Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

ΩΡΑ ΑΝΑΧΩΡΗΣΗΣ

Προηγουμένως, ένα hatchback κατηγορίας C - ένα συμπαγές αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις - θα μπορούσε να αγοραστεί συγκρίνοντας την τιμή και τα τρία χαρακτηριστικά: τον όγκο του κινητήρα, τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων και το χρώμα του σώματος. Αλλά η τάξη του ίδιου τύπου παρέμεινε στο παρελθόν. Και αν το αυτοκίνητο δεν προορίζεται για τον εαυτό του, αλλά σε έναν από τους συγγενείς, το λάθος της επιλογής μπορεί να είναι σκανδαλώδες. Λοιπόν, ας πούμε, πήραν ένα εισιτήριο, αλλά το γεγονός ότι δεν ήταν σε αυτή την πτήση ήταν ήδη κολλημένη κατά τη διάρκεια της προσγείωσης ...
Είναι ενδιαφέρον να παρατηρήσουμε τον ανταγωνισμό των ιαπωνικών αυτοκινητοβιομηχανιών, επειδή είναι απρόβλεπτο, όπως μια μονομαχία των μαχητών Sumo. Μερικοί γύροι στη σειρά μπορείτε να δείτε μια παράξενη αναστάτωση χωρίς ορατή κίνηση: δύο βουνά κρέατος στο κέντρο του κύκλου ξεκουράζονται και να μετακινηθούν μέχρι να ολισθαίνει μόνος του. Αλλά οι επόμενοι δύο γύρους μπορούν να πετάξουν με ξέφρενο ρυθμό, σε δευτερόλεπτα. Ένας μεγάλος άνθρωπος Shmyak του αντιπάλου του για μια πλατφόρμα πηλού είναι μια νίκη! Και το δεύτερο, αποδεικνύεται, δεν είναι επίσης λάθος: καθώς ο εχθρός θα τον πετάξει έξω από τον κύκλο, σαν να μην είναι διακόσια, αλλά περίπου είκοσι κιλά ζωντανού βάρους ...
 
Μια παρόμοια ανταλλαγή χτυπημάτων πραγματοποιήθηκε μεταξύ Honda και Mazda στο τμήμα Compact Car. Για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο αγώνας ήταν υποτονικός, συμπιέζοντας με ένα πλεονέκτημα από την πλευρά του πολιτικού, ιστορικά πιο δημοφιλούς από την οικογένεια των τριακοσίων είκοσι των πτηνών. Αλλά το 2003, έγινε ένα επαναστατικό Mazda3 στη Χιροσίμα, η οποία ακόμη και στην Ευρώπη, όπου υπάρχουν τα είδωλα του γκολφ, έγινε πραγματικό μπεστ σέλερ. Η Honda δεν παρέμεινε χρέη και απάντησε.
ΣΤΗΝ ΟΥΡΑ! Μόλις το πρώτο Mazda3 εμφανίστηκε στη Ρωσία, οι μη ρεαλιστικές ουρές παρατάσσονται πίσω από την καινοτομία - ο χρόνος αναμονής ξεπέρασε το έτος (τώρα, ευτυχώς, έχει μειωθεί περίπου στο τρίμηνο). Αυτό δεν σημαίνει ότι οι αντιπρόσωποι της Honda αυτή τη στιγμή έχουν έναν χαλαρό τρόπο ζωής (οι χορδές και το CR-V ήταν και παραμένουν δημοφιλείς στη σύνθεση). Αλλά όταν ο κατασκευαστής έδειξε ένα εντελώς νέο Civic, οι δυνητικοί αγοραστές άρχισαν να σπάζουν κυριολεκτικά τα τηλέφωνα. Εκείνοι που δεν είχαν χρόνο να κάνουν την αίτηση την άνοιξη θα περιμένουν τον ολοκαίνουργιο πολίτη τους μέχρι το φθινόπωρο ... 2007.
 
Αυτή είναι τώρα η ζήτηση για συμπαγή αυτοκίνητα κατηγορίας σε τιμή $ 25.000. Φαινόμενο; Με κανένα τρόπο. Ο ενθουσιασμός (και όχι μόνο στη Ρωσία) για τα αυτοκίνητα με μια φωτεινή, εκφραστική εμφάνιση εξηγείται από το γεγονός ότι στο αγοραστικό κοινό επικεντρώθηκε στην κατηγορία C, το ποσοστό της οπής μειώθηκε αισθητά. Εκείνοι που θέλουν να αγοράσουν ένα πρακτικό μηχάνημα μετατράπηκαν σε πιο προσιτά κόλπα, Almers και Lansers. Εκείνοι που έχουν αποκτήσει μεγαλύτερα κορεατικά αυτοκίνητα έχουν επίσης αποσυρθεί για τα ίδια χρήματα. Υπήρχαν εκείνοι που επιλέγουν, καθοδηγούνται από συναισθήματα. Επόμενη γενιά.
 
Μπορεί ένα νεαρό πλούσιο άτομο να περάσει από ένα πεπλατυσμένο και μη ρεαλιστικά φουτουριστικό Civic 5D, γεγονός που κάνει οποιονδήποτε περαστικό να σταματήσει και να τρίβει τα μάτια σας; Συνδέστε τους σταθεροποιητές αφύπνισης και πυραύλων σε αυτό, και θα δείτε στην καινοτομία -έτοιμη -δημιουργία απαιτήσεις για τη λήψη ενός άλλου Lukasi Star Wars Saga. Οι Οντιανοί δοξάζουν ιδιαίτερα την τριές ιδέα τους (ακόμη και οι σωλήνες του συστήματος εξάτμισης και των φώτων ομίχλης γίνονται τριγωνικά) - λένε ότι κάθε πρόσωπο συμβολίζει την ομορφιά, τις υψηλές τεχνολογίες και την πρακτικότητα. Ναι, ίσως όλα είναι έτσι. Εκτός από το τελευταίο. Κοιτάζοντας το πίσω μέρος του Civic 5D με την τεράστια φούστα του, μια πέμπτη πόρτα χαμηλού κάτω Επισκευάστε εάν κάποιο βραστήρα ολοκληρώσει το φρενάρισμα σε όλο αυτό το λαμπερό μεγαλείο.
 
Hatch Mazda3 επιθέματα στη διεύθυνσή μου άκουσε επίσης πολλά. Και παρόλο που δίπλα στο Civic το αυτοκίνητο φαίνεται κάπως προσγειώθηκε, ακόμη και υπενθυμίζοντας το βαγόνι του σταθμού, στο πλαίσιο άλλων συμμαθητών, η ιαπωνική Treshka ξεχωρίζει ούτως ή άλλως-το πίσω Ο επικεφαλής των σχεδιαστών Mazda3, όταν έσπευσαν για την Porsche. Η πρόσφατη ανακάλυψη έκανε την εικόνα του αυτοκινήτου ακόμη και καθαρότερη, αθλητισμό και δυναμική.
 
Τα εξαιρετικά χαρακτηριστικά ελέγχου στην Honda Civic έχουν φθάσει σε αύξηση της ακαμψίας του σώματος και μείωση των μη κορυφαίων μαζών στην αναστολή. Μπροστά, έχει εφαρμοστεί ένα ανεξάρτητο σχέδιο McPherson με μοχλούς αλουμινίου. Οι πίσω τροχοί αναστέλλονται σε μια απλή στριμμένη δέσμη με σταθεροποιητή σταθερότητας ερπετών. Τα ράφια McPherson είναι επίσης εγκατεστημένα στο μπροστινό Μια οπίσθια ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων χαρακτηρίζεται από απλή αμορτισέρ και χαμηλές πηγές -ένα παρόμοιο σχέδιο είναι συμπαγής.
Επιθέσεις. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του Mazda3 (και πήραμε την πιο συνηθισμένη τροποποίηση 2 λίτρων με μηχανική για τη δοκιμή) δεν μπορείτε να καλέσετε τους φτωχούς: το τιμόνι και όλα τα είδη πλευρών είναι περιθώρια με δέρμα, αντί για κλιματισμό-προχωρημένο Έλεγχος του κλίματος, μαξιλάρια και κουρτίνες ασφαλείας έξι κομμάτια, κάθισμα οδηγού ρυθμίζεται σε ύψος και έχει θέρμανση. Τα γυαλιά όλων των θυρών είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρική μονάδα, οι καθρέφτες ρυθμίζονται επίσης από αυτοκινητόδρομους, τα φώτα ελέγχονται από τους προβολείς και ένα προηγμένο πακέτο ABS, EBD και DSC ελέγχεται από τη δυναμική της πέδησης. Αλλά κοιτάζοντας την έκδοση του αθλητισμού Mazda3, η οποία είναι πιο ακριβή για 1.500 $, θέλω να αναφωνώ με το Joy-Add ένα αεροδυναμικό κιτ σώματος, το Black Out, τον αισθητήρα βροχής και τον υπολογιστή διαδρομής, τους προβολείς Xenon και τους δίσκους των 17 ιντσών Επιστροφή για 16 ιντσών. Το ενημερωμένο μηχάνημα έλαβε βελτιωμένη ηχομόνωση, χειρίζεται την πέμπτη πόρτα του κορμού, καθώς και έναν σκληρό δίσκο 20-gigabyte (επιλογή) σε ένα σύστημα ήχου, στο οποίο μπορεί να είναι χιλιάδες τρία χτυπήματα όλων των εποχών και οι λαοί σε mp3 σε μορφή MP3 φορτωμένος.
 
Τι απαντά το Civic; Μια τροποποίηση πέντε -δαπάνων μπορεί να προκαλέσει εκκωφαντικές οθόνες ανεμιστήρων με τον εξοπλισμό του! Η πλήρης απασχόληση είναι δίσκοι 17 ιντσών και ο πίσω σπόιλερ. Στην καμπίνα, ένας προχωρημένος πίνακας ελέγχου με ψηφιακό ταχύμετρο λάμπει και ένα σύστημα ήχου super -bass με ξεχωριστούς ήχους squeaks. Το πεντάλ του αερίου είναι πάτωμα, το κιβώτιο ταχυτήτων του κιβωτίου ταχυτήτων αυξάνεται και διακρίνεται με σύντομες σαφείς κινήσεις του μοχλού. Οι πόρτες είναι κλειστές χωρίς προσπάθεια και θόρυβο. Ηλεκτρονικοί βοηθοί Πλήρες σετ: Αισθητήρας βροχής και φωτός, ABS, EBD και VSA. Δεν αντιλαμβάνεστε καν την ταπετσαρία του σαλόνι ως ύφασμα - μαύρα στοιχεία στα ασημένια πλευρικά τοιχώματα των καθισμάτων, για παράδειγμα, ως σουέτ. Για μια μικρή πρόσθετη επιβάρυνση, παίρνετε ένα μεταξόνιο από ένα μπλε οπίσθιο φωτισμό, με πεντάλ αλουμινίου και ένα αθλητικό μπροστινό spoiler. Και αν πληρώσετε υπερβολικά περίπου δύο χιλιάδες, τότε μπορείτε να πάρετε μια τροποποίηση με ένα ρομποτικό κουτί με πέταλα στο τιμόνι και μια πολυτελή διαφανή οροφή πάνω από το στέμμα. Δείτε και μαθηματικά από το φθόνο.
 
Το 140 ίππων τεσσάρων Honda 1,8 λίτρο είναι προικισμένο με ένα επώνυμο σύστημα μεταγωγής της φάσης IVTEC διανομής αερίου και ο έξυπνος ελεγκτής-ηλεκτρονικός ελεγκτής δρομολογίου λαμβάνει υπόψη την ταχύτητα, τον κύκλο εργασιών, τη θέση του επιταχυντή και των πεντάλ συμπλέκτη. Επιπλέον, ο κινητήρας Honda υψηλής ταχύτητας μπορεί να είναι πολύ οικονομικός - αρκεί να αποφευχθούν αιχμηρές επιταχύνσεις. Το MZR 2.0, που στέκεται στο MAZDA3, επίσης δεν στερείται προηγμένων συστημάτων: υπάρχει ένας διαδοχικός μηχανισμός ελέγχου των φάσεων SV-T, ο συλλέκτης εισόδου VIS αλλάζει τη γεωμετρία ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας. Ο κινητήρας Mazda των 150 ίππων αποδείχθηκε επαχθείς στο κάτω μέρος και έντονη στην περιοχή των υψηλών επαναστάσεων.
Υπνος. Ερχόμενοι στο Civic, συνεχώς πιάνετε το βλέμμα στον εαυτό σας. Στο μονοπάτι, όλα τα κεφάλια, σαν να βρίσκονται σε εντολή, γυρίστε προς την κατεύθυνσή σας. Και τι είναι χαρακτηριστικό, κανείς δεν ζητάει ηλίθιοι ερωτήσεις σχετικά με το αν το νέο αυτοκίνητο είναι καλό, γι 'αυτό το αίσθημα της αμηχανίας αυξάνεται ακόμα περισσότερο. Όλοι περιμένουν από εσάς. Έτοιμος, κοίταξε, να ακολουθήσει τον κανόνα για να δώσει τη θέση του στον ανόητο. Αυτό είναι το αποτέλεσμα! Ναι, στο Hammer, αισθάνεστε πιο ευάλωτοι στο ρεύμα της πόλης παρά στο νέο Civic.
 
Και το τέχνασμα, για αυτό το θέμα, μπορεί να αντέξει οικονομικά. Η Honda οδηγεί με απάνθρωπη ακρίβεια, επιτρέποντάς σας να αισθάνεστε αισθητά μεγάλες υπερφορτωμένες πλευρές στις στροφές από ό, τι στο Mazda3. Ο κινητήρας των 140 ίππων είναι σε υψηλές ταχύτητες με ένα ψύχραρο, σχεδόν μοτοσικλέτα και δίνει ένα ισχυρό, όχι ακόμα αθλήματα, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ θεαματική επιτάχυνση. Τα φρένα είναι άψογα, αν και πρώτα απ 'όλα γι' αυτό πρέπει να πω χάρη στα εξαιρετικά χαμηλά ελαστικά.
Το Mazda3 δεν αντιδρά πλέον, όπως και πριν. Η στάση στο δρόμο είναι φιλική και μόνιμη. Και τι μπορεί να αντιταχθεί; Το αυτοκίνητο είναι χαραγμένο ως ποντίκι και δυναμική, επειδή για 150 δυνάμεις και μια νέα μηχανική έξι -ταχύτητας με ένα κοντινό πρόγραμμα, το δικό του βάρος δεν είναι τίποτα. Ο κινητήρας αιχμαλωτίζει εύκολα το αυτοκίνητο προς τα εμπρός με τέσσερα, και από τρία, και ακόμη και από δύο χιλιάδες επαναστάσεις.
 
Mazda3 Μέτρια μαλακή και όχι θορυβώδης εν κινήσει. Είναι πιο άνετη από ένα μοντέλο Prerestyled. Και ταυτόχρονα - και ο τρομερός ανταγωνιστής του, ο οποίος σε ανομοιογενή οδικές δυνάμεις για να απορρίψει την ταχύτητα όλο και περισσότερο: 130, 100, 70, 40 ... και το Civic εξακολουθεί να κουνάει. Αφήστε το τιμόνι του Mazda3 να έχει αυξήσει τη νευρικότητα, ωστόσο, συμπιέζοντας το τιμόνι, θα πετάξετε ένα συντριπτικό τμήμα της άσφαλτος, χωρίς καν να σκεφτείτε να επιβραδύνετε από το 180 και οι επιβάτες δεν θα αισθανθούν καθόλου. Στο Civic, με την ίδια ταχύτητα, δεν θέλω να κινηθώ, να το θέσω ήπια, αν και το αυτοκίνητο διατηρεί τέλεια το δρόμο με μέγιστες λειτουργίες. Το γεγονός είναι ότι αξίζει το βέλος ταχυτομέτρου για να διασχίσει τον πόλο - ένα σημάδι τεσσάρων χιλιάδων - καθώς ένα βομβαρδισμό κινητήρα είναι αισθητά εντατικοποιημένη στην καμπίνα. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα.
 
Μπορώ να φανταστώ μια κατάσταση όταν το Civic σταματά σε μια ξεκάθαρη μέρα δίπλα στο Mazda3 σε φανάρι, από το παράθυρο του οποίου μια ικανοποιημένη φυσιογνωμία θα κολλήσει: Λοιπόν, ένας θάμνος, θα ξεκινήσουμε; Εάν ο οδηγός του Mazda3 παρουσιάζει στοιχειώδη ταχύτητα όταν εργάζεται με έναν αναδευτήρα και ένα πεντάλ συμπλέκτη, θα κάνει τις οδηγίες Honda να θαυμάσουν την πρύμνη του αυτοκινήτου του χωρίς να σχίσει τον κινητήρα καθόλου. Αλλά με άλλους Περίψεις - Νύχτα, Μουσική, Κορίτσι - Ειρηνικά Σταθερά Civic, Θερμάνοντας τον κώλο του ιδιοκτήτη του με μια ζεστή κεκλιμένη κουκούλα, θα δελεάσει ολόκληρη την κοινότητα του κόμματος. Τώρα ήρθε η ώρα αναχώρησής της.
9:00 μμ. Η Honda προσπάθησε επανειλημμένα να πειραματιστεί με το εσωτερικό, αλλά στο νέο Civic η αναζήτηση νέων εντύπων έφτασε στην κορύφωση. Όπως σε αυτό το αστείο: είδα ένα πορτοκαλί; -- Ναί! - Και αυτό δεν κοιτάζει καθόλου. Δεν είναι παρόμοιο με το τίποτα τη νύχτα αποθαρρύνεται από φωτισμό, και κατά τη διάρκεια της ημέρας - πολλαπλή γεωμετρία. Ευτυχώς, τα σημαντικότερα διοικητικά όργανα είναι εκεί που υποτίθεται ότι. Τα προβλήματα είναι μόνο ότι στέκεται στενά τα ίδια χέρια ρυθμίζοντας τη θερμοκρασία και τον όγκο - αντί για ντεσιμπέλ, παίρνετε την υπερθέρμανση του πλανήτη. Ένας μεγάλος πίνακας αποτελεσμάτων, που κατασκευάζεται κάτω από την άκρη του παρμπρίζ, είναι πάντα στο βλέμμα και πρέπει να κοιτάξετε συνήθως προς το βέλος ταχυτομέτρου. Αν και, με βάση τους καθαρά αγωνιστικούς λόγους, θα ήταν λογικό να αλλάξουμε τις συσκευές μέρη. Οι καρέκλες είναι βολικές στο προφίλ και χαρακτηρίζονται από ένα μεγάλο φάσμα προσαρμογών στον διαμήκη άξονα. Το φανταστικό σχήμα του τιμονιού έχει ρυθμιστεί σε μικρά όρια. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα του εσωτερικού χώρου είναι ο όγκος. Το σαλόνι κινήθηκε προς τα εμπρός και τεντωμένο σε μήκος είναι τόσο ευρύχωρο που, μεταμοσχεύοντας μετά από μια μεγαλύτερη κατηγορία D μετά από ένα αυτοκίνητο, το βρίσκετε περιορισμένο. Και το πιο αξιοσημείωτο μείον είναι η ποιότητα του πλαστικού. Στερεά, σκασμένα, σε μερικές θέσεις ανομοιογενή. Ελπίζουμε ότι αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό μόνο από τους πολίτες του πρώτου τεύχους.
9:00 π.μ. Το Mazda3 Salon Smolders κοκκινωπό φώτα πολύ αποτελεσματικά τη νύχτα, αλλά κάνει μια καλύτερη εντύπωση κατά τη διάρκεια της ημέρας. Και εδώ, θα δείτε πλαστικό παντού, και ύποπτα σκληρά στην αφή. Αλλά η ποιότητα της απόδοσης κάθε ομάδας είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή του ανταγωνιστή και το σαλόνι δεν ενοχλεί τους εξωτερικούς ήχους. Οι καρέκλες είναι λιγότερο καλές σε σχήμα, αλλά η μεγαλύτερη επιλογή και το φάσμα των προσαρμογών θα αποκτήσει βολικά έναν οδηγό με οποιαδήποτε χροιά. Θα ήθελα να επαινέσω το Mazda3 για ένα δροσερό, δέρμα με μεγάλα όρια συντονισμού, για μια στοχαστική κονσόλα και έναν βολικό πίσω καναπέ. Ένας κομψά σχεδιασμένος πίνακας ελέγχου άφησε διπλά συναισθήματα. Ναι, ο σχεδιασμός της σήραγγας εξαλείφει τη λάμψη, αλλά οι βαθιά πνιγμένες λευκές κλήσεις με γκρίζα εικονίδια λόγω μικρής αντίθεσης δεν διαβάζονται. Η επιλογή των τελικών υλικών δεν εντυπωσιάστηκε. Αισθάνεται ότι οι εσωτερικοί της Mazda έχουν περιοριστεί από την αρχή: εδώ έχετε μαύρο και γκρι - συνδυάστε όπως θέλετε. Ακόμη και να παραγγείλετε ένα αυτοκίνητο με δερμάτινο σαλόνι, δεν μπορείτε να ξεφύγετε από τα ζοφερά στρατεύματα. Λοιπόν, φαίνεται ότι τα χαρούμενα λουλούδια έχουν σώσει για την επόμενη προγραμματισμένη αποκατάσταση.

Κείμενο Ruslan Tarasov, φωτογραφία Andrey Danilov

Ευχαριστούμε τον Mazda Motor Rus, (495) 788-1001 και την LLC Honda Motor Rus, (495) 745-2080.
 
 
Mazda3 2.0
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1999
Power (L.S. At RPM) 150 στα 6500
Στιγμή (nm at rpm) 187 στα 4000
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4415/1755/1465
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1260
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 202
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.1
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 10.6/6.4
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 22.800 $ (22.800 $)
 
Honda Civic 5D
 
Βενζινοκινητήρας, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 1799
Power (L.S. At RPM) 140 στα 6300
Στιγμή (nm at rpm) 174 στα 4300
Μπροστινή κίνηση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4248/1765/1460
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1263
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 205
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 8.9
Κατανάλωση καυσίμου (πόλη/αυτοκινητόδρομο, L/100 km) 8.5/5.5
Τιμή στη Μόσχα (τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου) από 25.200 $ (27.000 $)

 

Πηγή: "Autopilot"