Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

"Μηχανή anime -style." Αναθεώρηση Honda Civic 2.2I-CTDI Exactive, 2007

Εάν το σκεφτείτε, μπορείτε εύκολα να μαντέψετε γιατί για τη δεύτερη άμεση αναφορά του από την Ευρώπη, ο δημοσιογράφος μας, ο οποίος έχει ήδη ως μισό κάτοικο της Γερμανίας κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, επέλεξε το Honda Civic Diesel Car. Κατανοούμε το ενδιαφέρον για αυτό το μηχάνημα: το προϊόν της ιαπωνικής εταιρείας, το οποίο, εν τω μεταξύ, έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για τους Ευρωπαίους, δεν είναι περίεργο να μάθετε τι είναι; Επιπλέον, στην Ιαπωνία αυτό το αυτοκίνητο είναι απίθανο να εμφανιστεί λάθος αγοραστή! Έτσι, εξοικειωθείτε: ένα καθαρά ευρωπαϊκό hatchback που αναπτύχθηκε και απελευθερώθηκε από την ιαπωνική εταιρεία Honda.
 
Έκτακτο κλειδί για τη νίκη
Μετά τη συνάντηση με το Civic Car της Honda, το οποίο θα συζητηθεί αργότερα, το συμπέρασμα υποδηλώνει τον εαυτό του: αν το Civic έχει γίνει έτσι, τότε το συνηθισμένο Civic, το οποίο είμαστε συνηθισμένοι, δεν είναι σε σοβαρή ζήτηση και προέκυψαν προβλήματα με την πώληση του. Δεν θα κρίνω πόσο φωτεινό ήταν το πρώτο μοντέλο της οικογένειας του Civic, αλλά το γεγονός ότι μεταξύ των μηχανών που εμφανίστηκαν πρόσφατα στην αγορά με την επωνυμία Honda, αυτό το αυτοκίνητο είναι διαφορετικό, θα έλεγα ότι μια ειδική τεχνητότητα του στυλ είναι με ακρίβεια είναι με ακρίβεια είναι με ακρί .
Ταυτόχρονα, η Honda Civic είναι χρήσιμη στην καθημερινή ζωή ένα αυτοκίνητο βολικό για να χειριστεί και ο κινητήρας Honda λειτουργεί σαν ρολόι. Εάν ήταν η Αμερική, όπου η κύρια προωθούμενη μάρκα, και όχι η συμμόρφωση με το στυλ, το ζήτημα της ύπαρξης αυτού του μηχανήματος είναι δημοφιλές ή όχι, θα αποφασιστεί σίγουρα. Ένα άλλο πράγμα είναι η Ευρώπη. Υπάρχουν άλλες προσεγγίσεις και ο ανταγωνισμός μεταξύ των hatchbacks, ειλικρινά, είναι πιο έντονος.
Στην πραγματικότητα, όλοι είναι καλοί: τόσο το Volkswagen Golf, όσο και η Peugeot 206 & 207 και η Renault Megan. Και υπάρχουν επίσης αυτοκίνητα Opel, και οι ιαπωνικές εταιρείες Toyota και Suzuki προσπαθούν επίσης το καλύτερό τους. Ενώ σε ένα τέτοιο περιβάλλον, η Honda είναι απλά αναγκασμένη να κάνει μερικά εντελώς εξαιρετικά βήματα. Προσωπικά, θα ήθελα να συνεχίσουν οι προγραμματιστές των πολιτών αυτοκινήτων, όπως και στην παλιά παλιά, να τονίσουν τη συμμετοχή τους σε αγώνες της Formula 1 προκειμένου να βαθμολογήσουν σημεία, τόσο στο Τεχνικό όσο και στο Σχεδιασμό. Αυτή η τακτική, αν θυμάται κάποιος, ονομάζεται μέγιστη βελτιωμένη τεχνολογία συν το πιο προηγμένο σχέδιο. Ταυτόχρονα, καταλαβαίνω ότι σε αυτή την χρονική περίοδο, ένα τέτοιο τακτικό σχέδιο δεν είναι τόσο εύκολο να εφαρμοστεί.
 
Αλλά οι άνθρωποι που εργάζονται στην Honda προς την ευρωπαϊκή κατεύθυνση αποφάσισαν να κινηθούν με ελαφρώς διαφορετικό τρόπο. Και στη συνέχεια εμφανίζεται μια νέα τεχνική σχεδιασμού, την οποία θα έλεγα το Super H-Tech Design, δηλαδή το σχεδιασμό της εποχής των υπερ-υψηλών τεχνολογιών. Super -High Technologies - Πρέπει να παρατηρήσετε, αυτό είναι αυτό που συνεχώς παίζεται σε ιαπωνικές κινούμενες ταινίες, έτσι; Έτσι, σε σχέση με το Civic Car Honda, ο όρος σχεδιασμός με το στυλ της ιαπωνικής κινούμενης εικόνας (Design Japanimation) είναι αρκετά εφαρμόσιμος. Γιατί όχι!? Ρωτάτε πώς πρέπει να διαφέρει το μηχάνημα που γίνεται στο στυλ της Ιαπωνίας; Λοιπόν, πρώτον, μια εξαιρετική μορφή του σώματος (τελικά, αυτό δεν είναι για έναν αγοραστή μαζικής, αυτό είναι σαφές). Και επιπλέον, αν έχουμε κατά νου ότι η κινούμενη εικόνα γίνεται έτσι ώστε τα παιδιά να το κοιτάξουν, η σιλουέτα του αυτοκινήτου θα πρέπει να φαίνεται εντελώς παιδική, δηλαδή, όπως το χέρι των παιδιών θα το τραβήξει. Οι ιαπωνικές ταινίες παραγωγής, παρεμπιπτόντως, έχουν αρκετούς οπαδούς μεταξύ των ενηλίκων στην Ευρώπη. Αυτό είναι, ο κύκλος είναι κλειστός: οι ενήλικες, έχοντας δει αρκετή ιαπωνική κινούμενη εικόνα, κοιτάξτε προσεκτικά το Honda Civic Machine, το οποίο έχει έναν επόπτη - υψηλής εμφάνισης -tech! Φυσικά, αυτό είναι ένα μάλλον στενό μονοπάτι και περπατάτε μαζί του για να επιτύχετε την εμπορική επιτυχία, είναι δύσκολο, αλλά είναι δυνατόν. Επιπλέον, κατά τη διέλευση μπορείτε να προκαλέσετε ενδιαφέρον και τους οπαδούς της ήδη αναφερόμενης φόρμουλας 1, επειδή πρέπει επίσης να οδηγήσουν σε κάτι, έτσι;
 
Το Auto μοιάζει με μια ιδέα
Παρεμπιπτόντως, σε ένα ιαπωνικό εξειδικευμένο περιοδικό, γνώρισα τη δήλωση ότι το Civic Car της Honda έχει αξιοπρεπή εμφάνιση και ότι υποτίθεται ότι είναι κατάλληλη για πώληση στην εγχώρια ιαπωνική αγορά. Φυσικά, όλοι μπορούν να εκφράσουν την άποψή τους και να δώσουν προβλέψεις, οι οποίοι υποστηρίζουν. Θέλω απλώς να τονίσω ότι στην περίπτωση αυτή το Civic Car δεν πρέπει να θεωρείται ως ένα άλλο ιαπωνικό μοντέλο, αλλά ως πραγματικό ευρωπαϊκό hatchback. Αν κάποιος αμφισβητεί προσεκτικά την εμφάνιση αυτού του αυτοκινήτου και κάθισε πίσω από το τιμόνι ή κάνει ένα δοκιμαστικό ταξίδι, όπως και εγώ. Και μετά από αυτό, αποφασίζεται εάν ένα τέτοιο μηχάνημα βρει τον αγοραστή της στην Ιαπωνία. Προσωπικά, μου φαίνεται ότι η Honda είναι απίθανο να τολμήσει από την Honda σε ένα τόσο επικίνδυνο βήμα. Ναι, πώς μπορεί αυτό να φανταστεί ότι στη χώρα όπου, εικονικά μιλώντας, τρελαίνονται μέσα από αυτοκίνητα όπως το Corolla, μπορούν να είναι ταυτόχρονα επιτυχής και ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο Honda Civic!? Όχι, μια τέτοια υπόθεση μοιάζει περισσότερο με ένα αστείο. Έτσι, αποδεικνύεται ότι στην Ευρώπη, τόσο η περιοχή των πολιτικών μοντέλων δεν είναι εύκολη και στην ιαπωνική αγορά οι προοπτικές του είναι πολύ αόριστες. Μερικές φορές, όμως, νομίζετε: γιατί αυτό το μηχάνημα δεν εμφανίζεται στην Ιαπωνία!? Και τότε, καθώς φαντάζεστε την αντίδραση πολλών και πολλών Ιαπωνών σε αυτό το πολλαπλασιαστικό έργο, αποφασίζετε: όχι, αφήστε το να πάει στην Ευρώπη, διαφορετικά η Honda θα καταλάβει την εταιρεία!.
Με μια λέξη, συνήθως ο οδηγός επιλέγει το αυτοκίνητο για τον εαυτό του, και εδώ αποδείχθηκε ότι αυτή είναι η Honda Civic Hatchback επιλέγοντας ποιος να τον αφήσει να πάει στο τιμόνι του. Ας ξεκινήσουμε με την εμφάνιση. Αν κοιτάξετε το αυτοκίνητο στο πλάι σε δεξιά γωνίες, μπορείτε να αντικαταστήσετε ότι η σιλουέτα του φαίνεται να περιγράφεται με ένα εγκεφαλικό επεισόδιο του χεριού του σχεδιαστή. Συνήθως, έτσι τα παιδιά σχεδιάζονται. Δοκιμάστε, ζητήστε από ένα μικρό αγόρι να σχεδιάσει ένα επιβατικό αυτοκίνητο από αυτόν κάτι τέτοιο. Δείτε: Η γραμμή της κουκούλας, ανεβαίνει, περνάει στη γραμμή οροφής, χωρίς να κάνει καμιά στροφές. Πράγματι, ο καλλιτέχνης πήρε απλά και κρατούσε μια γραμμή με τις λέξεις: Τώρα, η σιλουέτα ενός νέου αυτοκινήτου είναι έτοιμη. Και τότε αυτή η γραμμή περνάει εντελώς φυσικά στην στρογγυλεμένη πλάτη. Λίγο μοιάζει με μια καρύδα, θυμάμαι κάτι παρόμοιο στο παρελθόν, αλλά όχι με το μηχάνημα Honda, αλλά από την άλλη, Isuzu Piazza. Δηλαδή, πήραν ακριβώς αυτό το προηγούμενο σώμα και αρκετοί τραυματίστηκαν.
Όχι, όμως, πού δεν φαίνονται, παντού ίχνη της επιρροής των καλλιτεχνών των πολλαπλασιαστών ακόμη και στα μικρά πράγματα! Δώστε προσοχή, για παράδειγμα, πώς διασυνδέονται οι προβολείς αριστερά και δεξιά μπροστά. Ένα τόσο λαμπερό διακοσμητικό ένθετο. Αλλά μέσα στα φανάρια υπάρχουν επίσης πολλές πλάκες ανακλαστήρων που παίζουν και λάμπουν στο φως. Δώστε ένα παράδειγμα από κάποια κινούμενη ταινία; Παρακαλώ, γιατί όχι τα αφρώδη μάτια του Robocop;
Ή, δώστε προσοχή στις λαβές της πόρτας που έγιναν με τη μορφή ενός σκοπευτή. Δεν φαίνεται ότι είναι πολύ παρόμοιο με ένα κορυφαίο κοστούμι στις κάρτες; Αλλά αυτό δεν είναι όλα: κοιτάξτε το αυτοκίνητο από πίσω, και σίγουρα θα δώσετε προσοχή στις ίδιες κορυφές στα αριστερά και δεξιά σωλήνες εξάτμισης. Δηλαδή, είναι ακριβώς ένα τέτοιο τριγωνικό σχήμα που έχουν οι διακοσμητικές σκακιές του σιγαστήρα. Και αν όλα αυτά τα περίεργα ευρήματα σχεδιαστών συλλέγονται μαζί και βλέπουν ότι είναι άγνωστο, τότε, σωστά, τι σταθερότητα, ποια ωριμότητα μπορούμε να μιλήσουμε εδώ; Μια σταθερή παιδικότητα και τίποτα!
Μέσα στο σαλόνι των ανανεωμένων εικόνων όχι λιγότερο. Ο μπροστινός πίνακας έχει το σχήμα μιας ελλειπτικής, στο κέντρο της οποίας βρίσκεται η καρέκλα του οδηγού. Και εκτός αυτού, ο πίνακας έχει δύο επίπεδα: άνω ή εξωτερική και χαμηλότερη, αποδεικνύεται εσωτερική. Στο ανώτερο επίπεδο, στο μεσαίο τμήμα του, ένα μεγάλο ψηφιακό ταχύμετρο αυξάνεται, κάτω από αυτό, ήδη στην κατώτερη βαθμίδα όχι λιγότερο ταχύμετρο. Όπως γνωρίζετε, δεν έπρεπε να καθίσω πίσω από το τιμόνι ενός αυτοκινήτου, στο οποίο ο ήρωας των κινούμενων ταινιών Evan Helion οδηγεί στην οθόνη, αλλά αυτό που είδα στον κινηματογράφο είναι μόνο ένα προς ένα που μπορεί να δει κανείς Το Honda Civic Salon, θα σας διαβεβαιώσω! Όταν κοιτάζετε τις συσκευές της ανώτερης βαθμίδας, το αναλογικό βέλος του ταχυμετρητή εξακολουθεί να μην βγαίνει από την όραση, ακόμη και αν εστιάσετε όλη την προσοχή στην κρυσταλλική οθόνη στη μέση του πίνακα. Αυτός είναι ο σχεδιασμός των συσκευών της ψηφιακής τεχνολογίας! Δεν θα πω ότι προσωπικά μου προκαλεί αρνητική αντίδραση, αλλά μπορείτε να φανταστείτε πόσοι άνθρωποι θα έρθουν, για να το θέσω ήπια, σε πλήρη αμηχανία κατά τη θέα ενός τέτοιου πίνακα ελέγχου.
Θα επιστρέψω ξανά στην εσωτερική βαθμίδα του ελλειπτικού μπροστινού πίνακα. Και στις δύο πλευρές, περιβάλλεται από στρογγυλές μαζικές ρυθμιστές παροχής αέρα στο σαλόνι, μαζί με όχι λιγότερο μεγάλους και στρογγυλεμένους εκτροπείς. Με μια λέξη, υπολογίζω τόσο ασυνήθιστο γύρω από τον εαυτό μου ότι είναι σωστό να ονομάσω αυτό το εννοιολογικό πάνελ, καλά, και ταυτόχρονα, καλέστε επίσης το ίδιο το αυτοκίνητο.
Με μια λέξη, στην αρχή σκέφτηκα ότι αυτός ο όρος σχεδιασμός της Ιαπωνίας ήταν απλά μια θεαματική επικεφαλίδα όλων των υλικών στο σύνολό του, αλλά στη συνέχεια, μελετώντας όλο και πιο διεξοδικά, συνειδητοποίησα ότι η Honda δεν αστειεύτηκε ότι πραγματικά παρασύρθηκαν από τους Ιάπωνες κινουμένων σχεδίων!
 
 
Όλα τα καλύτερα από έναν κινητήρα ντίζελ και από έναν βενζινοκινητήρα
Ναι, αλλά αν αποσπάσετε την προσοχή από το σχεδιασμό του Civic και στρίβετε στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, αποδεικνύεται ότι όλα σε αυτό είναι πιο επιλεγμένα για ευρωπαϊκά πρότυπα για hatchback. Με μια λέξη, η εμφάνιση είναι ένα πράγμα και η τεχνική πλήρωση είναι εντελώς διαφορετική.
Και γιατί όχι, αν το σώμα κατασκευάζεται με βάση ένα μακρύ -αποδεδειγμένο αυτοκίνητο Honda Fit, το μήκος του 4250 mm. Σε πλάτος, ωστόσο, φαίνεται πολύ πιο ευρύχωρο. Όχι, στην πραγματικότητα, αν οι ενήλικες κάθονται μπροστά και πίσω, τότε τολμούν να σας διαβεβαιώσουν, θα αισθάνονται αρκετά άνετα. Και δεν πρέπει να ξεχάσετε έναν ευρύχωρο κορμό. Γιατί ευρύχωρο; Φανταστείτε ένα συνηθισμένο κιβώτιο 12 κουμπιών με ένα μισό λίτρων Coca της Cola. Έτσι, θα υπάρχουν μέχρι και 8 τέτοια κουτιά στον κορμό του αυτοκινήτου, όχι λιγότερο.
Η κίνηση του αυτοκινήτου είναι μαλακή, με την έννοια ότι το σώμα, αν ταλαντεύεται, το κάνει πολύ απαλά. Και ο χειρισμός επίσης δεν προκαλεί καμία παράπονα. Πραγματοποίησα στροφές αρκετές φορές, χωρίς να πιέζω το πεντάλ φρένου, προσπαθώντας να αντιμετωπίσει το μηχάνημα μόνο με τη βοήθεια του τιμονιού και πατώντας τον επιταχυντή την κατάλληλη στιγμή. Και τίποτα, πρέπει να πω, το αυτοκίνητο κολλημένο τροχούς στο δρόμο και το έβγαλε όπου ήταν απαραίτητο. Παρά το σημαντικό ύψος του και αυτό είναι 1460 mm, το αυτοκίνητο δεν έβγαλε καθόλου.
Αυτό που με ενδιέφερε περισσότερο ήταν ένας κινητήρας ντίζελ. Σε γενικές γραμμές, για τους Ευρωπαίους, αυτό το ντίζελ δεν είναι σε καινοτομία- ο ίδιος κινητήρας τοποθετείται στα αυτοκίνητα Honda CR-V και Honda Accord, ο όγκος εργασίας του είναι 2,2 λίτρα, έχει 4 κυλίνδρους και είναι εξοπλισμένος με στρόβιλος. Ωστόσο, σε αυτή την περίπτωση, η τέλεια υπολογισμένη πλατφόρμα προσαρμογής τον βοηθά με τον πιο άμεσο τρόπο, οπότε οι εντυπώσεις του έργου του είναι οι πιο θετικές.
Οι μέγιστες στροφές του δεν είναι πολύ υψηλές μόνο 4500 ανά λεπτό, αλλά η αντίδραση του κινητήρα είναι απλά υπέροχη. Και η ροπή είναι τέτοια που, για παράδειγμα, στις 2000 σ.α.λ., επιτρέπει στο μηχάνημα να αναπτύξει ισχυρή πρόσφυση και αν πρέπει να αυξήσετε απότομα την ταχύτητα, το κάνει αυτό χωρίς ασφυκτική.
Αλλά το ντίζελ είναι ντίζελ, με όλα τα χαρακτηριστικά του. Παρόλο που το γεγονός ότι, κινούμενος στο 6ο εργαλείο και υποστηρίζοντας 2000 σ.α.λ., μπορείτε να αναγκάσετε αμέσως το αυτοκίνητο να πάει σε μια απότομη επιτάχυνση χωρίς ένταση, ειλικρινά, αποδείχθηκε ότι είναι μια έκπληξη για μένα κατά μία έννοια. Δεν μπορώ, φυσικά, να πω ότι η συνοδεία του ήχου ήταν εντελώς άψογη (τελικά, ντίζελ), αλλά ο ξεχωριστός Rook ακούστηκε μόνο σε αδράνεια. Όταν ήρθε σε αυξημένη ταχύτητα, δεν με ενοχλούσε καθόλου, μερικές φορές ξέχασα ότι διαχειριζόμουν έναν κινητήρα ντίζελ.
Έχω την εντύπωση ότι αυτός ο κινητήρας έχει απορροφήσει όλα τα καλύτερα που θα μπορούσε να έχει η βενζίνη και το ντίζελ. Πιστεύω επίσης ότι θα είχε κατάλληλο για ιαπωνικούς δρόμους, γιατί όχι;
Παρεμπιπτόντως, αυτός ο κινητήρας είναι ενδιαφέρουσα στο ότι για την Honda, ο παραδοσιακός κινητήρας ντίζελ ήταν ένα αδύναμο μέρος. Επιπλέον, αυτή η χαλάρωση εμφανίστηκε πολύ πριν από την εποχή που η εταιρεία ήταν επικεφαλής του προέδρου του κ. Kawamoto. Και όλα επειδή οι μηχανικοί προσπάθησαν να το κάνουν, όπως λένε, ένα προς ένα με βενζινοκινητήρα. Αυτό είναι κακό ή καλό, αλλά ένα πράγμα είναι αναμφισβήτητο: Ως αποτέλεσμα αυτής της προσέγγισης, το σημερινό ντίζελ Honda Diesel έχει ενσωματώσει πολλά πλεονεκτήματα ενός βενζινοκινητήρα. Όπως λένε, δεν θα υπήρχε ευτυχία, αλλά η ατυχία βοήθησε. Αυτό δεν είναι άμεση απόδειξη ότι όλα τελικά αλλάζουν προς το καλύτερο.
Αυτό ήταν το Civic Machine: Outside - σαν ένα πλαίσιο από μια ιαπωνική κινούμενη ταινία, αλλά θα μπείτε μέσα στην καμπίνα, αλλά θα πάρετε πίσω από το τιμόνι - και αυτό είναι όλο, χωρίς παιδί, ένα ώριμο, συμπαγές hatchback με ένα μηχανή πετρελαίου. Και γιατί αποφάσισε ξαφνικά ότι αυτό το αυτοκίνητο δεν ήταν κατάλληλο για την Ιαπωνία;
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda Civic 2.2I-CTDI ακριβείς:
Μήκος 4245 mm x πλάτος 1765 mm x ύψος 1460 mm.
Βάση τροχών: 2620 mm.
Βάρος μηχανής: 1422 kg.
Drive: Στους μπροστινούς τροχούς
ΚΙΝΗΤΗΡΑ: 2.2 - Λίτρο, 4 -cylinder με κατακόρυφα κατά σειρά κυλίνδρων, μηχανισμός κατανομής αερίου DOHC, αναπτύχθηκε ισχύς 140 hp. Στις 4000 σ.α.λ., η μεγαλύτερη ροπή είναι 34,7 kg/m 2000 rpm. (στη δυτική ευρωπαϊκή παράσταση).
 

Πηγή: Webcg.net