Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Το όγδοο κοσμικό

Ως παιδί, μου άρεσε να φύγω από περιοδικά όπως η επιστήμη και η ζωή και η τεχνική της νεολαίας. Ήταν να φύγει μέσα από την πλειονότητα των άρθρων που φαινόταν σε μια απρόσιτη κατάχρηση, αλλά εκεί πολύ συχνά σχέδια αυτοκινήτων της μελλοντικής φαντασίας των φοιτητών και των κατώτερων ερευνητών έτρεξαν εκεί.

Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν μια μαγευτική εμφάνιση: ψιλοκομμένα ή σταγόνα σχήματα, πόρτες πτερυγίων, διαφανή καπάκια, τεράστιους τροχούς και πολύ μικρούς τροχούς από τις σελίδες περιοδικών, φαινόταν πολύ σίγουροι, φαινόταν ότι θα υπήρχε πολύ λίγος χρόνος και αυτή η τεχνική που αποκαλύπτει. θα πλημμύρισε τους δρόμους, σταθμευμένοι κάτω από οικιστικά κτίρια. Αλλά τα χρόνια ήταν πέντε, δέκα, είκοσι ετών, και όλα τα ίδια sedans, hatchbacks και φορτάμαξες συνεχίστηκαν κατά μήκος των δρόμων. Κάτι άλλαξε στην εμφάνισή τους, αλλά εξακολουθούσε να παρέμεινε τρομερά μακριά από εκείνες τις εικόνες που είχαν εξελιχθεί στην ψυχή μου, οι οποίες δημιουργήθηκαν ανεξάρτητα από τις συνθήκες της αγοράς και τους ανταγωνιστές.

Εν τω μεταξύ, χάσαμε ένα φωτεινό εξαιρετικό σχέδιο, σε συναισθηματικά αυτοκίνητα. Φυσικά, η εμφάνιση supercars και εννοιών είναι υπέροχη. Αλλά πόσες τέτοιες λύσεις έχετε γνωρίσει σε μια τάξη γκολφ; Η Honda ήταν η πρώτη που ξυπνούσε. Οι Ιάπωνες σχεδιαστές, έχοντας ξεπεράσει τον τομέα της βαρύτητας της στυλιστικής banality, έδειξαν τον κόσμο της όγδοης γενιάς Civic.

Έχετε δει το Ευρωπαϊκό Πέντε -Δυτικό Πολιτικό μόνο στις φωτογραφίες; Δεν έχετε δει τίποτα! Και εξέτασα τα πάντα στις λεπτομέρειες μιας μικρής, σχεδόν μονής σιλουέτας, δύο οριζόντιων πολυέλαιων φωτισμού (μπροστά, όπου υπάρχει συνήθως μια ψεύτικη μάσκα καλοριφέρ, μια μπαταρία ανακλαστήρων), κρυμμένες πίσω πόρτες, παντού αιχμηρές γωνίες Και τα τρίγωνα, χτύπησα τα δάχτυλα κατά μήκος της πλευράς, ακούγεται σαν μέταλλο, σαν μέταλλο, αλλά στην πραγματικότητα αυτό είναι το υλικό των μελλοντικών συμπιεσμένων συναισθημάτων.

Το εσωτερικό του sedan είναι ενδιαφέρον, αλλά το hatchback είναι ακόμα πιο ενδιαφέρον. Και πλουσιότερο. Η διακόσμηση χρησιμοποιεί ένα πιο ακριβό μαλακό πλαστικό, εμφανίστηκαν νέα λοσιόν. Για παράδειγμα, ένα μεγάλο ταχύμετρο στο κέντρο κατασκευάζεται τώρα με τη μορφή προεξοχής σε ένα επίπεδο με δευτερεύον θερμόμετρο και καύσιμο και στο κέντρο του δίσκου είναι και πάλι μια ογκώδης γραφική απεικόνιση του υπολογιστή του πίνακα. Φαίνεται πολυτελή. Οι ήδη αναφερόμενες δευτερεύουσες συσκευές έγιναν αναλογικές και η θέση τους στον ανώτερο ψηφιακό τομέα λήφθηκε από δύο δείκτες, μία σηματοδότηση με κόκκινους βολβούς σχετικά με την προσέγγιση των κινητικών περιστροφών στη μέγιστη επιτρεπόμενη αξία, το άλλο πράσινο για να φτάσει στον οικονομικότερο τρόπο του λειτουργία. Οι γείτονες Antipodes.

Εδώ, σε αντίθεση με το sedan, υπάρχει επίσης ένα τέτοιο μοντέρνο κουμπί για την εκκίνηση του κινητήρα. Βρίσκεται όπως στα αγωνιστικά αυτοκίνητα, κάτω από το αριστερό χέρι στον οδηγό. Ωστόσο, πριν το χρησιμοποιήσετε, πρέπει να εισαγάγετε το συνηθισμένο κλειδί στη συνήθη κλειδαριά και να γυρίσετε.

Κάτω από το γείσο στο κέντρο του μπροστινού πίνακα εμφανίστηκε μια μεγάλη μονόχρωμη οθόνη, η οποία διαιρείται από ένα ηχητικό σύστημα και έλεγχο του κλίματος. Είναι επίσης οργανωμένα όχι με τον ίδιο τρόπο στο τετράγωνο Civic: τα στυλό και τα κουμπιά που είναι υπεύθυνα για το μικροκλίμα βρίσκονται στον εσωτερικό (πιο κοντά στον οδηγό) εργονομικό κύκλο, για μουσική στο εξωτερικό. Μπορεί να πιστεύετε ότι όλο αυτό το footurama είναι χαμηλό -λειτουργικό, αλλά αυτό είναι εντελώς λάθος, αντίθετα, είναι βολικό και ευχάριστο να χρησιμοποιήσετε τα πάντα, μόνο πολυάριθμες λάμψη στις οθόνες σε ηλιόλουστο καιρό ενοχλούν. Οι φρέσκες γρατζουνιές στο διαφανές πλαστικό του πίνακα ελέγχου ειδοποιήθηκαν επίσης. Είναι απαραίτητο να φροντίσουμε πολύ προσεκτικά αυτή την επικάλυψη.

Ίσως το πιο εκπληκτικό στο Civic είναι ότι είναι πρακτικός. Οι πόρτες του Searn με κούρεμα και τις βαθιά λαβές με ενοχλούσαν. Αποδεικνύεται ότι κατά την προσγείωση στο πίσω κάθισμα, δεν δημιουργούν απολύτως κανένα πρόβλημα. Ακόμη και τα γυαλιά πέφτουν εντελώς!

Οι αισθήσεις στον πίσω καναπέ είναι ασυνήθιστες: το παράθυρο είναι μικρές, η γραμμή παραθύρου είναι υψηλή, στο πλάι του κεφαλιού του σώματος είναι ευρύχωρο, αλλά είναι ευρύχωρο (το νέο Civic είναι ευρύτερο από το προηγούμενο κατά 65 mm) , και μόνο οι ψηλοί άνθρωποι δεν θα έχουν αρκετό χώρο πάνω από τα κεφάλια τους (το Civic έχασε 35 mm ύψος 35 mm). Και εδώ είναι μια έκπληξη όταν αναδιπλώνεται το κάθισμα, το μαξιλάρι πέφτει στο πάτωμα και η πλάτη το καλύπτει. Στη συνήθη θέση κάτω από τον καναπέ είναι ελεύθερος χώρος! Δεν υπάρχει σωστή δεξαμενή αερίου εκεί, είναι κάτω από τα μπροστινά καθίσματα. Δεν υπάρχουν φώτα κάτω από το δάπεδο του κορμού αντί για ένα τεράστιο πρόσθετο διαμέρισμα και ένα δοχείο ψεκασμού με σφραγιστικό. Οι σχεδιαστές υπεύθυνοι για τη διάταξη κατέκτησαν 415 λίτρα χρήσιμου όγκου για αποσκευές!

Αλλά το κατέκτησαν από μια ανεξάρτητη αναστολή πολλαπλών φύλλων, η οποία ήταν εξοπλισμένη με την προηγούμενη γενιά Civic. Και η τρέχουσα δέσμη της υψηλής τεχνολογίας έχει μια ελαστική ακτίνα πίσω, δηλαδή, μια ημι-εξαρτημένη ανάρτηση. Και ένα τέτοιο αυτοκίνητο ισχυρίζεται τον τίτλο του αυτοκινήτου των οδηγών;

Παραδέχομαι, ακόμα κι αν ο Civic έτρεξε σαν ένα καλάθι με ένα άρρωστο γαϊδούρι για μια πλεξούδα, θα μπορούσα να τον συγχωρήσω γι 'αυτό. Ακριβώς επειδή είναι. Αλλά οδηγεί εξαιρετικά. Το Civic Hatch είναι αναμφισβήτητα ένας από τους περισσότερους οδηγούς στην τάξη.

Ο κινητήρας είναι ο ίδιος όπως στο sedan, 1,8 λίτρων 140 ίππων. Από κάτω και έως και 4000 σ.α.λ., έχει επίπεδη ώθηση και μετά (όταν το I-VTEC αλλάζει τη στιγμή και το βαθμό ανοίγματος της βαλβίδας) υπάρχει μια παραλαβή μέχρι 7000 σ.α.λ. Η παραλαβή συνοδεύεται από μια αλλαγή στον ήχο του ήχου της εξάτμισης, η οποία είναι απειλητικά διαζευγμένη σε δύο τριγωνικούς σωλήνες. Για όλη τη μαχητικότητα του κινητήρα, η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου σε αστικό τρόπο ευχαριστεί σπάνια υπερβαίνει τα 10,5 λίτρα ανά εκατό. Αλλά η ηχητική μόνωση του διαμερίσματος του κινητήρα θα μπορούσε να εκτελεστεί λίγο πιο λεπτομερής κατά την οδήγηση κατά μήκος της εθνικής οδού σε υψηλή ταχύτητα, ο ήχος του κινητήρα πιέζει από το αυτί.

Χάρη στο εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων, το hatchback είναι πιο δυναμικό από το sedan, σε επιτάχυνση σε εκατό παιχνίδια από αυτό μέχρι και 2 δευτερόλεπτα! Η μέγιστη ταχύτητα του Hatch είναι πάνω από 7 km/h.

Το αυτοκίνητο έχει μάλλον μεγάλη διάμετρο της στροφής 11,7 m (Audi Q7, για παράδειγμα, παίρνει 12 m). Υπάρχουν προβλήματα με την προβολή για να δείτε ποιος κινείται από πίσω, το spoiler παρεμβαίνει, το οποίο σέρνεται στο πίσω γυαλί στο πιο ανεπιτυχές μέρος. Επιπλέον, στερήθηκε το ποτήρι του επιστήμονα. Αλλά με αυτά τα μειονεκτήματα μπορείτε να αντιμετωπίσετε τα πλεονεκτήματα ούτως ή άλλως.

Είναι ευχάριστο, για παράδειγμα, να δουλεύεις ως μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο εκλογικός μηχανισμός είναι τέλεια συντονισμένος στο μοχλό εύκολα και σαφώς ρίχνει από ένα αόρατο ροζ σε άλλο. Ωστόσο, για να αλλάξετε χωρίς τσίμπημα, πρέπει να χειριστείτε προσεκτικά τον συμπλέκτη, ενεργοποιείται απότομα.

Το Civic sedan ευχαρίστησε με έναν οξύ χαρακτήρα ενός κοντού τιμονιού, ευαίσθητο αέριο, σκληρό εναιώρημα. Το hatchback είναι ακόμα πιο απότομο ως ξυράφι. Το τιμόνι από τη στάση κάνει λιγότερο από δύο με ένα τέταρτο των επαναστάσεων. Αυτό σημαίνει ότι ήδη σε ταχύτητες άνω των 120 km/h, για να φτιάξουμε ελιγμούς, αρκεί να εφαρμόσουμε μόνο μια μικρή προσπάθεια για το χείλος. Όταν το βέλος ταχύμετρου ανεβαίνει στο σημάδι του 180, το αυτοκίνητο μετατρέπεται σε τεταμένο νεύρο. Κάποια συμπεριφορά θα φαίνεται πολύ απότομη σε κάποιον, απαιτώντας πολύ υψηλή συγκέντρωση. Πράγματι, όταν πηγαίνετε σε μεγάλη ταχύτητα για μεγάλο χρονικό διάστημα, ελαστικά κάπως. Αλλά σε συνηθισμένους τρόπους, η ευκρίνεια και η ανταπόκριση μπορούν να φωτίζουν σημαντικά τη ρουτίνα του ταξιδιού, μετατρέποντάς την σε ευχαρίστηση.

Οι φόβοι για την υποβάθμιση της αναστολής δεν ήταν δικαιολογημένοι, είναι διαμορφωμένο με σαφή έμφαση σε μια επιθετική βόλτα. Αλλά όχι χωρίς να προκαλεί προκατάληψη για παρηγοριά σε οποιεσδήποτε παρατυπίες, το Civic είναι αρκετά προσεκτικά, αντιδρώντας άκαμπτα σε μικρά και μεγάλα απολιθώματα. Από την άλλη πλευρά, είναι αφελές να αναμένεται ότι το αυτοκίνητο σε καουτσούκ με διάσταση 235/40R18 θα πάει χωρίς να παρατηρήσει τη χάρη. Φυσικά, του αρέσει περισσότερο η ομαλή άσφαλτο του χώρου υγειονομικής ταφής. Είναι χαρά να αρπάζω το Civic μέσα από μια δέσμη στροφών, τα περνάει χωρίς καθυστέρηση και με ελάχιστο ρολό. Όταν εξαντλούνται οι ιδιότητες προσκόλλησης των ελαστικών, το σύστημα σταθεροποίησης θα τραβήξει απαλά και χωρίς τη βοήθεια του Civic θα γλιστρήσει ομαλά και θα κερδίσει ομαλά τη σταθερότητα μετά από διορθωτικές ενέργειες. Το ηλεκτρικό τιμόνι δεν τους αντιστέκεται απλά, ο μύθος για αυτό διευκρινίζεται σχολαστικά στη μέση ενός σαφούς μηδέν, μιας υπερβολικής και ευχάριστης αύξησης της προσπάθειας ανάλογα με την ταχύτητα. Ένα από τα καλύτερα παραδείγματα ρυθμίσεων. Το ABS, αντίθετα, λειτουργεί αρκετά αδέξια, με μεγάλες κραδασμούς στο πεντάλ, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις μπορείτε να κάνετε χωρίς την παρέμβασή του.

Ίσως είμαι πολύ γενναιόδωρος με τα συγχαρητήρια και τον κίνδυνο να υποψιαζομαι για προκατειλημμένη, αλλά δεν επρόκειτο να κρύψω τη συμπάθεια μου. Υψηλά. Ίσως σήμερα είναι το πιο λαμπρό αυτοκίνητο στην τάξη του, και ίσως όχι μόνο στη δική του.

Ως συνήθως, για την ευκαιρία να ξεχωρίσετε, θα πρέπει να πληρώσετε ένα πενταετό πολιτικό στη Ρωσία κοστίζει από 24.900 δολάρια, το οποίο είναι κατά μέσο όρο 5.000 δολάρια περισσότερο από ένα sedan. Επιτρέψτε μου να σας υπενθυμίσω, ωστόσο, ότι ο Dennis Tito κάποτε έθεσε 20 εκατομμύρια δολάρια για μια πτήση στο διάστημα. Έτσι, καταβάλλει υπερβολικά $ 19 975 100.

Το αυτοκίνητο παρέχεται από το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Honda

Ευχαριστούμε τη διοίκηση του εμπορικού κέντρου Three D για βοήθεια στην οργάνωση της φωτογραφίας

Honda Civic τιμές και εξοπλισμός

Τα Civic πέντε-πόρτα hatchbacks προσφέρονται με έναν κινητήρα 1,8 λίτρων, αλλά με δύο παραλλαγές μετάδοσης χεριών ή ρομποτική μηχανική 6 ταχυτήτων (με διακόπτες τιμονιού). Στην πρώτη περίπτωση, το κόστος του αυτοκινήτου θα είναι $ 24.900, στο δεύτερο $ 25.900. Το Civic με ένα ρομπότ μπορεί να είναι με γυάλινη οροφή, η οποία θα αυξήσει το κόστος από άλλα 1400 δολάρια. Ο κατάλογος του τυπικού εξοπλισμού διαθέτει σύστημα σταθεροποίησης για όλα τα hatchbacks, ABS+EBD, 6 αερόσακους, ζάντες αλουμινίου με καουτσούκ 225/45R17, ισχύ τιμονιού, κεντρικό κλείδωμα και συναγερμό, έλεγχο κλιματισμού, ηλεκτρικά άλεση, φώτα ομίχλης, κάτοικοι CD με Υποστήριξη MP3 και Υποστήριξη MP3 και έλεγχος στο τιμόνι, καθίσματα με μηχανικές ρυθμίσεις και ταπετσαρία υφάσματος. Προαιρετικά προσέφερε την προαναφερθείσα γυάλινη οροφή, τροχούς 18 ιντσών, ένα διακοσμητικό κιτ σώματος.
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούνιος 2006]