Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Ένα αυτοκίνητο για μια ευχάριστη ζωή

Για να οδηγήσετε με το αυτοκίνητο, το πεντάλ αερίου που σέρνεται στο πάτωμα, πολλοί άνθρωποι αρέσουν - το κύριο πράγμα είναι ότι το αυτοκίνητο επιτρέπει και αντιδρά ανάλογα.

Είναι αλήθεια ότι για κάποιον σημαίνει το πρώτο που θα εγκαταλείψει τη διασταύρωση και για κάποιους να μεταφέρουν με ταχύτητα 200 χλμ./Ώρα κατά μήκος μιας υπέροχης επαρχιακής οδού, που τρομάζει τους συναδέλφους-αυτοκίνητο.
 

Philip Berezin

Αρχισυντάκτης

Γιατί είμαι? Ίσως στο γεγονός ότι η νέα γενιά του Civic είναι κατάλληλη, μάλλον, της πρώτης κατηγορίας των παύλων. Θα έλεγα στους Ιάπωνες τον βέλτιστο οδηγό της πόλης (η λέξη αγώνα είναι επίσης κατάλληλη) από το αυτοκίνητο, καθώς σας επιτρέπει να απολαύσετε την ταχύτητα, χωρίς να υπερβείτε τους δείκτες στον πίνακα ελέγχου. Και ευχαριστώ τον Θεό!
 

Το Civic θα δικαιολογήσει τις προσδοκίες εκείνων που θέλουν να λάβουν ευχάριστα συναισθήματα από την οδήγηση στα πρώτα μέτρα του ταξιδιού. Ένα αιχμηρό τιμόνι, εξαιρετική επιτάχυνση - απλά έχετε χρόνο να διορθώσετε τις αλλαγές στους αριθμούς που τρέχουν στον πίνακα οργάνων: ένα -δύο - και υπάρχουν ήδη 60-70 αριθμοί. Επιπλέον επιτυχημένα, μέτρια επιθετικά φρένα, άνετη αθλητική προσγείωση το θέλατε αυτό; Πάρτε το! Προσθέστε σε αυτό το εξαιρετικό χωροταξικό και έγχρωμες λύσεις της κεντρικής κονσόλας και των οργάνων - και θα αποδειχθεί ότι θα δοθεί ή θα πάρει ένα διαστημικό παιχνίδι υπολογιστή.

 

Σε γενικές γραμμές, η πρώτη εντύπωση των νέων Ιαπωνών από την Honda είναι η πιο ευχάριστη. Και δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι όλοι όσοι κατόρθωσαν να καθίσουν σε έναν οδηγό ή σε ένα επιβάτη χαιρέτισαν την αρχή του κινήματος φιλικό: wow!.
 

Είναι αλήθεια ότι μετά από τα πρώτα επιθετικά μέτρα, το Civic μας κάπως φουσκώνει. Σε κάθε περίπτωση, στο μέλλον, η επιτάχυνση δεν ήταν τόσο εντυπωσιασμένη. Αλλά η ευχαρίστηση της διαχείρισης του μικρότερου είχε φύγει: οξεία αντιδράσεις, μια εξαιρετική σοβαρότητα του τιμονιού με ταχύτητα, σίγουρη δάγκωμα στο δρόμο - όλα αυτά είναι εμφανή.

  

Αλλά για εξαιρετικό χειρισμό, πρέπει να πληρώσετε. Στην περίπτωσή μας, μια άκαμπτη αναστολή που αντιδρά σημαντικά στις περισσότερες οδικές προσκρούσεις, αναγκάζοντας την καρδιά να συρρικνωθεί μετά από ένα ιδιαίτερα απτό χτύπημα. Εκείνοι που σχεδιάζουν να αγοράσουν ένα νέο Ιάπωνες πρέπει να θυμούνται ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο με πολύ χαμηλό (περίπου 14 cm).

 

Σε γενικές γραμμές, το νέο Civic δεν μπορεί να περιγραφεί ως σίγουρα ένα θηλυκό ή τυπικά αρσενικό αυτοκίνητο: μπορεί να δώσει ευχαρίστηση σε κανέναν. Και δεδομένου ότι δεν μπορείτε να καλέσετε στους Ιάπωνες ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις, θέλω να το χαρακτηρίσω με ένα αυτοκίνητο για μια ευχάριστη ζωή.
 

Αλέξανδρος Κορομβένκο

Κριτικός

Αλλά περιμένουμε, με διαβεβαίωσαν, "ότι η επόμενη, όγδοη γενιά, δεν θα είναι λιγότερο αθλήματα από τους προκατόχους από τη δεκαετία του '90. Αυτός ήταν ο διευθυντής ενός από τα σαλόνια Honda πριν από ενάμιση χρόνο. Τότε συμφωνήσαμε ότι η έβδομη γενιά θα μπορούσε να ήταν λίγο όλο και περισσότερο μετά από μια προσωπική γνωριμία με ένα νέο Sivik, οι αμφιβολίες εξαφανίστηκαν. Ήμουν πεπεισμένος ότι η πρόβλεψη του διαχειριστή έγινε πραγματικότητα με πολλούς τρόπους: μου φάνηκε ότι το Civic ήταν λίγο ελλείποντας δυναμική επιτάχυνσης μετά από 70 χλμ./H, αλλά πριν από αυτό το σημάδι συμπεριφέρεται χαρούμενα και ισχυρά. Και στο χειρισμό, αυτό είναι πιθανώς ηγέτης μεταξύ των sedans μπροστινής τροχιάς μιας τάξης γκολφ!
 

Εξωτερικά, ο Civic άφησε μια ευχάριστη εντύπωση: αυστηρές κλασικές μορφές, που φαινόταν να είναι από την πέμπτη γενιά, αρκετά ειρηνικά συνυπάρχουσες με φρέσκες ιδέες και γραμμές. Μπροστά, μοιάζει με μια μειωμένη χορδή: με χαμηλό και ευρύ ρύγχος, λυγισμένα αυστηρά τις γωνίες των προβολέων και δανεισμένα από τον ανώτερο συγγενή με μια σχάρα καλοριφέρ. Το αυτοκίνητο έγινε αισθητά χαμηλότερο και ευρύτερο από την προηγούμενη γενιά, προσθέτοντας σημαντικά στους μπροστινούς και πίσω δακτυλίους.

 

Η θέα από την πλάτη είναι πιο συνοπτική: μπορείτε να διακρίνετε ένα νέο Civic από το προηγούμενο από την θεαματική οπτική - 4 κόκκινοι κύκλοι εγγεγραμμένοι σε 2 τραπεζοειδή μπλοκ. Το εσωτερικό είναι να ταιριάζει με την εμφάνιση: φωτεινό και λειτουργικό. Ίσως το πιο φωτεινό και πιο μη -τρι. Στην τάξη του και ακόμη και το τμήμα είναι υψηλότερο. Τι είναι ένα σχέδιο του ταμπλό με ένα μπλε-λευκό φόντο κλίσης στο κέντρο του ταχυμετρητή! Το ίδιο το ταχόμετρο, παρεμπιπτόντως - ο μόνος στρογγυλός δείκτης στον πίνακα. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο, για παράδειγμα, βρίσκεται ακριβώς πάνω από αυτό - στο επόμενο επίπεδο του ταμπλό. Ένα τιμόνι 3 ακτίνων είναι απόλυτα εγγεγραμμένο στο εσωτερικό και το σημαντικότερο είναι βολικά στα χέρια του χάρη στις πυκνότητες σε αθλητικές περιοχές δέκα και δύο ωρών.

  

Το sedan Honda με κινητήρα 1,8 λίτρων και αυτόματο μηχάνημα είναι αρκετά από τα δύο πρώτα γρανάζια, αλλά η επιτάχυνση του χάνει την προηγούμενη ταχύτητα. Το μηχανικό κουτί θα μπορούσε να διορθώσει την κατάσταση: Σύμφωνα με το διαβατήριο, επιτάχυνση σε 100 km/h με λαβή 6 -ταχύτητας απαιτεί ένα και μισό δευτερόλεπτα λιγότερο - 9,1 s! Λοιπόν, ας: Honda Civic, ακόμη και με κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι έτοιμος να ανταγωνιστεί με πολλά αυτοκίνητα δύο λίτρων. Επιπλέον, σε δυναμικές κινήσεις γύρω από την πόλη: χωρίς κυλίνδρους, βιδώνοντας στις στροφές και αναδιαμορφώθηκαν από μια σειρά στη σειρά. Ξέρει πώς!
 

Εάν ακολουθήσετε το παράδειγμά μου και διασχίζετε τον πολεμικό τροχό, αφήνοντας μια καρέκλα (όχι την πιο επιθετική, παρεμπιπτόντως) του sedan, η Honda θα κάνει την Honda να αναζητήσει το δρόμο με το μέγιστο αριθμό στροφών και στροφών. Το Civic απλά αγαπά τους ελιγμούς: τα φίδια, οι στροφές, η αναδιάρθρωση της αναστολής δεν επιτρέπει στο σώμα να κυλήσει ακόμη και σε μέγιστες στροφές: σε μια σειρά στροφών, όπου φαίνεται, το sedan πρέπει να πέσει στον εξωτερικό τροχό, το αυτοκίνητο εκπλήσσει με το του σταθερότητα. Οδηγήστε με ταχύτητα το τιμόνι γρήγορα και με ακρίβεια μεταφέρει πληροφορίες στους τροχούς. Ταυτόχρονα, απλά ξεχνάτε τις υποκλοπές του τιμονιού: ευαίσθητο και αιχμηρό, απαιτεί μια ελάχιστη απόκλιση, έτσι ώστε οι πολιτικές καταδύσεις προς τη σωστή κατεύθυνση.

 

Ράτσα! Ο εθισμός στην ενεργό διαδρομή της Honda στο αίμα και ο Sivik είναι μια φωτεινή επιβεβαίωση αυτού. Θα εκτιμηθεί τόσο από τους άνδρες όσο και από τις γυναίκες. Το κύριο πράγμα είναι να αντιληφθούμε το κίνημα από το σημείο Α στο σημείο Β ως έναν τρόπο απόκτησης μάζας απολαύσεων που το νέο Civic είναι έτοιμο να παρέχει πλήρως!
 

Μαργαρίτα Μουράνταβα

Κριτικός

Μιλώντας για το νέο Sivica έχει καταθέσει από καιρό την περιέργειά μου. Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο στο Lenexpo, το φουτουριστικό hatchback δεν νίκησε και πρόσθεσε πετρέλαιο στη φωτιά: ήμουν πρόθυμος να οδηγήσω το συντομότερο δυνατό. Και περιμένετε τόσο πολύ - ήδη μέχρι τον Ιούλιο: ολόκληρη την αιωνιότητα. Επομένως, όταν η περίπτωση του sedan της έβδομης γενιάς παρουσιάστηκε στην υπόθεση, συμφώνησα χωρίς δισταγμό.
 

Είναι το νέο Sivik τόσο καλό; Ίσως ναι, αλλά δεν μου προκάλεσε βίαιη απόλαυση. Αρμονικές μορφές του σώματος. Το προφίλ που μοιάζει με τον μικρότερο αδελφό της Honda Accord είναι όλα ποιοτικά, μοντέρνα, αλλά ακόμα χωρίς τα ανακρίβεια του hatchback. Από το κάθισμα του οδηγού, η θέα είναι πιο ενδιαφέρουσα: ο αρχικός χαμηλός πίνακας ελέγχου, το τιμόνι του χώρου, οι αριθμοί και άλλες πληροφορίες πλοήγησης με ένα ωραίο μπλε οπίσθιο φωτισμό.

 

Ο πίνακας ελέγχου χωρίζεται σε δύο μέρη. Στο χαμηλότερο είναι το αρχικό ταχόμετρο, και στο άνω - ένα ψηφιακό ταχύμετρο. Παρά την ασυνήθιστη τοποθεσία, οι συσκευές διαβάζονται καλά. Τα υπόλοιπα κουμπιά ελέγχου βρίσκονται σε βολική τοποθεσία - με την κυριολεκτική έννοια της λέξης, στο χέρι. Με μια αρκετά χαμηλή προσγείωση, έχει διατηρηθεί καλή ορατότητα. Εδώ είναι επίσης απαραίτητο να σημειωθεί η πρόσθετη στάση της μπροστινής πόρτας, σχηματίζοντας ένα μικρό παράθυρο. Κατά τη γνώμη μου, μια αμφιλεγόμενη λύση: αυτό δεν παρεμβαίνει στην ορατότητα, αλλά στο γενικό υπόβαθρο μοιάζει με ένα εξωγήινο στοιχείο.
 

Τα καθίσματα με βαθιά πλευρική υποστήριξη συντονίζονται με τον αθλητικό τρόπο ιππασίας. Είναι αλήθεια ότι η ταπετσαρία φάνηκε μάλλον παλιά -φαινομενικά: τα πίσω καθίσματα είναι σαν ένας καναπέδες, καταδικασμένος να φαίνονται πάντα ακατάστατοι, συλλέγοντας όλη τη σκόνη σκόνης και όλα τα μικρά πράγματα. Και ποιος τον έσπρωξε εδώ; Σε γενικές γραμμές, πόσο το μπροστινό μέρος της καμπίνας φαίνεται μοντέρνο, οπότε το πίσω μισό είναι αρχαϊκό. Λοιπόν, ας δούμε τι είναι αυτό το μηχάνημα χρόνου σε κίνηση.

 

Πήραμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 140 ίππων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ExeAnty at Configuration. Ένα ενημερωτικό τιμόνι παρέχει στενή επικοινωνία με το κομμάτι. Το μηχάνημα αντιδρά επαρκώς στις στροφές του τιμονιού, αλλά δεν υπάρχει νευρικότητα και δεν μπορεί να ονομαστεί αιχμηρά. Το sedan κρατάει τέλεια το δρόμο, εισέρχεται εύκολα στη στροφή των 180 βαθμών. Τα συστήματα ασφαλείας βρίσκονται σε σταθερή ετοιμότητα μάχης. Με αιχμηρή πέδηση, το ABS είναι με καλή πίστη, σταματώντας το αυτοκίνητο σχεδόν αμέσως. Παρά το δηλωμένο άθλημα, η αναστολή, σε αντίθεση με τις προσδοκίες, φαινόταν πολύ μαλακό.
 

Πατώντας το πεντάλ του επιταχυντή, αισθάνεστε πώς το αυτοκίνητο κερδίζει με σιγουριά ταχύτητα, αλλά χωρίς χαρακτηριστικό τράβηγμα, είναι αρκετά χαλαρό και ομαλά. Αυτό μπορεί να αποδοθεί εν μέρει σε ένα αυτόματο κουτί. Ακόμη και κατά την εναλλαγή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων στο σήμα S - τον χειροκίνητο τρόπο ελέγχου του μηχανήματος χρησιμοποιώντας τα πέταλα του τιμονιού - η μονάδα δεν λειτουργεί. Αντίθετα: μετά από αυτό, το αυτοκίνητο, όπως μου φαινόταν, έγινε ακόμα πιο στοχαστικός. Ελπίζω ότι στη λαβή το έβδομο Sivik θα είναι πιο διασκεδαστικό.

 

Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να πούμε ότι η γνωριμία με το sedan πέρασε ομαλά, χωρίς πολύ ενθουσιασμό. Η Honda αφήνει πάντα καλές εντυπώσεις. Περιμένω ένα hatchback!
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 104/2006]