Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Παραλλαγές

Ήμασταν σίγουροι ότι μετά το άρθρο στο προηγούμενο ζήτημα, εξακολουθούμε να μην χρειάζεται να επιστρέψουμε στα αυτοκίνητα της Honda Civic. Αλλά αποδείχθηκε ότι για τρία χρόνια στην αγορά υπάρχει μια ασυνήθιστη τροποποίηση αυτού του δημοφιλούς μοντέλου με έναν τροχαίο ποικίλο ως κιβώτιο ταχυτήτων. Πάντα μας φαινόταν ότι ο μεταφορέας ήταν πολλοί εξοπλισμοί πολλαπλών εξουσίας: για παράδειγμα, ή πολύ μικρές μηχανές όπως η Subaru Justy (Motor # 1, 1996). Και εδώ είναι civic, όχι λιμουζίνα, φυσικά, αλλά και δεν μπορείτε να το ονομάσετε ...


Αμέσως υπήρχαν ερωτήσεις όπως γιατί;. Γιατί πρέπει να παράγετε μια άλλη εξωτική έκδοση του μαζικού αυτοκινήτου; Μήπως ο ποικίλος ήταν τόσο καλύτερος από τη μηχανή στην οποία οδήγησε το Polim; Θεωρητικά, είναι καλύτερα, αλλά τι στην πράξη; Προσπαθήσαμε να απαντήσουμε σε αυτή την ερώτηση, συγκρίνοντας τη συμπεριφορά των ίδιων μηχανών με διαφορετικά κιβώτια με έναν ποικίλο (WCPP) και αυτόματο (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων). Πριν αποφασίσει ο σωρός να πάρει το μηχάνημα με ένα χειροκίνητο πλαίσιο (MCPP).


Στην πραγματικότητα, οι μηχανικές μεταδόσεις δεν είναι νέες, ήταν γνωστές τον περασμένο αιώνα. Οι πρώτοι μηχανισμοί τριβής αυτού του είδους αποτελούσαν δύο κάθετες μεταξύ τους σε επαφή με τους δίσκους επικοινωνίας, ένα από τα οποία, ο οποίος πραγματοποίησε το ρόλο του σφονδύλου του κινητήρα, οδηγούσε και το άλλο, εξοπλισμένο με δερμάτινο χείλος, σκλάβος. Ο δίσκος σκλάβου με πεντάλ μετακόμισε κατά μήκος του άξονα του σχισμένου από το κέντρο στην άκρη του δίσκου μετάδοσης κίνησης, ενώ σε συνεχή εμπλοκή, η ταχύτητα της περιστροφής του άλλαξε από το μηδέν στο μέγιστο. Αυτός ο μηχανισμός αντικαταστάθηκε και η πρόσφυση και η αντίστροφη.


Τέτοιες δομές ήταν πολύ βολικές στο έργο, αλλά ήταν κατάλληλο μόνο για εξοπλισμό χαμηλού ρεύματος και δεν διέφεραν στην ανθεκτικότητα, η οποία αναγκάστηκε να αναζητήσει άλλες προσεγγίσεις. Έτσι εμφανίστηκε ο κλινοστρωτός τρόπος. Μία από τις πρώτες τέτοιες δομές δημιουργήθηκε από τους Daf Dutch Engineers το 1959.


Το Microllera στο οποίο χρησιμοποιήθηκε αυτή η μετάδοση, ζυγίστηκε 600 kg και είχε κινητήρα κινητήρα 590 cm. και με χωρητικότητα 19 hp (4000 rpm.). Η ροπή μέσω ενός φυγοκεντρικού συμπλέκτη συμπλέκτη και κωνικό μετάδοσης μεταφέρθηκε σε δύο ζεύγη τροχών που διασυνδέονται από έναν ιμάντα σφήνας (κάθε ζεύγος χρησιμοποίησε τον τροχό της μονάδας δίσκου). Κάθε τροχαλία αποτελείται από δύο πλάκες, οι οποίες θα μπορούσαν να κινηθούν και να προχωρήσουν προς τα εμπρός, αλλάζοντας έτσι τη διάμετρο της εργασίας και, κατά συνέπεια, μια γενική αναλογία μετάδοσης.


Η μετατόπιση της πλάκας ήταν αρκετά πονηρή. Με αύξηση της ταχύτητας του οχήματος, ο φυγοκεντρικός ρυθμιστής μετατόπισε τη μονάδα της τροχαλίας οδήγησης, αυξάνοντας έτσι τη διάμετρο της και μειώνοντας την αναλογία μετάδοσης. Ενήργησαν σε πλάκες και κύλινδρο κενού, το οποίο άλλαξε τη θέση τους ανάλογα με το κενό στην πολλαπλή αναρρόφησης που αντιστοιχεί στη θέση του γκάζι. Επιπλέον, η θέση των τροχαλιών άλλαξε ανάλογα με την αντίσταση της κίνησης του αυτοκινήτου, δηλ. Οδικές συνθήκες.


Παρά τις δυσμενείς συνθήκες για το έργο της μετάδοσης βίας, επιτρέποντας σε αυτό το νερό και τη βρωμιά, η επιχείρηση DAF εγγυάται το έργο των Ζώνων για 30 χιλιάδες χιλιόμετρα ...


Μέχρι πρόσφατα, τα κύρια μειονεκτήματα των παραφορών ήταν η αδυναμία μετάδοσης μιας μεγάλης ροπής και μιας σχετικά χαμηλής διάρκειας ζωής. Η κατάσταση άλλαξε ριζικά μετά τη μετάδοση Van Doorn της εταιρείας (Ολλανδία) έχει δημιουργήσει έναν αξιόπιστο σχεδιασμό μιας σχεδιαγνικής μεταλλικής ζώνης. Μετά από αυτό, ο οδηγός μεταδότη σταμάτησε να είναι πολλοί μηχανισμοί χαμηλής ισχύος και άρχισαν να εμφανίζονται σε οχήματα με όλο και πιο ισχυρούς κινητήρες.


Μια τέτοια ζώνη χρησιμοποιείται επίσης σε ένα οδυνηρό ποικίλο πολυτελές, το οποίο η Honda έχει εργαστεί για δέκα χρόνια. Ο ιμάντας είναι ένα σύνολο τραπεζοειδών πλακών από χάλυβα με πάχος 1,5 mm, με σάντουιτς μεταξύ δύο χάλυβα, κλειστό στον δακτύλιο με κορδέλες. Το Honda Civic CVPP εξοπλισμένο με τους μεταφέρει ροπή 140 nm. Ο λόγος μεταφοράς ποικίλλει ομαλά στην περιοχή των 2.47-0.457. Διαχειριστική ποικιλία καθαρά ηλεκτρονικά. Η εταιρεία ισχυρίζεται ότι λόγω της ιδανικής επιλογής του λόγου ταχυτήτων σε κάθε συγκεκριμένη κατάσταση και χαμηλές απώλειες στη μετάδοση κατά προσέγγιση στην απώλεια του εγχειριδίου μετάδοσης, ο ποικίλος στις αστικές συνθήκες παρέχει το 15% της κατανάλωσης καυσίμου από την αυτόματη μετάδοση.


Από την ανθεκτικότητα του σχεδιασμού σε κάποιο βαθμό μαρτυρεί την εντολή που συνιστά τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα μόνο να αλλάξουν το υγρό στο WPPP.


Ένα από τα χαρακτηριστικά του CBPP θεωρείται ότι η χρήση ενός υγρού συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων που έχει εγκατασταθεί σε έναν δευτερεύοντα άξονα μετάδοσης. Λειτουργεί ως μηχανισμός συμπλέκτη και παραδέχεται, σε αντίθεση με άλλους παρόμοιους μηχανισμούς (χρησιμοποιούνται, ειδικότερα, σε αυτόματο κιβώτιο), μακροπρόθεσμη παρακολούθηση των δίσκων τριβής. Ο ηλεκτρονικός συνδυασμός ελέγχου και ο συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων εξασφαλίζουν την ίδια ομαλότητα της έναρξης της κίνησης και της χαμηλής ταχύτητας στην κυκλοφοριακή συμφόρηση της οδικής κυκλοφορίας, όπως ο αυτόματος αυτόματος μετασχηματιστής μετασχηματιστή.


Οι δυναμικοί δείκτες του WPPP, που δόθηκαν από την Honda, μιλούν για τον εαυτό τους: σε απόσταση 400 μέτρων κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης, το μηχάνημα με έναν ποικίλο είναι μπροστά από τους αντιπάλους με ένα πολυβόλο και μηχανική, αντίστοιχα, κατά 1,7 και 0,1 δευτερόλεπτα.


Ένα ενδιαφέρον χαρακτηριστικό του WPPP είναι η δυνατότητα εργασίας σε κατάσταση έκτακτης ανάγκης, χωρίς τη συμμετοχή ηλεκτρονικών ειδών. Εάν οι εγκέφαλοι αρνούνται ξαφνικά, απλά πρέπει να αποσυνδέσετε τον ηλεκτρικό συνδετήρα από αυτά. Οι τροχαλίες θα πάρουν τη θέση που αντιστοιχεί στη λειτουργία overdrive και η τριαντάφυλλα του καθίσματος και η επιτάχυνση θα πραγματοποιηθεί μόνο λόγω της ολίσθησης του συμπλέκτη συμπλέκτη, η δύναμη κλεισίματος εξαρτάται από την πίεση που αναπτύχθηκε από την αντλία λαδιού, και κατά συνέπεια η ταχύτητα του κινητήρα.


Είναι αστείο ότι η ταχύτητα της κίνησης με αντίστροφη κατάσταση έκτακτης ανάγκης αυξάνεται και σε αυτή την περίπτωση η μηχανή μπορεί θεωρητικά να υπερκεραστεί στην ίδια ταχύτητα όπως όταν κινείται προς τα εμπρός (με κανονική λειτουργία του WPPP σε κίνηση, η τροχαλία του τροχαλίου παραλλαγής παραμένει στο θέση του υψηλότερου λόγου μετάδοσης).


Στην περίπτωση αυτή, οι ίδιες μηχανές είναι, κατ 'αρχάς, η ταυτότητα των κινητήρων, οι τύποι φορέων δεν διαδραματίζουν τόσο σημαντικό ρόλο. Ωστόσο, αποδείχθηκε ότι δεν θα ήταν δυνατή η εύρεση αυτοκινήτων με πλήρως πανομοιότυπα κινητήρες, καθώς η έκδοση του Verizest γίνεται μόνο ειδικά εντάξει (για τη μείωση του αριθμού των ταχυτήτων της μέγιστης ροπής) 1.6 λίτρων. Έπρεπε να πάρω αυτοκίνητα με 1,5 λίτρα κινητήρες, όμως, όσον αφορά την εξουσία από τον κινητήρα, ο ποικίλος πολιτικός δεν διέφερε και η ροπή ελαφρώς κατώτερη. Όλοι οι κινητήρες είχαν ηλεκτρονική ένεση πολλαπλών σημείων, τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και ποικίλα ανάλογα με τον κύκλο εργασιών της φάσης κατανομής αερίου.


Πριν από εμάς, το ασημένιο τριών θυρών Hatchback με το WPPP, πρέπει να πάει πέρα \u200b\u200bαπό την πόλη εκεί περιμένουμε αυτοκίνητα με αυτόματες και μηχανικές μεταδόσεις.


Εξωτερικά, μια λαβή ελέγχου κουτιού είναι σαν μια συμβατική μηχανή, τον ίδιο μοχλό δαπέδου με κεφαλή σχήματος Τ. Και τα σύμβολα είναι τα ίδια: P (πάρκινγκ), R (αντίστροφα), n (ουδέτερη), D (κίνηση), S (Sport), L (χαμηλή). Το πεντάλ συμπλέκτη, φυσικά, απουσιάζει. Λειτουργίες μεταγωγής Όταν μετακινείται ένα αυτοκίνητο προς τα εμπρός, μεταφέρεται εν κινήσει, αλλάζει μόνο από τον αλγόριθμο λειτουργίας ηλεκτρονικών (δεν μπορεί να οδηγήσει σε μια κατανομή του ποικίλου).


Η λαβή βρίσκεται στη θέση P, διαφορετικά το κλειδί για την κλειδαριά ανάφλεξης δεν εισάγει (και δεν τραβήξει έξω), μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα στη θέση P ή N. Ενώ όλα είναι συνήθως συνήθως. Για να ενεργοποιήσετε το κιβώτιο του Veritor, Ακολουθεί, απελευθερώνοντας τον επιταχυντή, για να προβάλετε το πεντάλ φρένου και, στη συνέχεια, πατώντας το κουμπί της κλειδαριάς στο μοχλό του WCPP με έναν αντίχειρα, μεταφράστε την στην επιθυμητή θέση. Mode D. Drave ...


Παίρνουμε αμέσως στο βύσμα. Μηχανήματα μόλις τρίψτε, συχνά σταματήστε καθόλου. Είναι αρκετά αποδεκτό να χαλαρώσετε, να ενεργοποιήσετε τη μουσική ... μόνο το πόδι λειτουργεί ελαφρώς πιέζει το φρένο. Εάν το απελευθερώσετε, το Civic ξεκινάει αργά προς τα εμπρός. Δεν υπάρχουν ακόμη διαφορές από το αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η χειραγώγηση του κουτιού του κιβωτίου παράγεται χωρίς να φαίνεται ότι όλα είναι πολύ παρόμοια με τον έλεγχο αυτομάτων, επιπλέον, το ταμπλό μοιάζει με την επιλεγμένη λειτουργία.


Μετά το επόμενο φανάρι, κατέστη δυνατό να επιταχυνθεί, και στη συνέχεια άρχισε έκπληξη. Στη λειτουργία D, περίπου την ταχύτητα των 40 km / h, στροφές σύμφωνα με τις αναγνώσεις ταχύτητας σέρνεται επάνω, τότε το βέλος παγώνει για 2000 rpm. / Min. Και η περαιτέρω προσθήκη αερίου δεν λειτουργεί σε αυτό. Επιπλέον, μόλις σταθεροποιηθεί η ταχύτητα του αυτοκινήτου, οι στροφές εμπίπτουν ελαφρά τον κινητήρα πηγαίνει σε μια οικονομική λειτουργία, η οποία υποδεικνύει την ενδεικτική λυχνία. Όταν απελευθερωθεί το πεντάλ αερίου, το φρενάρισμα του κινητήρα είναι το συνηθισμένο εγχειρίδιο για μηχανική μετάδοση, αλλά δεν εμφανίζεται πάντα μηχανήματα με αυτόματο πλαίσιο.



Μια τέτοια αίσθηση ότι η ταχύτητα του αυτοκινήτου από τη μετακίνηση του πεντάλ του αερίου εξαρτάται τόσο πολύ. Όλες οι ενέργειες του ποικίλου είναι άψογες, δεν υπάρχουν καθυστερήσεις και εσωτερικοί διακόπτες (ιδιόμορφες σε κάποιο αυτόματο).


Αφήνουμε για τον αυτοκινητόδρομο της χώρας και μπορεί να είναι κατεψυγμένα. Από την κίνηση μεταφράζω τον επιλογέα στη θέση S και ρήτρα στο πάτωμα του πεντάλ του γκαζιού. Το στροφόμετρο βέλος μεταπηδά σχεδόν αμέσως στο επίπεδο των 6500 rpm. (Ο κύκλος εργασιών της μέγιστης ισχύος), ενώ οι τροχαλίες διατηρούν την μεγαλύτερη σχέση μετάδοσης μέχρι το μηχάνημα σταγόνες 60 χλμ / ώρα, και μόνο μετά από αυτό (με σταθερό αριθμό περιστροφών του κινητήρα) το ρυθμιστή αρχίζει να παίζει διαμέτρους. Η δυναμική του overclocking είναι απλά τρελό. Απολαμβάνοντας την επιτάχυνση, και μπροστά στα μάτια σας ένα λεπτό μεταλλικό ιμάντα μεταξύ pulles, περιμένουμε υποσυνείδητα: θα αρχίσει να γλιστρήσει ή να σκάσει σε όλα ...


Πάνω από την πόλη συναντάμε άλλα δύο Civic, διαφορετικά χρώματα (έτσι ώστε να μην πρέπει να συγχέεται): ένα κόκκινο sedan με ένα 4-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο, μαύρο με ένα 5-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο. Με άμεση σύγκριση, πρώιμη διάγνωση μας επιβεβαιώθηκε από τη δυναμική μηχανή ρυθμιστή στα πρώτα εκατό μέτρα δεν ήταν μόνο αυτόματη, αλλά και μηχανικά. Ωστόσο, θα πρέπει να είναι δυνατή στη διακριτικότητα των τιμών των σχέσεων μεταφοράς στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και το MCPP, όλη την ώρα δεν επιτρέπεται να διατηρηθεί η τιμή της ροπής στο μέγιστο επίπεδο, αλλά επιτρέπει το ρυθμιστή.


Κατανοώντας ότι υπό κανονικές συνθήκες, η διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων με ρυθμιστή και μια καλή μηχανή μπορεί να μην είναι πολύ αισθητή, προσπαθήσαμε να προκαλέσει μια έκτακτη κατάσταση. Η πλατφόρμα πάγο τυλιγμένο με την λαμπρότητα, η άπειρος οδηγός καλείται να αφή ... Η ίδια η λεπτή έκκληση απαίτησε, φυσικά, το μηχάνημα με εγχειρίδιο σχέδιο ήταν σε θέση να κάνει ένα μικρό λάθος με το πεντάλ του συμπλέκτη ή του φυσικού αερίου, και η τροχοί άρχισε να buck. Η αυτόματη και του ρυθμιστή ομαλά εξάγονται αυτοκίνητα από τη σκηνή μόνο για να αφήσει το πεντάλ του φρένου. Αλλά αν ο οδηγός εξακολουθεί να είναι το φυσικό αέριο, τότε αυτά τα κουτιά λάθος περιστράφηκαν τους τροχούς πριν από την ολίσθηση.


Ασφαλής οδήγηση σε ολισθηρό δρόμο, κατανοητό, συμβάλλει στη δυνατότητα της πέδησης από τον κινητήρα. Υπάρχει σαφής προτεραιότητα για μηχανές με MCPP και VKPP. Η Honda αυτόματο κιβώτιο έχει επίσης τη δυνατότητα, αλλά όχι σε όλες τις λειτουργίες.


Η ταυτότητα του πλαισίου των τριών αυτοκινήτων επιτρέπεται να αξιολογήσουν την ευκολία του ελέγχου υπό το φως των χαρακτηριστικών των κιβωτίων. Εδώ, οι μηχανικοί κατέλαβαν την τιμητική τρίτη θέση, επειδή απαίτησε τη σταθερή προσοχή. Η αυτόματη και το ρυθμιστή επιτρέπεται να ξεχάσουμε εντελώς τη μετάδοση, και έμφαση στις taxios, αλλά η λειτουργία του WPPP ήταν πιο λογικό. Σε ολισθηρό επίστρωση, που εμποδίστηκε να επικεντρωθεί σε μια άσχετη ABS, το οποίο και στη συνέχεια να βασανίζονται για να βοηθήσει τον οδηγό, αλλά και πάλι το ρυθμιστή φαίνεται προτιμότερη και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, και ακόμη και μηχανικούς.


Έτσι, από το σύνολο των δεικτών, η νίκη κέρδισε το Civic με έναν ποικίλο, Civic με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη δεύτερη θέση. (Οι αθλητές των μηχανικών κιβωτίων σίγουρα αμφισβητούν την τελευταία θέση του μηχανήματος με το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά μετά από όλα, το Honda Civic είναι ένα τακτικό αυτοκίνητο για την πόλη, και σε αυτή την περίπτωση, η χειραγώγηση των μόνιμων χειρισμών στο αστικό slam της σταθερής Χειρισμός με μοχλό και συμπλέκτη, το λιγότερο βολικό που λένε. Επιπλέον, θα υπενθυμίσουμε ότι πήραμε το αυτοκίνητο με μηχανική μόνο στο σωρό.)


Τα πλεονεκτήματα του ποικίλου σε σύγκριση με το αυτόματο κιβώτιο βελτιωμένα δυναμικά χαρακτηριστικά και η απόδοση του αυτοκινήτου, η δυνατότητα πέδησης κινητήρα, δομική απλότητα. Από τα μείον περιλαμβάνουν έναν περιορισμό στη μάζα του ρυμουλκούμενου ρυμούλκησης, μικρότερη ταχύτητα και το σημαντικότερο καινοτομία του προϊόντος, γι 'αυτό δεν είναι ακόμη διαθέσιμα επαρκή δεδομένα σχετικά με την αξιοπιστία και την ανθεκτικότητά του. Συμβουλεύει τις οδηγίες για το αυτοκίνητο, το οποίο λέει ότι τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιομέτρων απαιτούνται μόνο για να αλλάξουν το υγρό στο WPP. Το άνοιγμα ελέγχου του ποικίλου μετά από αρκετές δεκάδες χιλιάδες χιλιόμετρα χιλιόμετρα έδειξε την απουσία ορατών ίχνη φθοράς ζώνης και τροχαλίες. Και τι θα συμβεί, πείτε, μετά από 300 χιλιάδες;


Τώρα για την τιμή. Ο εξοπλισμός όλων των μηχανών αποδείχθηκε ότι ήταν περίπου το ίδιο κοντά στο μέγιστο δυνατό, έτσι κοστίζουν πολύ περισσότερες από τις βασικές εκδόσεις. Η άμεση σύγκριση είναι δύσκολη, αλλά είναι σαφές ότι ο ποικίλος είναι κάπως πιο ακριβός από το πολυβόλο.


Hatchback με ποικίλο $ 21.900


Sedan με αυτόματο μηχάνημα $ 21.600


Sedan με μηχανική $ 20.600


Η συντήρηση του WPPP και της αυτόματης μετάδοσης μειώνεται σε μια περιοδική αντικατάσταση υγρών εργασίας. Τα υγρά είναι διαφορετικά, αλλά η τιμή είναι μία (περίπου $ 19 ανά λίτρο). Στο WPPP χύθηκε 3,9 L και στην αυτόματη μετάδοση 2,7 λίτρων. Η αντικατάσταση του υγρού στον μεταφορέα πραγματοποιείται μετά από 45.000-70.000 χιλιόμετρα χιλιομέτρων, στο μηχάνημα σε 40.000 χλμ. Το κόστος της διαδικασίας είναι το ίδιο $ 20. Επιλέξτε ...
 
Alexey Rodkov
 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα [№03 / 1999]