Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Δευτεροβάθμια Honda Civic από 10.000 $

Η έκτη γενιά του Honda Civic παρήχθη από το 1995 έως το 2001. Μεταξύ των αυτοκινητιστών του Civic, κέρδισε τη φήμη του αθλητή, πράγμα που είναι αληθινή μόνο όσον αφορά τις πιο ισχυρές εκδόσεις. Και οι περισσότερες τροποποιήσεις είναι αξιόπιστα φθηνά αυτοκίνητα με καλές ιδιότητες.

Κινητήρες

Τα εν λόγω αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με πέντε τύπους 4 κυλίνδρων βενζινοκινητήρων 16 βαλβίδων. Δύο κινητήρες με όγκο 1,4 λίτρων διέφεραν στην ισχύ (92 και 102 hp) και είχαν ένα αρκετά απλό σχέδιο με έναν εκκεντροφόρο άξονα στην κεφαλή του μπλοκ. Ένας άλλος κινητήρας 1,5 λίτρων, επίσης με έναν εκκεντροφόρο άξονα, είχε ένα σύστημα για την αλλαγή της φάσης διανομής αερίου VTEC. Και οι κινητήρες με όγκο 1,6 λίτρων διέφεραν πολύ σημαντικά μεταξύ τους. Λιγότερο ισχυρό, στο σχεδιασμό ακριβώς το ίδιο με ένα 1,5 λίτρων, παρήγαγε 125 hp, και τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες είχαν μια πινακίδα 1,6 VTEC. Ο δεύτερος κινητήρας με τον δείκτη B16A2 είναι ένα εντελώς διαφορετικό σχέδιο. Δύο εκκεντροφόροι άξονες στο κεφάλι του μπλοκ, ένα σύστημα για την αλλαγή των φάσεων της κατανομής του αερίου και τη δύναμη των 160 hp, δηλαδή τις ίδιες δυνάμεις του Grandmaster ανά λίτρο. Αλλά υπήρχαν λίγες τέτοιες μηχανές και η εύρεση ενός καλού αντιγράφου 1,6 VTI (όπως ορίστηκε αυτή η τροποποίηση) δεν είναι εύκολη και θα κοστίσει σημαντικά περισσότερο από τα απλούστερα αντίστοιχά της. Επιπλέον, αυτές οι σφαίρες, κατά κανόνα, βρίσκονταν στα χέρια των δρομέων και λειτουργούσαν εγγενώς, οπότε όλα όσα θα ειπωθούν για τον πολιτικό πόρο δεν ισχύουν απευθείας στο 1,6 VTI. Αυτή η τροποποίηση πρέπει να αγοραστεί με μια ειδική προσέγγιση.

Υπάρχουν επίσης επιλογές με τον κινητήρα ντίζελ Rover, αλλά υπάρχουν πολύ λίγα από αυτά, οπότε δεν θα τους δώσουμε λεπτομερώς.
Οι κινητήρες Honda έχουν ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό: οι στροφαλοφόροι άξονες τους περιστρέφονται αριστερόστροφα, ενώ στη συντριπτική πλειοψηφία των άλλων περιστροφής των κινητήρων είναι δεξιόστροφα. Η Honda υποστηρίζει ότι προς αυτή την κατεύθυνση περιστροφής, η ένταση της φθοράς μειώνεται και ο πόρος της μονάδας αυξάνεται. Η άτυπη κατεύθυνση της περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα θα πρέπει να θυμόμαστε με την αγορά πετρελαϊκών σφραγίδων στον κινητήρα: στις σφραγίδες λαδιού Honda, οι κίνδυνοι πετρελαίου κατευθύνονται προς το αντίθετο σε σύγκριση με άλλους και είναι άσκοπο να επιλέξετε το κατάλληλο σε μέγεθος από άλλους κινητήρες , το λάδι θα ρέει μέσα από αυτά με ένα ρεύμα. Εάν πρόκειται να αλλάξετε τον ιμάντα χρονισμού, είναι καλύτερο να έχετε εκ των προτέρων έναν στροφαλοφόρο άξονα και εκκεντροφόρο άξονα εκ των προτέρων, γιατί αν χρειαστεί να τα αντικαταστήσετε κατά μήκος του δρόμου, ίσως χρειαστεί να περιμένετε για παράδοση για αρκετές ημέρες ή εβδομάδες, Δεδομένου ότι δεν μπορείτε να αγοράσετε αυτές τις λανθασμένες σφραγίδες σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.

Οι εγγενείς σφραγίδες αντέχουν σε χιλιόμετρα 200 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο, επομένως, εάν έχετε κινητήρα με διαρροές σφραγίδες και χιλιόμετρα μικρότερη από 100 χιλιάδες χλμ., Πιθανότατα, είτε ταχύμετρο, είτε υπήρχε υπερθέρμανση. Πρώτα απ 'όλα, οι διαρροές είναι αξιοσημείωτες στη διασταύρωση του καπακιού και στην περίπτωση του διανομέα ανάφλεξης. Ένας άλλος καλός, αν και έμμεσος, δείκτης χιλιομέτρων, μπορεί να είναι η κατάσταση του μεταπτυχιακού συλλέκτη. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, αυτό το κασσίτερο έχει μια αρκετά αξιοπρεπή εμφάνιση, και αν είναι σκουριασμένο και όλα στις τρύπες, το αυτοκίνητο οδήγησε σημαντικά περισσότερο από 100 χιλιάδες χλμ. Κατά την εξέταση του διαμερίσματος του κινητήρα, θα πρέπει να δώσετε προσοχή στην κατάσταση των υποστηρίξεων του κινητήρα: εάν ο κινητήρας είναι ανομοιογενής και οι δονήσεις μεταδίδονται στο σώμα, σημαίνει ότι διαταράσσεται η γεωμετρία του μπροστινού σώματος. Όσο για τον πόρο των κινητήρων, τότε 350 χιλιάδες χλμ. Χωρίς επισκευή δεν είναι το όριο γι 'αυτούς, αν τους εξυπηρετούν εγκαίρως και σωστά. Υπό τις συνθήκες μας, η αντικατάσταση πετρελαίου και φίλτρων ($ 140) θα πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 10 χιλιάδες χλμ., Ελέγχοντας και, εάν είναι απαραίτητο, προσαρμογή των κενών των βαλβίδων - κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα και την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού ($ 240 ) - Κάθε 100 χιλιάδες χλμ. Τα μπουζί και τα καλώδια υψηλής τάσης αλλάζουν όπως είναι απαραίτητο, καθώς ο πόρος των κεριών εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα του καυσίμου. Τα συστήματα έγχυσης Honda PGM-FI είναι πολύ αξιόπιστα και, σύμφωνα με τους ειδικούς που εμπλέκονται στην επισκευή συστημάτων ενέργειας, δεν υπάρχουν σχεδόν ποτέ προβλήματα με αυτά.

Μετάδοση

Το Civic ήταν εξοπλισμένο με δύο τύπους μηχανικών κιβωτίων ταχυτήτων 5 -Speed: το ένα εγκαταστάθηκε σε 1,6 VTI, το δεύτερο - σε όλα τα υπόλοιπα. Η αντικατάσταση πετρελαίου στο σημείο ελέγχου απαιτείται κάθε 40 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να συμπληρωθεί το επώνυμο MTF-C, αλλά η χρήση ενός πετρελαίου κινητήρα 10W30 ή 10W40 επιτρέπεται με ταυτόχρονη μείωση του διαστήματος αντικατάστασης. Επιπλέον, το Civic ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο 4-band, το λάδι στο οποίο πρέπει να αλλάξει κάθε 80 χιλιάδες χλμ. Είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε το Dextron III. Ένας άλλος πολύ ενδιαφέρον τύπος μετάδοσης είναι η μη καταγεγραμμένη μεταφορά της CVT. Αν και ένας τέτοιος σχεδιασμός για την Honda είναι μια καινοτομία, λειτουργεί αξιόπιστα, δεν υπάρχουν καταγγελίες γι 'αυτό. Το πετρέλαιο αντικαθίσταται μία φορά κάθε 45 χιλιάδες χλμ., Συνιστάται να χρησιμοποιείτε ειδικό πετρέλαιο, αλλά το Dextron είναι επίσης κατάλληλο, ενώ είναι απαραίτητο να μειωθούν τα διαστήματα υπηρεσιών. Τα κυκλικά είναι πολύ ανθεκτικά, αν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων, δεν πρέπει να υπάρχουν προβλήματα με αυτά.

Ανάρτηση και διεύθυνσης

Η αναστολή των πολιτών σε διπλούς μοχλούς όχι μόνο παρέχει αξιοσημείωτη δυνατότητα ελέγχου και σταθερότητα, αλλά διαφέρει επίσης σε αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Είναι αλήθεια, εποικοδομητικά, είναι πολύ περίπλοκο, με μεγάλο αριθμό στοιχείων. Υπάρχουν 24 μονάδες σιωπηλών μπλοκ. Από αυτό προκύπτει ότι δεν πρέπει να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με ένα μπερδεμένο κρεμαστό κόσμημα, επειδή η επισκευή θα πετάξει σε μια δεκάρα. Φυσικά, από την αναστολή, είναι δύσκολο να κρίνουμε την πορεία του αυτοκινήτου, επειδή πολλά εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης, αλλά από τους καλούς ευρωπαϊκούς δρόμους σε σπάνιες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αλλάξουμε οτιδήποτε άλλο από τις ράβδους του σταθεροποιητή 150 χιλιάδες χλμ.

Ως εκ τούτου, η λευκασμένη ανάρτηση και οι ενδείξεις σχετικά με το ταχύμετρο των 100 χιλιάδων χιλιομέτρων έχουν αναφερθεί σε σκέψεις είτε για το χιλιόμετρο είτε για τον τρόπο λειτουργίας. Στην εμπρόσθια ανάρτηση, μπορεί να χρειαστεί να αντικατασταθούν τα υποστηρίγματα της ανώτερης μπάλας (190 δολάρια με μοχλό) και χαμηλότερα στηρίγματα σφαιρών ($ 95). Στην οπίσθια ανάρτηση, τα σιωπηλά μπλοκ διαμήκων μοχλών είναι αρκετά ακριβά ($ 350 με μοχλό), καθώς και πίσω κόμβους ($ 240). Σε γενικές γραμμές, δεν πρέπει να υπερφορτώνετε το Civic. Κατά τον έλεγχο της κατάστασης των σιωπηλών μπλοκ, πρέπει να θυμάστε ότι είναι αρκετά εύπλαστα, αλλά μόνο εκείνα που είναι ορατά στα κενά είναι ορατά. Δεδομένου ότι οι γωνίες εγκατάστασης τόσο των εμπρόσθιων όσο και των πίσω τροχών υπόκεινται σε προσαρμογή, θα ήταν ωραίο να ελέγξετε τη γεωμετρία της ανάρτησης στο περίπτερο πριν από την αγορά, ταυτόχρονα, στην περίπτωση αυτή, είναι εύκολο να διαπιστωθεί εάν το σώμα ή Τα στοιχεία ανάρτησης παραμορφώνονται.

Όσο για το τιμόνι, δεν προκαλεί κανένα πρόβλημα στον ιδιοκτήτη, ακόμη και στους δρόμους μας, οι άκρες του τιμονιού ($ 100) αντέχουν 100 χιλιάδες χλμ. Ή περισσότερο, τα ράφια διεύθυνσης σχεδόν ποτέ δεν αντιπαθούν.

Σύστημα πέδησης

Πριν από τα δισκόφρενα, πίσω από το δίσκο ή το τύμπανο. Λειτουργούν αξιόπιστα, οι αισθητήρες ABS από το αλάτι πρακτικά δεν υποφέρουν, μερικές φορές από ορισμένους τύπους αλατιού μπορούν να καλυφθούν με μια διαπερατή επιδρομή με μαγνήτη, γι 'αυτό οι αισθητήρες παύουν να τους δουν. Όλη η υπόλοιπη υπηρεσία βράζει μέχρι την περιοδική αντικατάσταση των μαξιλαριών και των δίσκων. Φυσικά, το υγρό φρένων πρέπει να αλλάξει μία φορά κάθε δύο χρόνια και να παρακολουθεί την κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων φρένων.

Σώμα και ηλεκτρικό εξοπλισμό

Η έκτη γενιά του Civic παρήχθη με τέσσερις τύπους σωμάτων: ένα 3-πόρτα hatchback και ένα sedan που συγκεντρώθηκε στην Ιαπωνία, 5-πόρτα ανελκυστήρα της αγγλικής συνέλευσης και έζησε στον μεταφορέα για μόνο περίπου ένα χρόνο (1998-1999), Ένα φορτηγό που ονομάζεται Aerodeck, το οποίο επίσης παράγεται στην Αγγλία, και στην Ιαπωνία. Η αντοχή στη διάβρωση του σώματος είναι υψηλή και αν δεν υπήρχε μηχανική βλάβη, δεν χρειάζεται να ανησυχείτε γι 'αυτό. Η εσωτερική διακόσμηση είναι φθηνή, χαρακτηριστική των μαζικών ιαπωνικών αυτοκινήτων εκείνων των ετών, οπότε δεν πρέπει να απαιτήσετε ένα πολυτελές και σιωπηλό σαλόνι από το συνηθισμένο πολιτικό. Η εργονομία του τόπου του οδηγού είναι καλή, οι άνθρωποι που ταξιδεύουν στους Ευρωπαίους πριν, λόγω της χαμηλής γραμμής υαλοπινάκων, θα φαίνονται υψηλά, αλλά παρέχει μια καλή ανασκόπηση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι ένα 3 -door hatchback είναι κυρίως για δύο, επειδή δεν υπάρχει αρκετός χώρος και μια θέση στο πίσω μέρος, και είναι ενοχλητικό να αναρριχηθεί εκεί.

Οι υπόλοιπες εκδόσεις είναι πιο κατάλληλες για μεταφορά τεσσάρων έως πέντε ατόμων, αλλά το αυτοκίνητο είναι ακόμα μικρό και υπάρχουν λίγα μέρη πίσω. Η λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού δεν προκαλεί καμία παράπονα και οι κανόνες για το χειρισμό είναι μόνο η φύση των γενικών συστάσεων, δίκαιη όχι μόνο για την Honda. Έτσι, για παράδειγμα, δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε ηλεκτρικά παράθυρα στον παγετό έως ότου θερμαίνεται το σαλόνι - το γυαλί παγώνει στις σφραγίδες και ως εκ τούτου είτε η κίνηση σπάει είτε καίει τον ηλεκτρικό κινητήρα. Διαφορετικά, όλα βράζουν μέχρι την περιοδική αντικατάσταση των καμένων λαμπτήρων. Εάν εξακολουθείτε να έχετε προβλήματα με την ανάφλεξη, τότε τα κεριά ή τα καλώδια υψηλής τάσης είναι σχεδόν σίγουρα φταίξιμο, επειδή οι διακόπτες, οι δρομείς και τα καλύμματα διανομής ανάφλεξης είναι πολύ ανθεκτικά.

Κούρδισμα

Το Civic είναι ένα από τα αγαπημένα αντικείμενα συντονισμού και στις δύο πλευρές του ωκεανού. Τα σύνολα για την οριστικοποίηση του κινητήρα, της μετάδοσης, της ανάρτησης, της εμφάνισης σε καταλόγους απλά δεν μπορούν να μετρηθούν. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι ο συντονισμός, όπως το AP-Grad ενός υπολογιστή, δεν είναι ποτέ ο τελευταίος. Επιπλέον, η οδήγηση όλων των χρημάτων που είναι εγγενής στους ιδιοκτήτες τέτοιων πόνο συχνά οδηγεί στο γεγονός ότι τα χρήματα τελειώνουν γρήγορα και για να μην επισκευάσουν το αυτοκίνητο, απλά πωλείται. Ως εκ τούτου, τα συντονισμένα αυτοκίνητα θα πρέπει να αγοραστούν μόνο μετά από μια διεξοδική διάγνωση. Μπορεί να είναι φθηνότερο να αγοράσετε ένα τυποποιημένο αυτοκίνητο και να το ολοκληρώσετε σύμφωνα με τις προτιμήσεις σας από το να δημιουργήσετε ένα συντονισμένο, αλλά ήδη τυλίγεται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη.

συμπεράσματα

Κατά την απόκτηση του Civic, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι αυτό εξακολουθεί να είναι ένα φθηνό ιαπωνικό μικρό σχέδιο και δεν πρέπει να περιμένετε κάτι υπερφυσικό από αυτό. Οι εκδόσεις με συμβατικούς κινητήρες έχουν τα συνηθισμένα δυναμικά χαρακτηριστικά για τέτοιους όγκους κινητήρων και όχι ιδιαίτερα τρακτέρ σε χαμηλές ταχύτητες. Είναι αλήθεια ότι χάρη σε μια διπλή αναστολή, κάθε Civic θα δώσει ευχαρίστηση στη συμπεριφορά τους στο δρόμο, αυτά τα αυτοκίνητα είναι μάλλον ευκίνητα και ευκίνητα, εύχρηστα. Αλλά το πίσω μέρος του νομίσματος είναι μια μικρή εκκαθάριση του δρόμου με όλες τις επακόλουθες συνέπειες. Το Civic είναι ένα μηχάνημα οδήγησης αποκλειστικά στην άσφαλτο, και αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη κατά το σχεδιασμό μιας αγοράς. Η υψηλή αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα του αυτοκινήτου δεν σημαίνει καθόλου ότι πρέπει να αγοράσετε την πρώτη περίπτωση που συναντήθηκε. Είναι καλύτερο να προσεγγίσουμε το ζήτημα διεξοδικά, είναι επιτακτική ανάγκη να διαγνώσουμε σε ένα σταθμό που ασχολείται σοβαρά με αυτά τα μηχανήματα, εκτός από την εξωτερική επιθεώρηση και τη διάγνωση της αναστολής, φροντίστε να ελέγξετε το αυτοκίνητο σε κίνηση, να συνδεθείτε με το on -board Υπολογιστής και δείτε εάν όλα τα συστήματα και οι αισθητήρες λειτουργούν σωστά, ελέγξτε τη γεωμετρία του σώματος και ήδη αντλούν συμπεράσματα σχετικά με την καταλληλότητα της αγοράς. Με αυτήν την προσέγγιση, είναι σχεδόν βέβαιο ότι είναι δυνατόν να αγοράσετε ένα επιτυχημένο αυτοκίνητο και να μην γνωρίζετε καμία ανησυχία με αυτό αργότερα. Για το Civic, η παραγωγή 2000 στη Μόσχα ζητείται από 10 χιλιάδες έως 15 χιλιάδες δολάρια.

Μερικά τεχνικά χαρακτηριστικά Honda Civic 1.5
(Δεδομένα κατασκευαστή)
Διαστάσεις, mm: 4190x1695x1380
Όγκος κινητήρα εργασίας, κυβικός μετρητής. Δείτε: 1493
Μέγιστη. Power, L.S./rpm: 114/6500
Μέγιστη. Moment, NM/RPM: 134/5500
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h: 238
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s: 10.3
Κατανάλωση καυσίμου, L/100 χλμ. Πόλη/αυτοκινητόδρομος: 8.1/5.8

Λεωνίντ Κλιμιάνοβιτς

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama