Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Πόσο είναι το μισό λίτρο των Ιαπωνικών;

Ένας νέος σοβιετής πρεσβευτής έφτασε στη χώρα του ανερχόμενου ήλιου. Την πρώτη εργάσιμη ημέρα, ο ιαπωνικός γραμματέας που εργάστηκε ήδη από τον προηγούμενο σεφ κοιτάζει το φλιτζάνι τσάι σε αυτόν στο γραφείο και με ένα ευγενικό χαμόγελο ρωτάει: Κύριε, είναι Cai; Ή καλά, εσύ στο σύκο με το cam σας;
 
Θα μιλήσουμε σήμερα, φυσικά, όχι για το τσάι ή τη βότκα, και ούτε καν για χάρη, αλλά για τον όγκο λειτουργίας του κινητήρα. Τι δίνει την προσθήκη διακόσιων κύβων; Και πεντακόσια; Και λίτρο; Πώς θα επηρεάσει αυτό το δυναμικό στην κατανάλωση καυσίμου; Ποιος θα είναι ο εξοπλισμός και πόσο διαφορετική θα διαφέρουν οι τιμές μεταξύ των τροποποιήσεων του ίδιου μοντέλου με διαφορετικά λάθη;
Φυσικά, όλα αυτά μπορούν να βρεθούν με τη βοήθεια τεχνικών καταλόγων και τιμοκαταλόγου των αντιπροσωπειών αυτοκινήτων. Αλλά οι ζωντανές αισθήσεις μερικές φορές δεν είναι απλώς πιο εύγλωτνες από τους ξητούς αριθμούς, αλλά μερικές φορές ακριβέστερα δεδομένα από τα ενημερωτικά δελτία.
Αποφασίσαμε να επικεντρωθούμε σε τέσσερις ιαπωνικούς κατασκευαστές. Από κάθε εταιρεία παρουσιάσαμε δύο αυτοκίνητα. (Όλα τα ζευγάρια ανήκουν σε διαφορετικές κατηγορίες αυτοκινήτων.)
Έτσι, δύο η Honda-Civic τελευταία γενιά 1,4 λίτρων και 1,6 L, Toyota-Avensis 1600 cm3 και 2000 cm3, δύο Nissan-Maxima 2 και 3 λίτρα, αντίστοιχα και τελικά μερικά ενημερωμένα Mitsubishi-Pajero 3000 και 3500.
Pasted Pajero.
Πιθανώς, δεν έχει νόημα να περιγράψουμε το πιο δημοφιλές με τις ΗΠΑ Mitsubishi Pajero. Αυτό είναι ένα από τα πιο σοβαρά και σεβαστά τζιπ. Τιμημένος πλοίαρχος του αθλητισμού, ο κατά προσέγγιση εργαζόμενος και ο οικογενειακός άνθρωπος. Αληθινή, από πέρυσι, μαζί με τη συνήθη επιλογή, οι εκδόσεις οχημάτων με μια αλλαγή στραμμένη προς τα εμπρός και το σχήμα των καμάρων των τροχών άρχισαν να πωλούν. Με την ευκαιρία, ο εκσυγχρονισμός είναι κάπως αμφιλεγόμενος και μέχρι στιγμής πιστεύουν ότι ο παραδοσιακός σχεδιασμός μοιάζει πιο απότομος, αν και το νέο Prikid είναι πάντα καλό σε αυτό το νέο.
Λάβαμε δύο μακροπρόθεσμα σπερματικά τζιπ στην πολυτελή εκτέλεση GLS, με μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων και βενζινοκινητήρες. Μηχανές βενζίνης που προορίζονται για Pajero και μόνο δύο 3 L και 3,5 λίτρα. Φαίνεται ότι η διαφορά είναι μικρή. Αλλά εδώ θυμάστε πώς πιέσαμε στο πίσω μέρος του καθίσματος όταν επιταχύνουμε σε τριών θυρών Pajero 3.5. Ναι, σύμφωνα με τους καταλόγους, η δύναμη αυτού του SUV Mitsubishi είναι 208 hp. κατά 181 hp Την έκδοση τριών λίτρων. Ίσως μια πιο βαρύ και σταθερή πεντάθυρο επιλογή και δεν θα δώσει τις ίδιες αισθήσεις, αλλά θα πρέπει να σπάσει ως εξής. Ελεγχος.
Φυλοί στους δρόμους της Μόσχας και τα ενημερωτικά δελτία, ταξίδεψαμε σε αυτά τα βαριά και ελαφρώς απρόσιτα αυτοκίνητα και θα μπορούσαμε να αισθανόμαστε όλες τις αποχρώσεις και τις διαφορές στην ταυτότητά τους: από εσωτερικό περιεχόμενο στον χαρακτήρα και τη συμπεριφορά. Έτσι, στο πρότυπο του εξοπλισμού που λάβαμε, η πιο ισχυρή έκδοση περιελάμβανε μια πρόσθετη κίνηση των μπροστινών καθισμάτων, το φινίρισμα κάτω από το δέντρο του πίνακα οργάνων, το τιμόνι του δέντρου και το πιο σημαντικό, κατά τη γνώμη μας, μια ενδιαφέρουσα μεταβλητή Προσαρμογή των αμορτών. Αυτή η ρύθμιση έχει τρεις βαθμούς ακαμψίας, όπως αποδεικνύεται από μια λάμπα στην πλακέτα οργάνων και ο έλεγχος εμφανίζεται στο δεξί πλήκτρο από το πρόγραμμα οδήγησης. Προσπαθήσαμε επανειλημμένα να περάσουμε τους ίδιους Codbins με το μαλακό, το μέσο όρο (το οποίο ταιριάζει με το πρότυπο τριών λίτρων) και τους σκληρούς τρόπους. Η διαφορά είναι σημαντική. Με μικρές ταχύτητες και σημαντικές παρατυπίες, η ομαλότερη ρύθμιση ανάρτησης μειώνει σημαντικά την ανακίνηση και στο κομμάτι, αντίθετα, τα ελάχιστα αμορτισέρ κρατώντας τέλεια στροφές και καταπίπτουν διαμήκη κύματα. Το πράγμα είναι σπάνιο και ασύγκριτα πιο χρήσιμο από το υψόμετρο και το Krenomer εγκατεστημένο σε αυτά τα αυτοκίνητα.
Δυναμική. Έχουμε ξεκινήσει επανειλημμένα κοντά και τα συμπεράσματα ήταν ελαφρώς απογοητευμένα. Περίπου 80 km / h και τα δύο τζιπ πήραν στη μύτη, και μόνο τότε το 3 λίτρο θα κολλήσει στον τοίχο και το 3,5 λίτρο συνέχισε να επιλέξει την κίνηση. Σε αυτή την περίπτωση, δεν δαπανήσαμε μετρήσεις, αλλά ήθελα όχι μόνο να διευκρινίσω αυτή την επιτάχυνση σε 100 km / h, αλλά και να μάθετε πώς συμβαίνει πραγματικά. Κοιτάζοντας την εντολή, ήμασταν έκπληκτοι να βρούμε ότι η δύναμη των πιο τυχαίας από τους κινητήρες ... έπεσε σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά! Για όλες τις δεκατέσσερις δυνάμεις και οι αδύναμοι έριξαν μόνο τέσσερα άλογα. Λένε ότι δικαιολογείται από την οικονομία καυσίμου, αλλά το δικαίωμα, μια τέτοια προσέγγιση είναι πιο εξοικειωμένη για τους μικρούς κινητήρες, η πιο κατώτατη κίνηση της οικογένειας έχει το δικαίωμα να περάσει τόσο πολύ βενζίνη όπως απαιτείται για μια ισχυρή αρχή. Οι αριθμοί λένε ότι η επιτάχυνση σε εκατόν στο SUV 3,5 λίτρων άλλαξε από 10,5 έως 11,3 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα παρέμεινε η ίδια. Η έκδοση τριών λίτρων έχει διατηρήσει τους δείκτες στο ίδιο επίπεδο.
Προσθέτουμε ότι στις σταθερές ταχύτητες του οδηγού θα ευχαριστήσουν τον έλεγχο κρουαζιέρας στο πρότυπο μιας πιο ισχυρής μηχανής και η υπερηφάνεια του ιδιοκτήτη μπορεί να ο Swee και ο αριθμός 3500, που εφαρμόζεται στην πίσω πτέρυγα.
Οι δείκτες κατανάλωσης καυσίμου σε δύο εκδόσεις διαφέρουν όχι περισσότερο από 5-7%.
Συμπεράσματα, λαμβάνοντας υπόψη τη διαφορά ύψους 5 χιλιάδων δολαρίων, αλλά μην ξεχνάτε τις προαναφερθείσες πρόσθετες ανέσεις που έχουν ακριβότερες τροποποιήσεις.
Πηγαίνετε στον ήλιο και το σπίτι επιστρέφουν σύντομα
Toyota-Avensis Τυπική κατηγορία αυτοκινήτων D σε ευρωπαϊκή κλίμακα. Ναι, και προορίζεται κυρίως για τους Ευρωπαίους. Και έγινε, με κάποια τέντωμα (λαμβάνοντας υπόψη την ποιότητα των δρόμων) και για εμάς μαζί σας. Αν και σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές Avensis κερδίζει ακόμη και στις ρωσικές συνθήκες. Αυτό οφείλεται σε αναστολή εντατικής ενέργειας, κατάποση τόσο μεγάλων όσο και μικρών παρατυπιών και εξαιρετικά σαφή και εύκολο έλεγχο. Η σύντομη δοκιμή μας επιβεβαίωσε μόνο. Το Avensis είναι επίσης κατάλληλο τόσο για τους νεοφερμένους όσο και για τον έμπειρο οδηγό.
Συγκρίναμε τα μηχανήματα με 1,6 λίτρα που εκτελούνται από τη Linea Terra (γραμμή γραμμής) και 2,0 linea sol (ηλιοφάνεια).
Ακόμη και στον κανονικό σχεδιασμό της γης Avensis είναι αρκετά καλά: ηλεκτρικά μπροστινά γυαλιά και καθρέφτες, δύο αερόσακους, απομακρυσμένο άνοιγμα κλειδαριών από το κουμπί στο πλήκτρο, τοχόμετρο και τον μετρητή θερμοκρασίας εισαγωγής στην πλακέτα οργάνων. Δεν μπορείτε ακόμη να μιλήσετε για το υδραυλικό τιμόνι και την κεντρική κλειδαριά, αλλά πέντε (!) Οι κεφαλαίοι στην καμπίνα ανησυχούν ταυτόχρονα για την παθητική ασφάλεια των επιβατών και τον δείκτη κλάσης αυτοκινήτων.
Εμφάνιση τώρα σε μια πιο ακριβή ηλιόλουστη επιλογή. Τα πρώτα νεογέννητα καθίσματα και ένα Turpedo Trip κάτω από το δέντρο ρίχνονται στα μάτια. Το αυτί θα απολαύσει πολύ και πολύ καλά ήχο μαγευτικό μαγνητοταινία. Είναι πιο βολικό και δερμάτινο κριάνο και κουμπί knob knob. Κοιτάζοντας προσεκτικά, ανιχνεύουμε επίσης το κλιματιστικό, τα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων και τα ροδέλες του προβολέα, καθώς και η συμπερίληψη της μπροστινής ομίχλης. Ναι, και τα πίσω γυαλιά διαχειρίζονται έναν ηλεκτρολόγο.
Τι δεν μου άρεσε; Τέσσερις προσαρμογές του καθίσματος του οδηγού σάς επιτρέπουν να το τοποθετήσετε για οποιοδήποτε ύψος, αλλά οι Ιάπωνες, ή η γυναίκα πονάει για να φτάσει σε αυτές τις προσαρμογές, ή η γυναίκα πονάει. Προσωπικά, έπρεπε να σταματήσω και να ανοίξω την πόρτα γι 'αυτό.
Επιπλέον, το πεντάλ φυσικού αερίου είναι τόσο προσκολλημένο μεταξύ της κεντρικής σήραγγας και του πεντάλ φρένου, το οποίο, στο αντίθετο μάθημα, τα μεγάλα αχυρώνα παπουτσιών για αυτό το πεντάλ φρένου για να προσκολληθούν.
Λοιπόν, τώρα αφήνουμε μαζί σε έναν ελεύθερο δρόμο και να σηκωθούμε για γειτονικές λωρίδες. Otmashka Αρχή. Μια μηχανή δύο λίτρων, όπως κλαπεί, βιαστικά προς τα εμπρός. Εννέα και τρεις έως εκατοντάδες είναι αρκετά καλά για ένα χαλαρό οικογενειακό sedan. Ναι, και οι υποκειμενικές αισθήσεις δείχνουν ότι αυτό το αυτοκίνητο θα σας φέρει από πολλά εγκεφαλικά επεισόδια.
Αν όχι να κοιτάξετε την παλαιότερη αδελφή, τότε η δυναμική του 1,6 δεν θα απογοητεύσει. Ένας σύγχρονος μηχανισμός τεντώματος θα επιτρέψει να ανταγωνιστεί με πολύ πιο εντυπωσιακά αυτοκίνητα. Αν και η πρόσφυση στο Nizakh είναι αισθητά υψηλότερη στην δυο-καυτή ζεύξη και δεν αγγίζει το αέριο, αν και στο πρώτο, ακόμη και στο δεύτερο. Δεν σταματάει, σέρνεται αργά. Ένας και έξι κινητήρας πρέπει να στριμηθούν. Εάν, φυσικά, δεν είστε τεμπέληδες και η εμπειρία σας επιτρέπει.
Τι λέτε για αυτό το γλυκό ζευγάρι; Η Toyota προσφέρει AVENSIS όχι πολύ φθηνή και αν είστε έτοιμοι να περάσετε για τα περιττά δύο φλιτζάνια σκουπίδια (400 ml) στα επάνω πέντε πράσινα, τότε τολμούν, και αν όχι, τότε δεν χάνετε εδώ, την τιμή Για αυτή την κατηγορία θα φανεί αμέσως αποδεκτή. Με τον ρυθμό ροής της βενζίνης, παρεμπιπτόντως, δεν θα εξοικονομήσουμε ιδιαίτερα, και στις δύο εκδόσεις, η Avensis καταναλώνει μέτρια.
Πολιτισμένο πολιτικό.
Το τρίτο, αλλά όχι με την έννοια, η ιαπωνική ζευγάρι που επιλέξαμε Honda Civic,. Και παρόλο που η διαφορά μεταξύ της πιο μικρή (1,4 λίτρα) και το πιο ισχυρό (1,6 l) οχήματα για την ορολογία μας είναι μόνο ένα ποτήρι (ενώ το τσάι, γιατί είμαστε οδήγηση!), Τα διαφέρει ρεύματος κατά 1,8 φορές. 160 άλογα με έναν κινητήρα το 1600 κύβους σε ένα πενταθέσιο τετράθυρο sedan μόνο Honda είναι ικανές για κάτι τέτοιο. Είναι αλήθεια, θα πρέπει να μετατρέψει τον κινητήρα σε 7 έως 7.500 στροφές. Αλλά με εύκολα και άμεσα να κολλήσει μηχανική και ισχυρή συμπλέκτη είναι μόνο μια χαρά σε ένα ενεργό οδηγό.
έναρξη Ας για σύγκριση με την έκδοση χαμηλής ισχύος (90 hp). Απλό, άνετο αυτοκίνητο, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Χαρακτηριστική επίπεδη κουκούλα Hondovsky και σκληρή ανάρτηση. Μεγαλοπρεπή πέρασμα των στροφών. Δεν είναι κακό δυναμική. Από τις επιλογές που μόνο τα ηλεκτρικά παράθυρα και ηλεκτρικούς καθρέπτες κίνησης. Δεν υπάρχουν περισσότερες απολαύσεις. Ναι, και η βενζίνη, από τον τρόπο, ενενηκοστή δεύτερη εξοικονόμηση! Το αυτοκίνητο είναι ασκητική και κάτι αυτάρκης.
Σε ασφαλή χέρια, ένα μικρό κουαρτέτο κάτω από την κουκούλα θα τραγουδήσει σε υψηλούς τόνους ψύκτη και ελαφρώς. Φαίνεται ότι θα πρέπει ακόμα;
Τώρα ας προσπαθήσουμε το τζόκινγκ. Ας δούμε τι είναι ικανό ένα σούπερ-affious κινητήρα δίδυμο με μια αλλαγή στις φάσεις της διανομής αερίου και είσοδο, και σχετικά με την απελευθέρωση. Θα πρέπει να καταπατούνται και να είστε βέβαιος να τρέξει μακριά. Θα επιταχύνει σταδιακά να τεντώσει την ευχαρίστηση. Από το επόμενο φανάρι, επεξεργάζεται το φίδι από την ελεύθερη διαδρομή μεταξύ των σειρών των χαμηλώνει ιλύος, με τόλμη πνίγονται αερίου στο πάτωμα. Μακάρι να κρατήσει την τροχιά. Τα φρένα δεν θα μας βοηθήσει. Και οι καθρέφτες, από τον τρόπο, πάρα πολύ, χωρίς να χρειάζεται, γιατί δεν υπήρχε άλλη πολιτών πίσω από τον ίδιο κινητήρα. Υπάρχουν μόνο δύο πεντάλ, τιμόνι και το μοχλό. Baranca δέρμα ψύχεται εφίδρωση στις παλάμες. καπέλο του μπέιζμπολ με την επιγραφή Honda ρίχνεται στο μέτωπό του από τον ήλιο φωτεινό. Δεν ακούω τον ήχο του κινητήρα. Μάλλον έμεινε κάπου πίσω. Παρά το γεγονός ότι, κατά πάσα πιθανότητα, αυτό ακριβώς φαίνεται. Ναι, ο Κύριος ο Θεός συγχωρεί εμένα και την Τροχαία. Το σύνολο ρεύμα παρέμεινε πολύ πέρα πίσω και εξαφανίστηκε με το θέαμα. Αλλο. Και πάλι γρήγορα αναζητούν μέσα από αυτό. Θα σπάσουμε σε ένα άλλο. Και πάλι να περάσει εύκολα. Τι ταχύτητα πάει τα αυτοκίνητα; Προφανώς, κάπου γύρω στα εβδομήντα. Και εγώ? Γρήγορη ματιά, επιβουλής, στο ταχύμετρο. Τι, εκατόν ογδόντα ?! Και το αποθεματικό της διαδρομής του πεντάλ του γκαζιού εξακολουθεί να είναι μεγάλη, και μπορείτε αισθητά να προσθέσετε. Τα πάντα είναι αρκετό, τα νεύρα στο όριο. Εκατό πενήντα για μένα είναι αρκετό. Αστειεύομαι, φυσικά. Μετά από όλα, δεν είμαι μόνος στο δρόμο. Παρά το γεγονός ότι τα συναισθήματα είναι συγκρίσιμα, κατά πάσα πιθανότητα, με την πτήση, όταν concentrately και pacificately καθίσει πίσω από το κράνος του αεροσκάφους ή ανεμόπτερο.
Ήδη ηρεμεί, μετά τη στάση του, θεωρούμε ό, τι αυτή η τροποποίηση είναι πλούσια. Έξω από και κάτω από ABS, σπορ ανάρτηση, δισκόφρενα πίσω, Ζάντες σε 15? Στο σαλόνι σπορ Καθίσματα Bucket με εξαιρετική πλευρική στήριξη, κλιματισμό, δύο Eirbega. Είναι λυπηρό το γεγονός ότι το ραδιόφωνο είναι πολύ μέσο.
Θα μας γέλασε ρύθμιση της θερμοκρασίας του αέρα μέσα στην καμπίνα στα ιαπωνικά η αρχαϊκή μοχλό, κινείται προς τα αριστερά-δεξιά άβολα.
Λοιπόν, είναι τα μικρά πράγματα, όπως την αξιοπρέπεια και τα μειονεκτήματα. Το κύριο πράγμα εδώ είναι η μονάδα ισχύος. Δεν θα ήθελα να προσβάλω Ιάπωνες με τον κινητήρα 1,4 λίτρων, το αυτοκίνητο είναι επίσης δεν είναι κακό, και η τιμή είναι σχεδόν σχεδόν δυόμισι φορές λιγότερο. Αλλά Honda Civic-1.6 l 160 hp Ακριβώς ένα πύραυλο! Οδηγοί Αυτοκινήτων για τον οδηγό. Και γι 'αυτό, κατά τη γνώμη μας, τα χρήματα δεν είναι κρίμα.
Αν Nissan, τότε Maxima
Τελειώνουμε δοκιμής μας. Είμαστε δύο εκπροσώπους της διακεκριμένης θέσης της ιαπωνικής Ανησυχία Nissan. Και η διαφορά του όγκου των αυτοκινήτων θα πρέπει επίσης να είναι σταθερή 1 λίτρου. Φυσικά, είναι Maxima QX. Σε αντίθεση με Mitsubishi, η Toyota και η Honda, εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, θα κινδύνευε να λάβει nonissans με αυτόματες μηχανές. Συμφωνώ ότι είναι πιο αντιστοιχεί στην εικόνα ενός μεγάλου αυτοκινήτου. Και δύο και τριών λίτρων αυτοκίνητα στη Νοτιοανατολική τροποποιήσεις διαφέρουν λίγο από τη διαμόρφωση. Η treshka συμπληρώνει το cruise control και διαφορικό υψηλής τριβής για τους εμπρός τροχούς οδηγεί. Αντίγραφο μας κατέληξε να είναι εξοπλισμένα με electrolywitch. Και η υψηλή του οδηγού ακόμα και με το χαμηλότερο μαξιλάρι του καθίσματος του άκρου καταπακτή πονάει σχεδόν στην κορυφή. Έτσι, όπως οι αγοραστές θα συμβουλεύει την επιλογή χωρίς ανώτατο όριο καταπακτή θα είναι υψηλότερη από 3 με 4 εκατοστά.
Σε αντίθετη περίπτωση, οι δύο μηχανές έχουν όλα μπορεί να φανταστεί κανείς και αδιανόητο επιλογές για δερμάτινα καθίσματα με σερβο να SUPERLOCK. (Το σύστημα που μπλοκάρει η πόρτα από το εσωτερικό, ακόμα και εάν το γυαλί είναι σπασμένο, έτσι ώστε ο εισβολέας θα πρέπει να γίνει μέσω του ανοίγματος παραθύρου.) Τέσσερα μαξιλάρια (συμπεριλαμβανομένων πλευρική), δύο ραδιοφωνική κεραία (ηλεκτρικό και ενεργό), flightcomputer και πολλά διαφορετικά διαφορές.
Το θέμα της ειδικής υπερηφάνεια των κινητήρων του κατασκευαστή. Το ίδιο σχέδιο και ακόμα και κατά τη διάρκεια του εμβόλου, και διαφορετικά μόνον σε όγκο 2 ή 3 λίτρα. Λόγω της χρήσης των ελαφρών κραμάτων και τη διεξοδική μελέτη υπολογιστή όλων των στοιχείων, το βάρος του μοτέρ μειώνεται στο όριο. Στο ρελαντί και στην καμπίνα και σε κοντινή απόσταση, στο δρόμο, δεν θα ακούσετε τον κινητήρα περιλαμβάνονται. Μερικές φορές πιάνετε τον εαυτό σας νομίζοντας ότι ο κινητήρας έσβησε, αλλά δεν λειτουργεί!
εντυπώσεις οδήγηση μας ασχολήθηκε με τα στοιχεία για την επιτάχυνση του κατασκευαστή. Φαίνεται ότι στη ζωή του Maxima πολύ πιο δυναμική από ό, τι υποτίθεται. Πήραμε την πρώτη έκδοση των δύο λίτρων. Για να είμαι ειλικρινής, αν δεν είχαν ενημερωθεί γι 'αυτό και έχασε όλα τα ονόματα, θα αυτοπεποίθηση συνόψισε: Ναι, μια καλή treshka, μεγάλη έλξη. Με την ευκαιρία, πόσοι δύναμη εδώ; Εκατόν εβδομήντα ?. Αλλά ήδη γνωρίζαμε ότι αυτό το αυτοκίνητο ήταν με έναν κινητήρα δύο λίτρων μόλις εκατό άλογα σαράντα. Προφανώς, αυτό είναι το σωστό άλογα, και κατανέμεται ως δύναμη και ροπή είναι σωστή, τουλάχιστον για ένα αυτοκίνητο αυτού του επιπέδου στο μέσο του κύκλου εργασιών.
Πώς, λοιπόν, τραβά μια μηχανή τριών λίτρων με εκατό ενενήντα τρία δυνάμεις; Σίγουρα καλύτερα! Καλύτερα, αλλά όχι σε ολόκληρο λίτρο όγκου. Ένα τέτοιο συναίσθημα που συγκρίνουν 2 και 2.5 λίτρα. Ή 2,5 και 3. Υπάρχει μια διαφορά, αλλά το πλεονέκτημα, δεδομένης της τιμής, μετά από όλα, το μοντέλο των δύο λίτρων. Και η τιμή για ένα business class είναι μόνο δελεαστικό.
 
συνοψίζουν Ας. Μάλλον, όλοι μας σήμερα για ζευγάρια δεν πρέπει να συγκρίνονται μεταξύ τους. Εάν ο αγοραστής συντονισμένοι στο Pajero, δεν θα αγοράσει Avensis. Αν θέλετε να έχετε μια εκτελεστική μηχανή, Civic δεν είναι ανταγωνιστής Maxima. Θυμηθείτε ότι μιλάμε για την πληρωμή επιπλέον 5 - 7.000 δολάρια για επιπλέον άνεση και την ισχύ του κινητήρα. Ο συγγραφέας αναφέρεται στον εαυτό της ενεργού οδηγούς και εύκολα ξεκινάει στο δρόμο. Μου αρέσει γρήγορα, δυναμικά αυτοκίνητα που επιτρέπουν στον εαυτό τους να συμπεριφέρονται με αυτοπεποίθηση και να κάνουν ελιγμούς στα πρόθυρα του κινδύνου. Αλλά, έβαλα το χέρι σας στην καρδιά, θα πω από όλα τα ζευγάρια που λειτουργεί εδώ αυτές τις μέρες, walo η επιλογή μου θα ήταν σε πιο αδύναμη και φθηνή εκδόσεις. Γιατί; Ναι, μόνο από υγιείς αποταμιεύσεις, στην οποία τώρα, τους τελευταίους έξι μήνες, δεν είναι ντροπή να παραδεχτούμε.
Ίσως πολλοί δεν θα συμφωνήσουν με ένα τέτοιο συμπέρασμα. Και, δόξα τω Θεώ που δεν υπήρχαν περισσότεροι άνθρωποι που πιστεύουν ότι αν ξοδεύουμε χρήματα τότε υπάρχει ακόμα ένα πλήρες πηνίο. Και θα επιλέξουν, φυσικά, την πιο φορτισμένη και απότομες έκδοση. Λοιπόν, κάθε μία.
 
Vladimir Smirnov
 

 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα