Δοκιμή οδήγησης GAS 31105 2004 - 2008 SEDAN

Τελευταία παρέλαση

Τον Μάιο του 2007, το αέριο άρχισε να παράγει για άλλη μια φορά ένα ενημερωμένο Βόλγα. Ο Alexey Lipman εξοικειωθεί με το εσωτερικό και το εξωτερικό του αυτοκινήτου.
 
Εάν πιστεύετε στους τοπικούς εμπόρους, παραμένει να ζήσετε ένα Βόλγα για περίπου τρία χρόνια. Εισαγωγή Το 2010, οι κανόνες του Euro IV θα απαιτούν ένα τόσο σημαντικό κόστος επεξεργασίας του σχεδιασμού, το οποίο είναι πιο σκόπιμο να αφαιρεθεί το αυτοκίνητο από τον μεταφορέα. Έτσι, ο σημερινός εκσυγχρονισμός, προφανώς, θα είναι ο τελευταίος.
Επικεφαλής διαμέτρου
Φαίνεται ότι το εργοστάσιο αποφάσισε να δοκιμάσει το εξερχόμενο μοντέλο (το οποίο είναι καλό να εξαφανιστεί!) Μια νέα προσέγγιση για το σχεδιασμό του σχεδιασμού, του σχεδιασμού και της παραγωγής αυτοκινήτων. Οι εταίροι του φυσικού αερίου έγιναν γερμανικές επιχειρήσεις Hermann-Rovema και Edag, γνωστές στους κύκλους των παγκόσμιων αυτοκινήτων και των αεροσκαφών. Οι ρωσικές-γερμανικές ιδέες ενσωματώνουν την εταιρεία Nizhny Novgorod Avtokomponent.
  Εξωτερικά, το αυτοκίνητο μετατράπηκε σε κίνδυνο: υπήρχε μόνο μια τροποποιημένη μάσκα του καλοριφέρ που κατασκευάστηκε από μεταλλικό πλαστικό, νέο (εναλλάξιμο με τα προηγούμενα) πίσω φώτα. Ναι, η επιγραφή Volga στο καπάκι του κορμού γίνεται με διαφορετικό χειρόγραφο.

Μέσα στις μεγαλύτερες ειδήσεις ήταν ο μπροστινός πίνακας του σχεδίου πλαισίου. Τώρα είναι ένας έτοιμος κόμβος συναρμολόγησης, κατασκευασμένος και δοκιμασμένος σε ξεχωριστή τοποθεσία. Η αρθρωτή τεχνολογία εξαλείφει τη δυσλειτουργία που σχετίζεται με την εγκατάσταση ενός τέτοιου πολύπλοκου κόμβου απευθείας στο αυτοκίνητο. Φαίνεται ότι το κύριο στοιχείο του εσωτερικού δεν είναι χειρότερο από ό, τι σε άλλα ξένα αυτοκίνητα. Στο κέντρο των κομψών ρολογιών χαλαζία με έναν επιλογέα ελλείψεων, η μαγνητόλη Bulupistrol βρίσκεται κάτω από τα κουμπιά ελέγχου στο τιμόνι και στον πίνακα ελέγχου του κλίματος. Για αυτό, παρέχονται δύο χειροκίνητες λειτουργίες ή αυτόματη (περιοχή θερμοκρασίας από +15 έως + 30c). Ο ενεργοποιητής αποτελείται από τέσσερις σερβοκινητικούς δίσκους που σχετίζονται με τη βρύση του θερμαντήρα και τους αποσβεστήρες. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας τοποθετήθηκε στην οροφή, όπου το οροφή φωτισμού είχε προηγουμένως στάθηκε. Η ίδια η οροφή, παρεμπιπτόντως, έγινε χυτευμένος, ο οποίος μείωσε σημαντικά τον θόρυβο.
Ο ηλεκτρονικός πίνακας οργάνων, που ελέγχεται από τον μικροεπεξεργαστή, δεν είναι πλέον νέο, αλλά μέχρι στιγμής είναι πρόσφατα εξοπλισμένο με τη Βόλγα της Chrysler πρόσφατα. Φαίνεται αρκετά σύγχρονο: μπλοκ των λαμπτήρων ελέγχου, ταχύμετρο, ταχόμετρο, δείκτες επιπέδου καυσίμου και θερμοκρασίες ψυκτικού μέσου και δύο μικρές πληροφορίες που εκδίδουν πληροφορίες σχετικά με την καθημερινή και συνολική χιλιόμετρο, το χρόνο και την πίεση του πετρελαίου.

Στον τόνο του πάνελ επανασύνδεσης το ένθετο υφάσματος ταπετσαρίας τώρα που ταιριάζει με το σύγχρονο διπλό πλαστικό. Η κεραυνός πήρε μια υποδοχή για το Can, και το υποβραχιόνιο με τα πλήκτρα των Windows. Για έναν ακατανόητο λόγο για το δείγμα δοκιμής, δεν υπήρχε λειτουργία μείωσης βήμα προς βήμα. Το γυαλί θα μπορούσε να μειωθεί πλήρως ή να αυξηθεί πλήρως. Οι ειδικοί του εργοστασίου του Promach αναγνωρίζονται, υποσχόμενος να την εξαλείψουν γρήγορα.
 
Δεν είναι όλες οι αλλαγές εντυπωσιακές. Κάτι που μπορείτε να αισθανθείτε, λαμβάνοντας μόνο στο αυτοκίνητο. Η συνεδρίαση έγινε πιο βολική από τις μπροστινές πολυθρόνες μειωμένες και μετακινήθηκαν. Και για την πλήρη ευτυχία, το ύψος ρυθμιζόμενο και αναχώρηση της στήλης διεύθυνσης φαίνεται να είναι για πρώτη φορά στο εγχώριο αυτοκίνητο! Φροντίζονταν τα άλλα όργανα του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων, αριστερά, αριστερά και προς τα κάτω στα 79, 86 και 27 mm, αντίστοιχα, και το χειρόφρενο μετακινήθηκε απευθείας στο κάθισμα του οδηγού, αλλάζοντας ταυτόχρονα τον μηχανισμό κίνησης.
Κοιτάζοντας κάτω από την κουκούλα, ήμασταν έκπληκτοι να βρούμε ένα μη τυποποιημένο κινητήρα ZMZ-4052 με όγκο εργασίας 2.464 λίτρων. Ωστόσο, για να το δοκιμάσετε στο θέμα μας, δυστυχώς, δεν επέτρεπε, αναφερόμενος στο γεγονός ότι το πρωτότυπο δεν βγήκε από το στάδιο φινίρισμα.
Ωστόσο, με έναν σειριακό κινητήρα, ένα ενημερωμένο Βόλγα μπορεί να αγοραστεί τουλάχιστον τώρα, πληρώνοντας τη συνήθη τιμή των 32 χιλιάδων ρούβλια για ευρωπαϊκή ποιότητα. Ακριβώς η ίδια τροποποίηση θα είναι το Raykomovsky Gaz-3102. Αλλά το Universal δεν ήταν τυχερό με το μέτριο κόστος παραγωγής για εκτεταμένο εκσυγχρονισμό, δεν θα πληρώσουν εδώ.
Μπορείτε να εγκαταστήσετε ανεξάρτητα ένα νέο πίνακα αντί για το παλιό, δυστυχώς, είναι αδύνατο. Μετά από όλα, εκτός από την αναπόφευκτη στην εργασία του σώματος, θα χρειαστεί να αντικατασταθούν σχεδόν όλες οι ηλεκτρικές ιμάντες, γεγονός που αμφισβητεί τη σκοπιμότητα της επιχείρησης.
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Περιοδικό "πίσω από τον τροχό"