Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Μηχανήματα

Υπάρχουν πολλές εταιρείες αυτοκινήτων στον κόσμο, ακόμη και τα οικογενειακά μοντέλα των οποίων παραδοσιακά διακρίνονται από μια αθλητική εικόνα. Στην Ιταλία, αυτό είναι το Alfa Romeo, στη Γερμανία - BMW, στην Ιαπωνία - Honda. Πόσο λογικά μια τέτοια γνώμη, αποφασίσαμε να μάθουμε.
Το Sivique είναι το πιο δημοφιλές μοντέλο της ανησυχίας της Honda Motor: Από το 1972, περισσότερα από 10 εκατομμύρια αυτοκίνητα έχουν χωριστεί παγκοσμίως. Το 1991, η οικογένεια επέζησε την αλλαγή του μοντέλου (SMS, 1996, αριθ. 6), και στα τέλη του 1995 διεξήχθη ο στερεός εκσυγχρονισμός του. Το Sivik παρήγαγε με τέσσερις τύπους σώματος: τρία και πέντε πόρτα hatchback, coupe και τετράπλευρο sedan. Υψηλής τοποθετημένοι κινητήρες με όγκο εργασίας 1,4. 1.5; 1.6 L σε συνδυασμό με μηχανικό ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και έναν τροχαίο διακριτικό. Οδήγηση - εμπρός ή μόνιμη πλήρης.

Έτσι, στην εντατική δοκιμή - το τετραπόδρομο Honda Sivik-1,5ils Sedan σε μια μάλλον πλούσια διαμόρφωση - με ABS, δύο αερόσακους, κλιματισμό, εκκολαπτήρια, καθρέφτες με ηλεκτρικούς δίσκους, συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεοπτικών ταινιών και επωνυμία συναγερμού. Το κόστος του καταγεγραμμένου αυτοκινήτου στη Μόσχα - $ 24,800.
Σώμα - 4.3 βαθμοί. Το πιο εντυπωσιακό στοιχείο της εμφάνισης δείγματος Sivika 1996 είναι τεράστιοι προβολείς σκηνής. Επομένως, για να προσδιορίσετε τη νέα sivique είναι το πιο εύκολο μπροστινό μέρος: μια χαμηλή κλίση κουκούλα, ένα σχετικά ευρύ κομμάτι σε ένα μικρό ύψος του σώματος.
Η ποιότητα της συναρμολόγησης και της ζωγραφικής του σώματος δεν προκαλεί παρατηρήσεις: τα κενά μεταξύ των πλαισίων είναι ομοιόμορφα και ελάχιστα, το μπλε μεταλλικό λάμπει στον ήλιο.
Η σφραγίδα των θυρών αφήνει τα καθαρά κατώτατα όρια και τα ράφια σώματος και οι πόρτες από καουτσούκ θα σας προστατεύσουν από οδυνηρή επαφή με την επάνω γωνία τους. Τα ανοίγματα της πόρτας είναι αρκετά μεγάλα, αλλά η ισχυρή κλίση των ριζών της οροφής θα αναγκάσει τον υψηλό επιβάτη να επισημανθεί παρακάτω.
Πέντε άτομα του μέσου σετ βρίσκονται αρκετά άνετα, υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη των μπροστινών ιζημάτων δεν υπερβαίνει τα 180 cm. Οι ζώνες ασφαλείας ρυθμίζονται σε ύψος, τα πίσω είναι κρυμμένα σε ειδικές εγκοπές στο μαξιλάρι του καθίσματος.
Ο κορμός ξεκλειδώνει από την καμπίνα ή το κλειδί έξω. Πολύ ευρύχωρο, αλλά δεν το επιτρέπει να είναι υψηλό. Ίσως στο κάτω μέρος υπάρχει ένα απόθεμα πλήρους μεγέθους και ένα εκτεταμένο σύνολο εργαλείων; Όχι, λεπτός χορός, βύσμα και κατσαβίδι με ένα ζευγάρι κλειδιών, αν και θα υπήρχε αρκετός χώρος για μια εργαλειοθήκη. Το διαμέρισμα του κινητήρα είναι σφιχτά γεμάτο με τέτοια αντικείμενα, μπροστά από τα οποία οι τεχνίτες γκαράζ είναι ανίσχυροι - απαιτείται μια καλή, σύγχρονη υπηρεσία. Δύο σχεδόν πανομοιότυπα ψυγείο αναζητούν ασυνήθιστα αναζητούν, ένα από τα οποία ψύχεται το κλιματιστικό, μια πολύ στενή μπαταρία και μικρά κεριά είναι πεισματάρης στην κεφαλή του κινητήρα. Μινιατούρα υδραυλικοί κύλινδροι συμπλέκτη, μέγεθος δακτύλου και ο εκκινητής δεν είναι περισσότερο από τον ηλεκτρικό κινητήρα του υαλοκαθαριστήρα σε κάποια oaz. Σε έναν ασυνήθιστο τόπο - αμέσως πίσω από τα θερμαντικά σώματα - υπάρχει ένας καταλυτικός εξουδετερών (η αποτελεσματικότητά του εξαρτάται άμεσα από τη θερμοκρασία των καυσαερίων). Τέλος, ήμασταν τελικά ένα μικροσκοπικό: η στάση της κουκούλας είναι ιδιαίτερα χαλαρή από την εκκένωση, στην οποία θα λυγίσει αν είστε υπεύθυνοι για να προσπαθήσετε να το χτυπήσετε - το σφάλμα δεν θα μετατραπεί σε σοβαρότερη ζημιά.
Κοιτάξτε το αυτοκίνητο. Οι μοχλούς του κινητήρα και των κατώτερων εμπρόσθιων ανάρτησης τοποθετούνται σε ένα υποπλαίσιο που αιωρείται σε καουτσούκ στηρίγματα. Στα μπροστινά τροχοφυλάκια - πλαστικά παπούτσια. Οι βενζόβιντς και οι σωλήνες φρένων στο κάτω μέρος καλύπτονται με ένα περίβλημα, το σύστημα εξόδου από ανοξείδωτο χάλυβα είναι εν μέρει θωρακισμένη. Αλλά η εξήγηση του υψηλού ορόφου στον κορμό είναι ένα τεράστιο βαρέλι σιγαστήρα, φαινομενικά πιο κατάλληλο σε κάποιο οδικό cruiser.
Το χώρο εργασίας του οδηγού - 4.1. Το πρώτο πράγμα ρυθμίζει το κάθισμα - αλλάζει το ύψος του μαξιλαριού, αλλά η ίδια μπορεί να είναι πιο αυθεντική. Μπορείτε να σηκώσετε ή να παραλείψετε ωραίο στην αφή, grungy τιμόνι. Τα πεντάλ βρίσκονται βολικά, στο ίδιο επίπεδο και τις αποστάσεις μεταξύ τους έτσι ώστε να μην γαντζώνετε τα πρώτα νερά της χειμερινής εκκίνησης. Υπάρχει μια πλατφόρμα για χαλαρωτικά αριστερά πόδια. Ο ίδιος ο βραχίονας του κιβωτίου ταχυτήτων πέφτει στο χέρι, η εναλλαγή είναι πολύ σαφής. Ο αλγόριθμος είναι απαραίτητος - όπως και στα κλασικά Zhigul με ένα κουτί πέντε ταχυτήτων.
Η ορατότητα προς τα εμπρός και οι πλευρές είναι εξαιρετικές, αλλά ο εσωτερικός καθρέφτης δεν είναι αρκετός: ο τομέας της αναθεώρησης είναι μικρότερος από το πίσω παράθυρο. Επιπλέον, τα προσκέφαλα της πλάτης της σειράς καθισμάτων και η περίπτωση ενός πρόσθετου σήματος στάσης πιέζονται αισθητά την εικόνα.
Κίνηση - 4.6. Οι λαμπτήρες ελέγχου αναβοσβήνουν, καθαρόαιμοι, με ένα γαστρίκ, ακουγόταν και έφυγαν κάτω από την κουκούλα. Ποιος είναι ο κινητήρας; Όχι - το βέλος Tachometer κοντά στο 700 Mark. Το ισοζύγιο κινητήρα και η ηχομόνωση της Honda είναι τέτοια που, ξεχνώντας, μερικές φορές προσπαθώντας να ξεκινήσει έναν κινητήρα εργασίας.
Η εκκίνηση και η δυναμική του overclocking την πρώτη στιγμή ήταν μπερδεμένες - ο κινητήρας σαν να μην ήταν επιβλαβής για τα άλογα τριάντα από τις εκατοντάδες δεκατέσσερις. Ωστόσο, υπενθυμίζοντας τα χαρακτηριστικά του, αμέσως πιάνω τον εαυτό μου λάθος - το επιταχύνω στο Zhigulevski, εκτοξεύοντας έναν κινητήρα χιλιάδες με τρία ή τέσσερα, και αγαπά υψηλότερες στροφές. Ας δοκιμάσουμε ξανά...
Η πρώτη μεταφορά είναι το αέριο στο πάτωμα. Με μια μικρή ολίσθηση η Honda ξεσπάσει. Ταχύτητα τριάντα, σαράντα, πενήντα, εξήντα ... υπέροχο ήχο του κινητήρα σαν να χτυπάει - έλα, κάντε κλικ! Στις 6800 σ.α.λ., το βέλος ταχόμετρου στηρίζεται στον κόκκινο τομέα και ο περιοριστής ταχύτητας λειτουργεί, αν και φαίνεται ότι μπορείτε επίσης να σκοράρει, στρίβετε αυτή την πτητική ισχύ από τον κινητήρα. Ήδη στο δεύτερο εργαλείο, το ταχύμετρο αφήνει εύκολα για εκατό. Overclocking ισχυρή και λεία, χωρίς έντονη παραλαβή.
SIVIC φως ελέγχου, σχεδόν αέρα. Τα πεντάλ είναι μαλακά, το τιμόνι μπορεί να στριμωθεί με κυριολεκτικά δύο δάχτυλα - το υδραυλικό επίπεδο στη λίστα του τυποποιημένου εξοπλισμού. Στο δρόμο, το αυτοκίνητο κατέχει σταθερά - αντίθετα αντιδρά στο παραμικρό τιμόνι, φαίνεται να προβλέπει τις επιθυμίες σας. Οι στροφές περνούν με ελάχιστο ρολό, καταγράφοντας δέσιμο μια δεδομένη τροχιά. Και ακόμη και σε επικίνδυνες virats, στο όριο των τροχών ποιότητας του Hitch, πολύ αξιόπιστες και προβάλλονται. Η δυνατότητα του μηχανήματος σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τον κινητήρα και πιο σοβαρή - ο όγκος είναι μόνο 1,6 λίτρα, αλλά με χωρητικότητα 160 δυνάμεων! Αλλά δεν θα αποστασιοποιήσουμε.
Ενδιαφέρεστε σκληρά, βραχυπρόθεσμα ανάρτηση δεν παραβλέπει τις αρθρώσεις και τις λακκούβες, αν και δεν παρέχει μεγάλη ενόχληση. Περισσότερες ομαλές ανωμαλίες, κυριολεκτικά γλείφει, παρέχοντας αξιόπιστη επαφή των τροχών με ένα ακριβό.
T Το Ormosses είναι αποτελεσματικό, και εδώ και abs - ακόμη και όταν φρενάρετε σε ολισθηρή στροφή, δεν θα χάσετε το αυτοκίνητο.
Στον εξωτερικό φωτισμό, είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα - ισχυρούς προβολείς, φωτεινά φώτα. Είναι ότι ο χώρος για τη λαβή διορθωτών προβολέων δεν επιλέγεται η πιο επιτυχημένη - στη σήραγγα δαπέδου, μεταξύ των εμπρόσθιων καθισμάτων. Κίτρινο φωτισμό του ταμπλό - χωρίς ελεγκτή φωτεινότητας.
Οι εξωτερικές δονήσεις και οι θορύβοι στην καμπίνα σχεδόν δεν διεισδύουν. Μόνο το σκουριασμένο των ελαστικών στην αγκαλιά της επικάλυψης και τον κάδο στις αρθρώσεις των πλακών.
Λειτουργία, τιμές - 3.9. κινητήρες της Honda είναι πολύ οικονομικό. Μας είναι εξοπλισμένο με το σύστημα VTEC Hondovskaya που αλλάζει το ύψος της ανύψωσης και τη φάση ανοίγματος των βαλβίδων εισαγωγής, η οποία καθιστά δυνατό να χρησιμοποιηθεί ένα εξαντλημένο μίγμα σε χαμηλές στροφές. Για τριάντα λίτρα, οδηγήσαμε πάνω από τετρακόσια χιλιομέτρων, συμπεριλαμβανομένης της Μόσχας κυκλοφοριακή συμφόρηση.
Η υψηλή τοποθετημένο κινητήρα πρέπει πετρελαίου εγγυημένη υψηλή ποιότητα - μην προσπαθήσετε να το βελτιώσει με διάφορα πρόσθετα. Στις οδηγίες για το αυτοκίνητο υπάρχει μια κράτηση σε αυτό το λογαριασμό: SIVIC σας δεν χρειάζεται ειδικά πρόσθετα για το πετρέλαιο. Η αντικατάσταση αυτή ορίζεται μετά από 10 χιλιάδες χιλιόμετρα ή έξι μήνες, αλλά με μια σημείωση ότι σε ακραίες συνθήκες τα κενά αυτά διπλασιάζονται. Υπό ακραίες συνθήκες, οι Ιάπωνες κατανοήσουν τις συχνές μικρές αποστάσεις, σκόνη, παγετός, αλατισμένα, σπασμένα και βρώμικα δρόμους. Γιατί εκεί - (!) Η παρακέντηση του τροχού οφείλεται σε καταστάσεις έκτακτης ανάγκης και πέντε σελίδες είναι αφιερωμένες στην αντικατάστασή του. Έτσι, σύμφωνα με τα πολιτισμένα πρότυπα, ολόκληρη η ζωή μας είναι σταθερή extrem.
Η εγγύηση που πωλούνται στη Ρωσία είναι μια χρονιά χωρίς όριο χιλιομέτρων. Η αξιοπιστία των Sivik λέει ένα τέτοιο γεγονός - έφερε πριν από τέσσερα χρόνια σε εκατό σφαίρες υποστηρίζει μπάλα εξακολουθεί να μην είναι sold out. Η εγγύηση και η τρέχουσα υπηρεσία της Honda εξακολουθεί να είναι η μόνη πρατήριο μάρκα στη Μόσχα, όπου ένας κανόνας-ώρα εργασίας εκτιμάται στα $ 50.
Αλλά το κόστος σε δολάρια ορισμένων ανταλλακτικών για Sivik στον ίδιο σταθμό: block προβολέων - 333? Καλοριφέρ επένδυση - 95? κουκούλα - 502? Εμπρός πτέρυγα - 223? προφυλακτήρες - 688? Πίσω φως - 157? μπροστινό παρμπρίζ - 582? Φίλτρα: Air - 37, το πετρέλαιο - 22, καυσίμων - 89? Μπλοκ φρένου: μπροστά - 183, πίσω - 144? SLS συναρμολόγησης - 656.
Το φθηνότερο Sivikov πωλούνται στη Ρωσία είναι τρίθυρο hatchback με κινητήρα ημι-λίτρων και ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων - κοστίζει $ 21.500. Ένα τετράθυρο sedan με παρόμοια διαμόρφωση - ήδη 23.300 δολάρια. Το πιο ακριβό τροποποίηση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 25.900. Θα είναι απίθανο να βρείτε μια άλλη σκόνη και αξιόπιστο αυτοκίνητο για τα χρήματα.

Αυτό δεν είναι ένας καθρέφτης αναστρέφεται πυροβολισμό - ο κινητήρας Sivik είναι πραγματικά βρίσκεται στα αριστερά κατά μήκος του τρόπου, και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι στα δεξιά.
Η πρόσβαση στον κορμό της μεσαίου μεγέθους είναι απλά εξαιρετική, και ο όγκος του μπορεί να αυξηθεί με την αναδίπλωση του πίσω καθίσματος (2: 1).
εργονομία Εξαιρετική οδηγού και εύκολη διαχείριση θα κάνει ένα ευχάριστο κάθε ταξίδι.
Ακτίνων Χ του Honda Sivique με ένα σώμα τρίθυρο hatchback.
Από την πρύμνη, το sedan είναι παρόμοιο με πολλά άλλα αυτοκίνητα - είναι δύσκολο να το αναγνωρίσουμε.

+
Μεγάλη σταθερότητα και χειρισμό
Εξαιρετικός κινητήρας
Καθαρό κιβώτιο ταχυτήτων
Εύκολος έλεγχος
-
Ας υποθέσουμε μόνο αμόλυβδη βενζίνη
Μικρή εκκαθάριση

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda Sivik-1,5ils
Γενικά δεδομένα: Αριθμός θέσεων - 5; Curb Mass - 1100 kg; Πλήρες βάρος - 1600 kg; Μέγιστη ταχύτητα - 192 km / h; Ώρα overclocking έως 100 km / h - 10,4 s; Κατανάλωση καυσίμου στα 90, 120 km / h και στο HZ - 4.8; 6.2; 6,6 l / 100 km; τροφοδοσία καυσίμου - 45 l; Καύσιμο - μη-αιθυλενική βενζίνη με οκτάνιο αριθμό 91. Διαστάσεις, mm: μήκος - 4460; Πλάτος - 1695; Ύψος - 1390; Βάση - 2620; Pitch μπροστά / πίσω - 1478/1487; Εκκαθάριση - 108; Ακτίνα περιστροφής - 5,4 μ. Κινητήρα: βενζίνη, με κατανεμημένη ένεση, τεσσά-κύλινδρο, σειρά, έκτο τεμάχιο, με ένα μεταβλητό ύψος ανύψωσης βαλβίδων, βρίσκεται μπροστά. Όγκος εργασίας - 1493 SMZ; Διάμετρος κυλίνδρου και διαδρομή εμβόλου - 75x84,5 mm; Αναλογία συμπίεσης - 9.6; Ισχύς - 84 KW / 114 HP στις 6500 σ.α.λ. Μέγιστη ροπή - 138 nm στις 5200 σ.α.λ. Μετάδοση: Drive - στους μπροστινούς τροχούς. κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανική πεντατήρα. Αριθμοί μετάδοσης: Ι - 3.25; II - 1.78; III - 1.25; IV - 0,94; V - 0,70; Z.kh. - 3.15; Κύρια μετάδοση - 3.89. Εναιωρήσεις: εμπρόσθια - ανεξάρτητη, σε διπλούς εγκάρσιους μοχλούς με ανθεκτικό σε ανθεκτικό και εγκάρσιο σταθεροποιητή σταθερότητας. Πίσω - ανεξάρτητη, άνοιξη, σε διαμήκεις και εγκάρσιους μοχλούς. Φρένα: υδραυλικά, με ενισχυτή κενού, μπροστινούς-αεριζόμενους δίσκους, πίσω τύμπανα. Διεύθυνσης: Βιασύνη με ένα υδραυλικό νερό. Μέγεθος ελαστικού: 175 / 65R14.

Πατήστε το HONDE SIVIK
Στις ΗΠΑ, η Σίβικ είναι ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητα Compact Class. Τα πλεονεκτήματα του περιλαμβάνουν άριστη ποιότητα, καλή εργονομία, οικονομική και ισορροπημένη μηχανή, η καθαρότητα της εξάτμισης αντιστοιχεί στα άκαμπτα πρότυπα της Καλιφόρνιας του 2000. Το αυτοκίνητο έχει μέτρια τιμή - $ 12752 για τριών θυρών hatchback και ένα αρκετά υψηλό δευτερεύον κόστος. Δεν μου άρεσε οι Αμερικανοί ανεπαρκείς πλευρικές και μαξιλαράκια καθισμάτων.
Οι Γερμανοί ενέκρινε το σασί και τον κινητήρα, τον υπολογισμό του τελευταίου ροπή σε χαμηλές στροφές. Τα φρένα φάνηκε να είναι επιρρεπείς σε υπερθέρμανση.
Οι Βρετανοί άρεσαν απίστευτο αποτελεσματικότητα, άριστη ποιότητα, άνετη ανάρτηση και πλούσιο εξοπλισμό ως στάνταρ. Δεν μου άρεσε η εμφάνιση, ο εσωτερικός σχεδιασμός και η τιμή - στην Αγγλία τουλάχιστον 13,495 λίβρες.
Στις δύο λέξεις της ετυμηγορίας του ξένου Τύπου, όπως: Honda Sivik - Ίσως το πιο τέλειο αυτοκίνητο στην τάξη του, αλλά είναι δύσκολο να το αγαπάς.
 
Yuri neducov
Φωτογραφία από το vladimir knyazev

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"