Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 2003 - 2005 sedan

Το Civic στέκεται στο πνεύμα

Η Honda έβαλε μια μικρή αδρεναλίνη στο μαζικό της μοντέλο
 
Μόνο ένας τεμπέλης δημοσιογράφος αυτοκινήτων μετά από συνάντηση με μια νέα γενιά Civic, δηλαδή ένα μοντέλο 2000, δεν διαμαρτυρήθηκε για την απώλεια ενός αθλητικού highlight. Έγραψαν ότι δεν υπάρχει προηγούμενη οξύτητα σε αυτό, το σώμα είναι πολύ εκτιμημένο, το σαλόνι χωρίς διάθεση, ο κινητήρας είναι έτσι -έτσι. Με μια λέξη, πολύ σωστή, ανεπιτήδευτη μηχανή, σχεδιασμένη για πολύ σωστούς ανθρώπους, παρατηρώντας αναμφισβήτητα περιορισμούς υψηλής ταχύτητας. Με αυτά τα λόγια υπήρχε ένας λόγος: μια σταγόνα υγιούς επιθετικότητας δεν έχει ακόμη βλάψει ένα μόνο μοντέλο, σχεδιασμένο για τον ευρύτερο κύκλο των αγοραστών. Φαίνεται ότι ακούστηκαν αυτά τα σχόλια και η Honda Honda παρουσίασε την ανασταλμένη έκδοση του Civic στο Auto Show της Φρανκφούρτης.
 
Όλες οι αξιώσεις για το παλιό Civic ήταν ιδιαίτερα σημαντικοί στη Ρωσία, όπου παραδόθηκαν εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων 110 ίππων. Φαίνεται ότι η αρκετά αξιοπρεπής δύναμη, καθώς και ένα σύστημα αλλαγμένων φάσεων της κατανομής αερίου του VTEC, αλλά στην πραγματικότητα το αυτοκίνητο συμπεριφέρθηκε μάλλον αργά, όπως ένας σπρίντερ, ο οποίος ξαφνικά αναγκάστηκε να φτάσει σε απόσταση Styer. Ο κινητήρας Honda έχει χάσει την κύρια γοητεία του από τις 4500-5000 σ.α.λ., φάνηκε να σώζει δύναμη, χωρίς να επιτρέπει τα jerks, αν και παρέχει ομοιόμορφη και σίγουρη πορεία.
 
Επιστροφή στην προέλευση
 
Αφού η Φρανκφούρτη το Civic έγινε διαφορετικό. Αφήστε όχι πάρα πολλές αλλαγές στο αυτοκίνητο, αλλά όλοι στοχεύουν στην αναζωογόνηση της αθλητικής εικόνας της μάρκας. Πάρτε, για παράδειγμα, εμφάνιση. Το μπροστινό μέρος φαίνεται εντελώς διαφορετικό: εμφανίστηκαν νέα φτερά, για χάρη της μόδας, ελαφρώς πρησμένο στην περιοχή των τροχοφόρων καμάρων, η κουκούλα διαφέρει ελαφρώς διαφορετική ανάγλυφη σφραγίδα. Ωστόσο, μόνο ένας μεγάλος γνώστης θα παρατηρήσει αυτές τις καινοτομίες. Αλλά η αρχική μάσκα καλοριφέρ, οι τεράστιοι προβολείς και ένας προφυλακτήρας είναι εντυπωσιακά αμέσως. Μαζί, έκαναν τη μύτη του Civic πιο γρήγορη και τρομερή. Μια ασυνήθιστη εισαγωγή αέρα εργάζεται επίσης σε μια αθλητική εικόνα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε ένα νέο πίσω προφυλακτήρα.
 
Ακόμη και με την πρώτη ματιά στο Civic, το οποίο φάνηκε στο περίπτερο της έκθεσης, έπιασα τον εαυτό μου σκέφτονται ότι μου θυμίζει κάποιο είδος αυτοκινήτου. Και μόνο τώρα, στη δοκιμή, πώς να τον δω, συνειδητοποίησα ποιο. Θα κάνω μια κράτηση: η Honda εξακολουθεί να φαίνεται αρκετά πρωτότυπη, αλλά ελάχιστα αντιληπτά σημειώσεις εμφανίστηκαν που κάνουν την εμφάνιση του Infiniti G35, ειδικά αν κοιτάξετε την άκρη της μπροστινής πτέρυγας από την πλευρά του τροχού. Δεν μπορεί να μιλήσει για αντιγραφή, μόνο τα αυτοκίνητα δύο ιαπωνικών εμπορικών σημάτων είναι ελαφρώς παρόμοια.
 
Πιάνοντας τον εαυτό μου σκέφτοντας ότι σύντομα έβγαλα εντελώς, θα ανεβαίνω με χαρά μέσα στο ζεστό σαλόνι. Με ένα ελαφρύ κορδόνι σιδήρου, καλύπτω την πόρτα. Τώρα το κύριο πράγμα είναι η κινητοποίηση του εξοπλισμού που έχει σχεδιαστεί για να καταπολεμήσει ένα κρύο. Πρώτα απ 'όλα, συμπεριλαμβάνω τον έλεγχο του κλίματος, σημειώνοντας στον εαυτό μου μια εργονομική, ελαφρώς κολλώδη επικάλυψη περιστροφικών μοχλών και εξαιρετική επιλεκτικότητα των μηχανικών ρυθμίσεων. Οι ελληνικοί διακόπτες στα καθίσματα στην ακραία θέση, καθώς και τη θέρμανση των καθρέφτη και των πίσω παραθύρων. Μετά από μερικά λεπτά, αρχίζω να αισθάνομαι τη ζεστασιά της ζωής, η οποία φαίνεται να με περιβάλλει από όλες τις πλευρές. Λοιπόν, με τη διανομή των ροών αέρα στην καμπίνα, όλα βρίσκονται στο υψηλότερο επίπεδο. Και τι γίνεται με αυτό έξω; Σιγά-σιγά, ταξί στον περιφερειακό δρόμο, ο οποίος καλύπτεται με χυλό χιονιού-gryaz. Τι δεν είναι έλεγχος παρόμοιο με έναν αεροδυναμικό σωλήνα; Σε γενικές γραμμές, το Civic με έκανε να ευχαριστήσω με τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας. Ειδικά αυτό που αφήνει τους καθρέφτες πίσω. Για τέτοια καθαριότητα, η αεροδυναμική της Honda θέλω να πω ιδιαίτερες ευχαριστίες.
 
Οι δεξιότητες είναι ευπρόσδεκτες
 
Έτσι, τώρα για να βρείτε ένα κομμάτι καθαρής άσφαλτου και να ελέγξετε άλλες αλλαγές στο αυτοκίνητο σε άλλες ρυθμίσεις κινητήρα και ανάρτησης. Εν τω μεταξύ, κοιτάζω πίσω στην καμπίνα. Το Civic μετά από πλαστική χειρουργική είναι ενδιαφέρουσα επειδή σχεδιάστηκε με την απόκλιση από τους κλασικούς κανόνες της εταιρείας που δημιούργησε την τεχνική πλήρωση μοντέλων στο προσκήνιο. Πρώτον, οι σχεδιαστές δημιούργησαν το εσωτερικό του μηχανήματος και γύρω του γλυπτά το σώμα. Ως εκ τούτου, στο εσωτερικό της Honda έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο. Μέτρια σκληρές καρέκλες με επαρκή πλευρική υποστήριξη και μάζα ρυθμίσεων, τιμόνι λαβής, το οποίο δεν βγαίνει από τις ρυθμίσεις εμπρός και πίσω, ένα απλό αλλά λακωνικό πάνελ φωτισμού οργάνων. Σε γενικές γραμμές, η εργονομία έχει επεξεργαστεί με βεβαιότητα. Το μόνο παράπονο είναι ένα λεπτό και ενοχλητικό κουμπί του μοχλού ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν βρίσκεται στο χέρι του, κατασκευασμένο από πλαστικό σωλήνα, αν και δεν μπορεί να υπάρξει καταγγελίες σε έναν σαφώς διαμορφωμένο μηχανισμό για την αλλαγή των ταχύτητων των αξιώσεων. Σε γενικές γραμμές, ήθελα να το αγγίξω όσο το δυνατόν λιγότερο. Αλλά οι νέες ρυθμίσεις του παλαιού κινητήρα των 1.6 λίτρων δεν εξέφρασαν λίγη αθλήματα στη φύση, οπότε προσπάθησα να διατηρήσω την ορμή στην περιοχή από τα πάνω 3000 στο ταχυμετρητή. Όχι επειδή ο κινητήρας δεν τραβάει στα πυθμένα, ακριβώς έτσι ήταν πολύ πιο ευχάριστο να ελέγχει την έλξη. Και ήθελα να ακούσω τον ήχο. Παρά την καλή μόνωση ήχου της καμπίνας, η φωνή του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής διεισδύει μέσα. Είναι διακριτικό και βοηθά μόνο να αισθανθείτε το αυτοκίνητο.
 
Η δυναμική του Civic παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο, αλλά οι αισθήσεις του οδηγού έγιναν ακριβώς πιο έντονες χάρη στην εύκολη αρπαγή στη σειρά των 5000 σ.α.λ. Φυσικά, απέχουν πολύ από τα συναισθήματα που βιώνετε τα μοντέλα της προηγούμενης γενιάς, αλλά τουλάχιστον κάτι επιθετικό στη συμπεριφορά του αυτοκινήτου εμφανίστηκε.
 
Ένα άλλο γεγονός που πρόσθεσε την αδρεναλίνη κατά τη διάρκεια της δοκιμής η πλήρης απουσία ηλεκτρονικών ενεργών συστημάτων ασφαλείας εκτός από το ABS με τη διανομή των προσπαθειών φρένων μεταξύ των τροχών. Δηλαδή, όλη η ευθύνη για το αυτοκίνητο έγκειται μόνο στον οδηγό. Ένα σοβαρό λάθος και είναι εγγυημένη δαπανηρή επισκευή. Είναι αλήθεια ότι το Civic Chassis προσπαθεί να βοηθήσει τον οδηγό στο τελευταίο και ακόμη και να συγχωρεί μικρά λάθη με υπερβολική δόση αερίου. Όσο καταλαβαίνω, οι αλλαγές στην αναστολή επηρεάστηκαν με ακρίβεια από τη διασφάλιση της ασφάλειας. Η Honda έχει γίνει λίγο πιο άκαμπτη εν κινήσει και είναι λιγότερο απολύσεις στις γωνίες. Ωστόσο, αυτό το μετάλλιο έχει την άλλη πλευρά μιας ανούσιας περίσσειας ταχύτητας σε μια απότομη στροφή προκαλεί μια πολύ βαθιά ολίσθηση, η οποία αρχίζει επίσης αρκετά απροσδόκητα και απότομα. Μπορείτε να το προσαρμόσετε με επιδέξιες ενέργειες του τιμονιού και των πεντάλ επιταχυντή. Ευτυχώς, η ανατροφοδότηση σχετικά με το τιμόνι και τα πεντάλ είναι αρκετά καλή για να αισθανθεί συνεχώς το αυτοκίνητο, η γωνία περιστροφής των τροχών και η έλξη.
 
Από την άποψη των Φιλισταίων, το ταξίδι στο Civic μπορεί να φαίνεται λίγο τρομακτικό, αλλά αυτό δεν είναι καθόλου. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο και εύκολο στον έλεγχο. Με τη μόνη διαφορά, η οποία είναι πιο κατάλληλη για όχι έναν αρχάριο οδηγό, αλλά ένα άτομο με εμπειρία και δεξιότητες στο μπροστινό μοντέλο κίνησης.
 
Σκαμπανεβάσματα αγοράς
 
Το Honda Civic, το οποίο επισκέφθηκε τη δοκιμή μας, θα κοστίσει 20.900 δολάρια. Τόσο αξίζει ένα ιαπωνικό sedan συναρμολόγησης. Ο εξοπλισμός που αναφέρεται στο κείμενο περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό. Επιπλέον, οι δίσκοι χυτών είναι τακτικά εγκατεστημένοι σε αυτό, μια ηλεκτρική καταπακτή (τα κουμπιά του είναι λίγο ασυνήθιστα: στον μπροστινό πίνακα στα αριστερά του τιμονιού), συναγερμός με ακινητοποιητή, τέσσερις αερόσακους, εσωτερική εκπαίδευση υφασμάτων και ήχου, που αποτελείται από δύο ζεύγη ηχείων και κεραιών, ενσωματωμένα στο πίσω παράθυρο. Άλλες τροποποιήσεις δεν παρέχονται στη Ρωσία και μόνο ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διατίθεται από τις επιλογές που αυξάνει την τιμή του αυτοκινήτου στα 21.800 δολάρια.
 
Είναι τότε που αρχίζει το πιο ενδιαφέρον. Το τρίτο civic hatchback εκτιμάται στο ίδιο ποσό, το οποίο διαφέρει όχι μόνο με τη μορφή του σώματος, αλλά και με το σχεδιασμό του μπροστινού μέρους της καμπίνας (ένα άλλο ταμπλό με παλίρροια στην οποία προσαρτάται ο μοχλός του κιβωτίου ταχυτήτων). Το πέντε -door, το priori είναι λιγότερο δημοφιλές στη ρωσική αγορά, κοστίζει περισσότερα από $ 2000 περισσότερο. Θεωρητικά, όλα πρέπει να είναι το αντίστροφο. Το ίδιο απλώς προκαλεί μια τέτοια παράξενη πολιτική τιμολόγησης που συγκεντρώνουν οι hatchbacks στο Ηνωμένο Βασίλειο και το σχέδιο τιμολόγησης είναι ελαφρώς διαφορετικό.
 
Συμπερασματικά, θυμάμαι ότι η εγγύηση για το Civic είναι 3 ή 100.000 χιλιόμετρα. Ο κατάλογος των κύριων ανταγωνιστών Nissan Almera, Toyota Corolla και Mitsubishi Lancer. Από αυτά, μόνο το τελευταίο μπορεί να συγκριθεί με τις ρυθμίσεις Honda του πλαισίου, των κινητήρων και της μετάδοσης. Ωστόσο, το Civic χάνει σε αυτόν σε μια τιμή, παραμένοντας μια μηχανή μάλλον όχι μάζα, αλλά προσανατολισμένη σε εξελιγμένους οδηγούς και οπαδούς της μάρκας.
 
Σεργκέι Ιλίσκι
Φωτογραφία από τον συγγραφέα
 
Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά του Honda Civic
Όγκος κινητήρα, κυβικό μέτρο. Δείτε: 1590
Ο αριθμός των βαλβίδων για τον κύλινδρο: 4
Δύναμη, l. με. σε περίπου./Min.: 110/5600
Μέγιστη. Ροπή, nm/περίπου. Min.: 152/4300
Επιτάχυνση σε 100 km/h, σελ.: 9.2
Μέγιστη ταχύτητα, km/h: 195
Μέση κατανάλωση καυσίμου L./100 χλμ.: 6.5
Ο όγκος της δεξαμενής καυσίμου, L: 50
Διαστάσεις, MM.: 4460x1715x1445
 

Μια πηγή: "Automobile Izvestia" [Νο. 3 (49), 2004]