Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Παράγοντας R

Η κόκκινη σφαίρα της Honda πέταξε στον επόμενο κύκλο. Το Civic Type-R θα μπορούσε να αναγνωριστεί από τις επικαλύψεις κάτω από τους προφυλακτήρες, τα θεαματικά καμπυλωτά κατώτατα όρια και τη μάσκα του καλοριφέρ εδώ, σε αντίθεση με το συνηθισμένο Civic, είναι. Αλλά ο αέρας μέσω των κυττάρων του έβγαλε με μια ανεπιθύμητη ταχύτητα για ένα πολιτικό αυτοκίνητο, στερώντας τον περιβάλλοντα χρόνο για να εξετάσει καλύτερα το αυτοκίνητο.

 
Το εσωτερικό του Civic είναι σαν μια σκηνή μιας φανταστικής ταινίας για τους αλλοδαπούς εισβολείς. Αλλά σε εκείνον που βρίσκεται στο πολιτικό τιμόνι, δεν είναι απαραίτητο να έχουμε δώδεκα πλοκάμια ή να κατέχουν τέλεια την Telekinesis: οι σχεδιαστές της Honda εξασφάλισαν ότι όλα τα απαραίτητα για τον πιλότο ήταν σε απόσταση μισού βραχίονα.
 

Επιπλέον, τώρα ο οδηγός βλέπει όταν πραγματοποιείται η μετάβαση σε υψηλές γροθιές εκκεντροφόρου άξονα (ο δείκτης I-VTEC βρίσκεται στα δεξιά του ταχύμετρου) και γνωρίζει πότε να αλλάξει τα γρανάζια (δείκτη Rev στα αριστερά του ταχύμετρου).
 

Το Cruise Control, ο ραδιοφωνικός και ο ενσωματωμένος υπολογιστής πραγματοποιούνται στο τιμόνι. Οι φωτεινές συσκευές, σύμφωνα με την άγνωστη ιαπωνική παράδοση, ελέγχονται από τον αριστερό διακόπτη τιμονιού και οι γυάλινες ανθρακωρύχοι έχουν δίκιο.
 

Ο πίνακας ελέγχου του κλίματος βρίσκεται λίγο στα δεξιά του τιμονιού: σε ένα είδος πάσχου του πίνακα ελέγχου. Στα αριστερά σε αυτό υπάρχει ένας διαχύτης θερμαντήρα και ένα κουμπί που απενεργοποιεί το σύστημα σταθεροποίησης VSA.

 

Στο κέντρο της κονσόλας, βρίσκονται μόνο τα κύρια κουμπιά που ελέγχουν τη μουσική. Η επιλογή ενός δίσκου ή ενός ραδιοφωνικού σταθμού μπορεί επίσης να παρέχεται στον επιβάτη ακόμη περισσότερο, αφού ο οδηγός έχει διπλό τηλεχειριστήριο.
 

Αντί για μαλακές και ζεστές καρέκλες, σκληρά και gripmers: η άνεση παρέμεινε σε πολιτικό πολιτικό. Εδώ, αντ 'αυτού, η ακαμψία και η εμπιστοσύνη πίσω από το τιμόνι. Το μόνο μειονέκτημα των αθλητικών καθισμάτων: δεν θα δεχτούν τους ανθρώπους υπέρβαρα (και στο μηχανοκίνητο αθλητισμό πρέπει να διατηρήσετε τον εαυτό σας σε φόρμα).
 

Ο κινητήρας τύπου-R ξεκινά πατώντας το κουμπί. Βρίσκεται στα αριστερά του τιμονιού μιας ηχώ των αγωνιστικών αυτοκινήτων, που εκτελείται σε 24 ώρες Le-Man. Στη συνέχεια, οι πιλότοι από την αρχή έφυγαν στο αυτοκίνητό τους και ανέβηκαν στο πιλοτήριο, ξεκινώντας από τους κινητήρες. Αλλά το κουμπί εκκίνησης λειτουργεί μόνο μετά τη μετατροπή του κλειδιού (κλειδαριά ανάφλεξης στο συνηθισμένο μέρος: στα δεξιά του τιμονιού).

 

Το τιμόνι είναι πιο διακοσμητικό από τον αθλητισμό. Γιατί ένα γκρι πλαστικό τρίγωνο, ένας παχύς πυρήνας και μέταλλο σε μια τρύπα; Τα πραγματικά σπορ αυτοκίνητα φαίνονται πιο ασκητικοί. Ωστόσο, η διοίκηση είναι τόσο απότομη που είναι εξαιρετικά σπάνιο να παρεμποδίζουμε με τα χέρια σας εκτός από ίσως σε χώρο στάθμευσης ή με στροφή.

Κάτω από τα πόδια του οδηγού, μεταλλικά διάτρητα πεντάλ με επαληθευμένες προσπάθειες. Δεν είναι εύκολο να σταματήσετε με ενημερωτικό συμπλέκτη και ακριβή μονάδα επιταχυντών. Τα φρένα δεν είναι τόσο αποτελεσματικά στην άνω θέση του πεντάλ, αλλά οι δαγκάνες αντιμετωπίζουν σιγουριά τη διακοπή των δίσκων ακόμη και όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 210 χλμ./
 

Ο κινητήρας Taiper εξακολουθεί να είναι γενναιόδωρος με την αδρεναλίνη, αν και υπάρχουν λίγες διαφορές από τον προηγούμενο κινητήρα: εκτός εάν το εύρος ταχύτητας έχει ελαφρώς αυξηθεί, γεγονός που επιτρέπει το σύστημα ελέγχου VTEC και το χρόνο ανοίγματος βαλβίδων. Η μετάβαση σε μια γροθιά υψηλού προφίλ συμβαίνει τώρα στις 5.400 σ.α.λ. και διαρκεί έως και 8.000 σ.α.λ./λεπτό, όχι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της προηγούμενης γενιάς τύπου-R.

 

Το σπορ αυτοκίνητο σπάνια απαιτεί σιωπή, αλλά μια μονάδα 2,0 λίτρων 201-ίππων αποτελεί ακόμη μέχρι 3.000 περιστροφές: όταν δεν υπάρχει τρόπος ή επιθυμία να οδηγήσει. Ο τύπος-R καθιστά γρήγορα ότι το πρώτο δεν είναι αλήθεια και ο δεύτερος για λίγο: ο επιβάτης θα αρχίσει αμέσως να ροκ.
 

Επιπλέον: Λόγω μιας σκληρής ανάρτησης, η οποία δεν επιτρέπει ούτε διαμήκη ή εγκάρσια ταλάντευση, ακόμη και ο οδηγός αρχίζει να βράζει. Ο σχισμένος ρυθμός κίνησης υπογραμμίζει ιδιαίτερα την έλλειψη ομαλότητας. Συντονίζοντας την ανάρτηση, οι μηχανικοί της Honda δεν το σκέφτηκαν ...
 

Τιμές*
Στη μόνη διαμόρφωση: 952 057 τρίψτε.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: απρόσιτο.

Η διαμόρφωση περιλαμβάνει: ABS, EBD, Assist Brake, σταθερότητα συναλλαγματικής ισοτιμίας VSA, μαξιλάρια μπροστινών πλευρικών και κουρτίνες ασφαλείας για τον οδηγό και τον μπροστινό επιβάτη, τον έλεγχο του κλίματος δύο ζώνης, τα πλυντήρια των προβολέων, το ραδιόφωνο, το ηλεκτρικό γυαλί και την ηλεκτρική άλεση.

*Με το ρυθμό της κεντρικής τράπεζας την ημέρα της προετοιμασίας του υλικού. Ελέγξτε τις λεπτομέρειες με τους αντιπροσώπους.
 

Χάρη στο ίδιο εξαιρετικό σασί, η ταχύτητα δεν είναι αισθητή. Ακόμη και όταν το βέλος ταχύμετρου πέρασε 200 km/h, ο τύπος-R περπατούσε, σαν να κατά μήκος αόρατες ράγες.
 

Δεν ήταν άμεσα δυνατό να αισθανθεί η δυνατότητα ελέγχου του μηχανήματος με αυτόν τον ρυθμό. Βλέποντας ένα γρήγορο κόκκινο κέλυφος, γοητεύοντας εκείνους που πηγαίνουν σε άθλια 170 χλμ./H, ο τελευταίος απελευθερώνει γρήγορα την αριστερή σειρά, αφήνοντας τον διάδρομο ελεύθερο. Μια προσπάθεια να περάσετε στα δεξιά μπορεί να παίξει ένα σκληρό αστείο εάν το αυτοκίνητο που περνάει γρήγορα ξαναχτιστεί στην ίδια λωρίδα. Αλλά ο τύπος-R, όπως κολλημένος στην άσφαλτο, διασχίζει δύο σειρές, ούτε καν σκέφτεται να κυλήσει. Είναι όλα λόγω του κιτ σώματος; Μετά από όλα, το πολιτικό πολιτικό δεν είναι τόσο σταθερό και είμαστε σίγουροι ότι το σασί του άκρου από το συνηθισμένο hatchback δεν είναι διαφορετικό.

  

Κάποιος ετοιμάζεται να γίνει δικηγόρος, κάποιος είναι πατέρας. Το Civic Type-R είναι ένα αυτοκίνητο για όσους σχεδιάζουν να γίνουν ιδιοκτήτης ενός supercar, αλλά οικονομικά δεν είναι ακόμη έτοιμοι για αυτό. Για σχετικά λίγα χρήματα, μπορείτε να αγοράσετε έναν καλό προσομοιωτή για να προετοιμάσετε έναν μάγο για ένα τέλος, ένα πορτοφόλι για καταστροφές και αδρεναλίνη και ενδορφίνη για μαζική απελευθέρωση.
 

Αυτό είναι που επενδύεται η Honda στην έννοια του τύπου R. Ένα άτομο που έχει πέσει υπό την επήρεια του παράγοντα R δεν θα είναι τόσο εύκολο να εντυπωσιάσει. Το επόμενο βήμα θα πρέπει να είναι το Honda NSX, όχι λιγότερο.
 

Ralph Art Division, επίσημος αντιπρόσωπος της Honda


Κείμενο: Αλέξανδρος Κορομβένκο
Φωτογραφία: Ρωμαίος Zubko
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 

Πηγή: Magazine Wheel [Νο. 120/2007]