Δοκιμή οδήγησης Honda Civic Sedan 1995 - 2000 Sedan

Παραλλαγές στο θέμα

Ιαπωνική Honda Motor Co., Ltd., ο οποίος είχε κάποτε ασχολείται αποκλειστικά με τις μοτοσικλέτες, άρχισε την παραγωγή αυτοκινήτων το 1964. Και σε αυτό το θέμα, πρέπει να πω, πέτυχε, αν και επί του συνόλου των πωλήσεων των πωλήσεων από τους κύριους ανταγωνιστές της υστερεί. Αυτή είναι η δημοτικότητα του ορισμένα μοντέλα της Honda στις αγορές των ΗΠΑ και της Ευρώπης, πολλοί κατασκευαστές μπορεί μόνο να ζηλεύουν. Το αυτοκίνητο Honda Civic small κατηγορία περιλαμβάνει τον αριθμό τους - πρακτικό, αξιόπιστο και φθηνό.
 

Honda Civic πωλείται σε όλο τον κόσμο και με μια ποικιλία των οργανισμών, δεν υπάρχει cabriolet - όχι το μηχάνημα τάξη. (Να σημειωθεί ότι μεταξύ των πολυάριθμων εκδόσεις που βασίζονται σε Civic, που πωλούνται με άλλα ονόματα, υπάρχει επίσης ένα μετατρέψιμο, ακόμη και τετρακίνηση.) Μηχανή - ανά χώρα και ηπείρους: στην Ιαπωνία, την Ευρώπη, τις ΗΠΑ, τον Καναδά.
 

Η εκτεταμένη βιωσιμότητα της ζήτησης για Civic μπορεί ίσως να εξηγηθεί από το γεγονός ότι η τρέχουσα - ο έκτος - γενιά του αυτοκινήτου (το πρώτο εμφανίστηκε το 1972) οι δημιουργοί προσπάθησαν να κάνουν καθολική, ικανοποιώντας τις απαιτήσεις των αγοραστών και την Ιαπωνία, και την Ευρώπη , και οι Ηνωμένες Πολιτείες. Και οι απαιτήσεις αποδείχθηκε ότι ήταν εντελώς διαφορετική. Πριν από την έναρξη της μελέτης, που πραγματοποίησε μια έρευνα σε όλο τον κόσμο: ό, τι απαιτεί βελτίωση της Civic της πέμπτης γενιάς ?. Ιάπωνες αγοραστές στην πρώτη θέση θέσει αύξηση της απόδοσης του κινητήρα και comfortability, ευρωπαϊκό (!) - μειωμένα επίπεδα θορύβων και τη βελτίωση της δυνατότητας ελέγχου, της Αμερικής - (;) αύξηση των ελαστικών.
 

Αποφασίσαμε να συλλέξουμε μαζί civic με διαφορετικά σώματα - αυτό το αυτοκίνητο θεωρείται πρώτα από όλα πρακτικά και η πρακτικότητα καθορίζεται κυρίως από τις ιδιότητες του σώματος. Δύο Hatchback (3- και 5 πόρτες), Sedan και Universal - Ιαπωνική και Αγγλική Συνέλευση πήραν τη δοκιμή μας. Ήθελα να δω στα αμερικανικά προϊόντα: μετά από όλα, εκτός από τους Ιάπωνες, υπάρχει μια αμερικανική εταιρεία - αμερικανική εταιρεία Honda Motor Co., Inc., η οποία όχι μόνο πωλεί, αλλά και ανεξάρτητα αυτοκίνητα. Ο καθένας εργάζεται στη δική του αγορά και παράγονται με τα ίδια ονόματα και φαινομενικά ο ίδιος τύπος μηχανών έχει ορισμένες διαφορές. Επιπλέον, η American Honda διαθέτει ένα πολυτελές διαμέρισμα - το τμήμα Acura, το οποίο παράγει και πωλεί τα ίδια αυτοκίνητα, αλλά κάτω από το εμπορικό σήμα της ...
 

Κατανοήστε τους τίτλους και τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου Honda, ο συνηθισμένος αγοραστής δεν είναι δύσκολο - είναι αδύνατο. Πιθανότατα γίνεται ειδικά - ότι δεν καταλαβαίνει ότι όλη η ποικιλία των προτεινόμενων μοντέλων γίνεται σε δύο ή τρεις πλατφόρμες βάσης. Ωστόσο, πρόσφατα αυτό γίνεται από πολλούς κατασκευαστές που εργάζονται σε διαφορετικές αγορές.
 

Βρείτε στη Συναρμολόγηση της Μόσχας Honda Civic American American American. Αληθινή, ωστόσο, το αυτοκίνητο με το όνομα Acura El, το οποίο, όπως δήλωσε, ήταν ακριβώς αυτό που χρειαζόμασταν. Για να παραδεχτούμε, εμείς Lambered - καλά, δεν υπάρχει πολεμικός αναλογικός στην περιοχή της Αμερικανικής Acura: ένα τόσο απλό αυτοκίνητο δεν είναι για το πολυτελές κλάδο.
 

Ωστόσο, η έρευνα έδειξε ότι αμφισβητούσαμε μάθαρο: η Acura El εξακολουθεί να υπάρχει και είναι πράγματι αναλογικό της Honda Civic - όχι στις ΗΠΑ, αλλά στον Καναδά. (Η χώρα είναι απλούστερη - θα έρθει εκεί ...)
 

Έτσι, το κιτ συναρμολογείται. Σημείωση, το όνομα chirling του Civic είναι πολύ κατάλληλο για αυτό το Compact και Chip City Car. Είναι αστικό: Κρεμάστε τους τροχούς, για τα ελαστικά και άλλα θεαματικά στοιχεία οδήγησης - όχι το θέμα του. Έτσι, τοποθετώντας το μηχάνημα στο φυσικό περιβάλλον γι 'αυτούς, πήραμε απλά σε ένα θυσιαστικό κίνημα του δρόμου. Δεν υπήρχε ιδιαίτερη λογική η προσδιορισμό των διαφορών στη συμπεριφορά των μηχανών με διαφορετικά σώματα - αν είναι, τότε εξαιρετικά μικρά και έξω από τον χώρο υγειονομικής ταφής, στους συνήθεις τρόπους της αστικής βόλτας, είναι απίθανο να εκδηλωθούν. Έτσι αποδείχθηκε ...
 

Τα αυτοκίνητα μακράς εθισμού δεν απαιτούν. Η συμπεριφορά τους στο δρόμο είναι αρκετά προβλέψιμη - χωρίς υπαινιγμούς στην πρωτοτυπία της Νορόβας. Στο αστικό sustrone, όλα τα μηχανήματα έχουν εμφανιστεί εύκολα στη διοίκηση, δυναμική και ελιγμούς. Η επικλινή κουκούλα αφήνει μια πολύ μικρή νεκρή ζώνη μπροστά από το μηχάνημα, το οποίο βοηθάει να παρατηρήσει και να διασχίσει γύρω από το δρόμο των ελαττωμάτων ακόμη και σε ένα πυκνό ρεύμα αυτοκινήτων. Ο ορισμός των πλευρικών διαστάσεων δεν προκαλεί επίσης προβλήματα. Επιπλέον μια πολύ καλή κυκλική αναθεώρηση - χάρη σε μια μεγάλη περιοχή από λυγισμένα γυαλιά και λεπτά ράφια: αυτή η ποιότητα θα εκτιμήσει οποιοδήποτε πρόγραμμα οδήγησης. Από ανεπιθύμητες επαφές, η παχιά ελαστική επένδυση επί του σκάφους είναι λίγο. Είναι λίγο - πάρα πολύ βαθιά πνιγμό στο σώμα.
 

Η ελαστική ανάρτηση καταπίνει εύκολα καταστραφεί ασφάλτου ασφάλτου, τα χαρακτηριστικά του αποκλείουν ουσιαστικά τους κυλίνδρους στις στροφές. Ιδιαίτερα αιχμηρά, σε υψηλές ταχύτητες, οι συσκευές αποκάλυψαν μια μικρή τάση να κατεδαφίσουν τον εμπρόσθιο άξονα - χωρίς απώλεια, ωστόσο, τον έλεγχο του μηχανήματος. Αλλά αυτή είναι μια ακραία λειτουργία, συνήθως ούτε κανείς δεν πηγαίνει ... Το Power Reserve σας επιτρέπει να σπάσετε από τη συνολική ροή στα φανάρια και να ξεπεράσετε τους φίλους αναψυχής, το σύστημα αντι-κλειδώματος δεν είναι πολύ ενοχλητικό.
 

Λίγα λόγια για το σχεδιασμό. Αυτοκίνητα μπροστινού τροχού. Κάθε μπροστινός τροχός αιωρείται σε δύο παράλληλους εγκάρσιους μοχλούς και στέκεται με ελατήρια. Τα οπίσθια έχουν ένα διαμήκη μοχλό και ελατήριο και τρεις έλκτες τζετ. Δεν υπάρχουν σταθεροποιητές εγκάρσιας σταθερότητας.
 

Διεύθυνση διεύθυνσης, με έναν ενισχυτή που μειώνει τη βοήθειά του με αυξανόμενη ταχύτητα.
 

Η παθητική ασφάλεια παρέχεται από κουτιά ισχύος που διέρχονται κατά μήκος του σώματος, σωληνωτά στοιχεία στις πόρτες, φουσκωτά μαξιλάρια και ιμάντες ασφαλείας τριών σημείων - μπροστά και πίσω.
 

Ένα σύνολο μονάδων ισχύος που προσφέρονται για το Civic είναι αρκετά μεγάλο. Προσπαθήσαμε αρκετούς συνδυασμούς κινητήρων και κιβωτίων. Όλοι οι τετρακύλινδροι κινητήρες, με μπλοκ αλουμινίου και κεφαλές, ένεση πολλαπλών σημείων και κεφαλές 16 βαλβίδων. Οι κινητήρες αναστέλλεται σε πέντε πνευματικά υποστηρίγματα - προκειμένου να μειωθούν οι κραδασμοί που μεταδίδονται στο σώμα. Όγκοι εργασίας - 1.4, 1.5 και 1,6 λίτρα, το καθένα έχει αρκετές επιλογές με διαφορετικούς βαθμούς συμπίεσης, οπότε κατ 'αρχήν ο καταναλωτής μπορεί να επιλέξει έναν κινητήρα με ισχύ 75 έως 160 hp. (Ακόμα στην περιοχή υπάρχουν 1,8 λίτρα 169-ισχυρό κινητήρα βενζίνης και 2 L 86 στροβιλιστικά στροβιλισμένα).
 

Η δύναμη των κινητήρων στο δοκιμαστικό αυτοκίνητο ήταν στην περιοχή των 90-127 HP, στις αστικές συνθήκες, η διαφορά στη συμπεριφορά των αυτοκινήτων με διαφορετικές μονάδες ισχύος ήταν εκπληκτικά μικρή.
 

1.5 L Μοτοσικλέτα του αγγλικού βαγονιού και 1.6 L - Καναδική Sedan ξεχωρίζει στο σχεδιασμό: και οι δύο έχουν σύστημα διανομής αερίου VTEC με μεταβλητές φάσεις.
 

Η εργασία των ζεύγων βαλβίδων εξάτμισης παραμένει αμετάβλητη σε οποιεσδήποτε στροφές και σε οποιοδήποτε φορτίο, η λειτουργία πρόσληψης παρακολουθείται με ηλεκτρονικά με υδραυλικά, τα οποία στις επιθυμητές μετατοπισμένες κάμερες ενός εναλλασσόμενου προφίλ. Ως αποτέλεσμα, σε μικρές στροφές των φάσεων πρόσληψης του στενού, το ύψος της ανύψωσης μιας βαλβίδας είναι μικρό, το άλλο ανοίγει λίγο περισσότερο. Με αυξανόμενη ταχύτητα περιστροφής έως 3000 rpm. Η πρώτη βαλβίδα αρχίζει να αυξάνεται πάνω και πιο κοντά στις 5000 rpm. Και οι δύο περιλαμβάνονται στο έργο στο μέγιστο αυξάνοντας το ύψος και το χρόνο κατά τη διάρκεια της οποίας είναι ανοιχτά. Ως εκ τούτου, το διάγραμμα της εξάρτησης της εξουσίας από τις περιστροφές έχει αρκετές εκρήξεις - σε κίνηση αντιστοιχούν σε απτά τουρσιά, καθώς ανοίγει το δεύτερο, και στη συνέχεια την τρίτη αναπνοή. Εκτός από την εξαιρετική ώθηση σε διάφορους τρόπους λειτουργίας, το σύστημα VTEC συμβάλλει στην αποτελεσματικότητα και τη μείωση της τοξικότητας - με βελτιστοποίηση διεργασιών που συμβαίνουν στους κυλίνδρους.
 

Ένα εγχειρίδιο 5 ταχυτήτων μπορεί να εγκατασταθεί στο Civic ή Automation 4 ταχυτήτων - με ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου και ηλεκτρονικής προσαρμογής. Υπάρχει για τη μετάδοση του Civic και των Ακαυμάτων, αλλά το αυτοκίνητο με το CVT δεν συναντήθηκε.
 

Η εναλλαγή ταχυτήτων στο μηχάνημα εμφανίζεται κάπου στις 3500 rpm. Με την ευκαιρία, όταν οι στροφές κυμαίνονται μέσω αυτού του σημείου, ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται καλά στην καμπίνα - ότι με ένα πολυβόλο που με μηχανικούς. Μπορείτε να κάνετε οτιδήποτε, Civic - όχι συμφωνία ...
 

Η κύρια διαφορά μεταξύ των μηχανών που συλλέγονται στη δοκιμή είναι ο ένας από τον άλλο - στα σώματα. Οι σιλουέτες διαφέρουν σημαντικά - στην αρχή δεν πιστεύεται ότι τα αυτοκίνητα έχουν μια πλατφόρμα.
 

Οι μηχανές έχουν παρόμοια σαλόνια και εξοπλισμό. Φύτευση του οδηγού - ανεξάρτητα από τον τύπο του σώματος - το ίδιο.
 

Όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικά παράθυρα και καθρέφτες με ηλεκτρικούς δίσκους. Στα αριστερά του τορπίλου που τοποθετήθηκε υδροδιαστραμμένος. Υπάρχουν κεντρικές κλειδαριές, ακινητοποιητή, ένα ζεύγος αερόσακου, ενσωματωμένα ακουστικά ηχεία εργοστασίου, υδραυλικό τιμονιού, ρυθμιζόμενη στήλη, ABS και κλιματισμό, ροές αέρα από τους οποίους χρησιμοποιούνται οι πίσω επιβάτες.
 

Η κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεόρασης ανακαλύφθηκε μόνο στην Acura El. Με εξαίρεση ένα μικρό hatchback, οι συρόμενες καταπακτές με ηλεκτρική μονάδα δίσκου είναι ενσωματωμένες στην οροφή όλων των μηχανών.
 

Τα μηχανήματα ταμπλό είναι σχεδόν τα ίδια. Τοποθετημένα σε πλαστικά κουμπιά (σε Acura - δέρμα) Τα κουμπιά Torpedo, οι διακόπτες και οι συσκευές είναι εξοπλισμένες με ένα γνωστό συμβολισμό και επομένως η προσαρμογή του οδηγού στο χώρο εργασίας συμβαίνει πολύ γρήγορα. Δύο μεγάλες στρογγυλές κλίμακες - οχόμετρο και ταχύμετρο καταλαμβάνουν μια κεντρική θέση στο ταμπλό - ένα ταχύμετρο και ένα ταχύμετρο, ένα ελαφρώς μικρότερο μέγεθος της θερμοκρασίας του κινητήρα και το αποθεματικό καυσίμου.
 

Οι διακόπτες κλεψίματος είναι εξοικειωμένοι. Τα κουμπιά Klason είναι κοντά στην αγενής ράβδο, κάτω από τους αντίχειρες, οι οποίες είναι αποδεκτές όταν οδηγείτε σε ευθεία γραμμή και άβολα όταν γυρίσει η μνήμη RAM.

 
Τριών θυρών hatchback και τετράγωνο sedan
 

Και τα δύο αυτοκίνητα γεννήθηκαν στην Ιαπωνία. Το τριών θυρών είναι το πιο συμπαγές αυτοκίνητο στο γάμμα, αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι είναι τρελός ή άβολος. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι σημαντικά πιο ευρύχωρο από τον προκάτοχό του της πέμπτης γενιάς, το οποίο είχε συντομευμένο, σε σύγκριση με άλλες μηχανές της σειράς, το μεταξόνιο.
 

Το Shikom Salon δεν λάμπει. Τα μπροστινά καθίσματα βελούδου και των δύο μηχανημάτων κινούνται προς τα εμπρός, επιτρέπουν να αλλάξετε τις γωνίες της εγκατάστασης του μαξιλαριού και της πλάτης, έχοντας μια ασθενώς έντονη πλευρά. Για την ευκολία να χτυπήσετε τα πίσω μέρη, τη δεξιά μπροστινή καρέκλα μετά την κλίση πίσω στο Torpedo φύλλα στα έλκηθρα πολύ μπροστά. Μπορείτε να συνδεθείτε προς τα αριστερά, αλλά είναι λιγότερο βολική.
 

Καθισμένος από πίσω (συμπεριλαμβανομένων των μακριών ποδιών) Οι επιβάτες αισθάνονται αρκετά άνετα - υπάρχουν μαλακές κόγχες στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων. Αληθινή, αν η αύξηση του κομπολώτη υπερβαίνει τα 190 cm, το κεφάλι του θα αγγίξει την οροφή (η οροφή Sedan είναι ελαφρώς υψηλότερη). Εάν είναι απαραίτητο να αυξήσετε τον όγκο του χώρου αποσκευών ή την τοποθέτηση μεγάλων αντικειμένων των πίσω καθισμάτων και των δύο μηχανημάτων ξεθωριάζουν προς τα εμπρός. Στο hatchback του κορμού υπάρχει ένα ανασυρόμενο ράφι για μη βαριά αντικείμενα.
 

Πέντε πόρτα Hatchback και βαγόνι
 

Το Universal Aerodeck εμφανίστηκε στο Civic Gamma, φέτος. Και τα δύο αυτοκίνητα κατασκευάζονται στο Ηνωμένο Βασίλειο. Ο εσωτερικός σχεδιασμός είναι λίγο πλουσιότερος από εκείνους που περιγράφονται παραπάνω από τα μηχανήματα - τορπιλοί, για παράδειγμα, διακοσμημένα με ένθετα κάτω από το δέντρο. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν άλλες ρυθμίσεις - μπορούν να αυξηθούν, να κατεβαίνουν και τα μαξιλάρια δεν αλλάζουν πλέον τη γωνία της κλίσης τους. Πλευρική υποστήριξη πίσω - Περισσότερη ανακούφιση.
 

Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με όλες τις τέσσερις πόρτες hatchback και μόνο δύο (μπροστά) - βαγόνι. Πίσω από το ύψος της οροφής του είναι αισθητά περισσότερο από τις υπόλοιπες δοκιμασμένες μηχανές. Οι ψηλοί επιβάτες θα ικανοποιηθούν.
 

Οι αλλαγές στους μηχανικούς είναι λίγο, κυρίως για να αντικαταστήσουν τα τύμπανα των πίσω φρένου με δίσκους.
 

Φυσικά, η κύρια διαφορά μεταξύ του σταθμού βαγονιού από άλλες μηχανές είναι το μέγεθος του χώρου αποσκευών. Εάν είναι απαραίτητο, είναι δυνατόν να αυξηθεί ο όγκος της σχεδόν διπλασιασμένος - αναδίπλωση των πλάτης των οπίσθιων καθισμάτων, ενώ η πλάτη τους σχηματίζει μια ομαλή οριζόντια επιφάνεια. Το κάτω άκρο του ανοίγματος της πίσω πόρτας βρίσκεται στο επίπεδο του δαπέδου - κάνει μια βολική φόρτωση-εκφόρτωση. Ωστόσο, αυτό το χαρακτηριστικό είναι εγγενές σε όλα τα φορείς της Honda Civic Bodies.
 

Acura el.
 

Επίσης sedan. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο ξεχωρίζει από την ομάδα - είναι ο μόνος που έχει χρωμιωμένα καλούπια και χρωματιστές δίσκους. Η αμερικανική οπτική φαίνεται επίσης διαφορετική.
 

Αλλαγές στη μηχανική - Αμορτισέρ κραδασμών αερίου στο εναιώρημα. Επιπλέον, οι Καναδοί που αγαπούν τις ανέσεις δεν είναι μικρότερες από τους Αμερικανούς, εργάστηκαν καλά στην άνεση και τον εξοπλισμό της καμπίνας.
 

Μέσα στο αυτοκίνητο, όλα όσα μπορούν να καλυφθούν με ομαλό μαύρο δέρμα. Τα καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν εμπρός και πίσω, να γυρίσουν την πλάτη τους. Η πλευρική στήριξη είναι λίγο καλύτερη από τις ιαπωνικές εκδόσεις, αλλά χειρότερα από τα αγγλικά. Αλλά υπάρχουν θερμαινόμενες μπροστινές πολυθρόνες - το χειμωνιάτικο δερμάτινο ταπετσαρία είναι δροσερό. Βρέθηκε στο άλλο μειονέκτημα - ολισθηρό. Όχι μόνο το πέμπτο σημείο ολίσθησης - στις στροφές, αλλά και τα χέρια - στο τιμόνι με τα ταξινόμηση υψηλής ταχύτητας, που όταν ελιγμούν στην πόλη, όταν πιάσεις χιλιοστόμετρα -.
 

Τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι εξοπλισμένα με όλες τις πόρτες, η διαχείριση τους αντιγράφεται στην πόρτα του οδηγού. Υπάρχει ένας έλεγχος κρουαζιέρας, πολύ χρήσιμος στους αυτοκινητόδρομους της Βόρειας Αμερικής, το σύστημα συναγερμού, μια κανονική συσκευή εγγραφής ραδιοτηλεγραφών, η οποία μπορεί να διαχειριστεί, χωρίς να ανοίξει το χέρι από το τιμόνι, το CD player, ο παίκτης για χαλάρωση του αριστερού ποδιού του οδηγού .. .

 
Φαίνεται ότι δεν υπάρχουν τέτοιες ριζικές διαφορές, αλλά το σύνολο τους καθιστά το επίπεδο άνεσης του μηχανήματος αισθητά υψηλότερο από τους συγγενείς της.

 
Μετά τη γνωριμία με το Honda Civic Gamma, η δημοτικότητα αυτού του μοντέλου έχει καταστεί σαφές. Το πρακτικό, φθηνό (στη βασική έκδοση των ΗΠΑ κοστίζει λίγο περισσότερο από 10.000 δολάρια, και το πιο cool είναι $ 18.000) ένα αυτοκίνητο πόλης με ένα μεγάλο σύνολο κινητήρων, σωμάτων ... Άρης επιλογών για διαμόρφωση - Ως αποτέλεσμα. Από τον μαθητή σε έναν επιχειρηματία του μεσαίου χεριού, από ένα μοναχικό μέχρι να επιβαρυνθεί από μια οικογένεια πολλαπλών οικογενειακών - ο καθένας μπορεί να επιλέξει την αντίστοιχη πολιτεία.


Και τέλος: ένα από τα αυτοκίνητα που μας επισκέφτηκαν είχαν χιλιόμετρα 60 χιλ. Κατά τη διάρκεια αυτού του μαθήματος, δεν έσπασε τίποτα σε αυτό και δεν αρνήθηκε, και, σύμφωνα με ένα υποκειμενικό συναίσθημα, δεν διέφερε από νέες με τη συμπεριφορά του.
 

Alexey Rodkov
 

 

Μια πηγή: Περιοδικό κινητήρα