Δοκιμή Drive Honda Civic Sedan 1995 - 2000 sedan

Όλα μπορούν CVT

Για πρώτη φορά στη ρωσική αγορά, ένα αυτοκίνητο χωρίς κιβώτιο ταχυτήτων.
Μπροστά μου, φαίνεται, το εντελώς συνηθισμένο Honda Sivik (Zr, 1997, Νο. 1). Στην πρύμνη - 1,6IEC και VTEC σημάδια. Όλα είναι σαφή - ένας κινητήρας 1,6 -λίτρα με μηχανισμό για την αλλαγή του ύψους της ανύψωσης της βαλβίδας. Μπαίνω στο αυτοκίνητο. Δύο πεντάλ και επιλογέας είναι επίσης εξοικειωμένοι με όποιον είναι εξοικειωμένος με το πολυβόλο. Άφησα τον κινητήρα, ταξί στη λεωφόρο και να προχωρήσω στον επιταχυντή. Και τότε τα θαύματα αρχίζουν ...
Το βέλος του ταχυμετρητή, πηδώντας στις 4000 σ.α.λ., σαν να κολλήσει σε αυτό το σημάδι - λαμβάνοντας μια σημείωση, ο κινητήρας το κρατά χωρίς να κατεβεί. Το αυτοκίνητο, γνωρίζετε τον εαυτό σας, επιταχύνει και επιταχύνει, δυναμικά και, πιο εκπληκτικό, απολύτως ομοιόμορφα, χωρίς υπαινιγμό για τσιμπήματα που συνοδεύουν το εργαλείο μετατοπίζεται ακόμη και σε ένα καλό πολυβόλο. Υπάρχει κάτι πολύ οικείο σε μια τέτοια ομοιόμορφη επιτάχυνση ... καλά, φυσικά! Είναι συνήθως καροτσάκι!
Εν τω μεταξύ, ένα κόκκινο μάτι ενός φωτεινού φωτός εμφανίστηκε μπροστά - δεν υπάρχει τίποτα να κάνει, το συνδέω για περίπου εννέα. Λοιπόν, ήρθε η ώρα να ανοίξετε τις κάρτες.
Το γεγονός είναι ότι στο Honda μου δεν είναι ένα υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά ένα λανθάνον μεταβλητή CVT (συνεχώς μεταβλητή μετάδοση). Ναι, μια συνηθισμένη κτηνοτροφία σφήνας-επαναλαμβανόμενων. Αν και για το συνηθισμένο, ήμουν ενθουσιασμένος. Είναι σε μεγάλο βαθμό ασυνήθιστο. Ωστόσο, δεν θα βιαστούμε - στον τόπο των βασικών δοκιμών εξακολουθούν να πηγαίνουν και να πάνε. Πρώτα μια μικρή θεωρία.
Σε κάθε μηχανή εσωτερικής καύσης, οι μέγιστες τιμές ισχύος, η ροπή και η ελάχιστη ειδική κατανάλωση καυσίμου επιτυγχάνονται μόνο σε αυστηρά καθορισμένες ταχύτητες. Όταν επιταχύνεται σε κάθε ταχύτητα, ο κινητήρας λειτουργεί με τη μεγαλύτερη αφοσίωση μόνο σε μερικές στιγμές, πηδώντας τα μέγιστα των χαρακτηριστικών του. Επιπλέον, κάθε διακόπτης, για να μην αναφέρουμε την απώλεια του χρόνου, συνοδεύεται από ένα διαμήκους τσίμπημα - δεν υπάρχει έλξη στους τροχούς των οδηγών με συμπιεσμένη προσκόλληση.
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι κάπως καλύτερα. Ο υδροτραταγωγέας σας επιτρέπει να μην διακόψετε τη δύναμη της ισχύος που φέρεται στους τροχούς και να αλλάξετε ομαλά τον λόγο γραναζιών, αν και σε ένα μάλλον στενό εύρος - κατά μέσο όρο από 1 έως 2. Ταυτόχρονα, ταυτόχρονα ένας μικρός συντελεστής μετασχηματισμού δεν επέτρεψε Το μηχάνημα για να εγκαταλείψει πλήρως τους αριθμούς μετάδοσης βημάτων.
Υπάρχει μια τρίτη λύση. Για αυτόν θα συζητηθεί. Αυτή είναι η προαναφερθείσα αδέσποτη μεταβλητή, αλλάζοντας ομαλά τον λόγο γραναζιών. Το πιο διάσημο είναι το σφηνοειδές. Η αρχή της δράσης του είναι σαφής από το σχέδιο. Εάν εξαπλωθεί ή μετακινήσετε δύο μισά σχήματα της τροχαλίας, τότε ο ιμάντας σφήνας θα πέσει είτε σε μικρή ακτίνα επαφής είτε να αντικατασταθεί από ένα μεγάλο. Συνήθως, δύο τέτοιες τροχαλίες που εργάζονται σε αντιφάλαια συνδέονται με τον ιμάντα (δηλαδή, το ένα μετατοπίζεται και το άλλο διαχωρίζεται). Ως αποτέλεσμα, η αναλογία εργαλείων επεκτείνεται και εξαφανίζεται η ανάγκη για ένα επιπλέον κύλινδρο τέντωμα.
Οι καθαριστικοί μεταβλητές χρησιμοποιούνται ευρέως σε αυτοκινητόδρομους και χιονοπέδιλα, αλλά στα αυτοκίνητα δεν ριγμένα αμέσως ρίζα. Και για έναν σαφή λόγο. Ο συμπλέκτης της τροχαλίας και του ιμάντα εμφανίζεται μόνο λόγω της δύναμης τριβής και προκειμένου να αυξηθεί για να μεταδώσει υψηλή ισχύ, είναι απαραίτητο να τραβήξει ο ιμάντας πιο έντονα. Αυτό μειώνει πολύ τον πόρο του. Σε ένα σκούτερ πέντε χιλιάδων, μια ζώνη από καουτσούκ περπατά 10-15 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε ένα λίτρο χιονοστιβάδα -αρκετές φορές λιγότερο. Αλλά το τελευταίο είναι, μάλλον, ένα παιχνίδι, και τα χιλιόμετρα για την εποχή είναι συνήθως μικρά. Ένα άλλο πράγμα είναι ένα αυτοκίνητο - εδώ και μια ετήσια χιλιόμετρα μερικές φορές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, και η δύναμη των κινητήρων είναι υψηλότερη. Ποιος θέλει να αλλάξει μια ακριβή ζώνη αρκετές φορές το χρόνο και ακόμη και με την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων;
Οι μηχανικοί του εργοστασίου στο Hamamatsu χρησιμοποίησαν μια δομή με ιμάντα ώθησης χάλυβα, η οποία χρησιμοποιήθηκε σε φάσματα Ford, και στο Fiat Uno και Panda, και σε πολλά άλλα μοντέλα (Zr, 1988, Νο. 1). Η ζώνη Honda Sivik πληκτρολογείται από τραπεζοειδή τμήματα από χάλυβα με πάχος 1,5 mm, στις πλευρικές αυλακώσεις των οποίων 12 δακτυλίους από μια εύκαμπτη χάλυβα τοποθετούνται και στις δύο πλευρές. Όταν ρωτήθηκαν για τον πόρο, οι εκπρόσωποι της Honda απάντησαν μέτρια ότι είχαν κάποια προβλήματα με αυτό, μέχρι να επιλέξουν σωστά τα υλικά.
Δεν είναι ικανοποιημένος με το προφορικό πιστοποιητικό, το οποίο, όπως γνωρίζετε, δεν μπορείτε να το φτάσετε στην υπόθεση, δεν ήμουν πολύ τεμπέλης για να εξετάσω το βιβλίο εξυπηρέτησης του δοκιμαστικού Sivik. Παραδόξως, το γεγονός: Κάθε 20 χιλιάδες χλμ. Υπάρχει μόνο μια γενική επαλήθευση του Variator, καθώς και τα φρένα, το τιμόνι, οι προβολείς, τα ελαστικά και πολλά άλλα. Δεν παρέχεται καμία αντικατάσταση του ιμάντα για 200 χιλιάδες χλμ., Για την οποία δεν είναι ζωγραφισμένες όλες οι λειτουργίες εξυπηρέτησης. Έτσι, ο πόρος της ζώνης ήταν ίσος με τον πόρο του κινητήρα, του σώματος και του συνηθισμένου κιβωτίου ταχυτήτων. Λοιπόν, τώρα, έχοντας σπρώξει θεωρητικά, μπορείτε να πάτε στην πρακτική. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια της συνομιλίας έχουμε ήδη φτάσει στο στόχο - έναν εγκαταλελειμμένο αυτοκινητόδρομο της χώρας.
Η διαχείριση της μετάδοσης με το μεταβλητή δεν διαφέρει από το αυτόματο: το πόδι στο φρένο, ο επιλογέας από τη θέση P έως το D. απελευθερώνετε το φρένο - το μηχάνημα αρχίζει να σέρνεται προς τα εμπρός (ένα συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που λειτουργεί σε λουτρό πετρελαίου Επιτρέπει την ολίσθηση, οπότε ενεργοποιείται πολύ απαλά), προσθέστε αέριο - πηγαίνει γρηγορότερα. Ανάλογα με τον τρόπο με τον οποίο πιέζετε τον επιταχυντή, ο σκοπευτής του ταχυμετρητή παγώνει σε μικρότερες ή μεγάλες περιστροφές και το Sivik, αντίστοιχα, επιταχύνει πιο αργά ή γρηγορότερα. Μόλις φτάσει σε κάποια ταχύτητα, οι στροφές είναι ελαφρώς μειωμένες, η επιτάχυνση εξαφανίζεται και το πράσινο εικονίδιο Econ δίνει - ο κινητήρας πηγαίνει σε έναν οικονομικό τρόπο λειτουργίας. Ταυτόχρονα, για παράδειγμα, με ταχύτητα 80 km/h, ο κινητήρας αναπτύσσει 2000 σ.α.λ. Πατώντας έντονα τον επιταχυντή, μπορείτε να αυξήσετε τις ταχύτητες σε 5500 σ.α.λ., στην οποία επιταχύνεται περίπου 140 km/h, μετά την οποία η ταχύτητα αρχίζει να μειώνεται ομαλά και η ταχύτητα συνεχίζει να αυξάνεται. Ο συντελεστής των μεταβολών στην αναλογία γραναζιών του μετακινούμενου είναι αρκετά μεγάλος - 5,5 (από 2,466 έως 0,449).
Εκτός από τη θέση του επιλογέα D, παρέχονται δύο ακόμη: S - Sports και L - χαμηλότερα. Στο πρώτο από αυτά, διατηρούνται με ταχύτητα 80 km/h, 3000 σ.α.λ., στη δεύτερη - 4500 σ.α.λ. Δηλαδή, ο κινητήρας αναπτύσσει την ισχύ που απαιτείται για κίνηση σε υψηλές ταχύτητες και μικρότερη ροπή, χρησιμοποιώντας υψηλότερη αναλογία μετάδοσης μετάδοσης. Κατά συνέπεια, χρειάζεται λιγότερο χρόνο για να χαλαρώσει για μέγιστη απόδοση. Η επιτάχυνση σε πλήρη γκάζι και στις δύο περιπτώσεις εμφανίζεται σε περίπου 6500 σ.α.λ., όταν ο κινητήρας δίνει όλα τα 115 λίτρα του. Με. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας - στο L, το αυτοκίνητο θα αναπτύξει το ίδιο μέγιστο 170 km/h, θα το κάνει μόνο πιο γρήγορα. Επιπλέον, ανάλογα με τη θέση του επιλογέα, ο αλγόριθμος ελέγχου του μετακινούμενου μεταβάλλεται.

Σε αντίθεση με ένα κανονικό μηχάνημα, δεν υπάρχουν περιορισμοί ταχύτητας κατά την αλλαγή των τρόπων προώθησης προς τα εμπρός. Για παράδειγμα, για να αυξήσετε την αποτελεσματικότητα της πέδησης από τον κινητήρα (χωρίς φόβο να το στρίψετε), μπορείτε να πάτε από D σε S ή ακόμα και L. Δεν υπάρχει καμία σκέψη που είναι εγγενής σε υδρομηχανικά κουτιά της σκέψης εδώ - το μηχάνημα πηγαίνει πίσω από το πεντάλ, Σχεδόν όπως με τη μηχανική.
Οι μελέτες Honda έδειξαν ότι σε σύγκριση με ένα συμβατικό αυτόματο μηχάνημα CVT τεσσάρων ταχυτήτων, παρέχει 15 % εξοικονόμηση καυσίμων σε αστικούς τρόπους και κερδίζοντας 1,7 C όταν επιταχύνεται σε απόσταση 400 μέτρων από ένα μέρος. Επιπλέον, στην ίδια απόσταση, η CVT κερδίζει 0,1 C και μηχανική.
Λοιπόν, σας άρεσε το Variator; Η απάντηση μπορεί να προβλεφθεί. Εν τω μεταξύ, οι δυνατότητες της μεταφοράς δεν εξαντλούνται από τα παραπάνω. Φανταστείτε μια τέτοια κατάσταση. Μην σας τροφοδοτείτε ψωμί, αλλά σας επιτρέπετε να κάνετε μια έκρηξη με ένα μοχλό του κουτιού, γκρεμίζοντας τον κινητήρα. Η σύζυγος, σε γενικές γραμμές, χρειάζεται δύο πεντάλ και το τιμόνι - δεν μπορεί να αντέξει τα σχόλιά σας σχετικά με το λανθασμένα επιλεγμένο πρόγραμμα. Mother -in -law (αν είναι επίσης με δικαιώματα) για ταξίδια στο κατάστημα αρκετά γενικά για ένα -πρώτα. Αλλά όλα αυτά μπορούν να CVT. Θέλετε να την ρωτήσετε, ας πούμε, έναν σταδιακό τρόπο λειτουργίας, όπως στη συνηθισμένη μηχανική, ακόμα και με οποιοδήποτε αριθμό ταχύτητας και ταχύτητας ταχύτητας; Σας παρακαλούμε. Και έπαιξε αρκετά - πηγαίνετε στο συνηθισμένο καθεστώς και κυλήστε τον εαυτό σας, ξεκουραστείτε. Παρεμπιπτόντως, σύμφωνα με τα τελευταία δεδομένα πληροφοριών, είναι μια τέτοια προγραμματιζόμενη μεταφορά που αναπτύσσεται στην εταιρεία του Zanradfrick για τις ανησυχίες της BMW και της Volkswagen. Έτσι, φαίνεται, η Honda Sivik είναι μόνο η αρχή της τελευταίας ιστορίας του Variator ...

CVT Variator: 1 - Flywheel; 2 - Ηγετική τροχαλία.
3 - Ζώνη χάλυβα.
4 - συμπλέκτης μπροστινής γραμμής. 5 - αντίστροφος συμπλέκτης. 6 - Ένας πλανητικός αντίστροφος μηχανισμός.
7 - Τροχαλία με οδηγό.
8 - συμπλέκτης συμπλέκτη.
9 - Ενδιάμεσο άξονα με γρανάζια. 10 - Διαφορική περίπτωση.

Ζώνης Variator: 1 - Τμήματα τραπεζοειδούς χάλυβα. 2 - Ένα πακέτο κορδέλων από χάλυβα.
Yuri Nechetov. Φωτογραφία από τον Αλέξανδρο Polunin
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"