Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Συνειδητοποίησα, διορθώθηκε

Αλλά έχει ένα απολύτως επίπεδο πάτωμα, οι μηχανικοί είπαν, ο οποίος γύρισε το αυτοκίνητο τόσο δροσερό πριν από πέντε χρόνια, ο οποίος είχε τόσο πολύ ικανό να οδηγήσει ένα αυτοκίνητο σε ένα συνηθισμένο όχημα. Ο νέος Sivica Paul παρέμεινε ομοιόμορφος, αλλά βεβαιωθείτε ότι τώρα δεν θα βαρεθείτε στο τιμόνι
 



Κοιτάξτε τα αστέρια από μέσα
Ποιο από τα αγόρια δεν ονειρευόταν να πάει σε ένα ταξίδι σε μακρινά αστέρια και δεν ζηλεύει Gagarin και Titov χαμογελώντας από τις φωτογραφίες; Πάντα έφυγα για πρώτη φορά στο VDNH όχι στο Uzbekistan Pavilion, για να είμαι ευχαριστημένος με τις επιτυχίες του μαυρισμένου βαμβακιού, αλλά στο διάστημα, όπου θα μπορούσα να κοιτάξω τα ακατανόητα αεροσκάφη για ώρες και προσπάθησαν να βάλουν την περίεργη μύτη του στα έντερά τους.
 

Σε αυτό το περίπτερο, δίπλα στη σεληνιακή κίνηση και τους δορυφόρους, ο νέος Sivik θα μοιάζει με μια διαστημική συσκευή του 21ου αιώνα. Οι συσκευές του είναι μια πραγματική οθόνη του σκάφους. Δύο επίπεδα. Παρακάτω, ο κύριος δείκτης είναι ένα ταχύμετρο, πάνω από το ψηφιακό ταχύμετρο μαζί με την κλίμακα της στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία του ψυκτικού. Και το highlight στο θέμα είναι φωτεινό μπλε. Μόνο μια πτώση.
 

Το Torpedo φαίνεται να εκτείνεται σε απόσταση κατά μισό μέτρο. Εξαιτίας αυτού, οι σχεδιαστές έπρεπε ακόμη και να κάνουν ξεχωριστά μικρά παράθυρα μπροστά, όπως τα minivans. Αλλά τι αίσθημα χώρου, μόνο το καλύτερο φάρμακο για όσους πάσχουν από κλειστοφοβία. Και το τιμόνι και ο μοχλός του πολυβόλο είναι πραγματικά δώρα στους οπαδούς των αστρικών πολέμων.
 

Ωστόσο, ακόμη και ο πιο βαρετός και σωστός ανεμιστήρας των κλασσικών μορφών στην εργονομία δεν θα πραγματοποιηθεί. Το τιμόνι με άνετες παλίρροιες μπορεί να ρυθμιστεί τόσο σε μήκος όσο και σε ύψος. Το κάθισμα του οδηγού έχει τόσο μεγάλες περιοχές των ρυθμίσεων που ο Puny Doctor Verkhovtsev και ο Fat Man Verelchak U.
 



Αλλά παρεμπιπτόντως, είναι επίγεια
Είναι ευχάριστο ότι παρά το γεγονός ότι ένα τόσο προηγμένο εσωτερικό για να ενεργοποιήσετε το ραδιόφωνο ή να ρυθμίσετε την επιθυμητή θερμοκρασία στην καμπίνα, δεν χρειάζεται να εγγραφείτε για την αποσύνδεση των κοσμοναυτών ή να μελετήσετε τις οδηγίες λειτουργίας. Όλα τα κουμπιά είναι στα συνηθισμένα μέρη και τα εικονίδια είναι σαφή. Και πόσα όλα τα είδη εμπορευματοκιβωτίων βρίσκονται στο μηχάνημα, όπου μπορείτε να βάλετε δοχεία με σόδα, κινητά τηλέφωνα και άλλα μικρά, μπορείτε να κατεβείτε από το λογαριασμό.
 

Είναι αλήθεια ότι κάπως στερήθηκε το πλήρωμα που καθόταν κάπως στερήθηκε. Παρά το γεγονός ότι η βάση έχει αυξηθεί κατά 75 mm, ο χώρος για τα πόδια μειώθηκε κατά 35 mm. Ωστόσο, αυτό το γεγονός δεν με ενοχλούσε. Με το ύψος μου, ένα ενενήντα μέτρο εγκαταστάθηκε ήρεμα από τον εαυτό μου. Και ότι ο κορμός που έχασε 61 λίτρων δεν είναι θανατηφόρα για μένα. Στο τέλος, 389 SMZ σύμφωνα με τα πρότυπα της τάξης του γκολφ δεν είναι τόσο κακό.

 
   
 
Τα καθίσματα δεν διαφέρουν σε εξαιρετικά ανεπτυγμένη πλευρική υποστήριξη, αλλά το ύφασμα είναι πολύ ανθεκτικό
 

Ο μοχλός χειρός φαίνεται πολύ εντυπωσιακός και είναι άνετος
 
  
Αν και οι συσκευές φαίνονται φουτουριστικές, διαβάζονται καλά και δεν κοιτάζουν στον ήλιο
 

Το σύστημα σταθεροποίησης αντιμετωπίζει με ικανοποίηση τα καθήκοντά του, αλλά υπάρχει μόνο αποκλειστική
 

Το γάντι θα μπορούσε να είναι περισσότερο


Είναι αλήθεια ότι ορισμένα υλικά διακόσμησης είναι φθηνότερα από αυτά που ήταν ο προκάτοχός τους. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από σκληρό πλαστικό και οι εσωτερικές λαβές των χρωμίων αντικαταστάθηκαν από βαμμένο αλουμίνιο. Αλλά αυτό δεν είναι εντυπωσιακό στο μάτι, οπότε μόνο αναστατώνει την πραγματική nitfall, ειδικά επειδή η ποιότητα κατασκευής είναι εξαιρετική.

Ναι, το εσωτερικό του νέου Sivik, φουτουριστικού, τόλμησε. Αλλά έξω, σε αντίθεση με το hatchback, το sedan εξακολουθεί να μην φαίνεται αλλοδαπός από άλλους γαλαξίες. Και δεν θα τον αποκαλούσα όμορφο. Εδώ είναι πιασάρικα, ναι.
 

Πώς να μην δώσετε προσοχή σε μια αρπακτική φυσιογνωμία με τεράστιους προβολείς και ένα παραδοσιακό χαμόγελο Honda στην άσφαλτο; Οι καθρέφτες στα πόδια είναι ακριβώς τα ίδια με αυτά του Citroen-S4, με ενσωματωμένα σήματα στροφής. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, το προφίλ Honda φαίνεται πιο ενδιαφέρον. Λόγω των πολύ κεκλιμένων ράφια, που ρέει ομαλά στην οροφή, το αυτοκίνητο φαίνεται γρήγορο και σπορ. Και η σφράγιση στο κάτω μέρος του σώματος διευκολύνει οπτικά τη σιλουέτα.

 
   
Όσον αφορά τους πίσω επιβάτες, ο Sivik εξακολουθεί να είναι ένας από τους ηγέτες της τάξης
 

Ένα βολικό υποβραχιόνιο με αναδιπλασιασμένους κατόχους κυπέλλου στη βάση δεδομένων, δυστυχώς, όχι
 

Η Honda διαθέτει πλήρες αποθεματικό και το σύνολο του απαραίτητου εργαλείου τοποθετείται σε έναν ειδικό διοργανωτή
 
 
Η πλάτη μπορεί να διπλωθεί σε μέρη, αφήνοντας 12 θέσεις
 

Μπορείτε να ρίξετε τις πλάτες των καθισμάτων απευθείας από τον κορμό, αλλά το άνοιγμα είναι στενό και οι βρόχοι κρύβουν το μέρος


Και εκείνοι που ενδιαφέρονται περισσότερο για τον αθλητισμό, αφήστε τους να δουν το sedan από πίσω. Σε αυτή την προοπτική, ο Sivik βουρτσίζει πολύ στην παλαιότερη χορδή.

Στην αρχή, μια τέτοια ομοιότητα ήταν κάπως ειδοποιημένη. Θυμάμαι καλά πόσο βαρετό το μειονέκτημα της Sivica, ο οποίος ήταν σε συμπαγή ρούχα πριν από πέντε χρόνια, έγινε. Το αθλητικό μας sedan στο δρόμο δεν θα σας απογοητεύσει, λένε στην Honda. Λοιπόν, δεν σκουριάζουμε για εμάς τώρα θα ελέγξουμε τι είναι στην επιχείρηση.
 



Πάγος και φωτιά
Πλείδαν έξω από το παράθυρο των αυτοκινήτων, τα κτίρια κατοικιών, τις εμπορικές σκηνές. Παρεμπιπτόντως, σε σχεδόν πλήρη σιωπή. Ο κινητήρας είναι σχεδόν ακούγεται. Όχι μόνο σε αδράνεια, ο κινητήρας είναι σιωπηλός ακόμη και στις 2000 σ.α.λ. Η μόνωση θορύβου είναι καλή. Ένα νέο αυτόματο κουτί 5 ταχυτήτων είναι ακόμα πιο ευχάριστο. Κατανοεί απόλυτα ότι αν ο οδηγός δεν βιάζεται, τότε να αλλάξει τα βήματα σε υψηλές ταχύτητες καθόλου. Έτσι μετατρέπεται, μόλις το βέλος ταχυτομέτρου περάσει τις ίδιες 2000 σ.α.λ.
 

Και ακόμη και σε αυτό το φάσμα της ώθησης του κινητήρα είναι αρκετή για μια μετρούμενη οδήγηση γύρω από την πόλη. Ναι, και μια πολύ οικονομική οδήγηση. Φαίνεται ότι ο κινητήρας βενζίνης για τα χρήματά του το αγοράζει σε μια ώρα σε ένα κουταλάκι του γλυκού. Ακόμη και σε κυκλοφοριακές συμφόρησης, δεν καταδικάστηκαν, παρεμπιπτόντως, με ψέμα στην πτήση ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη ολοκληρωμένη διαμέρισμα έδειξε λιγότερο από 10 λίτρα ανά εκατό.
 

Η σιωπή, η ειρήνη, η άνετη ανάρτηση, παρά το χαμηλό προφίλ καουτσούκ, απομονώνοντας απόλυτα το πέμπτο σημείο από λακκούβες και αρθρώσεις στην άσφαλτο και δεν κοιμάται για πολύ. Και αυτό ονομάζεται αθλητισμός; Το Direct Kerling είναι κάποιο είδος όπου μπορείτε να καπνίζετε και να πίνετε κάτι χαμηλό αλκοόλ κατά τη διάρκεια του αγώνα.
 

Αλλά ευτυχώς, έληξαν οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες, τα οικιστικά κτίρια και οι εμπορικές σκηνές. Έσπρωξα ένα καλό πεντάλ αερίου δαπέδου και όλη μου η νυσταγμένη διάθεση εκτοξεύτηκε από τον άνεμο. Ο κινητήρας υπενθύμισε αμέσως ολόκληρη την ιστορία της Honda σε μηχανοκίνητους μεταφορείς. Όχι, δεν χρειάζεται ένα μεγάφωνο για να εκφράσει συναισθήματα, και ήδη σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας κουνιέται λίγο πιο ήσυχη από το χλοοκοπτικό. Και μου αρέσει αυτό. Μου αρέσει ούτε καν για το γεγονός ότι ο θόρυβος του κινητήρα συνοδεύεται από σοβαρή επιτάχυνση. Αλλά επειδή το αυτοκίνητο, όπως αυτά τα Siviks οκτώ έως δέκα χρόνια πριν, πάλι δείχνει χαρούμενα τον αυταρχικό χαρακτήρα του.
 

Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τότε η Honda είχε μονάδα 1,6 λίτρων, η οποία εξέδωσε 160 λίτρα. Με. Ο κινητήρας του αρχαρίου δεν είναι τόσο έντονα αναγκασμένη 1,8 λίτρα για χάρη της αξιοπιστίας και της οικονομίας να δώσει 140 λίτρα. Με. Αλλά σε σύγκριση με τις δυνάμεις του προκάτοχου, αυτός είναι ο ουρανός και η γη. Πιέστε το πεντάλ ισχυρότερο, και ακόμη και με ταχύτητα 130 km/h, με επιταχύνσεις, εξακολουθεί να πιέζει στο πίσω μέρος του καθίσματος. Και πάλι εκπλήσσομαι από τη σοφία του πολυβόλο, αυτό το πράγμα δεν είναι μόνο εγκαίρως και αλλάζει ομαλά τα γρανάζια. Με αυτό, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες μόνο ενάμισι δευτερόλεπτα πιο αργά από ό, τι με τη μηχανική, αλλά η μέγιστη ταχύτητα δεν είναι κατώτερη. Νομίζω ότι το αυτόματο κιβώτιο δεν θα απογοητεύσει όσους θέλουν να συμπιέσουν το τιμόνι πιο σφιχτά.
 



Και όχι μισές κατοικίες καθόλου
Η καρέκλα μειώνεται στη χαμηλότερη θέση στο πάτωμα. Τα χέρια λυγίζουν στους αγκώνες. Έκοψα τη στροφή πάνω από την κάμψη. Ναι, ναι, αισθάνομαι ότι πάλι ελέγχω την πραγματική Honda. Ένα ελαφρύ τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες, αξίζει να επιταχυνθεί, χύνεται με απτή βαρύτητα και είναι εξαιρετικά ενημερωτική στις γωνίες. Χωρίς ματαιοδοξία και κενό του προηγούμενου Sivik. Με την οξύτητα είναι επίσης μια πλήρης σειρά: από τη στάση μέχρι το Stop 2,5 στροφές, μια μικρή κίνηση είναι αρκετή για να βάλει το αυτοκίνητο σε μια στροφή. Και γράφει, γίνεται μεγάλη, επιδέξια. Δεν κυλεί σχεδόν και προσκολλάται στο τελευταίο. Και αν περάσω στην ταχύτητα στην είσοδο και ο μπροστινός άξονας κολύμπησε έξω, αμέσως esp στραγγαλίζει τον κινητήρα και επιβραδύνει τους τροχούς. Ναι, απότομα και άσχημο, αλλά αρκετά δικαιολογημένο. Η Honda σας επιτρέπει να περάσετε με μεγάλη ταχύτητα και αν την παρακάνετε, οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ σοβαρές.
 

Αλλά τα φρένα θα μπορούσαν να είναι καλύτερα. Σε ταχύτητες για 150 km/h, μόνο μερικές φορές πιέζονται επιμελώς στο πεντάλ και δονείται, οι δίσκοι βυθίστηκαν, το αυτοκίνητο άρχισε να επιβραδύνει να χειρότερα από την επικάλυψη. Αλλά ακόμη και παρά αυτό, ίσως, το μόνο μειονέκτημα, η Honda θα δώσει πολλά εκατό σημεία προς τα εμπρός σε μια τάξη γκολφ. Μετά από όλα, ένα μοντέρνο, άνετο ιαπωνικό μηχάνημα με εσωτερικό απόρριψης και ακόμη και να θυμάται πώς θα έπρεπε να οδηγεί μια πραγματική Honda για μόνο 19.900 δολάρια. Δεν είναι ακριβότερο από το Lancer και το φθηνότερο από το Mazda-3 με κινητήρες 2 λίτρων. Και θυμούνται, δεν έχουν καθόλου ένα επίπεδο πάτωμα.
    
Δεν είναι διαφορετικό, αλλά αρκετό

Το Sivik διαθέτει κινητήρα 140 ίππων. Στην Honda, γνωρίζουν αυτό και πιθανότατα, επομένως, τα αυτοκίνητα με άλλους κινητήρες δεν μας προσφέρονται. Αλλά ο αγοραστής μπορεί να επιλέξει από δύο διαμορφώσεις και το πλαίσιο μπορεί να παραγγείλει όχι μόνο μηχανικό, αλλά και αυτόματο μηχάνημα.
 

Το φθηνότερο sedan κοστίζει 19.900 δολάρια. Θα είναι άνεση με τη χειροκίνητη μετάδοση. Παρ 'όλα αυτά, ο κατάλογος εξοπλισμού δεν είναι καθόλου φτωχός: τέσσερις αερόσακοι, ABS, ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες, κλιματισμός, υπολογιστής επί του σκάφους, μαγνήτης CD. Το αυτόματο κουτί κοστίζει $ 1000, μεταλλικά $ 300.
 

Για όσους δεν είναι αρκετοί για όλα τα παραπάνω, υπάρχει μια αποκλειστική εκτέλεση. Θα υπάρξει επίσης ένα ηλεκτρονικό σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης, φουσκωτά κουρτίνες ασφαλείας, έλεγχος του κλίματος, χύτευση R16, δερμάτινη ταπετσαρία του τιμονιού, MRZ-Magnetol με τον Chenger. Το κουτί είναι μόνο ένα πολυβόλο. Τιμή $ 23 900.
 
ΑΝΑ

Μοντέρνο εσωτερικό, εξαιρετική ποιότητα κατασκευής, καλή δυναμική και χειρισμός, ισχυρός κινητήρας, ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό, άνετη ανάρτηση
ΚΑΤΑ

Ο κορμός θα μπορούσε να είναι πιο επιρρεπής στην υπερθέρμανση του φρένου, ο μόνος κινητήρας
 
 
Honda Civic 1.8 A/T (m/t)

κοινά δεδομένα
 
Σώμα (αριθμός θέσεων/πόρτες)
Sedan (5/4)
 
Εξοπλισμένη μάζα, kg
1221 (1194)
 
Μήκος x πλάτος x ύψος, mm
4545X1750X1435
 
Βάση, mm
2700
 
Μπροστά/πίσω, mm κομμάτι
1500/1530
 
Όγκος κορμού (πρότυπο VDA), l
389
 
Χρόνος επιτάχυνσης 0100 km/h, με
10.6 (9.1)
 
Ταχύτητα, km/h
200
 
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
5.5/8.7 (5.1/9.5)
 
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l
πενήντα
 

Κινητήρας
 
Τοποθεσία
Εμπρός εγκάρσια
 
Σχέδιο
Λεκάνη σε 4κύλινδρο βενζίνη
 
Όγκος εργασίας, SMZ
1798
 
Power, L.S. στις rpm
140/6300
 
Ροπή, KGSM στις rpm
17.7/4300
 

Σασί
 
Μονάδα οδήγησης
Στους μπροστινούς τροχούς
 
Μετάδοση
Αυτόματη (μηχανική) 5-st.
 
Εναιώρημα
Ανεξάρτητη, άνοιξη, με τηλεσκοπικούς αμορτισέρ, σταθεροποιητές CO της εγκάρσιας σταθερότητας
 
Εμπρός
Πληκτρολογήστε mcEzerson
 
πίσω
Μολυσμένος
 
Πηδαλιούχηση
Τύπος rack με ενισχυτή
 
Φρένα
δίσκος, στο μπροστινό αεριζόμενο
 
Ελαστικά
205/55 R16
 

Αυτοκίνητο
από 0,18 $/χλμ.
 
 
Andrey Koltun, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 
 

Πηγή: Περιοδικό Αγοράστε αυτοκίνητο [11/2006]