Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan 2006 - 2008 Sedan
Επικοινωνία ταλέντων
Honda Civic New Generation Debuts στη ρωσική αγορά ως Sedan με 140-ισχυρό κινητήρα. Ένα νέο αυτοκίνητο έχει αποδείξει στο σημερινό επίπεδο όλα αυτά τα οικογενειακά χαρακτηριστικά, χάρη στην οποία το όνομα του Civic μόλις κέρδισε τη φήμη του.Δεν φορούν κυλίνδρους ή κρεοπώλες. Ένας κύριος δεν είναι και, ως εκ τούτου, μπορώ να αντέξω εντελώς να καθίσω στο αυτοκίνητο και να μην το εισέλθουμε. Ναι, και η ανάπτυξή μου υπερβαίνει ελαφρώς το μετρητή ογδόντα. Ίσως, μόνο λόγω αυτών των μοναδικών χαρακτηριστικών τους, δεν αισθάνομαι ένα ειδικό ενθουσιασμό για το μέγεθος του βάρους της κατηγορίας γκολφ της τάσης να καλύψουν το ύψος των λεωφορείων του κορμού. Το νέο Honda Civic, το δώρο που μιλάμε για το sedan με ένα πολυβόλο, σε ένα εκατοστό κάτω (!) Τα μηχανήματα της προηγούμενης γενιάς. Σήμερα είναι σχεδόν απίστευτο. Αλλά παρόλο που οι πιθανότητες να γίνει επίσημο αυτοκίνητο της Εθνικής Ομάδας των παικτών μπάσκετ στο Honda Civic είναι αρκετά λίγο, το αυτοκίνητο παράγει την πιο ευχάριστη εντύπωση.
Κατά τα τελευταία είκοσι χρόνια, οι υποστηρικτές μιας επίσημης προσέγγισης στην αξιολόγηση της αξιολόγησης της κατηγορίας αυτοκινήτων προσπαθούν να αποδείξουν στον κόσμο ότι με το όνομα Honda Civic πρέπει αναγκαστικά να συνεπάγεται ένα ποιοτικό, αλλά συνηθισμένο μικρό ιαπωνικό. Προσπαθούν να το αποδείξουν να χρησιμοποιούν τέτοια τυφλά επιχειρήματα ως λόγος μεταξύ του αριθμού των μηχανών που πωλούνται σε χρήσιμες εκδόσεις και τα ζώα των διαφόρων, κατά τη γνώμη τους, αποσύρουν τον τύπο R, VTI, SI, CRX, DEL SOL (ανάλογα με την εποχή και Ήπειρος). Ωστόσο, αυτή η δήλωση δεν είναι αλήθεια. Με τη μηχανική, την αισθητική και συναισθηματική άποψη, η Honda Civic χρηστικές εκδόσεις, σε αντίθεση με τη συντριπτική πλειοψηφία των συμμαθητών, προέρχονται στις καθημερινές σκιές των Cemers. Σχεδόν το αντίθετο είναι έτσι στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας που συμβαίνει πιο συχνά. Ακόμη και οι μέτριες εκδόσεις του αυτοκινήτου είχαν μια ανεξάρτητη αναστολή διπλού τερματισμού από το 1989 και το σύστημα αλλαγής της κατανομής των φάσεων από τη δεκαετία του 1991 ...
Το Charisma του αυτοκινήτου είναι αρχικά συναισθηματικό και γρήγορα διατηρείται σήμερα. Ένιωσε ακόμη και στο πρόσχημα του αυτοκινήτου με το σώμα του sedan: wow, νέο! Και πόσο είναι οι δυνάμεις σε αυτό; Πιθανώς 200;
Είναι αυτό το μονόλογο που εκπνέετε τις ομιλητικός περαστικούς από το αυτοκίνητο, να είναι υπό την επήρεια μιας γλώσσας συνοπτική της αρμονίας των καθαρών γραμμών του σώματος Honda Civic.
Ο κινητήρας εξακολουθεί να είναι μία: μονάδα ισχύος αλουμινίου με ένα όγκο εργασίας των 1,8 λίτρων και χωρητικότητα 140 hp Όπως όλες οι μηχανές Hondov, είναι ένα 16-βαλβίδων. Με ένα εκκεντροφόρο και -VTEC σύστημα μου.
Το επώνυμα σύστημα αναβαθμίζεται για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου σε χαμηλά φορτία του κινητήρα. Σε μια βόλτα σταθερή σε χαμηλή ταχύτητα (10003500 RPM), I-VTEC κατέχει μια από τις βαλβίδες εισαγωγής ανοίγουν κατά την έναρξη της διακριτικότητα συμπίεσης, μειώνοντας τον κλειδωμένο όγκου και, ως εκ τούτου, συμπιεστική απώλειες κατά την εργασία με χαμηλά φορτία. Επιπλέον, λόγω της ικανότητας λειτουργίας στις βαλβίδες άνοιγμα, σε τρόπους κρουαζιέρα, οι μηχανικοί κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν την επίδραση της τεχνητής καταπίεσης στη διαδρομή εισαγωγής για να μειωθεί ο όγκος του καυσίμου μίγματος στην πραγματικότητα εισέρχεται στο κύλινδρο. Την ίδια στιγμή, το τσοκ είναι ανοιχτή αρκετό: η διαχείριση του βάρους δεν απαιτεί πλέον το πρόγραμμα οδήγησης του χιλιοστού κινήσεις με το δεξί του πόδι. Στο pickup, η i-VTEC λειτουργεί ένα πολλαπλή εισαγωγής με δυο κανάλια για κάθε κύλινδρο: μόνο ένα μακρύ τούνελ εμπλέκεται σε 5200 RPM, και η βραχύτερη κανάλι ανοίγει επιπλέον.
Παρά το γεγονός ότι η ηλεκτρονική μονάδα δίσκου του φυσικού αερίου, Civic δωροδοκίες τόσο την ανταπόκριση και την ακρίβεια με τα σχόλιά του στο πεντάλ και την υλικότητα των αισθήσεων του οδηγού: δεν υπάρχει καμία εντύπωση ότι απορρίπτονται δυναμική με τη βοήθεια του τηλέγραφου πλοίου, όπως ήταν όταν με τα πρώτα ηλεκτρονικά συστήματα. Τα νέα Hondovsky πέντε σταδίων αυτόματη ντεμπούτο μάρκες σε αυτό το μηχάνημα: ένα καλό σύγχρονο ΑΚΕ με μετατροπέα ροπής. Ένα ευχάριστο γεγονός είναι ότι η χειροκίνητη λειτουργία είναι ειλικρινής εδώ: θέλετε VISI στην περιοριστή (που, παρεμπιπτόντως, έχει διασωθεί). Θέλετε ένα brambos από τον κινητήρα, το όφελος θα έχει την ευκαιρία να χρησιμοποιήσει τα πέταλα στο τιμόνι.
Συγκεντρώνεται γύρω από τα εργονομία εξαιρετικό οδηγό περιοχή του τιμονιού. Προσγείωση σε ένα ευρύ κάθισμα με μια μέτρια πλευρική στήριξη υπενθυμίζει έντονα το ένα που ήταν χαρακτηριστική του Civic πέμπτου και έκτου γενεών πόδια επιμηκύνεται σημαντικά παράλληλα με το πάτωμα, χώρους ανάπαυσης και το δάπεδο το πεντάλ του γκαζιού σταθεί σχεδόν κάθετα. Η θέση είναι εξαιρετικά βολικό τιμόνι της μικρής διαμέτρου και το ύψος είναι ρυθμιζόμενο, και σχετικά με την πτήση. Ακριβώς μπροστά από τα μάτια του οδηγού είναι ένα μεγάλο πιατάκι στροφόμετρο, ψηφιακό ταχύμετρο ελαφρώς υψηλότερο: δεν είναι η παραδοσιακή διάταξη του οργάνου, αλλά διαβάστε το πρόστιμο. Μόνο μπλε φως προκαλεί κάποια ανησυχία.
Μια άλλη, πώς ασυνήθιστο, και εξίσου καλή χειρόφρενο καταλύματα λύση. Και πόσο ασήμαντοι απόσταση από το τιμόνι και επιλογέα ταχυτήτων στο εγχειρίδιο (ή στυλό μηχανική), θυμίζει το καθαρό αγωνιστικό προσέγγιση για τη διάσωση της ανάγκης για τις κινήσεις του οδηγού οδήγησης. Κουπί διακόπτες, καθρέπτες, τα κουμπιά και τα παράθυρα να κάνει περισσότερα ανακούφιση και σας επιτρέπουν να βασίζονται άμεσα σε απτικά ερεθίσματα, χωρίς την απόσπαση της προσοχής από το δρόμο. Ορατότητα προς τα εμπρός αρκετά καλά, εκτός από το ότι παραδοσιακά στα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα αμαύρωσαν μεγάλη αριστερά πυλώνα. Η τελευταία πινελιά στην εικόνα της ανησυχία για τον οδηγό ότι ακόμη και η λαβή του ανοίγματος της κλειδαριάς το ντουλαπάκι του συνοδηγού (πολύ μικρή) επικεντρώθηκε στην κατεύθυνση του.
Χώρο για τους πίσω επιβάτες ειδικές ικανότητες δεν λάμπει: μπορείτε να πάρετε αρκετά αξιοπρεπή ακριβώς πίσω από τον άνθρωπο του ύψους μέσου. Αν τα μπροστινά καθίσματα μετατεθεί σημαντικά, χώρος για τα γόνατα είναι σχεδόν εδώ.
Cargo χώρος έχει ένα συνηθισμένο χωρητικότητα (περ. 340 λίτρα), αλλά η οποία είναι σε χρήση, λόγω του χαμηλού ύψους της φόρτωσης, καθαρίστε το εσωτερικό σχήμα και την ευκολία αναδίπλωσης πλάτη του πίσω καθίσματος (από ανταλλακτικά).
Οι επιβάτες μπορούν να διαμαρτύρονται για το γεγονός ότι η μηχανή είναι θορυβώδης. Πράγματι, σοβαρή ηχομόνωση στο Civic όπως πάντα ήταν εκεί, και όχι. Μόλις το σημείο εδώ είναι η εξοικονόμηση κόστους: το εσωτερικό είναι στολισμένα με μια ηγέτες της κατηγορίας του γκολφ. Αυτό μπορεί να γίνει αντιληπτή ως μια παράδοση. Και αν είστε πίσω από το τιμόνι, θα είναι απίθανο να γίνει επιλεκτικοί σχετικά με το θόρυβο. Ακόμα και παρά το γεγονός ότι οι κινητήρες hondovskie είχε περισσότερο ράτσας φωνή.
Δεν θα είστε οι ήχοι κακής διάθεσης: Το σασί λειτουργεί επίσης ότι γυρίζει ακόμη και ένα απλό ταξίδι γύρω από την πόλη με ευχαρίστηση. Τα συστατικά αυτής της επιτυχίας είναι τα ονόματα της διαμόρφωσης ελέγχου και αυξήθηκαν στην εξαιρετική για την εμπρόσθια κίνηση του μεγέθους του εμπρόσθιου εναιωρήματος. Εκτός από μια καλή προσαρμογή της οπίσθιας ανάρτησης, ένα έντιμο υδραυλικό υδραυλικό και ένα σύντομο σιδηροδρομικό σύστημα διεύθυνσης (2,67 κύκλο εργασιών). Οι νικητοποιημένοι συνδυασμοί και οι αναλογίες μεταξύ του ελαχιστοποιημένου ελεγχόμενου, της αστραπής και της ακριβούς ανατροφοδότησης στο τιμόνι διατηρώντας παράλληλα το αποδεκτό επίπεδο άνεσης και το τρέχον Honda Civic στον στενό κύκλο των μαζικών αυτοκινήτων που έχουν ένα σασί πρώτης τάξης εισάγονται σε ένα στενό κύκλο από μαζικά οχήματα με ρωσικούς δρόμους. Ορισμένοι θα είναι εκκολαφτικοί;
Οι ρωσικοί αγοραστές θα το μάθουν μόνο το καλοκαίρι. Και το Honda Civic Sedan μπορεί να αγοραστεί σήμερα. Τιμές για μηχανή με αυτόματη εκκίνηση με $ 21.200.
+ Ποιότητα, χειρισμός, εργονομία.
Μόνωση θορύβου.
Προδιαγραφές Honda Civic
Σώμα Sedan.
Βάρος Curb, KG 1220
Πλήρες βάρος, kg 1620
Διαστάσεις, mm:
- Μήκος 4490.
- πλάτος 1750.
- Ύψος 1435.
Βάση, mm 2700
Όγκος κορμού, L 340
Μέγιστη ταχύτητα, km / h 190
Χρόνος overclocking έως 100 km / h, από 9,5
Έλεγχος καυσίμων, L / 100χλμ 7
Κινητήρας:
- Τύπος βενζίνης, σειρά, 4 κύλινδρος, 16 βαλβίδες, SOHC I-VTEC
- Όγκος εργασίας, CM3 1798
- Ισχύς, HP στο Min-1 140/6300
- ροπή, NM σε min-1 174/4300
Αυτόματη μετάδοση, 5-Σταμάτινα.
Ανάρτηση τροχού (εμπρός / πίσω) McPherson / Διπλό
Φρένα (μπροστινό / πίσω) δίσκο, βαλβίδες / δίσκο.
Τιμή, $ 21 200
Κείμενο: Dmitry Sokolov
Μια πηγή: Περιοδικό 5 Τροχός [05/2006]
Δοκιμές Video Crash Honda Civic Sedan 2006 - 2008
Δοκιμαστικοί δίσκοι Honda Civic Sedan 2006 - 2008
Δοκιμή συντριβής Honda Civic Sedan 2006 - 2008
Δοκιμή σύγκρουσης: Λεπτομέρειες31%
Οδηγός και επιβάτες
21%
Πεζοί
38%
Παιδιά-επιβάτες