Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 sedan

Μην ανάβετε

Τίποτα ιδιαίτερο, χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες: ούτε υπερσυμπιεσμένοι, ούτε όλοι με το Drive, ούτε το esp. Σε αντάλλαγμα την αρμονία της μορφής και του περιεχομένου.
 

Έχει περάσει ένας χρόνος και οδηγώ ξανά τον τύπο-R. Αυτό το αυτοκίνητο με προκαλεί και πάλι, σε απάντηση, συνεχίζω να προσπαθώ να φτάσω στο όριο των δυνατοτήτων του χωρίς να χάσω το κεφάλι μου, αλλά ταυτόχρονα τον έλεγχο της κατάστασης. Ένας νέος αγώνας δεν είναι πλέον στις βραδινές λεωφόρους της πρωτεύουσας, αλλά στο διάσημο δακτύλιο Nevskoy, ακόμα ζεστό μετά την επόμενη άφιξη της κατηγορίας Super Light. Φυσικά, δεν είμαι επαγγελματίας πιλότος, αλλά στα χέρια μου ακριβώς τέτοια ή σχεδόν ακριβώς ένα τέτοιο αυτοκίνητο που πριν από μία ώρα το ένα μετά το άλλο έλαμψε πέρα \u200b\u200bαπό τα περίπτερα.

 

Δεν έψαχνα για αυτή τη συνάντηση: ήταν αναπόφευκτο. Μην το θεωρούν ο λόγος για την εγωιστική μου επιθυμία να αναλάβει ξανά σε ένα δροσερό μηχάνημα. Αν και, πρέπει να παραδεχτώ, μια τέτοια ιδέα είναι πάντα σαγηνευτική. Γίνεται ιδιαίτερα εμμονή σε στιγμές που βρίσκεστε σε έναν πραγματικό αγώνα αγώνων. Από την πρώτη στροφή, ο δακτύλιος αρχίζει να εξάγει από τις ρυθμίσεις οποιωνδήποτε ελαττωμάτων αυτοκινήτων αόριστα στην πόλη. Και αντίστροφα, τα γκρίζα ποντίκια που δείχνουν απροσδόκητα χαρακτήρα εδώ. Η εμπειρία των τροχών επιβεβαιώνεται.
 
Τα μονοπάτια μου και ο τύπος-R διέσχισαν ξανά για έναν διαφορετικό λόγο. Δύο χρόνια μετά την έναρξη της παραγωγής, οι Ιάπωνες αποφάσισαν την ανακάλυψη της οικογένειας των πολιτών, η οποία επηρέασε επίσης τον πιο λαμπρό εκπρόσωπό της. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους σκοτεινούς προβολείς, κρυστάλλινα πίσω φώτα, περιπλανώμενα σχήματος. Τα σήματα στροφής ενσωματώνονται στους καθρέφτες. Είναι περίεργο το γεγονός ότι στην Ευρώπη μια έκδοση του Civic Sport προσφέρεται τώρα ένα κανονικό 1,6 λίτρων τριών πόρτων, αλλά σε ένα κιτ σώματος από τον Type-R.
 
Η κύρια τεχνική καινοτομία ενός ελαφρού σφόνδυλου του κινητήρα, η οποία, σύμφωνα με την Honda Motor Co., επέτρεψε τη μείωση του χρόνου επιτάχυνσης από ένα μέρος σε 100 χλμ./Ώρα όσο δύο δέκατα. Είναι αυτονόητο ότι είναι αδύνατο να αισθανθεί αυτή την αύξηση, ή μάλλον μια μείωση, αλλά ο ιδιοκτήτης ενός ενημερωμένου αυτοκινήτου έχει μια ευκαιρία για υπερηφάνεια. Επιπλέον, αυτές οι στιγμές έχουν σχεδιαστεί για να αποτελέσουν μια λογική εξήγηση για την αύξηση της τιμής ενός αυτοκινήτου κατά τρεις χιλιάδες δολάρια. Ωστόσο, ακόμη και η αύξηση της τιμής Civic Type-R κοστίζει τα χρήματά του. Δεν υπάρχει αμφιβολία για αυτό το γεγονός μετά τον πρώτο κύκλο του δακτυλίου Neva.

  

Ο τύπος-R διαλύεται από τον τόπο με ευκολία, έτοιμος να γίνει μια αποκάλυψη για όσους είναι εξοικειωμένοι με τον πολύπλοκο χαρακτήρα των πολύ συγκριτικών κινητήρων πολλαπλών βαλβίδων. Έχοντας καταπιεί τη γραμμή εκκίνησης σε λίγα λεπτά, το Civic μιλάει με ξέφρενη ένταση. Αναστέλλεται σε σφιχτά προσκολλημένη στην πρώτη στροφή. Μετά από μια στιγμή, το αυτοκίνητο τραβάει ήδη με την ακρίβεια του μοτίβου σε ένα απότομο τόξο και είναι και πάλι άμεσα. Τρεις ευχάριστες σύντομες, υποδειγματικές εναλλαγές και μια στάση λεωφορείου βρίσκεται στο μονοπάτι προς το σημάδι ταχύμετρου 200 χιλιομέτρων. Αλλά οι δύο αναδιατάξεις που περιλαμβάνονται σε αυτό ξεπεράσουν χωρίς ορατά προβλήματα λόγω της ακρίβειας των κοσμημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης. Ένα άλλο τόξο, μια άλλη στάση και ένα σκληρό στιλέτο. Σε μια κατάσταση όπου το τιμόνι πρέπει να λειτουργήσει περισσότερο από ό, τι θα ήθελα, η ανατροφοδότηση έρχεται στη διάσωση, η αξιοπιστία της οποίας δεν είναι πάντα αρκετή σε πιο ήρεμες στροφές. Το σφάλμα με τη μετάδοση στην έξοδο δεν προκαλεί προβλήματα: ένας φανταστικά ελαστικός κινητήρας θα τραβήξει τόσο στο τρίτο όσο και στο τέταρτο. Και ακόμη και στο πέμπτο χωρίς δονήσεις, έκρηξη και άλλη ένταση.
 
Το επόμενο, προτελευταίο, στροφή που έσκασα χωρίς φρενάρισμα, μόνο πέφτοντας αέριο και έτσι προκαλώντας ανοιχτά τον τύπο-R. Και το αυτοκίνητο, φαίνεται, μόνο όπως αυτό. Ούτε η κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, ούτε οι πλευρικές υποδοχές: αντέχουν πολύ αξιοπρεπείς πλευρικές υπερφόρτωση, ο τύπος-R απαλά και προβλέψει προβλέπει την πρόσφυση του με άσφαλτο, αφήνοντας απαλά για την αναμενόμενη ολίσθηση. Επιπλέον, ακόμη και εδώ το αυτοκίνητο παραμένει ελεγχόμενο: η ολίσθηση μπορεί γρήγορα να ρυθμιστεί και, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bολοκληρώνεται με μια θεαματική στροφή των 180 βαθμών. Τα χειροκροτήματα των μενταγιόν Honda! Ο ιδιωτικός τύπος αγοραστή-R θα πρέπει να είναι σε θέση να ανάψει και να μην καεί, και αυτό είναι ένα δύσκολο έργο για τους σχεδιαστές. Έτσι δεν έβγαλα, κάτω από το θριαμβευτικό βρυχηθμό των 8.000 σ.α.λ. του κινητήρα των πτήσεων της γραμμής τερματισμού, η οποία ήρθε στον υπέροχο κινητήρα.

 

Αυτό το αυτοκίνητο μου υπενθύμισε τα ρολά του Makazushi, μία από τις ποικιλίες γης. Φαίνεται να είναι μόνο ρύζι, ψάρια, άλγη του nori. Αλλά πόσο κομψό, πόσο ικανοποιητικό και νόστιμο! Έτσι τύπος-R. Τίποτα ιδιαίτερο, χωρίς κουδούνια και σφυρίχτρες: ούτε υπερσυμπιεσμένοι, ούτε όλοι με το Drive, ούτε το esp. Σε αντάλλαγμα την αρμονία της μορφής και του περιεχομένου. Και δεν θέλω να υπερκαλύπτε καθόλου μόνο για να σβήσω την πείνα, έτσι ώστε σύντομα να δοκιμάσω αυτό το θαύμα της ιαπωνικής κουζίνας ξανά. Και σίγουρα θα βρω έναν πειστικό λόγο για άλλη μια φορά για να εξετάσω την Yakitoria.
 

Αυτορογραφία
Honda Civic Type-R
Προκάτοχος
Civic Type R (1995)
Πλατφόρμα
Πολιτικό VII
Σώμα
3-πόρτα hatchback
Εκσυγχρονισμός
Φθινόπωρο 2003
Πρεμιέρα
Μάρτιος 2001
Κινητήρες
2.0 L (200 hp)
Παραγωγή
Ηνωμένο Βασίλειο
Αναμενόμενη αντικατάσταση
2005/06
 

Το αυτοκίνητο δόθηκε από τους κινούμενους, ο επίσημος αντιπρόσωπος Honda Motor Co.
 
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
 
 
 
 

Μια πηγή: Magazine Wheel [Νο. 84/2004]