Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

"Αθλητής της πόλης." Honda Civic Car Review

Στην αγορά αυτοκινήτων, η εύρεση της Honda Civic δεν θα είναι προβλήματα: υπάρχουν και τα δύο sedans και τα 5-πόρτα hatchbacks. Αλλά αυτά τα μοντέλα διαφέρουν όχι μόνο στον τύπο του σώματος, αλλά και στο κόστος. Έτσι, το hatchback δεν είναι εύκολο να βρεθεί φθηνότερα από 10.000 δολάρια, αλλά για $ 11.000, ένα αυτοκίνητο πέντε ετών μπορεί εύκολα να βρει έναν νέο ιδιοκτήτη. Πιθανότατα, αυτό είναι ένα τέλος για το πιο κοινό σώμα στην Ιαπωνία και ένα αρκετά μεγάλο πεδίο στην καμπίνα. Τα civic ferio sedans είναι φθηνότερα: Κατά μέσο όρο, το κόστος ξεκινά από $ 7500. Αλλά αυτή η σχετική φθηνότητα εξηγείται από το πλήρες σύνολο του μηχανήματος, στο οποίο θα υπάρξει μόνο το πιο απαραίτητο (αλλά δεν υπάρχει ταχύμετρο, πρόσθετες προσαρμογές στο κάθισμα του οδηγού, ταπετσαρία κορμού, οι χαλύβδινοι τροχοί θα καλύπτονται με καπάκια κ.λπ. ). Εάν θέλετε περισσότερα, θα πρέπει να μαγειρέψετε τουλάχιστον $ 9.000. Ωστόσο, αυτό είναι ακόμα φθηνότερο από ένα hatchback.
Το Civic Ferio θυμίζει πολύ ένα αυτοκίνητο προηγούμενης γενιάς, το οποίο μπορεί να μην αρέσουν νέοι εραστές, αλλά πιθανώς θα αρέσουν οι συντηρητικοί
 
Κάποτε από την Ιαπωνία, σχεδόν όλα όσα είχαν τροχούς και θα μπορούσαν να κινηθούν ανεξάρτητα από την Ιαπωνία. Στη συνέχεια, υπήρχε μια φυσική επιλογή από τα πιο αξιόπιστα, άνετα και, κυρίως, μοντέλα επισκευής. Δεδομένου ότι όλα τα μοντέλα Honda διακρίθηκαν από μια ιδιαίτερα υψηλή παραγωγή και τεχνολογική κουλτούρα, φυσικά, για κάποιο χρονικό διάστημα η δημοτικότητα αυτής της μάρκας έχει μειωθεί σημαντικά. Αλλά σήμερα, το κύρος της Honda είναι περισσότερο από ποτέ, και αυτά τα αυτοκίνητα αγοράζουν πολύ, πολύ πρόθυμα. Ταυτόχρονα, βρίσκονται όλο και περισσότερα αυτοκίνητα της τελευταίας γενιάς. Αυτό είναι ακριβώς αυτό περιλαμβάνει Honda Civic.
Ο μπροστινός πίνακας του sedan, όπως το σώμα, είναι πολύ παρόμοιο με αυτό της έκτης γενιάς του μοντέλου. Η πιο ασυνήθιστη λεπτομέρεια είναι κάθετα τοποθετημένη σε Chiclima Control
 
Οι πωλήσεις της έβδομης (τώρα προτελευταίας) γενιάς Honda Civic, η οποία θα συζητηθεί σήμερα, ξεκίνησε στην Ιαπωνία τον Σεπτέμβριο του 2000 και συνεχίστηκε μέχρι τον περασμένο Αύγουστο. Τέσσερις τύποι σωμάτων προσφέρθηκαν για την εγχώρια αγορά: sedan (Civic Ferio), Coupes, καθώς και πέντε και τρία hatchbacks (το τελευταίο εκπροσωπήθηκε στην κυρίως φορτισμένη έκδοση του τύπου R). Ένα χαρακτηριστικό χαρακτηριστικό αυτής της γενιάς του μοντέλου ήταν το αυξανόμενο ύψος του σώματος: η αύξηση του ύψους κοντά στο sedan είναι 5 και το hatchback 10,5 cm! Φυσικά, αυτό με τον πιο ευνοϊκό τρόπο επηρέασε τον εσωτερικό χώρο και την άνεση: αν θέλετε στο hatchback, μπορείτε ακόμη και να προσπαθήσετε να βγείτε από τις μπροστινές πολυθρόνες (και αντίστροφα), χωρίς να αφήσετε το αυτοκίνητο, αφού δεν υπάρχει τίποτα μεταξύ του Καθίσματα: Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται στην κονσόλα, ένας μοχλός φρένων στάθμευσης αντικαθίσταται από ένα πεντάλ ποδιού. Επιπλέον, το hatchback διακρίνεται από μια ειδική εργονομία του τόπου του οδηγού: εδώ μπορείτε να βρείτε σχεδόν σε μια καρέκλα σπιτιού, όλα τα στοιχεία ελέγχου θα είναι διαθέσιμα και βολικά. Το σαλόνι sedan δεν έχει εσωτερικές κινήσεις, αλλά εδώ οι επιβάτες δεν θα αισθάνονται περιορισμένοι. Επιπλέον, και στις δύο εκδόσεις, το πάτωμα στην καμπίνα δεν έχει σήραγγα.
1,5 λίτρων D15B σε sedans στην απλούστερη διαμόρφωση δεν έχει σύστημα VTEC
 
Όσον αφορά το χώρο για τους πίσω επιβάτες, το sedan δεν είναι πολύ ανώτερο από τους συμμαθητές του. Το τσιπ της απουσίας μιας σήραγγας στο πάτωμα
 
Οι απλούστερες εκδόσεις των sedans έχουν έναν πολύ ανεπιτήδευτο κορμό: δεν υπάρχουν τσέπες, δεν υπάρχουν άγκιστρα ή ακόμα και ταπετσαρία σε αυτό, για να μην αναφέρουμε τη δυνατότητα να αναδιπλώνεται το πίσω μέρος του πίσω καναπέ ...
 
Όσο για την εμφάνιση του προτελευταίου πολιτικού, είναι δύσκολο να πούμε κάτι κακό εδώ. Το hatchback είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένο από τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, αλλά διακρίνεται από την αξιοζήλευτη κομψότητα, η οποία χαλάει από τα οποία είναι ίσως ένα χαλαρό σχεδιασμό της πρύμνης. Το Civic Ferio sedan, αντίθετα, είναι πολύ παρόμοιο με το μοντέλο προηγούμενης γενιάς με το ίδιο όνομα: οι κύριες διαφορές μειώνονται στο σχεδιασμό και τη μορφή της οπτικής. Υπάρχει ομοιότητα στο εσωτερικό. Ωστόσο, μέχρι το τέλος της απελευθέρωσης των sedans, ένα μικρό facelifting πέρασε, η οποία με στυλ τους έφερε πιο κοντά στο hatchback. Ωστόσο, ο σχεδιασμός ενός αυτοκινήτου, του οποίου η ηλικία είναι πάνω από έξι χρόνια, είναι μια πολύ, πολύ υπό όρους έννοια. Το κύριο πράγμα σε τέτοια αυτοκίνητα είναι η τεχνική κατάσταση, ο πόρος και η αξιοπιστία των κύριων κόμβων και των συγκροτημάτων.
Τρεις κινητήρες για το έβδομο SIVIK προσφέρονται: 1,5 λίτρων D15B (με το VTEC και χωρίς σύστημα), 1,7 λίτρων D17A (VTEC) και για την έκδοση τύπου R της 215-λίτρων 215 ίππων K20A. Επίσης, από την πτώση του 2002, προτάθηκε μια υβριδική έκδοση του μοντέλου με κινητήρα 85 ίππων 1,3 λίτρων και ηλεκτρικό κινητήρα 134 ίππων. Αλλά στο Irkutsk εξακολουθούν να υπάρχουν τέτοια αυτοκίνητα (όπως, πράγματι, Civic Type R) ουσιαστικά δεν πληρούν, επομένως δεν υπάρχει τίποτα να πει γι 'αυτούς. Αλλά όσον αφορά τα συνηθισμένα sedans και hatchbacks civic, υπάρχει ήδη Ορισμένες παρατηρήσεις. Πρώτον, οι πολιτικοί κινητήρες ανήκουν στο λεγόμενο διαθέσιμο, δηλαδή δεν περιλαμβάνουν σημαντικές επισκευές: αντικαθιστούν μόνο τα δαχτυλίδια εμβόλου και τα επενδύσεις με νέα. Σε ακραίες περιπτώσεις, μπορείτε πάντα να επιλέξετε έναν νέο κινητήρα από τη σύμβαση σύμβασης, η οποία θα εξυπηρετεί όχι λιγότερο από την πρώτη (λαμβάνοντας υπόψη την πορεία στην Ιαπωνία, φυσικά), αφού το κόστος αυτών των κινητήρων δεν είναι πολύ περισσότερο από 20.000 ρούβλια. Δεύτερον, οι κινητήρες Honda διακρίνονται από μια ειδική κουλτούρα μηχανικής και συναρμολόγησης, χάρη στην οποία ο πραγματικός πόρος του κινητήρα είναι τουλάχιστον 200.000, ή ακόμα και πάνω από 300.000 χλμ. Ακόμη και τέτοια παράσταση όπως η αποτυχία όλων των ειδών αισθητήρων των ιδιοκτητών πολιτών της Honda, κατά κανόνα, δεν ενοχλούν. Αλλά η ποιότητα των λιπαντικών θα πρέπει να αντιμετωπίζεται με ιδιαίτερη προσοχή, ειδικά στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με ένα σύστημα αλλαγμένων φάσεων διανομής αερίου (VTEC): το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να χρησιμοποιηθεί υπερβολικά υγρό ή, αντίθετα, πάρα πολύ παχιά έλαια. Και, φυσικά, να τα αλλάξετε και να φίλτρο στο χρόνο (λάδι, καύσιμο, αέρα). Σε γενικές γραμμές, η κύρια κατάσταση για τη μακρά και αξιόπιστη λειτουργία των κινητήρων Honda είναι καθαρή: το σύστημα καυσίμου, το σύστημα λίπανσης και ψύξης, καθώς και οι θαλάμοι καύσης. Επιπλέον, μεταξύ των λειτουργικών χαρακτηριστικών των κινητήρων Honda γενικά και του Civic, ειδικότερα, είναι απαραίτητο να σημειωθεί προβλήματα με την κρύα χειμερινή έναρξη μηχανών, οι κινητήρες των οποίων έχουν ένα σύστημα για τη μείωση της εκπομπής των καυσαερίων. Λόγω αυτού του συστήματος, καθώς και λόγω των διαφορών μεταξύ της ρωσικής βενζίνης από τους Ιάπωνες (έχουμε λιγότερα ελαφριά κλάσματα), το πρόγραμμα εκκίνησης των κινητήρων Levovo δεν είναι απλά σε θέση να παρέχει εγγυημένη εκτόξευση του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες. Προηγουμένως, στο Irkutsk, αυτό το πρόβλημα επιλύθηκε με την εγκατάσταση μιας ειδικής συσκευής τεχνητά αυξάνοντας την παροχή καυσίμου κατά τη διάρκεια της εκτόξευσης. Αλλά τώρα ειδικοί Συνιστάται να εκτελέσετε απλά τον κινητήρα από τη δεύτερη ή την τρίτη φορά (κάντε δύο ή τρεις σύντομες κύλινδροι του εκκινητή) ή να μην βασανίζετε καθόλου τους κινητήρες εγκαθιστώντας το προ-θερμοκρασία. Αλλά η χρήση συστημάτων με αυτόματη εκκίνηση και ζεστή -up του κινητήρα δεν συνιστάται: οι κακώς θερμαινόμενες κινητήρες στο ρελαντί είναι επιρρεπείς στην αποθήκευση των μαλλιών.
Είναι απίθανο ένα επιπλέον ράφι να δικαιολογεί έναν μικρό όγκο του διαμερίσματος γάντι
 
Δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των στοιχείων μετάδοσης πολιτών: οι αυτόματες μηχανές και οι μηχανικοί χρησιμεύουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και ακόμη και κάποια απροσεξία στην κυκλοφορία επιτρέπουν. Η κύρια προϋπόθεση για την αξιοπιστία τους έγκαιρη αντικατάσταση των ελαίων ή του ATF (το ειδικό υγρό Honda Z1 συνταγογραφείται για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ωστόσο, σύμφωνα με τους ειδικούς, επιτρέπεται να τα αντικαταστήσουν με Castrol Transmax-Z ή ακόμα και συνηθισμένα αλλά υψηλής ποιότητας και , ως πιο σύγχρονο dexron). Όσον αφορά τα κιβώτια ταχυτήτων, υπάρχουν προβλήματα με τα οποία το πιο συνηθισμένο (τουλάχιστον 60% όλων των περιπτώσεων) δυσλειτουργία/φθορά της μονάδας τριβής που παρέχει επαφή (εκκίνηση-συμπλέκτη). Αυτή η μονάδα, στην πραγματικότητα, είναι ένας αυτόματος συμπλέκτης που λειτουργεί με το απελευθερωμένο πεντάλ φρένου και πιέζοντας το πεντάλ αερίου. Τα συμπτώματα της δυσλειτουργίας του συμπλέκτη εκκίνησης εκδηλώνονται σε μια ασαφή εκκίνηση (ενδεχομένως με απότομη ώθηση ή ακόμα και ένα χτύπημα), σφίγγοντας τη διαδικασία εκκίνησης ή τρέμει και συστροφή του αυτοκινήτου όταν σταματάτε. Ευτυχώς, όλα αυτά τα συμπτώματα μπορούν εύκολα να ανιχνευθούν κατά την επιλογή ενός μηχανήματος. Σε ακραίες περιπτώσεις, η αντικατάσταση της συναρμολόγησης συμπλέκτη εκκίνησης θα κοστίσει περίπου $ 250-300, αντικαθιστώντας 12.000-15.000 ρούβλια. Αλλά η εξερεύνηση του κόμβου της μεταφοράς (ιμάντα και οδηγείται/ηγετική τροχαλία) υπό τις συνθήκες μας είναι πρακτικά ανίατη, αφού η Honda δεν παρέχει αυτόν τον κόμβο για αντικατάσταση. Ακόμη και οι εναλλακτικοί κατασκευαστές είναι απίθανο να βοηθήσουν εδώ. Η διέξοδος είναι στην πραγματικότητα ένα: Αντικατάσταση βιογραφικού T, το οποίο μπορεί να κοστίσει μέχρι $ 2500, και δεν είναι ακόμη γεγονός ότι η νέα μεταφορά θα είναι πραγματικά σε καλή κατάσταση. Επιπλέον, είναι αρκετά δύσκολο να βρείτε αυτό το πρόβλημα μόνοι σας (ειδικά εκείνοι που δεν έχουν συναντήσει τις μεταβλητές πριν). Παραμένει μόνο να υποβληθεί σε παρηγοριά από το γεγονός ότι, πρώτον, ο αρχικός πόρος των μεταφορέων είναι στην πραγματικότητα ίσος με τον κινητήρα (φυσικά, αν ο Ιάπωνας ιδιοκτήτης εξυπηρετούσε το αυτοκίνητο εγκαίρως και αποτελεσματικά), και δεύτερον, αυτό το πρόβλημα είναι λιγότερο συνηθισμένο . Αλλά εκτός από τον κόμβο εκκίνησης και τον κόμβο της παραλλαγής, το CVT Honda Civic μπορεί να αποδοθεί στις δυσλειτουργίες των πραγματικών μηχανισμών (ηλεκτρομαγνητικές ηλεκτρομαγνητικές πράξεις), καθώς και στη γενική φράση της μεταφοράς. Η καθαριότητα στην κοιλότητα του κουτιού, παρεμπιπτόντως, επηρεάζει επίσης την εξυπηρέτηση του συμπλέκτη εκκίνησης. Επομένως, η κύρια απαίτηση για τους ιδιοκτήτες της καθαρότητας των πολιτών (ιδιαίτερα της ομάδας) σε κόμβους και συγκροτήματα. Παρεμπιπτόντως, ο κατασκευαστής ορίζει ότι θα χρησιμοποιήσει αποκλειστικά Honda Multi -Matic Fluid σε μεταβλητές, σε ακραίες περιπτώσεις Honda Z1, αλλά τίποτα άλλο!
Χάρη στο εντελώς επίπεδη πάτωμα, στους απουσία μοχλούς του Κομμουνιστικού Κόμματος και του Χειροποίητου, καθώς και το πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, οι επιβάτες του hatchback μπορούν, χωρίς να φύγουν από το αυτοκίνητο, να μετακινούνται κατά μήκος της καμπίνας. Είναι αλήθεια, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξή τους είναι κάτω από το μέσο όρο ...
 
Το hatchback, σε αντίθεση με το sedan, προσφέρει περισσότερους χώρους διαβίωσης τόσο μπροστά όσο και πίσω
 
Πολλά Civic έχουν μια μετάδοση κίνησης All -Wheel με ένα DPS (σύστημα διπλής αντλίας) από την Honda, παραδοσιακή για Honda). Κατά την επιλογή ενός τέτοιου αυτοκινήτου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την εξυπηρέτησή του (το DPS ενεργοποιείται όταν οι μπροστινοί τροχοί γλιστρούν ή όταν οι γωνιακές ταχύτητες είναι διαφορετικές, για παράδειγμα, σε απότομες στροφές) και να έχετε κατά νου ότι ο πόρος DPS είναι στην πραγματικότητα περίπου 1 περίπου 1 , 50.000 χλμ., Και στη συνέχεια είναι τυχερό.
Το D15B στα hatchbacks χαρακτηρίζεται συχνότερα από την παρουσία μεταβλητών φάσεων κατανομής αερίου. Αλλά εδώ το VTEC έχει ρυθμιστεί ώστε να επιτυγχάνει μέγιστη ροπή στην ευρύτερη ταχύτητα του κινητήρα, και όχι για μέγιστη ισχύ, όπως και πριν
 
Το Hatchback Trunk είναι μέτριος, αλλά τακτοποιημένος
 
Η έβδομη αναστολή του Civic, όπως ήδη αναφέρθηκε, γίνεται σχεδόν σύμφωνα με το κλασικό σχήμα: τα ράφια απόσβεσης McPherson με ένα υποπλαίσιο μπροστά και εντελώς ανεξάρτητη, με ράφια απόσβεσης, πίσω. Ταυτόχρονα, η αξιοπιστία του πλαισίου του πολίτη είναι ένα από τα υποδειγματικά στην τάξη. Ως εκ τούτου, δεν υπάρχουν αδύναμα μέρη στην ανάρτηση της έβδομης γενιάς. Δώστε προσοχή μόνο στα σιωπηλά μπλοκ (ειδικά στο πίσω μέρος). Και, φυσικά, οι απορροφητές σοκ είναι εκτός λειτουργίας στους δρόμους μας γρηγορότερα από το συνηθισμένο.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι το έβδομο Civic είναι ένα στερεό, μοντέρνο και πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, μεταξύ των πλεονεκτημάτων των οποίων υπάρχει καλός χειρισμός, αποτελεσματικότητα και ευρύχωρο σαλόνι. Τα μειονεκτήματα, φυσικά, είναι επίσης (δεν έχουν ακόμη δημιουργήσει αυτοκίνητα χωρίς αυτά), αλλά κανένας από αυτούς δεν πρέπει να αποδοθεί σε εκείνους που θα μπορούσαν να χρησιμεύσουν ως συστάσεις για την άρνηση της απόκτησης του Civic. Ακόμη και τα κιβώτια της Variator δεν μπορούν να ονομαστούν ειλικρινά αδύναμος σύνδεσμος στο αυτοκίνητο: το κύριο πράγμα δεν είναι να αγοράσετε ένα αντίγραφο dhatted και hackney. Ωστόσο, τα χαρακτηριστικά της αγοράς ενός μεταχειρισμένου αυτοκινήτου είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα ...
 
 
 
Alexey Stepanov
Automarket Magazine + Sport
 

Πηγή: Drom.ru