Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2006 - 2008 sedan

Civic for Generation Next

Αυτό το μοντέλο από την Honda είναι καταδικασμένη στην επιτυχία αν όσοι θέλουν να το αγοράσουν δεν γερνά στη γραμμή
 
Το ντεμπούτο του κόσμου στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων της Φρανκφούρτης του περασμένου έτους ήταν αξέχαστο. Θυμάμαι πως τα κεφάλια των μεγαλύτερων ανησυχιών αυτοκινήτων πήγαν στο περίπτερο της Honda, σαν να ήταν στους ήχους ενός μαγικού φλάουτου. Όπως όλοι οι άλλοι, τους γοητεύουν, κυριολεκτικά γοητεύουν τον ασυνήθιστα γενναίο και ταυτόχρονη σχεδίαση της νέας, όγδοης κοινότητας. Είναι αλήθεια ότι ήταν ένα hatchback, και ούτε καν ένα χρόνο πέρασε στη ρωσική αγορά, το sedan έφτασε πρώτα. Αυτό είναι ένα ελαφρώς διαφορετικό αυτοκίνητο και από κάποιες άλλες απόψεις. Αλλά θα μιλήσουμε για το hatchback, αλλά προς το παρόν εξετάζουμε πιο προσεκτικά το sedan.
 
Με το ύφος του techno
 
Πρώτον, αξίζει να σημειωθεί ότι το Civic είναι το πιο σημαντικό μοντέλο για την ιαπωνική Honda. Είναι ότι το μερίδιο των λιονταριών στις πωλήσεις στις περισσότερες χώρες λογαριασμούς. Αλλά παντού τα τελευταία χρόνια, η εικόνα που δεν ευχαρίστησε την εταιρεία άρχισε να αναδύεται: η μέση ηλικία των αγοραστών των πολιτών ήρθε κοντά στην ηλικία των πενήντα. Για κάθε κατασκευαστή αυτοκινήτων, αυτό σημαίνει μια κακή προοπτική. Οι νέοι αρνήθηκαν την αγάπη για το Civic, ειδικότερα, επειδή η εμφάνισή του ήταν πολύ συνηθισμένη. Ως εκ τούτου, οι σχεδιαστές και οι σχεδιαστές αποφάσισαν ένα επαναστατικό βήμα και ως εκ τούτου δημιούργησαν ένα πολύ πρωτότυπο προϊόν στο στυλ υψηλής τεχνολογίας. Αναμφισβήτητα, σε θέση να προσελκύσει μια γενιά της επόμενης. Επιπλέον, αυτό το προϊόν δεν είναι καθόλου αγενές, δεν στερείται χάριτος είτε γενικά είτε λεπτομερώς.
 
Το νέο CIVIC έχει γίνει 35 mm μικρότερο και 35 mm χαμηλότερα, αλλά μέχρι και 65 mm ευρύτερο. Αυτό που τον ωφελήθηκε μόνο για καλό. Φυσικά, το sedan φαίνεται πιο παραδοσιακά σε σύγκριση με το hatchback, αλλά προσελκύει επίσης την προσοχή ενός χαλασμένου κοινού της Μόσχας και φαίνεται επίσης καλό στο περιβάλλον μιας μεγάλης πόλης. Οποιαδήποτε πόλη, κινδυνεύω να υποθέσουμε ότι η ρωσική, η Δυτική Ευρώπη και η Αμερικανική. Σε αυτή την περίπτωση, κάποια χαρακτηριστικά των Ιαπωνικών (και Ιταλών, παρεμπιπτόντως,), η Σχολή Σχεδιαστών) έχει αποκτήσει στοιχεία, θα έλεγα, κοσμοπολίτικο νόημα. Τι ζήτησε η Χόνδα.
 
Το εσωτερικό αποδεικνύει την επιθυμία για ενότητα μορφής και περιεχομένου. Μπροστά από τα μάτια του οδηγού είναι ένα ασυνήθιστο μπροστινό πλαίσιο. Φαίνεται να πέφτει στη ζώνη ελέγχου του που διαχωρίζεται σαφώς από την υπόλοιπη καμπίνα. Αυτή η ζώνη είναι ένα σύστημα δύο επιπέδων που ονομάζεται Dual Link. Ξεκινάτε έναν κινητήρα και εμφανίζεται ένα μπλε ταχύμετρο στο κάτω μέρος του, το οποίο είναι σαφώς ορατό σε οποιοδήποτε φως. Εδώ είναι ένας αριθμός λαμπτήρων και αισθητήρων ελέγχου. Πιο κοντά στο παρμπρίζ, κάτω από το δεύτερο γείσο, έναν άλλο πίνακα αποτελεσμάτων με δείκτες της στάθμης καυσίμου και τη θερμοκρασία της μονάδας ισχύος και του ψηφιακού ταχύμετρου στη μέση. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι μια τέτοια διάταξη είναι ασυνήθιστη, αλλά λογική, δεν αποσπά την προσοχή από το δρόμο, το συνηθίζετε γρήγορα, σαν να πρέπει να είναι.
 
Και γενικά, το Civic είναι εντάξει με την εργονομία. Αυτό που πρέπει να χρησιμοποιήσετε στο δρόμο είναι στη ζώνη της εύκολης πρόσβασης. Ορισμένες λειτουργίες μπορούν να ελεγχθούν χωρίς να αφαιρεθούν τα χέρια από το σύστημα ήχου του τιμονιού, το Cruise Control και ακόμη και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: το αριστερό πέταλο πάνω από το χείλος μετατρέπει τις μεταδόσεις προς τα κάτω και προς τα πάνω προς τα πάνω. Η βολική και άνετη τοποθεσία στον τόπο του οδηγού διευκολύνεται από ένα ευρύ φάσμα προσαρμογών καθισμάτων με καλή πλευρική υποστήριξη, καθώς και μετακίνηση σε ύψος και αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης. Και ακόμη και ένα χειρόφρενο, αν και είναι περίπλοκο και βρίσκεται κοντά στη λαβή ACP, είναι βολικό στη χρήση.
 
Τα πίσω καθίσματα δεν είναι επίσης γενικά κακά. Αυτό είναι ενδεικτικό: το αυτοκίνητο μειώθηκε και δεν υπήρχε λιγότερο χώρο και ο χώρος πάνω από το κεφάλι των περιόδων κλειστοφοβίας δεν πρέπει να προκαλέσει. Και στην περιοχή των ώμων, φυσικά, έγινε πιο συχνή. Αλλά ο κορμός είναι μικρός σε μεγάλο μέρος του παρακολούθησε ένα πλήρες αποθεματικό.
 
Στις παραδόσεις της μάρκας
 
Ένα από τα κύρια πλεονεκτήματα των αυτοκινήτων Honda ήταν πάντα κινητήρες. Αφήστε μόνο μία μονάδα ισχύος στη Ρωσία, αλλά αυτό είναι ένα σε έναν αριθμό 4 κυλίνδρων με όγκο 1,8 λίτρα. Αναπτύσσει 140 hp. Ισχύς και 173 nm ροπής. Φυσικά, ο κινητήρας φτάνει στην κορυφή των δυνατοτήτων του μετά από 4000 σ.α.λ., ωστόσο, χάρη στο ιδιόκτητο σύστημα αλλαγών στη φάση της κατανομής αερίου I-VTEC, το μεγαλύτερο μέρος της στιγμής είναι διαθέσιμο σε ένα ευρύ φάσμα περιστροφών. Δυστυχώς, το αυτοκίνητο που πήρε στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με αυτό το sedan έδειξε αξιοζήλευτη ευελιξία. Η επιτάχυνση είναι αρκετά σίγουρη και ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων είναι ακόμη σε θέση να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι για δυναμική κίνηση, είναι καλύτερο να το μεταφέρετε αμέσως σε αθλητικό καθεστώς, μετακινώντας το μοχλό στη στάση. Τώρα σε κάθε ταχύτητα, αν πνίξετε καλά το πεντάλ Accelerator, ο κινητήρας θα γυρίσει στο όριο των 6500 σ.α.λ., γεμίζοντας την καμπίνα με έναν αρκετά ευχάριστο ήχο. Επιπλέον, όταν φρενάρετε, το κουτί ενθαρρύνει μια χαμηλότερη ταχύτητα.
 
Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχουν παράπονα στα φρένα. Στην αρχή, ένα μάλλον μαλακό πεντάλ στην πραγματικότητα σας επιτρέπει να ελέγχετε με σαφήνεια την επιβράδυνση. Επιπλέον, το ABS θα υποφέρει πάντοτε από την εμπλοκή των τροχών, αν και τίθεται σε ισχύ με λίγη καθυστέρηση, σαν να υπονοεί τον αθλητικό προσανατολισμό του μοντέλου. Τα μενταγιόν ψιθυρίζουν περίπου το ίδιο. Δεν μιλούν με ακραία σαφήνεια, ψιθυρίζουν, επειδή οι ρόλοι του σώματος στο Vihi είναι απτά, αν και δεν είναι κρίσιμα. Όταν μίλησα μια απότομη αναδιάταξη στον ελεύθερο δρόμο μου, το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε προβλέψιμα. Με το σύστημα σταθεροποίησης να ενεργοποιηθεί, προσπάθησε να επιστρέψει αμέσως στο μάθημα. Και με το BSC αποσυνδεδεμένο, γι 'αυτό, ένα κουμπί Civic έχει ένα κουμπί σκι σε μια ολίσθηση, το οποίο εύκολα σβήνει γυρίζοντας το τιμόνι και την παροχή αερίου.
 
Σε γενικές γραμμές, οι τρέχουσες ιδιότητες έκαναν μια πολύ ευχάριστη εντύπωση. Σε απαλά τόξα, το αυτοκίνητο κατέδειξε σχεδόν ουδέτερη περιστροφή με μικρή τάση να περάσει. Παρεμπιπτόντως, από τεχνική άποψη, η όγδοη γενιά Civic δεν είναι τόσο επαναστατική όσο ο σχεδιασμός του μοντέλου. Το σύστημα ανάρτησης δεν έχει αλλάξει δραματικά, το οποίο, ωστόσο, δεν μπορεί να αποδοθεί στα μειονεκτήματα του μηχανήματος. Επιπλέον, αφήστε τα ρολά, αλλά η άνεση και η ενεργειακή ένταση του πλαισίου είναι ευχάριστα ευχάριστη. Ακόμη και όταν μπείτε σε μάλλον βαθιές λακκούβες, δεν σπάει τα μενταγιόν. Και οι μικρές παρατυπίες παραμένουν γενικά ανεπαίσθητες.
 
Ήμουν επίσης ευχαριστημένος με το αθλητικό περιβάλλον του τιμονιού. Πρώτον, το τιμόνι είναι οξύ (μόνο 2,67 στροφές από την άκρη στην άκρη) και επομένως το αυτοκίνητο ανταποκρίνεται στις εντολές του οδηγού. Δεύτερον, η συμμετοχή του ενισχυτή είναι αξιοσημείωτη μόνο σε χαμηλές ταχύτητες ή σε στάθμευση, με αύξηση της ταχύτητας, η δύναμη αυξάνεται και εμφανίζεται η σωστή ανατροφοδότηση.
 
Βαρετό μάρκετινγκ
 
Έτσι, μπορούμε να υποθέσουμε ότι με το νέο Civic Honda, το ενδιαφέρον για το μοντέλο έχει επιτύχει το στόχο. Ένα πρόβλημα: Το αυτοκίνητο είναι καλό, αλλά το εταιρικό μάρκετινγκ είναι άχρηστο. Στα σαλόνια των επίσημων αντιπροσώπων της μάρκας, μια γραμμή παρατάχθηκε, σχεδόν ένα χρόνο μπροστά και καμία εξήγηση, συγγνώμη! Μια τέτοια αλαζονική στάση της εταιρείας και της ρωσικής αντιπροσωπείας της στη ρωσική αγορά δεν ενισχύει καθόλου την εικόνα της μάρκας. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η μελέτη που διεξάγεται από τους συναδέλφους μας από τους αναγνώστες Digest ισχυρίζεται ότι οι Ρώσοι εμπιστεύονται λιγότερο τις μάρκες Vaz, Gaz και Honda. Η διαχείριση του ρωσικού γραφείου της Honda, μιας τέτοιας εταιρείας, προφανώς, δεν ενοχλεί. Τι υπάρχει: Εμείς, σε δημοσιογράφους, ακόμη και για να λάβουμε πληροφορίες σχετικά με την Honda, πρέπει να χρησιμοποιήσουμε ξένες πηγές και να καλέσουν τους αντιπροσώπους.
 
Ο ίδιος ο Civic, θα πω στο συμπέρασμα ότι το αυτοκίνητο εξακολουθεί να είναι αρκετά ανταγωνιστικό, πωλείται (καλά, καταλαβαίνετε πώς) σε τιμή $ 20.200.
 
Κείμενο: Andrey Osipov
 

Πηγή: "Automobile Izvestia" [Νο. 13 (103), 2006]