Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Το διαστημικό σκάφος φτάνει την άνοιξη

Μόλις είδα τη πιασάρικη γραμματοσειρά του λογότυπου, συνειδητοποίησα ότι η αλλαγή ήρθε. Οι φορτισμένες επιστολές φάνηκαν να λένε: Περιμένετε περισσότερη κίνηση! Την περασμένη άνοιξη ήρθε στη ρωσική αγορά από το νέο Sivik.
Δεν είναι μυστικό ότι από τη γενιά στη γενιά η Honda έδωσε όλο και πιο άνετη καθημερινή ζωή που κάποτε είχε ένα πολύ τυχερό παιχνίδι Sivik. Η προηγούμενη, έβδομη έκδοση του μοντέλου κατέλαβε τόσο πολύ που οι οπαδοί έριξαν τα χέρια τους. Επανεξέτασε, οι Οντιανοί έσπευσαν να διορθώσουν τα πράγματα ...
Οι εκπλήξεις ξεκινούν μόλις ανοίξετε την πόρτα Honda Civic 1.8. Μια τέτοια φωτεινή στην κυριολεκτική και εικονιστική αίσθηση του μπροστινού πίνακα, ίσως, δεν είναι σε θέση να καυχηθεί για οποιονδήποτε από τους ανταγωνιστές! Κάνοντας το σκοτάδι με μπλε και άσπρο φως, προσελκύει την προσοχή ακόμη και οδηγών γειτονικών αυτοκινήτων, επιβραδύνοντας κοντά στο κόκκινο.
Προς έκπληξή μου, δεν υπήρχε πρόβλημα να φτάσουμε σε αυτό το Cosmole: ένα βολικό τιμόνι ρυθμίζεται σε ύψος και αναχώρηση. Δεν χρειάζεται να φτάσετε για ένα κουμπί. Σε μέτρια σκληρά καθίσματα είναι καλά σταθερά από το σώμα. Το ίδιο το χέρι πέφτει στο βολικό υποβραχιόνιο της πόρτας και η αριστερή εκκίνηση σε μια ευρεία πλατφόρμα ...
Η στροφή του κλειδιού και κάτω από την κουκούλα ήρθε στη ζωή ενός κινητήρα 140 λίτρων 140 ίππων με ένα ιδιόκτητο σύστημα αλλαγής φάσης I-VTEC. Στο Idle, καταλάβετε ότι ο κινητήρας ξεκινά, μπορείτε να ολοκληρώσετε μόνο τη σιωπή σύμφωνα με τις συσκευές της καμπίνας. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, με ισχύ συγκρίσιμη με τους κινητήρες 2 λίτρων, ο κινητήρας αυτός έχει απόδοση 1,6 λίτρων.
Όπως αναμενόταν, η Honda, από τη διασταύρωση του Honda Civic 1.8 είναι πρόθυμος να φύγει πρώτα. Τώρα είναι εξοπλισμένο είτε με μηχανική 6 ταχυτήτων, είτε, στην περίπτωσή μας, με αυτόματη 5 ταχυτήτων. U-OO-OO-OO-YOU, δεν υπάρχει αθλητικό καθεστώς εδώ, ένας φωτογράφος που κάθεται κοντά είναι αναστατωμένος. Αλλά μετά από μερικά λεπτά, καταλαβαίνετε τις ρυθμίσεις του κουτιού που έχουν ήδη αρχικά αθλητικά.
Πιέζω το πεντάλ του δαπέδου στη λειτουργία Kik-Dawn: Μετά από μια σύντομη σύγχυση, ο σκοπευτής ταχυτομέτρων πηδά στις 4000 σ.α.λ., συνεχίζοντας να πετάει σε σχεδόν 7000 σ.α.λ., πριν το κουτί θα αυξηθεί. Η αλλαγή τώρα εμφανίζεται με ελάχιστα αξιοσημείωτα τσίμπημα. Σύμφωνα με την εταιρεία, τα πρώτα εκατό δίδονται στο Sivik σε 11 δευτερόλεπτα. Δεν είναι ο πιο σημαντικός δείκτης, αλλά οι αισθήσεις του ελέγχου overclocking είναι οι πιο ευχάριστες. Εάν δεν βιαστείτε, η μετατόπιση των γραναζιών μπορεί να δει μόνο από την πτώση του βέλους ταχυτομέτρου μετά την επίτευξη 3.000 περιστροφών.
Ο καπετάνιος N-sky, παρακαλώ, ένας ευγενικός, αλλά αυστηρός αξιωματικός παρουσίασε ένα ραντάρ με υπερβολική. Ήξερα ότι θα πήγαινα πίσω από την ταχύτητα σε αυτό το αυτοκίνητο! Με τον Golly, δεν ήθελα να προσπαθήσω να κάνω δικαιολογίες, αλλά στη συνέχεια ο Lexus πετάει, αγνοώντας τον αστυνομικό της κυκλοφορίας. Ο καπετάνιος δεν εξαρτάται πλέον από μένα, φορτώνεται στο μπλε-λευκό Ford και εξαφανίζεται κάτω από το ουρλιαχτό των σειρήνων
Μπορείτε αργά να πάτε και στο Sivik, αλλά με κάποιο τρόπο δεν θέλω. Η ανασκόπηση, παρά τις τριγωνικές συνδέσεις στα μπροστινά ράφια, είναι εξαιρετική. Ένα σφιχτό τιμόνι με ηλεκτρική ενέργεια σας επιτρέπει να επιλέγετε με ακρίβεια μια τροχιά, παρακάμπτοντας τις παρατυπίες. Είναι απαραίτητο να γίνει αυτό: το αυτοκίνητο δεν του αρέσουν οι κακοί δρόμοι, τους οποίους αναφέρει με δυσαρεστημένες εκπληκτικές και δονήσεις. Αλλά με αύξηση της ταχύτητας, το αυτοκίνητο δεν χάνει ανθεκτικό: για 120 χλμ./H το sedan κρατάει στο δρόμο ως αυτοπεποίθηση, σαν να οδηγούσαμε δύο φορές πιο αργή. Αλλά δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς μια κουταλιά πίσσα: Στις στροφές, ο Sivik βρίσκεται στο σκάφος. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά, ο όγδοος πηγαίνει στο κεφάλι καλύτερα!
Με τέτοια τυχερά παιχνίδια, κάπως στερείται ανατροφοδότησης για το πεντάλ φρένου, οπότε η δοσολογία της δύναμης απαιτεί περισσότερη συγκέντρωση από ό, τι θα ήθελα τα πόδια. Αυτό δεν είναι ακόμα ένα σπορ αυτοκίνητο, αλλά ένα οικογενειακό sedan!
Ως απόδειξη, ο Sivik αποδεικνύει ένα αξιοζήλευτο πεδίο για τους πίσω επιβάτες. Ρίξτε μια ματιά στο προφίλ Honda: Μια σύντομη κουκούλα φαίνεται να είναι από το νεότερο μοντέλο, αλλά η τροφοδοσία είναι σαν ένα αυτοκίνητο με μια τάξη παραπάνω. Ακόμη και πίσω από έναν ψηλό οδηγό, καθίσετε χωρίς να αγγίζετε τα γόνατά σας και η απουσία σήραγγας στο πάτωμα είναι μια ευχάριστη έκπληξη για τον μέσο επιβάτη. Ο κορμός είναι επίσης πολύ, αλλά η διαμόρφωσή του είναι συγκεκριμένη: κοίλη βαθιά, αλλά χαμηλή. Τα πράγματα πρέπει να ωθηθούν μέχρι στιγμής ότι είναι δύσκολο να τα φτάσετε αργότερα. Η εξήγηση είναι απλή: ένα πλήρες αποθεματικό είναι κρυμμένο κάτω από το πάτωμα.
Η εμφάνιση του Sivik στο χώρο στάθμευσης μιας από τις υπερασπιστές της πρωτεύουσας προκάλεσε έντονο ενδιαφέρον. Νόμιζα ότι ήταν κάποια νέα χορδή! Ο νεαρός που έστειλε τη σύζυγό του για αγορές εκπλήσσεται και ο ίδιος ο υπόλοιπος Sivik παρέμεινε. Ποια είναι η τιμή? Από 20 χιλιάδες δολάρια. Ακριβός? Φαίνεται ότι εκείνοι που έχουν ήδη εγγραφεί στη σειρά και είναι έτοιμοι να περιμένουν μέχρι την επόμενη άνοιξη, δεν σκέφτονται!

Στην όγδοη γενιά, η Honda Civic ήταν σε θέση να συνδυάσει τον χαρακτήρα τυχερών παιχνιδιών με άνεση και λειτουργικότητα, καρυκεύματα με δίκαιο μέρος του θεαματικού σχεδιασμού.
+ Μεγάλη εργονομία, χώρος στα πίσω καθίσματα, κινητήρας που ανταποκρίνεται, κατανοητός χειρισμός, πλούσιος βασικός εξοπλισμός.
- Ο θόρυβος από τα ελαστικά, όχι πολύ ενημερωτικά φρένα, μάλλον ανακατεύοντας την ανάρτηση, χαμηλή προσγείωση.

Για τα ίδια χρήματα
Mazda 3
17 70023 360 $
Ένα από τα πιο κομψά μοντέλα C-Class και ένα μπεστ σέλερ για πολλούς μήνες. Για να ανταγωνιστεί το δοκιμασμένο Sivic στην παροχή ρεύματος και τη διαμόρφωση σε κατάσταση μόνο μιας έκδοσης 2 λίτρων, που εκτιμάται στα 23.360 δολάρια.
(Zr, 2006, Νο. 4)
Volkswagen Jetta
24 $ 23232 407
Οι γερμανοί ομολόγοι αμαρτάνουν ένα προωθημένο όνομα, προκαλώντας συσχετισμούς με άνεση και κύρος. Η Volkswagen προσφέρει μια μεγαλύτερη επιλογή μετάδοσης και ρυθμίσεων. Μια έκδοση συγκρίσιμη με το Sivic σε τιμή,
με κινητήρα 1,6 λίτρων
(102 hp).
(Zr, 2006, Νο. 2)
 
 
 
Mikhail Gzovsky
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"