ΔΟΚΙΜΗ ΔΟΚΙΜΑΣΙΑ FORD S-MAX από το 2006 minivan

Διάρκεια ζωής

Στα λάθη άλλων ανθρώπων
Υπάρχουν πολλά κρίσιμα και συχνά κοροϊδεύοντας επιθέματα που σχετίζονται με το θέμα των δοκιμών, στο αυτόματο -γλωσσικό λεξιλόγιο. Και θαυμάζοντας τα θαυμαστικά στο στυλ: Super!, Great!, Das East Fantastis! Πολύ λιγότερο είναι το πεπρωμένο των διαφημιζόμενων. Αλλά φοβάμαι ότι δεν θα είναι εύκολο για μένα να αντισταθώ στον ενθουσιασμό για το νέο Ford.
 
Έχοντας κυλήσει σε εκπροσώπους ανταγωνιστικών επιχειρήσεων, καταλαβαίνετε ότι δεν υπάρχει τίποτα τέλειο. Ένα εξωτερικά ... μμ. Ο άλλος δεν κρατά την ευθεία γραμμή. Ο τρίτος άξονας λόγω των ύψη. Και το τέταρτο στην εργονομία δεν είναι εκλεπτυσμένη στις εστιακές ομάδες καταναλωτών στην αρχή Το έκαναν, και στη συνέχεια σκέφτηκαν.
 
Φαίνεται ότι όταν το S-Max σχεδιάστηκε, οι σχεδιαστές αποσυναρμολόγησαν όλα τα καλύτερα και φρέσκα επιτεύγματα της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας στις βίδες για να καταλάβουν πώς να φτάσουν στην καρδιά ενός αγαπημένου καταναλωτή-αγοραστή στο συντομότερο δυνατό χρονικό διάστημα. Και εκτός από τα αυτοκίνητα, αγόρασαν επίσης ένα βουνό από τους πιο ακριβούς, ποντολογικούς και εργονομικούς κινητούς σωλήνες. Και ακόμη και αυτοί δεν κρύβουν ότι τα κινητά τηλέφωνα ζήτησαν το θέμα στην ανάπτυξη του εσωτερικού σχεδιασμού. Αγγίζοντας κάθε λεπτομέρεια χαϊδεύει ένα χέρι και θερμαίνει την ψυχή. Τα στρογγυλεμένα λαμπερά κουμπιά πιέζονται ομαλά, αλλά σαφώς. Όλος ο Feng Shui!
Η φύτευση πίσω από το τιμόνι είναι επίσης ένα τραγούδι: ένας επιβάτης, όχι μια σταγόνα λεωφορείου, αλλά εξακολουθεί να κοιτάζει ελαφρώς πάνω από τις στέγες των χαμηλών αυτοκινήτων. Για να ταιριάζει με την τοποθεσία και το ίδιο το τιμόνι, τέλεια ξαπλωμένο στα χέρια του. Οι καρέκλες με μια έντονη αλλά διακριτική πλευρική υποστήριξη έχουν μακρά, στα γόνατα, ένα μαξιλάρι και ένα ψηλό πίσω στους ώμους. Επιπλέον, η ανασκόπηση των τριών καθρέφτη είναι τέλεια και τα μπροστινά ράφια (σε αντίθεση με Όλοι οι ανταγωνιστές!) Μην παρεμποδίζετε την αναθεώρηση. Αν και είναι μακριά, είναι λεπτά και τα μπροστινά παράθυρα παρέχουν μια πραγματική πιθανότητα λοξής εμφάνισης.
 
Το S-Max είναι ένα από τα λίγα minivans που όχι μόνο μεταφέρουν επιβάτες και φορτίο, αλλά γνωρίζουν επίσης πώς να οδηγούν. Φυσικά, ο κινητήρας που μας προσφέρθηκε 2,5 L/220 λίτρα. Το S., που έχει ληφθεί από το ST Focus, είναι αισθητά πιο έντονη στη δοκιμή μας, αλλά, καθώς και χειροκίνητη μετάδοση, μετατρέπει το αυτοκίνητο σε έναν απολύτως οδηγό επιβατών. Χωρίς υπερβολή. Το πεντάλ αερίου που κλείνει το σούπερ συμπληρώνεται από το joystick του κιβωτίου ταχυτήτων. Κάποιος έχει μόνο για να σπρώξει το μοχλό, και είναι τέλεια πηδά μέσα στο χαλαρωτικό πλούσιο. Και μας αρέσει πιο πιθανή η θέση του επιβατικού, έχει περισσότερο την ενεργό οδήγηση περισσότερο από τη διάταξη minivan στην γενειάδα.
 
Από την άποψη της δυνατότητας ελέγχου, το S-Max βρίσκεται επίσης σε απολύτως ηγετικές θέσεις και με αξιοσημείωτο περιθώριο. Εξαιρετικά ακριβές μηδέν συμπληρώνεται από ευαίσθητο, χύνεται από ένα τιμόνι. Η εγκυρότητα γενικά απουσιάζει ως φαινόμενο!

Η εμφάνιση του S-Max θα παραμείνει σχετική για μεγάλο χρονικό διάστημα για μια δεκαετία
Στο τιμόνι ξεχνάτε ότι βρίσκεστε στο minivan έτσι, ένα συνηθισμένο βαγόνι σταθμού
Η λαβή του χειρόφρενου δεν πρέπει να ανυψώνεται υπό γωνία, αλλά τραβήξτε το επάνω
Τρεις ξεχωριστές καρέκλες υποδηλώνουν την πολυπαραγοντική διάταξη
 
 

Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford S-Max
 
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης
Όγκος εργασίας, CM3 2522
Μέγιστη. Power, L.S. Στα RPM 220/5000
Μέγιστη. στιγμή, NM στις RPM 320/1500-4800
 
Δυναμική
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 230
Επιτάχυνση 0-100 km/h, με 7.9
 
γενικές πληροφορίες
Κατανάλωση καυσίμου (ΕΕ), L/100km 7.1/13.3
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 70
Βάση τροχών, MM 2850
Μακρύ, mm 4768
Πλάτος, mm 1854
Ύψος, mm 1658
Η μάζα του εξοπλισμού. / Full., KG 1838/2420
Τιμή 36 $ 430

ΣΧΕΔΙΟ
Η πρώτη προβολή του 2005, ο σχεδιασμός υπό την ηγεσία του Martin Smith (Martin Smith).
 
Ένα έξω πριν από ένα χρόνο ήταν αδύνατο να φανταστεί κανείς ότι ο κληρονόμος του επαναστατικού φορτηγού του minivan είχε στην εμφάνισή του μη λειτουργικές λεπτομέρειες. Ο κινητικός σχεδιασμός δεν περιλαμβάνει επίσης αυτό. Για παράδειγμα, στην αρχιτεκτονική του δεν υπάρχει γνωστό πρόσωπο που να χωρίζει την μπροστινή πρόσοψη από την πλευρά. Αλλά υπάρχει αναγνώριση του στυλ Focus II. Στη σιλουέτα, η δυναμική του μισού και η αντίστροφη κλίση του πίσω ράφι. Από την άποψη από πίσω, δεν χρειάζεται επίσης να χαστούμε. Η οριζόντια, εναλλασσόμενη με τις γωνίες, δημιουργεί ένα δυναμικό ρυθμό στον οποίο αναγνωρίζονται τόσο το εμπορικό σήμα όσο και το χειρόγραφο του νέου στυλ.
 
Στο εσωτερικό, δεν υπάρχουν παραδόσεις και στερεότυπα Vanov. Δεν υπάρχει καθόλου κατακόρυφη προσγείωση. Υπάρχει όμως μια ασημένια κεντρική κονσόλα, η οποία, όπως σε ένα αληθινό σπορ αυτοκίνητο, μοιράζεται το χώρο του σαλόνι στο μισό.
 
Κείμενο Evgeny Khapov, Vladimir Smirnov
Φωτογραφία από τον παππού Leonid
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα