Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Δοκιμάζουμε το νέο Honda Civic

Πολλοί άνθρωποι παρατηρούν ότι από τη γενιά στη γενιά η Honda έδωσε όλο και περισσότερη προσοχή της άνετης καθημερινής ζωής, η οποία κάποτε είχε ένα πολύ τυχερό παιχνίδι Sivik. Η προηγούμενη, η έκδοση του μοντέλου κατέστρεψε τόσο πολύ που οι οπαδοί έριξαν τα χέρια τους. Bezing, οι Hondians έσπευσαν να διορθώσουν τα πράγματα.

Το νέο αυτοκίνητο έδειξε σε σύγχρονο επίπεδο όλα αυτά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, χάρη στο οποίο το όνομα Civic κέρδισε τη φήμη του. Επιπλέον, ήταν δυνατόν να διαλυθεί πλήρως η άποψη ότι το Civic, αν και μια πολύ υψηλή, αλλά συνηθισμένη μικρή ιαπωνική γυναίκα. Στην πραγματικότητα, το μοντέλο έχει πάντα διακριθεί από ένα πολύ υψηλό επίπεδο τεχνικών και μηχανικών λύσεων που χρησιμοποιήθηκαν. Ακόμη και οι μέτριες εκδόσεις του αυτοκινήτου είχαν ανεξάρτητη αναστολή δύο κόκκινων από το 1989 και το σύστημα για την αλλαγή των φάσεων διανομής φάσης από το 1991 ...

Δυστυχώς, ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι ένας: μονάδα ισχύος αλουμινίου με όγκο εργασίας 1,8 λίτρα και χωρητικότητα 140 hp. Όπως όλοι οι κινητήρες Honda, είναι 16-βαλβίδων. Με έναν άξονα διανομής και το σύστημα I -VTEC. Κατά την ενεργοποίηση αυτού του συστήματος, η παραλαβή δεν ήταν τόσο απότομη και απροσδόκητη όπως και πριν, έτσι ώστε ο κινητήρας στο σύνολό του να αποδείχθηκε πιο ελαστικό. Παρά το γεγονός ότι η κίνηση του αερίου είναι ηλεκτρονικό, το Civic αιχμαλωτίζει με την ανταπόκριση και την ακρίβεια στις απαντήσεις του στο πεντάλ. Τα πρώτα εκατό δίδονται στο Sivik με ένα πολυβόλο σε 9,5 δευτερόλεπτα. Δεν είναι πολύ γρήγορο, αλλά πιστέψτε με, η επιταχυνόμενη δυναμική είναι αρκετή για να μην προσβάλει στο ρεύμα της πόλης. Αλλά δεν θυμάμαι τι την τελευταία φορά, έχοντας βάλει μια πλήρη δεξαμενή, θα ήμουν σε θέση να οδηγήσω για αρκετές ημέρες χωρίς να παρέχει οικονομική βοήθεια στους ιδιοκτήτες ενός βενζινάδικου αυτοκινήτου.

Το νέο μηχάνημα Hondovsky Five -Speed \u200b\u200bκάνει ντεμπούτο σε αυτό το μηχάνημα: ένα στερεό σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων με υδροτραταγωγό. Μια ευχάριστη περίσταση είναι ότι η χειροκίνητη λειτουργία εδώ είναι ειλικρινής: θέλετε να κρεμάσετε σε έναν περιοριστή. Εάν θέλετε να φρενάρετε τον κινητήρα, το όφελος της χρήσης των πέταλων στο τιμόνι.

Εξωτερικά, ο Civic άφησε μια ευχάριστη εντύπωση: αυστηρές κλασικές μορφές, που φαινόταν να είναι από την πέμπτη γενιά, αρκετά ειρηνικά συνυπάρχουσες με φρέσκες ιδέες και γραμμές. Μπροστά, μοιάζει με μια μειωμένη συμφωνία: με ένα χαμηλό και ευρύ ρύγχος, λυγισμένο αυστηρά τις γωνίες των προβολέων και δανεισμένη από τους ανώτερους συγγενείς με σχάρα καλοριφέρ. Το αυτοκίνητο έγινε αισθητά χαμηλότερο και ευρύτερο από την προηγούμενη γενιά, ενώ προστέθηκε σημαντικά στους εμπρός και πίσω δακτυλίους. Το χάρισμα του αυτοκινήτου, συναισθηματική και γρήγορη, μαντέψει αμέσως. Είναι αισθητή ακόμη και στην εμφάνιση ενός αυτοκινήτου με ένα sedan σώματος, για να μην αναφέρουμε το hatchback.

Το εσωτερικό είναι σε εμφάνιση: φωτεινό και λειτουργικό. Ίσως το πιο φωτεινό και πιο μη -τρι. Στην τάξη του και ακόμη και το τμήμα είναι υψηλότερο. Τι είναι ένα σχέδιο του ταμπλό με ένα μπλε-λευκό φόντο κλίσης στο κέντρο του ταχυμετρητή! Το ίδιο το ταχόμετρο, παρεμπιπτόντως, είναι η μόνη στρογγυλή συσκευή στον πίνακα. Το ηλεκτρονικό ταχύμετρο, για παράδειγμα, βρίσκεται ακριβώς πάνω από αυτό - στο επόμενο επίπεδο του ταμπλό. Ο οπίσθιος φωτισμός όχι μόνο δεν ερεθίζει το μάτι, αλλά και δίνει την πλήρη αίσθηση ότι δεν βρίσκεστε στο αυτοκίνητο, αλλά σε κάποιο διαστημικό μαχητή από ένα παιχνίδι υπολογιστή. Κάνοντας το σκοτάδι με μπλε και άσπρο, προσελκύει την προσοχή ακόμη και οδηγών γειτονικών αυτοκινήτων, επιβραδύνοντας κοντά στο κόκκινο.

Γύρω από το τιμόνι, η περιοχή της υπέροχης εργονομίας του οδηγού είναι συγκεντρωμένη. Η θέση ενός εξαιρετικά βολικού τιμονιού μιας μικρής διαμέτρου είναι ρυθμιζόμενη τόσο σε ύψος όσο και σε αναχώρηση.

Ένα άλλο, ασυνήθιστο, αλλά μου φαίνεται μια καλή απόφαση να τοποθετήσετε ένα μοχλό φρένων χεριών. Βρίσκεται στα αριστερά του επιλογέα γραναζιών και σαν να εκτείνεται από κάτω προς τα πάνω. Τα κουμπιά ελέγχου καθρέφτη γίνονται μεγάλα, ανάγλυφα, τα οποία τους επιτρέπει να χειρίζονται χωρίς να αποσπούν την προσοχή από το δρόμο. Η διαχείριση του κλίματος και της μουσικής είναι κατανοητή και λογική, επιπλέον, δεν χρειάζεται να φτάσετε στην κονσόλα. Αλλά η ταπετσαρία του σαλόνι φαινόταν μάλλον παλιό: τα πίσω καθίσματα είναι σαν ένας βελούδινος καναπές, καταδικασμένος να φαίνονται πάντα ακατάστατοι, συλλέγοντας όλα τα σωματίδια σκόνης και όλα τα είδη των μικρών. Σε γενικές γραμμές, πόσο το μπροστινό μέρος της καμπίνας φαίνεται μοντέρνο, οπότε το πίσω μισό είναι αρχαϊκό.

Επανεξέταση στο επίπεδο, εκτός από το ότι παραδοσιακά για τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι χαλασμένα από φαρδιά μπροστινά ράφια. Θα πρέπει επίσης να σημειωθεί ένα επιπλέον ράφι μπροστινής πόρτας που σχηματίζει ένα μικρό παράθυρο. Κατά τη γνώμη μου, μια αμφιλεγόμενη λύση: αυτό δεν παρεμβαίνει και δεν βοηθά και δεν βοηθά, αλλά φαίνεται λίγο φοβερό.

Το Civic επιδεικνύει ένα αξιοζήλευτο περιθώριο για τους πίσω επιβάτες. Ρίξτε μια ματιά στο προφίλ Honda: Μια σύντομη κουκούλα φαίνεται να είναι από το νεότερο μοντέλο, αλλά η τροφοδοσία είναι σαν ένα αυτοκίνητο με μια τάξη παραπάνω. Ακόμη και πίσω από έναν ψηλό οδηγό, καθίσετε χωρίς να αγγίζετε τα γόνατά σας και η απουσία σήραγγας στο πάτωμα είναι μια ευχάριστη έκπληξη για τον μέσο επιβάτη. Ο κορμός είναι επίσης σημαντικός (340 L), αλλά η διαμόρφωσή του είναι συγκεκριμένη: κοίλη βαθιά, αλλά χαμηλή. Τα πράγματα πρέπει να ωθηθούν μέχρι στιγμής ότι είναι δύσκολο να τα φτάσετε αργότερα. Η εξήγηση είναι απλή: κάτω από το πάτωμα, ένα πλήρες αποθεματικό είναι κρυμμένο. Η κατάσταση βελτιώνεται ότι το πίσω μέρος του πίσω καθίσματος είναι εύκολα διπλωμένο σε μέρη.
Το αυτοκίνητο δίνει ευχαρίστηση από την οδήγηση. Η επιτυχής διαμόρφωση της εμπρόσθιας και οπίσθιας ανάρτησης, ένα ειλικρινές υδραυλικό περιτύλιγμα, ένα σύντομο ράφι διεύθυνσης (2,67 κύκλος εργασιών) αυξήθηκε (που δεν είναι χαρακτηριστικό των μπροστινών τροχών του μπροστινού τροχού). Όλα αυτά παρέχουν ένα συνδυασμό ελέγχου και ένα αποδεκτό επίπεδο άνεσης.

Περίληψη Maxim Travin:
Honda Civic στην όγδοη γενιά, είναι τυχερά παιχνίδια, άνεση, λειτουργικότητα, καθώς και ένα δίκαιο μέρος του θεαματικού σχεδιασμού

Θα έλεγα στους Ιάπωνες έναν βέλτιστο οδηγό της πόλης, καθώς σας επιτρέπει να αποκτήσετε ευχάριστα συναισθήματα από την οδήγηση από τα πρώτα μέτρα. Ένα αιχμηρό τιμόνι, εξαιρετική επιτάχυνση και χειρισμό, χωρίς αμφιβολία, αυτός είναι ο ηγέτης μεταξύ των sedans της τάξης γκολφ μπροστά!

Και αυτό που είναι ιδιαίτερα ευχάριστο για ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, είναι αδύνατο να το χαρακτηρίσουμε ως σίγουρα ένα θηλυκό ή τυπικά αρσενικό αυτοκίνητο: μπορεί να δώσει ευχαρίστηση σε κανέναν.
Για τα ίδια χρήματα
Mazda 3
Volkswagen Jetta

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda Civic
Κινητήρας:
-Type της βενζίνης, της γραμμής, 4-κύλινδρος, 16-βαλβίδων, SOHC I-VTEC
- Όγκος εργασίας, CM3 1799
Ο βαθμός συμπίεσης είναι 10,5
- Power, L.S. στο MIN-1 140/6300
- ροπή, nm στο min-1 174/4300
Αυτόματο κιβώτιο, 5
Σοφάν
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1220
Πλήρης μάζα, KG 1620
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4490
- Πλάτος 1750
- ύψος 1435
Βάση, mm 2700
Όγκος κορμού, L 389
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 190
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 9.5
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, L/100km 7.
Εναιώρημα τροχού (εμπρός/πίσω) McPherson
Φρένα (εμπρός/πίσω) δίσκος, ventil./disk.
Τιμή, $ από 21.200

Πηγή: Auto.mail.ru