Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 sedan
Η καταιγίδα του δρόμου αυξάνει
Τα αυτοκίνητα της Honda Brand απολαμβάνουν από δρομείς δρόμου με απεριόριστο σεβασμό. Διαθέσιμο, Hardy, με μάχη χαρακτήρα. Δίνοντας σε μια ολοκληρωμένη βελτίωση, χρησίμευαν ως βάση μιας ολόκληρης κατεύθυνσης στη βιομηχανία συντονισμού. Ναι, και η ίδια η Honda Motor Co επιδιώκει τακτικά τους οπαδούς της με την απελευθέρωση ειδικών οδικών εκδόσεων. Οι καυτές συντομογραφίες VTI, τύπου-R, τύπου-S δεν είναι για όλους να έχουν μια ειδική εξήγηση. Επιπλέον, η προέλευση των αυτοκινήτων φόρτισης του εργοστασίου είναι ακριβώς το αντίθετο της διαδικασίας που εννοούμε με τον συντονισμό, δηλαδή όταν το πρότυπο μηχάνημα αναβαθμίζεται, λαμβάνει έναν πιο ισχυρό κινητήρα, μια ανασυγκροτημένη μετάδοση, αθλητική ανάρτηση κ.λπ. κ.λπ. Η Honda δημιουργεί αρχικά ένα μέγιστο αυτοκίνητο και στη συνέχεια τον μεταφέρει σταδιακά Dawngraid, λαμβάνοντας μαζικές τροποποιήσεις ως αποτέλεσμα. Αυτή ήταν η μοίρα της τελευταίας οικογένειας Civic που δημιουργήθηκε από έναν τύπο R-R.
Δεν είναι ένα αυτοκίνητο, αλλά ένα θέαμα για τα πονηρά μάτια! Μοναδικός! Το σώμα είναι σχεδόν ένα ενιαίο όγκο, με ένα απολύτως ομοιόμορφο πάτωμα, το οποίο παρέχει ένα υψηλό επίπεδο δυσκαμψίας στην συστροφή και, ως εκ τούτου, τον συντονισμό του έργου των μενταγιόν και την ακρίβεια του τιμονιού. Η ταχύτητα του σώματος του αυτοκινήτου τονίζεται από τη σφαίρα του αυτοκινήτου, τονίζεται από τους τροχούς των δεκαεπτά και των μέτρια ανεπτυγμένων κιτ σώματος. Μικρό ζώο, αλλά επικίνδυνο! Ένα μίλι μακριά δείχνει: Αξίζει να επικοινωνήσετε με αυτό μόνο με εξαιρετική εμπιστοσύνη σε εκείνες τις δυνάμεις που είναι κρυμμένες κάτω από την κουκούλα σας.
Επειδή κάτω από την κουκούλα του Type-R υπάρχει μια πολύ σοβαρή μονάδα εκατό άλογα από ένα λίτρο εργασίας. Χωρίς στρόβιλους και συμπιεστές εκεί, αλλά με το σύστημα φάσης διανομής αερίου I-VTEC. 1200 κιλά μάζας, έξι βήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Και την κόκκινη ζώνη του ταχυμετρητή, ξεκινώντας από τον αριθμό 8000 και εκτείνεται σε 9500. Μοιάζει με μια τεράστια ποινή στους αντιπάλους των αγώνων της πόλης. Θα πραγματοποιηθεί; Το Salon Type-R είναι εύγλωττο: η υπόθεση θα είναι σοβαρή. Αυτό είναι το εσωτερικό ενός πραγματικού σπορ αυτοκινήτου είναι μαύρο, ασκητικό, εξαιρετικά λειτουργικό. Ακόμη και ο κλιματισμός γίνεται αντιληπτός εδώ ως στοιχείο πολυτέλειας. Αλλά η λακωνική τελειότητα των υφιστάμενων λεπτομερειών θαυμάζεται. Η ανάγλυφη καρέκλα καθορίζει αξιόπιστα το σώμα, αλλά δεν προσκολλάται σε αυτό με μια νεκρή λαβή των καθισμάτων Subaru WRX. Το τιμόνι τριών Spoke είναι άνευ όρων καλό, ο αντιπαραβαλλόμενος ταμπλό διαβάζεται ακόμη και με μια συνοπτική εμφάνιση, τα πεντάλ στα πεντάλ απόλαυσης. Υπάρχει το δικό του αριστούργημα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων με ένα μαύρισμα τιτανίου. Βρίσκεται στο μινιβάνιο βασισμένο στην Κεντρική Κονσόλα, δηλαδή με τους μηχανισμούς εκτέλεσης του κουτιού, συνδέεται με ένα σύστημα καλωδίων και αυτό σχεδόν πάντα υπόσχεται προβλήματα με τη σαφήνεια της εναλλαγής. Ωστόσο, δεν υπάρχουν προβλήματα στον τύπο-R: ο κόμβος λειτουργεί με εκπληκτικό τρόπο με ακρίβεια και οι μοχλοί είναι πραγματικά μικροί. Θα πρέπει να συνηθίσετε μόνο την πέμπτη και την έκτη ταχύτητα που περιλαμβάνονται από την ουδέτερη διαγώνια. Και η νεοεισερχόμενη Typ-erist πρέπει να πάρει άνετα με τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Η ορατότητα από τον τόπο του οδηγού είναι, κατ 'αρχήν, ένα καλό, αλλά το αίσθημα ενός αόρατου τόξου πρέπει να εκπαιδεύεται ξεχωριστά. Χωρίς αυτό, δεν θα είναι δυνατόν να απολαύσετε πλήρως την επινοή του αυτοκινήτου στο ρεύμα της πόλης.
Η δυναμική του μηχανήματος μπορεί να επαινεθεί από επαίνους για μεγάλο χρονικό διάστημα, επινοώντας όμορφα επιθέματα. Αλλά θα ήθελα περισσότερα γεγονότα. Έτσι: Με ένα ανάρμοστο πεντάλ χειρισμού και ένα μοχλό κιβωτίου ταχυτήτων, η αλλαγή θα σας πάρει ένα σημαντικό μέρος του χρόνου επιτάχυνσης. Τόσο στο πολυπόθητο 100 km/h, όσο και μέχρι 150, επειδή η ένταση της επιτάχυνσης παραμένει στα κιβώτια που επανέρχονται ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Και οι υγρές επικαλύψεις απαιτούν ακριβή χειρισμό του πεντάλ επιταχυντή, διαφορετικά το αυτοκίνητο θα είναι καταδικασμένο σε αβοήθητη ολίσθηση. Σύμφωνα με την επικρατούσα παράδοση Honda, την τιμή της και τον έπαινο! Σε κάθε ταχύτητα, η επιτάχυνση είναι δύο στάδια: κάπου μέχρι 6000 σ.α.λ. Τύπος-R, απλά παίρνει ταχύτητα, και στη συνέχεια πυροβολεί στον περιοριστή ταυτόχρονα. Επιπλέον, ο κινητήρας του είναι εντελώς αντίθετος με τους αναγκαστικούς κινητήρες με τις κορυφές τους γεμάτες ζωή και κώμα χαμηλότερα. Και στην κορυφή των συναισθημάτων, υπάρχουν περισσότερο από αρκετό, και με την χαμηλότερη ταχύτητα των επαναστάσεων I-VTEC εκπληκτικά ελαστικών, που εκτείνονται στην έκτη ταχύτητα με 40 km/h. Ναι, ο τύπος-R προκαλεί ανοιχτά μια γρήγορη βόλτα, αλλά δεν αντιλαμβάνεται τα ήρεμα καθεστώτα ως κάτι αφύσικο. ΕΛΕΓΧΟΣ ΕΛΕΓΧΟΣ ΜΗΧΑΝΙΚΗΣ ΕΠΙΛΟΓΗΣ όλων των επιθυμιών. Έτσι ώστε οι εντολές να εκτελούνται αμέσως, αλλά χωρίς περιττή νευρικότητα. Έτσι ώστε να κατέχει ένα ευθεία αυτοκίνητο στην κορυφή πέντε και να τραβήξει τις στροφές σαν ένα μοτίβο χωρίς να απαιτεί κανένα τιμόνι. Έτσι, αλλάζοντας την προσπάθεια στο τιμόνι είναι δυνατόν να κρίνουμε την ταχύτητα στη στροφή και την απότομη και την αξιοπιστία της επαφής των ελαστικών με τον καμβά. Όλα αυτά είναι. Μου άρεσε η συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε υγρό
στροφές, δηλαδή την προβλεψιμότητά του: προσθέτοντας αέριο στην κατεδάφιση του μπροστινού άξονα, εκκένωση μιας λογικής ολίσθησης. Και οι δύο διαδικασίες προκύπτουν και αναπτύσσονται ομαλά και κατανοητά, οπότε ο φόβος δεν προκύπτει. Στην ξηρή άσφαλτος, είναι σχεδόν αδύνατο να προκαλέσετε μια ολίσθηση με ειλικρινά προκλητικές μεθόδους. Αυτή η ευημερία χωρίς σύννεφο κάνει τις αποχρώσεις να φαίνονται. Δεν είναι μειονεκτήματα, αλλά αποχρώσεις. Και είναι διαθέσιμα. Το αντιδραστικό αποτέλεσμα που δημιουργείται από μια ηλεκτρική ενέργεια, μερικές φορές φαίνεται να είναι κάποιο είδος καουτσούκ, λίγο τεχνητό. Ίσως είναι ένα διαφορετικό χαρακτηριστικό του τύπου-R. Σε υψηλές ταχύτητες, ένα αυτοκίνητο από μια σειρά στη σειρά είναι ανοικοδομημένη, σαν χάρτης. Και η ρύθμιση της ηλεκτρικής ενέργειας ρυθμίζεται για να παρέχει στον οδηγό το σωστό επίπεδο ανάδρασης σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού. Η ομαλότητα της διαχείρισης ισορροπίας μετατοπίζεται σαφώς στην κατεύθυνση της δυνατότητας ελέγχου. Το αυτοκίνητο τύπου R είναι σκληρό, πολύ σκληρό. Η ανάρτηση αντιδρά σε κάθε ρωγμή, κάθε βόμβο, προβάλλοντας έναν χάρτη της κατάστασης του δρόμου προς το σώμα. Κυριολεκτικά οποιοδήποτε ελάττωμα της άσφαλτου έχει επεξεργαστεί, το οποίο, από την άλλη πλευρά, είναι πολύ σημαντικό για την αποτελεσματικότητα της πέδησης. Τα ελαστικά χαμηλού προφίλ είναι ευαίσθητα στις διαδρομές της επικάλυψης, γι 'αυτό το μηχάνημα κόβει δεξιά και αριστερά. Ωστόσο, το αυτοκίνητο δεν εξαντλεί την ψυχή με την υπερευαισθησία του: όλη η ακαμψία του δεν αποδεικνύεται τρελός κούνημα. Οι μηχανικοί της Honda κατάφεραν να τοποθετήσουν το ελάχιστο επίπεδο άνεσης στο σχέδιο αναστολής. Απόφαση του Σολομώντος!
Τώρα αντιπροσωπεύετε περίπου το όπλο που πέφτει στα χέρια του ιδιοκτήτη του Type-R. Φυσικά, αυτό το όπλο πρέπει να μάθει να χρησιμοποιεί. Και μόνο τότε, έχοντας γίνει ο Κύριος των διαχρονικών και πλευρικών επιταχύνσεων, θα έχετε το δικαίωμα να υπογράψετε προτάσεις σε μια τέτοια καυτή επιχείρηση όπως η επιδρομή του δρόμου.
Το αυτοκίνητο παρέχεται από την κάρτα Motors
Κείμενο: Leonid Klyuyev
Φωτογραφία: Ρωμαϊκή Οστενίνη
