Δοκιμή Drive Great Wall Hover H5 από το 2011 SUV
Οι Κινέζοι έκαναν το νέο Great Wall να αιωρείται σε κριτική
Το νέο Hover H5 με κινητήρα 2,4 L και χειροκίνητη μετάδοση εγγυάται μόνο μία ακόμη ζωή που θα βρεθείτε στον παράδεισο. Μην βασίζεστε σε περισσότερα ... τις πρώτες δύο ημέρες, μια δοκιμαστική κίνηση μιας κινεζικής καινοτομίας, νομίζετε ότι θα γράψετε ένα τεράστιο άρθρο και θα το κάνετε εύκολα και γρήγορα. Αλλά την τρίτη ημέρα, οι εντυπώσεις υποχωρούν απότομα. Στο τέταρτο ξεχνάτε καθόλου, αυτό που φτάσατε, δεν θυμάστε καν το πέμπτο αν οδηγήσατε ή περπατήσατε. Στο έκτο το πρωί παραδίδετε το αυτοκίνητο στο αντιπροσωπευτικό γραφείο και σιωπηλά κάθονται όλη την ημέρα στον υπολογιστή που δεν μπορεί να γράψει μερικές προσφορές. Μέχρι να καταλάβω τι ήταν το θέμα, σκέφτηκα ακόμη και ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το επάγγελμα. Όλοι έφτασαν, υπογράφηκαν, η καριέρα του δημοσιογράφου του αυτοκινήτου τελείωσε, θα πρέπει να πάνε στους spammers, ο χρόνος είναι κατάλληλος, είχαν απλώς τον κύριο αριθμό και ένα πλήρες χάος στην αγορά.
Έχετε πιάσει;
Αλλά τότε κατάλαβα. Η εξέλιξη των κινεζικών αυτοκινήτων έχει πάει σε ένα μονοπάτι για αρκετά χρόνια, για να καλύψει μια σαφώς καθορισμένη λέξη. Έγραψα πολλά για αυτό και τελικά εξαντλήθηκε ένας κατάλογος παραλλαγών στο πλαίσιο μιας δεδομένης γωνίας. Ναι, σιγά -σιγά και σωστά καλύπτουν τους ανεπτυγμένους κατασκευαστές μηχανών και δεν θα είναι υπερβολή για να πούμε ότι αυτή η διαδικασία θα διαρκέσει αυθαίρετα πολύ καιρό. Ίσως θα βρίσκονται στην πορεία της αυτοκινητοβιομηχανίας όλη τη ζωή τους. Ως εκ τούτου, ένα άρθρο σχετικά με την επόμενη καινοτομία της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας μπορεί να φανεί περίπου με τον ίδιο τρόπο κάθε φορά.
Το νέο Great Wall Hover H5 με λοξά ασιατικά μάτια ξέρει πώς να οδηγεί, αλλά δεν λειτουργούν καλά σε αυτό, αλλά είναι φθηνότερο και επομένως όλα λένε αντίο σε αυτόν. Το κεντρικό κλείδωμα ενεργοποιείται μερικές φορές μερικές φορές πρέπει να ανοίξετε την πόρτα με ένα κλειδί. Ένας από τους προβολείς Xenon Near -Light δεν λάμπει. Τη νύχτα, βλέπετε πόσο ελαττωματικός οπίσθιος φωτισμός του κουμπιού στο τιμόνι που αναβοσβήνει νευρικά, απεικονίζοντας ένα στροβοσκόπιο. Κάτι αναβοσβήνει στην αναστολή: TSVPRK-TSARK-TSARK. Το φρένο φρένο επιστρέφει στις αναμνήσεις του UAZ. Ο χαλαρός κινητήρας σε 136 ίππους εξαλείφει την αμφιβολία σε μια κρίσιμη στιγμή για αέριο ή όχι, επειδή είναι ακόμα άχρηστο: αν δεν έχετε σημειώσει τρεις χιλιάδες επαναστάσεις εκ των προτέρων, τότε τουλάχιστον αγγίξτε το σωστό πεντάλ, βάλτε το βάρος σε αυτό και Η εικόνα έξω από το παράθυρο δεν θα αλλάξει. Ταυτόχρονα, η ελαστικότητα του κινητήρα δεν είναι κακή, και στην πόλη μπορείτε εύκολα να πάτε στην τέταρτη ταχύτητα. Το υψηλό καουτσούκ τρώει απαλά τις παρατυπίες, παρέχοντας μια μάλλον ομαλή κίνηση. Κατά τη στάθμευση, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την κάμερα πίσω προβολής. Ωστόσο, είναι κατάλληλο μόνο για το χώρο στάθμευσης στο τελείωμα για να δείτε αν ο προφυλακτήρας ξεκουράζεται ή όχι. Αυτό θα γράψει επίσης έναν μαθητή, αν τον αφήσετε να ταξιδέψει.
Μια ευχάριστη διακόσμηση της καμπίνας δεν γίνεται χωρίς αγάπη για τον πελάτη
Η ασθένεια των μικρών αριθμών επηρεάζει όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες που έχουν οδηγήσει πίσω από το στυλ
Το banality επιστρέφεται
Ας προσπαθήσουμε διαφορετικά. Στην αντιπροσωπεία αυτοκινήτων, θα σας πουν ότι το νέο Hover Hover H5 διαφέρει από το H3 με έναν πιο ισχυρό κινητήρα 2,4 -liter και ένα φρέσκο \u200b\u200bμοντέρνο σχέδιο. Δεν πιστεύω. Στην πραγματικότητα, δεν παίρνετε αναστροφή ενός δύο -liter H3, αλλά ενός ζωντανού οργανισμού. Πάρτε τουλάχιστον το πεντάλ αερίου. Μπορείτε να την θυμηθείτε ως συνάντηση του νέου έτους. Δίνει τόσες πολλές απονομές και ηχητικές αισθήσεις που μπορεί να συγκριθεί με μια κούνια, και με ένα χτύπημα μιας γάτας και με ένα αρχείο και με ένα clothespin. Αναπνέει, τρέμει και δονείται, σαν ένα κορίτσι εν αναμονή μιας σφραγίδας σε ένα διαβατήριο. Αλλά, ίσως, είναι ακόμα πιο περίεργο το γεγονός ότι τα αναστεναγμοί και το δέος της δεν αντικατοπτρίζονται στη δυναμική. Μήπως το νέο Hover Hover H5 έχει κάτι που ξεπερνά τη φόρμουλα δεν είναι όλα καλά, αλλά και φθηνά, γενικά φυσιολογικά; Πώς να το πω. Ήταν εκπληκτικό να βλέπουμε ένα εσωτερικό φινίρισμα υψηλής ποιότητας στο επίπεδο Toyota RAV4 και Honda CR-V. Τα υλικά είναι ευχάριστα, ανθρώπινα, δεν μυρίζουν και δεν ενοχλούν. Κοιτάζοντας τους, σκέφτεστε ήδη: Μην αγοράζετε αυτό το αυτοκίνητο; Επομένως, επέστρεψαμε και πάλι στην παρακράτηση των απαγορευμένων δημοσιογραφικών φτερών, τα οποία είχαν ανακοινωθεί από δημοσιογραφικά φτερά.
Έλεγχος του φυλλαδίου με κουμπιά στον μπροστινό πίνακα
Η κάμερα πίσω προβολής βοηθά αν δεν υπάρχει άμεσο ηλιακό φως. Διαφορετικά, λάμπει
Μια άλλη προσπάθεια; Ας μιλήσουμε για την κάμερα πίσω προβολής. Ίσως αυτό είναι το πρώτο κινεζικό αυτοκίνητο με μια τέτοια επιλογή στη δοκιμαστική μας μονάδα. Εάν αυτό προχωρήσει περαιτέρω, σύντομα θα αρχίσουν να θέτουν μια αναστολή αέρα, μια πανοραμική οροφή και τις τηλεοράσεις για τους πίσω επιβάτες. Είναι αλήθεια ότι αυτή η κάμερα είναι τρομερά ματιά στον παραμικρό ήλιο και δεν εμφανίζει τις γραμμές οδηγού που βοηθούν να δείτε την τροχιά του κατάλληλου χώρου στάθμευσης. Αλλά για τέτοια χρήματα ... Γαμώτο, τώρα καταλαβαίνετε πόσο δύσκολο είναι να γράψετε τέτοιες δοκιμές;
Ο κορμός και η πίσω σειρά είναι ευρύχωροι. Αλλά ο μετασχηματισμός δεν είναι ατελής στον ύπνο
Η εμπιστοσύνη δεν σημαίνει ευτυχία
Κατ 'αρχήν, μια φράση θα ήταν αρκετή για το Great Wall Hover H5: Δύο άτομα από το συντακτικό γραφείο, συμπεριλαμβανομένου ενός τεχνικού εμπειρογνώμονα, σκέφτηκαν για την αγορά. Παρεμπιπτόντως, γιατί το έκανα; Επιτρέψτε μου να σκεφτώ λίγο ... ίσως ξέρω την απάντηση. Ήταν το μόνο αυτοκίνητο στη δημοσιογραφική μου πρακτική που ήταν ένα μέσο κίνησης. Όταν τον πλησίασα, δεν σκέφτηκα την αντίδραση των άλλων. Όταν οδηγούσε, δεν θυμάται ούτε την κατανάλωση βενζίνης (είναι περισσότερο από μέτρια λιγότερο από 10 λίτρα) ούτε η δυνατότητα ελέγχου (με τη δυναμική του δεν χρειάζεται). Και όταν τον άφησε στο δρόμο το βράδυ, δεν ανησυχούσε αν θα κλέψει. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η ευτυχία. Ναι, αν έχετε ένα VW Touareg, σκέφτεστε την ευτυχία, ίσως να είστε σίγουροι ότι είστε χαρούμενοι. Αλλά πραγματικά το μόνο που έχετε είναι μόνο εμπιστοσύνη. Σωστά, δεν έχετε ιδέα για την ευτυχία. Και ο ιδιοκτήτης του αιωρούμενου του Σινικού τοίχου H5 είναι απολύτως διαρκής. Είναι στερημένος από ανησυχίες και αναταραχές, έχει ό, τι θέλει και δεν ξοδεύει πολλές προσπάθειες, ενέργεια και χρήματα σε αυτό. Όλοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, από κορεατικά έως αμερικανικά, βρίσκονται σε ζωντανή κόλαση. Δεν πιστεύετε, πηγαίνετε στην ιδιοκτησία τους και περάστε ένα καρφί κατά μήκος της κουκούλας. Και θα καταλάβετε πόση τάση στην πραγματικότητα σε αυτά καίγονται ζωντανή στη φωτιά. Και ο οδηγός του Great Wall Hover H5 θα γελάσει σε μια τέτοια κατάσταση και, έχοντας πάρει το καρφί από εσάς, θα διασκεδάσει ακόμα πιο κοντά. Και αντί να μετατραπεί σε ζωγραφική, απλά θα αγοράσει ένα άλλο αιωρούμενο, θα κοστίσει φθηνότερα. Αν στο δρόμο βλέπετε ένα άτομο που αφήνει το αυτοκίνητό του με ένα χαμόγελο στο πρόσωπό του και ρίχνει τα κλειδιά στην ουρά, γνωρίζετε αυτόν τον ιδιοκτήτη Great Wall, ο οποίος έχει ένα τασάκι φραγμένο και πηγαίνει να αγοράσει ένα νέο. Θυμάμαι ότι αυτό το αστείο ενημερώθηκε για το νέο ρωσικό στη Mercedes, αλλά όλοι καταλαβαίνουν ότι ό, τι και αν είναι αυτό το νέο ρωσικό και θα είναι επιτυχής για τη Mercedes του. Αλλά ο νέος Hover είναι ο τρόπος για τη Nirvana. Εάν είστε αρκετά φωτισμένοι για αυτό.
Προσοχή, τεχνικές λεπτομέρειες
Η πιο σημαντική διαφορά μεταξύ του Great Wall Hover H5 από τον κινητήρα Hover H3. Στο H5, μια βενζίνη Mitsubishi MiveC 4G69 S4N με όγκο 2378 κυβικών μέτρων εγκαθίσταται στο H5. Δείτε τη σειρά Sirius. Αυτός είναι ένας από τους καλύτερους κινητήρες Mitsubishi με ένα σύστημα αλλαγής στις φάσεις διανομής αερίου, οι οποίες εμφανίστηκαν για πρώτη φορά στο Outlander το 2004. Αυτή τη στιγμή τοποθετείται στο Mitsubishi Grandis και στο Galant. Από το 2011, το Great Wall Hover H5 έχει συλλεχθεί με αυτόν τον κινητήρα στα προάστια (Gzhel). Η χρήση ενός σύγχρονου κινητήρα χρησίμευσε ως Hover H5 στην RF και στην αγορά της Ευρωπαϊκής Ένωσης. Και αυτή είναι η μόνη δικαιολογία για τον λήθαργο του. Από την άλλη πλευρά, η μονάδα είναι πραγματικά πολύ οικονομική (η κατανάλωση καυσίμου κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν μικρότερη από 10 λίτρα). Και μια πολύ ελαστική τέταρτη ταχύτητα στην πόλη γίνεται η ίδια η εργασία, επιτρέποντας να επιταχύνει από 20 χλμ./H.
Συντάκτης: Dmitry Leontyev, Φωτογραφία του Αλέξανδρου Ορτνοβά-Μπαρανόφ
