Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Κόκκινη ετικέτα

Συμφωνώ, το γράμμα h Το επώνυμο έμβλημα της Honda σε κόκκινο φόντο φαίνεται ασυνήθιστο. Αλλά αυτό δεν είναι η τέχνη των πλοιάρχων της αγοράς μας. Τι είναι κρυμμένο πίσω από μια κόκκινη ετικέτα, Vladimir Soloviev εξέτασε.
Η Honda Sivik της τελευταίας, όγδοης γενιάς για φουτουριστικό σχεδιασμό είναι κάτι περισσότερο από αεροσκάφη αεροσκαφών από ό, τι τα καροτσάκια. Αλλά παρόλο που οι δυναμικοί δείκτες ενός αυτοκινήτου με αυτοκίνητο 1,8 λίτρων είναι αρκετά αντάξια σε εκατό, επιταχύνεται σε 10,9 C και φτάνει τα 200 km/h, έλαβε χώρα κάποια απόκλιση μεταξύ της κοσμικής εμφάνισης και των κοσμικών χαρακτηριστικών.

Η εμφάνιση ενός αυτοκινήτου με κόκκινο σήμα αποκατέστησε την αρμονία. Στο όνομα του μοντέλου εμφανίστηκε η διευκρίνιση του τύπου R. Δύο πίσω πόρτες εξαφανίστηκαν με το πρόσχημα, αλλά οι γραμμές του σώματος διατηρήθηκαν. Όμως, η οπίσθια σπόιλερ, οι ανάγλυφες πλευρές των πτερυγίων που καλύπτουν τους ευρέως διατεταγμένους τροχούς 18 ιντσών και εμφανίστηκε μια πιο επιθετική μεγάλη πρόσληψη αέρα μπροστά στο μέτωπο.

Μια αρμονική εικόνα στέφθηκε από έναν νέο κινητήρα DOHC I-VTEC με όγκο 2,0 λίτρων με μεταβλητές φάσεις. Σύμφωνα με τους εμπειρογνώμονες της Honda, ο κινητήρας είναι πιο ζωντανός στο άνοιγμα του γκάζι, το οποίο έλαβε την ηλεκτρική μονάδα και λειτουργεί πιο ομαλά χάρη στον άξονα εξισορρόπησης. Και, όπως πάντα, η Honda είναι εντυπωσιακή, η ευκαιρία να πάρει μια σταθερή επιστροφή 201 HP από τον ατμοσφαιρικό κινητήρα.

Το αυτοκίνητο επιταχύνεται στα 100 km/h σε 6,6 δευτερόλεπτα, η μέγιστη ταχύτητά του είναι 235 km/h.

Τροποποιήθηκε από το λατινικό r
Το σαλόνι του νέου τύπου R απλά αναπνέει ταχύτητα. Κόκκινα ένθετα στα καθίσματα. Κόκκινη ραφή σε ένα δερμάτινο τιμόνι και ένα μοχλό του κουτιού, κόκκινο οπίσθιο φωτισμό. Ακόμη και τα χαλιά κάτω από τα πόδια του καύσης κόκκινου χρώματος. Το πεντάλ και ο τόπος κάτω από το αριστερό πόδι είναι λαμπερά με αλουμίνιο. Αθλητικοί κάδοι των μπροστινών καθισμάτων με τον κόκκινο κέντημα τύπου R. σε όλα, την έμφαση στην φόρτιση και την ταχύτητα, στην βαθμολογία LITERA R, στους αγώνες.

Από την άλλη πλευρά, το Salon Hot Model είναι εξοπλισμένο με τον ίδιο τρόπο όπως και σε μια τροποποίηση πέντε. Είναι ευρύχωρος και άνετος για τον οδηγό και τους επιβάτες. Η δεξαμενή καυσίμου βρίσκεται στη μέση του σώματος στην περιοχή των μπροστινών καθισμάτων λόγω αυτού του δαπέδου στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου είναι χαμηλότερη και επίπεδη. Όπως ένα πιο ήρεμο αντίστοιχο, ο Typ P έχει διατηρήσει έναν ογκώδη κορμό ο οποίος, με διπλωμένα πίσω καθίσματα, περιέχει σημαντικά 1352 λίτρα.

Κάτω από το δάπεδο του, μια απόσπαση 70 λίτρων. Στην πραγματικότητα, αυτό το μέρος για το ανταλλακτικό, το οποίο δεν βρήκα, είναι δυνατό, τα αυτοκίνητα που αποστέλλονται στη Ρωσία θα το λάβουν.
Η προσγείωση του οδηγού είναι βολική. Η καρέκλα και η στήλη διεύθυνσης είναι ρυθμιζόμενες σε δύο επίπεδα, η εύρεση της βέλτιστης θέσης δεν είναι δύσκολη. Εάν πρέπει να φτάσετε στο σημείο, τότε σε ένα γάντι 14 λίτρων με ένα τμήμα για τους δρόμους. Το τελευταίο είναι μάλλον ένα αφιέρωμα στο πνεύμα της περιπέτειας, επειδή σχεδόν όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα έχουν πλοήγηση. Παρεμπιπτόντως, το Sivik Typ P δεν αποτελεί εξαίρεση: στον δεύτερο όροφο του πίνακα ελέγχου του, μια έγχρωμη οθόνη βρίσκεται τέλεια.

Τα ισχυρά πλευρικά τοιχώματα των μπροστινών καθισμάτων διορθώνουν αξιόπιστα το σώμα. Ανεξάρτητα από το πόσο ο οδηγός είναι, θα υπάρχει αρκετός χώρος από πίσω για μια άνετη τοποθέτηση επιβατών. Μου αρέσει αυτή η προσέγγιση: αντικατοπτρίζει σωστά την ουσία ενός αυτοκινήτου πέντε θέσεων με βελτιωμένη δυναμική.

Στον αυτοκινητόδρομο αγώνων
Η Ευρώπη θέτει αυστηρούς περιορισμούς ταχύτητας στους δημόσιους δρόμους. Ως εκ τούτου, οι δυνατότητες υψηλής ταχύτητας ενός καυτού hatchback προτάθηκαν στον δακτύλιο του δακτυλίου στην Πορτογαλία. Η διαδρομή άνοιξε το 1972, αλλά οι αγώνες της Formula 1, οι οποίες πραγματοποιήθηκαν εδώ από το 1984 έως το 1996, έφεραν φήμη. Η ιδιαιτερότητα του setor στο γεγονός ότι με την πιο cool στροφή, η ταχύτητα πέφτει κάτω από 60 km/h, και σε ευθεία γραμμή μπορεί να υπερβεί τα 300.

Αλλά έτσι βγαίνει η Formula 1 με επαγγελματίες δρομείς. Τα επιτεύγματά μου είναι πολύ πιο μέτρια. Παρ 'όλα αυτά, ο Typ R ολοκλήρωσε ένα χιλιόμετρο ευθεία χιλιόμετρα αρκετά άξια 200 χλμ./H, και οι πιο cool στροφές κρατήθηκαν στα 50 km/h. Ο επικεφαλής μηχανικός του έργου, Sivik Toshiy Sakai, ο οποίος καθόταν κοντά, κούνησε το κεφάλι του με ικανοποίηση. Ήταν επίσης ευχαριστημένος με τον τρόπο που το αυτοκίνητο ήταν στην παραβολή, πόσο αποτελεσματικά οι φτερωτές με μεγάλη ταχύτητα. Με μια λέξη, το αυτοκίνητο ήταν επιτυχία. Λοιπόν, ο νέος Sivik Typ R θα φορέσει δικαίως το κόκκινο σημάδι του. Αυτό είναι το ταχύτερο αυτοκίνητο στην οικογένεια.

Το ταχύτερο και πιο όμορφο Sivik υπόσχεται να είναι το πιο ακριβό. Εκτιμώμενο κόστος στη Ρωσία $ 40.000.

Toshia Sakai (Toshiya Sakai)
Επικεφαλής μηχανικός του έργου Sivik
Εργαζόμενοι στην αθλητική έκδοση, δώσαμε ιδιαίτερη προσοχή στην ενεργό και παθητική ασφάλεια. Το σώμα έγινε σκληρό, ενισχύεται επιπλέον στο πάτωμα μπροστά, στην περιοχή των ανώτερων υποστηρίξεων ανάρτησης. Ένα τέτοιο σώμα σε συνδυασμό με τα πρωτότυπα ελαστικά στοιχεία της ανάρτησης παρέχει ακριβέστερο έλεγχο. Τα συστήματα σταθερότητας των ABS και της σταθερότητας συμβάλλουν στη διατήρηση του ελέγχου του αυτοκινήτου κατά την επιτάχυνση και τους αιχμηρούς ελιγμούς, εάν είναι απαραίτητο, επιβραδύνοντας τους δεξιούς ή τους αριστερούς τροχούς. Η παθητική ασφάλεια παρέχεται από τους μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, τις κουρτίνες αέρα, τις διπλές προτιμήσεις των εμπρόσθιων ζωνών ασφαλείας, καθώς και το σύστημα που ειδοποιεί την ανάγκη να στερεωθούν οι ζώνες στους επιβάτες του πίσω καθίσματος.
 
 

 

 

Βλαντιμίρ Σολοβιάφ
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"