Δοκιμή δοκιμής Ford Mustang από το 2009 διαμέρισμα

Κινηματογράφος για τους καουμπόηδες

Άγρια Δύση, άγρια \u200b\u200bMustangs. Δεν θα το δείτε στα προάστια στα προάστια. Και τα άλογα μας δέχτηκαν επίσης μια σταθερή δόση ρύθμισης doping. Αδρεναλίνη πάνω από την άκρη!

Συμβαίνει ότι αν πάρετε ένα πραγματικό αμερικανικό μυϊκό αυτοκίνητο, να φέρετε στη Ρωσία και να επενδύσετε πολλή ψυχή και πολλά χρήματα σε αυτό, θα το καταλάβουμε σήμερα. Το γεγονός ότι μετακινεί τους ανθρώπους που πηγαίνουν σε αυτό, μπορεί ποτέ να είναι δυνατόν να το καταλάβουμε. Ή μήπως μεγάλωσαν σε καλές ταινίες;


Χωρίς αντικατάσταση για μετατόπιση! Δεν υπάρχει εναλλακτική λύση σε κυβικό μέτρο! Η παλιά αμερικανική παροιμία γίνεται όλο και λιγότερο σχετική; Στην αυλή των βλεφάρων της οικολογίας και της εξοικονόμησης, οι κινητήρες χάνονται σε όγκο. Αυτό που κάποτε θεωρήθηκε ως εξωτική τοποθέτηση, για παράδειγμα, ιαπωνικά turbocharges micro-litter, τώρα μαθαίνουν να κάνουν τα πάντα. Ακόμη και οι σεβάσμοι κατασκευαστές αθλητών έπληξαν την παραγωγή υβριδίων. Οι κανόνες της Ευρωπαϊκής Ένωσης σε δώδεκα χρόνια σκοπεύουν να πιέσουν την κατανάλωση καυσίμου κάπου μέχρι 3,5 λίτρα ανά εκατό. Πώς να το κάνετε αυτό, εξακολουθεί να αντιπροσωπεύει λίγους, αλλά όλοι προσπαθούν για ένα φιλικό σύστημα


Αλλά όπου κι αν πάνε οι επίσημες τάσεις, θα υπάρχουν πάντα άνθρωποι που είναι έτοιμοι στα πίσω ποτήρια των αυτοκινήτων τους για να κολλήσουν τον πολύτιμο συνδυασμό γραμμάτων: οικονομία καυσίμου FK, αλλά μεγαλύτερα ράμφη. Στους κύκλους τους, το ερώτημα πόσο ξοδεύει το αυτοκίνητό σας; Είναι ισοδύναμο με την ετυμηγορία: ο άνθρωπος, είσαι ξένος! Μόνο μια άλλη ερώτηση μπορεί να είναι ηλίθια από αυτό: ποια είναι η προσπάθειά σας; Αυτοί οι άνθρωποι φαίνεται να είναι οι τελευταίοι από τον Mogican, τα έθιμα και τη φορολογία τους οδηγούν σε μια ολοένα και πιο στενή κράτηση. Η διάσημη ομάδα τραγουδά: Μεγάλωσαμε σε καουμπόηδες! Έτσι μεγάλωσαν στις ίδιες ταινίες, μόνο οι κύριοι χαρακτήρες δεν ήταν ο Goyko Mitich ή ο Clint Eastwood γι 'αυτούς. Οι κύριοι χαρακτήρες ήταν τα άλογα των καουμπόηδων των δύο χιλιάδων αμερικανικών μυϊκών αυτοκινήτων.


Ένα από τα σύμβολα αυτής της φυλής αυτοκινήτων χωρίς αμφιβολία, Ford Mustang. Λατρεία από τις πρώτες γενιές της. Αλλά υπάρχει μια μεγάλη διαφορά μεταξύ της απαραβίαστης ιερής αγελάδας και του λατρευτικού άγριου επιβήτορα! Ένα σχετικά φθηνό διαμέρισμα έχει γίνει η πιο δημοφιλής βάση για μια μεγάλη ποικιλία επιλογών συντονισμού.


Άγριοι επιβήτορες
Ήταν αδύνατο να καταλάβουμε ότι αυτή η Τριάδα πλησίαζε στην αγωνιστική πορεία. Το τραγούδι των πραγματικών κινητήρων σχήματος V, το οποίο δεν εμποδίζεται να εκτελεί σε πλήρη άσμα, είναι κάτι ιδιαίτερο! Αλλά αποφασίσαμε να οργανώσουμε τα Mustangs έναν δύσκολο έλεγχο, επιλέγοντας το πιο ακατάλληλα για τέτοιες μηχανές, τον συμπαγή αυτοκινητόδρομο της κάρτας του φάρου. Πιθανώς, έτσι ένα άλογο που τρέχει θα αισθανόταν έτσι στον αυτοκινητόδρομο του postcracker. Αλλά εδώ οι διαφορές στη συμπεριφορά αυτών των επιβήτορων θα γίνουν αμέσως προφανείς. Δηλαδή οι διαφορές μας ενδιαφέρονται σήμερα. Η αρχική γνωριμία πραγματοποιήθηκε πριν από δύο εβδομάδες στο δυναμομετρικό μονοπάτι του χώρου υγειονομικής ταφής Niciamt, όπου τα V6 και V8 βαρεθούν σε πλήρη ισχύ, εκεί ήταν σαν τη θέληση του Prairie! Αχ ναι, δεν διευκρινίσαμε: Και τα τρία σημερινά αυτοκίνητα ενώζουν ένα, είναι υποταγμένοι σε φορτιστές, υπερπληρώσεις συμπιεστή. Ένας από τους πιο δημοφιλείς περιοχές συντονισμού σας επιτρέπει να προσθέσετε 30, ή ακόμα και το 50% της εξουσίας χωρίς προβλήματα, για να έχετε μια δίκαιη αύξηση τη στιγμή της στιγμής και ταυτόχρονα η συμπεριφορά του μηχανήματος σε επιτάχυνση στις μας Ειδικές περιπτώσεις παραμένουν αρκετά γραμμικές. Το χαρακτηριστικό της σύλληψης των στροβίλων δεν εκδηλώνεται εδώ. Όλα συμβαίνουν καθώς ο κινητήρας έχει γίνει πιο ισχυρός κατά 3050%.


Φύγετε από τα δικά του πετάλια
Το μπλε αυτοκίνητο είναι διακοσμημένο με διακοσμητικές πινακίδες κυκλοφορίας στις πόρτες και ο αριθμός 13 είναι σαφώς ο ευτυχισμένος αριθμός του. Αυτό το μηχάνημα της προηγούμενης γενιάς, 2005, κάποτε ήταν αυτό που ονομάζεται βασικός εξοπλισμός. Το 4-λίτρων V6 της Κολωνίας της προηγούμενης γενιάς, το απλούστερο σαλόνι, η έλλειψη σταθεροποιητικών ηλεκτρονικών. Αλλά αυτό ήταν πίσω εκείνες τις ημέρες, όταν άγρια \u200b\u200bβίσανε ελεύθερα βόσκουν στα λιβάδια. Από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, ήδη σε ρωσικές συνθήκες, ένα εντελώς κουρελιασμένο σαλόνι και ένα καλό σύστημα ήχου πήρε ένα εντελώς κουρελιασμένο δέρμα. Λοιπόν, ο ρεύμα έκανε ένα μικρό πλαστικό από το πρόσωπό του στο κατοικίδιο ζώο του: μια σκοτεινή οπτική, μια σχάρα συντονισμού ενός καλοριφέρ με ενσωματωμένους πρόσθετους προβολείς και ένα ελαφρύ κάλυμμα της κουκούλας Cervini.


Ποια είναι η ευτυχία του οδοντωτού 13ου τεύχους; Το αυτοκίνητο ήταν εξαιρετικά πρόβλημα -χωρίς! Ο ιδιοκτήτης το χαρακτηρίζει ως καθημερινό καλοκαίρι και κατά τη διάρκεια των ετών αυτής της λειτουργίας δεν υπήρχαν καταγγελίες για το αυτοκίνητο. Αν και το επίπεδο δύναμης είναι εντυπωσιακό.


Στο απόθεμα (και αφού μιλάμε για τους Αμερικανούς, πρέπει να συνηθίσουμε σε αυτόν τον όρο, και όχι όλοι εκεί είναι βασικοί ή στάνταρ), αυτός ο κινητήρας παρήγαγε 212 λίτρα. Με. Και τώρα είναι γοητείες των ιδεολογικά μεσαίων αμερικανικών κινητήρων με χαμηλό βαθμό συμπίεσης: η εγκατάσταση της φάλαινας του συμπιεστή Vortech V2 επέτρεψε την αύξηση της ισχύος κατά σχεδόν ενάμισι φορές σε 300 λίτρα. Με. Θεωρητικά, αυτό δεν είναι το όριο. Για το μπλοκ από χυτοσίδηρο και τα πλαστά έμβολα που είχε η Κολωνία, η τρέχουσα 1 γραμμή πίεσης και ο βαθμός συμπίεσης 11 δεν μπορούν να ονομαστούν σοβαρή δοκιμή που θα μείωνε τον πόρο. Η απόχρωση είναι διαφορετική: Αυτή η έκδοση του φορτιστή δεν διαθέτει δικό του σύστημα πετρελαίου, πρέπει να ενσωματωθεί στο συνολικό περίγραμμα της λίπανσης του κινητήρα.


Οι συλλέκτες αποθηκεύονται από το απόθεμα, αλλά για να γίνει η αναπνοή του κινητήρα και πιο όμορφα τραγουδιέται, εγκαθίσταται το φίλτρο μηδενικού αέρα Cayenne (που συμπεριλήφθηκε στο σετ φορτιστή) και μετατρέπεται το μεσαίο και το πίσω μέρος του σιγαστήρα. Ο σωλήνας υποδοχής Y-Pipe και ένας μονόπλευρτος σιγαστήρα αντικαθίστανται από ένα συμμετρικό H-Pipe και δύο σιγαστήρα αραιωμένο στις πλευρές. Σωλήνες του αρχικού σχεδιασμού, οι ίδιες οι τράπεζες παραγωγής SLP. Δεν πραγματοποιήθηκαν άλλες τροποποιήσεις με τον κινητήρα. Αλλά συνεργάστηκαν με ένα κρεμαστό κόσμημα και φρένα. Τα εμπρός και πίσω σταθεροποιητές, τα μπροστινά ράφια του MacPherson και οι αμορτισέρ πίσω με το Steeda Springs. Μπροστά φρένα από την παλαιότερη έκδοση του GT500: Αυτά είναι δαγκάνες Brembo 4-Piston με αυξημένες έως 355 mm, αλλά απλοί δίσκοι. Η εγκατάστασή τους απαιτούσε μεγαλύτερους τροχούς 18 ιντσών, χρησιμοποιήθηκε ένα αντίγραφο στο θέμα του ίδιου GT500.


Η εγκατάσταση του φορτιστή επέτρεψε σε αυτό το μηχάνημα να εμφανιστεί σε ποσόστωση (επιτάχυνση για ένα τέταρτο μίλι) αποτέλεσμα 14,1 s. Όχι, ο ιδιοκτήτης δεν ανήκει σε αυξήσεις του δρόμου, αλλά δεν μπορούσε να αξιολογήσει τα αποτελέσματα των βελτιώσεων σύμφωνα με έναν τόσο γενικά αποδεκτό δείκτη. Για το V6, το αποτέλεσμα είναι περισσότερο από αξιοπρεπές. Και η δυνατότητα ελέγχου, αν δεν έχει ακόμη συγκεντρωθεί και διαφανές ευρωπαϊκό, τότε το πλησίασε σημαντικά, διατηρώντας παράλληλα την αμερικανική άνετη γοητεία. Δυστυχώς, η εικόνα είναι σοβαρά χαλασμένη από τις συγκολλητικές ιδιότητες των σχετικά φθηνών ελαστικών Sumitomo (225/4518 μπροστά, 275/4018 πίσω). Στον στριμμένο αυτοκινητόδρομο του καρκράμματος, γίνεται σαφής αμέσως: η συζήτηση για τα όρια της αναστολής και της δυνατότητας ελέγχου μετά από τροποποιήσεις με τέτοια ελαστικά είναι απλά ακατάλληλη! Το καουτσούκ και στενά δεν επιτρέπει αυτά τα όρια και το αποτέλεσμα overclocking είναι απίθανο να εμφανιστεί σε αυτό τώρα το αυτοκίνητο με περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή επιτάχυνση αρχίζει να τραβάει ανοιχτά καουτσούκ στην άσφαλτο.


Δυστυχώς, το γεγονός ότι οι βελτιώσεις διεξήχθησαν σε διαφορετικούς χρόνους και διαφορετικοί ιδιοκτήτες δεν επιτρέπουν να εκτιμηθεί σωστά το κόστος. Αξίζει να σημειωθεί μόνο ότι η φάλαινα Vortech V2, λαμβάνοντας υπόψη την παράδοση στη Ρωσία, κοστίζει περίπου 6.000 δολάρια και κατ 'αρχήν τα σύνολα για τις προηγούμενες γενιές των κινητήρων είναι περίπου 2025% φθηνότερα από ό, τι έχει σχεδιαστεί για τρέχουσες εκδόσεις.


Η νεότερη γενιά της παλιάς φυλής
Ένα φωτεινό κόκκινο διαμέρισμα έφτασε στη Ρωσία πρόσφατα αυτό είναι το έτος 2012 Mo-Dark. Επιπλέον, εδώ μιλούσε ήδη για την αγορά της μέγιστης διαμόρφωσης. Το σημερινό σαλόνι γενικά έγινε πολύ πιο σύγχρονο, ακόμη και τέτοιες νέες λοσιόν εμφανίστηκαν ως προαιρετικές τηλεοράσεις στα προσκέφαλα των μπροστινών καθισμάτων. Επομένως, δεν ήταν απαραίτητο να συμμετάσχουν σε εσωτερικές βελτιώσεις, εκτός από το ότι πραγματοποιήθηκαν τρεις συσκευές στο ράφι μπροστά από τον οδηγό: την πίεση της ώθησης και του πετρελαίου, καθώς και τη σύνθεση του μείγματος εργασίας. Τίποτα δεν έγινε στο κάτω μέρος: τα ίδια 355 χιλιοστά μέτρα 4-εμβόλια μπροστινά φρένα Brembo δεν είναι πλέον προϊόν ατομικού συντονισμού, αλλά μια επιλογή εργοστασίου. Και το σύστημα σταθεροποίησης έχει γίνει κανονικό. Έχει 4 λειτουργικούς τρόπους βασικών, αθλητικών (κατώτατο όριο λειτουργίας, ωθείται πίσω), αποσυνδέοντας τον έλεγχο της τροχιάς και, τέλος, τα πιο ασυμβίβαστα όλα είναι απενεργοποιημένα. Το μάλλον ικανό έργο των ηλεκτρονικών έχει κάνει Mustangs, ξεκινώντας από το 2010, αρκετά άνετα για την οδήγηση χειμώνα ακόμη και με ένα εντυπωσιακό 412 λίτρων. Με. και 500 nm στη μηχανή αποθεμάτων. Ναι, ένας θεμελιώδης νέος Senior Engine V8 5.0, που έχει ένα εργοστασιακό ψευδώνυμο Coyote και έχει γίνει ένα σοβαρό βήμα προς τις υψηλότερες τεχνικές, έχει ήδη δημιουργηθεί σε αυτή τη γενιά. 32 βαλβίδες, 4 εκκεντροφόροι άξονες με φάσης -διανομείς που αλλάζουν τις φάσεις της κατανομής αερίου, που ήδη στη βάση είναι ασυνήθιστα υψηλή για τον Αμερικανό, τον βαθμό συμπίεσης 11, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα. Οι ενημερώσεις του κινητήρα είναι τόσο σοβαρές που οι ριζοσπαστικοί οπαδοί των κλασικών Mustangs αρνούνται ακόμη και να το πάρουν για δικά τους, αυτό είναι ένα είδος ιαπωνικού V8!


Αλλά μπορείτε να το ολοκληρώσετε! Κάτω από την κουκούλα ενός κόκκινου αυτοκινήτου, ένα κιτ συμπιεστή Vortech V3 εγκατέστησε την επέτειο Limited σειρά αυτών για την επέτειο της εταιρείας παρήγαγε μόνο 100 κομμάτια. Ο φυγοκεντρικός υπερσυμπιεστής με μια κίνηση ιμάντα παράγει πίεση έως και 0,7 bar. Αυτή η σχετικά χαμηλή τιμή σας επιτρέπει να διατηρήσετε τα τυπικά έμβολα χύτευσης, αν και απαιτεί ήδη επαναπρογραμματισμό ηλεκτρονικών εγκεφάλων (χρησιμοποιείται ο προγραμματιστής SCT) για τη χρήση της βενζίνης 98ης. Η ισχύς αυξάνεται κατά λίγο περισσότερο από ένα τρίτο σε 570 λίτρα. Με. Από τους τροχούς και η στιγμή αυξάνεται περισσότερο από το ήμισυ σε 770 nm! Σε επιτάχυνση και στροφές, ο ηλεκτρονικά ελεγχόμενος διαφορικός Eaton E-locker βοηθά στην υλοποίηση αυτής της ισχύος.


Αλλά για να πάρω μια τέτοια επιστροφή, έπρεπε να ολοκληρώσω σοβαρά τα συστήματα πρόσληψης και απελευθέρωσης. Ο δέκτης Air Air Boss-302 απελευθερώνεται από την Ford Motorsport, η Kooks εξισορροπεί τους συλλέκτες, αλλά το H-Pipe για την παραγωγή της αρχικής παραγωγής αμερικανικών δέκων που έφεραν το αυτοκίνητο. Το σύστημα ισχύος είναι επίσης προσαρμοσμένο: η παραγωγικότητα των ακροφυσίων αυξάνεται σε 490 κύβους ανά λεπτό και η ώθηση απαιτούσε περισσότερα κρύα (2 βήματα σε σχέση με τα πρότυπα) ζωηρά υπόθετα.


Αυτό το αυτοκίνητο σε ένα συμπαγές κομμάτι δεν είναι σαφώς άνετο. Τα στοιχεία της είναι γρήγορα ευθεία, απαλές στροφές και ταχύτητα, μεγάλες αποστάσεις. Τα ελαστικά Pirelli P-Zero Nero (255/4019 μπροστά και πίσω) είναι κάτι περισσότερο από αρκετό, αλλά η τυπική ανάρτηση διατηρεί τυπικά τις αμερικανικές συνήθειες πίσω από το κόκκινο Mustang: κάποια αποξένωση στον έλεγχο, προσεγγίσεις σε αιχμηρές στροφές. Είναι αλήθεια, αφήνοντας τον οδηγό και τον επιβάτη σε ακόρεστους τρόπους που η ιδιαίτερη άνεση για την οποία πολλοί άνθρωποι αγαπούν το μεγάλο αμερικανικό coupe.


Λύκος στο δέρμα ενός επιβήτορα
Εάν οι λύκοι μπορούν να κρυφτούν όχι μόνο με το πρότυπο των προβάτων, τότε το τρίτο Mustang απλά κρύβει έναν τέτοιο λύκο! Ο ιδιοκτήτης του έθεσε τον εαυτό του ένα πολύ συγκεκριμένο και φιλόδοξο έργο για να οικοδομήσει το πιο ισχυρό και γρήγορο Mustang στη Ρωσία. Δεδομένου του γεγονότος ότι ο λογαριασμός του μοντέλου του 2012 είναι σε μονάδες (και αυτό ήταν το πρώτο που διασχίζει τα ρωσικά σύνορα), τότε πιθανότατα πέτυχε! 699.9 Τα άλογα απομακρύνθηκαν από το σφόνδυλο, 587 από τους τροχούς, και η μετρούμενη στιγμή φτάνει τα 783 nm! Εδώ, οι βελτιώσεις δεν ήταν πλέον στην αρχή της ελάχιστης παρέμβασης, αλλά σύμφωνα με τους αθλητικούς κανόνες. Έτσι ώστε, στο πλαίσιο, ο ίδιος ο Charder είναι η ίδια επέτειος της σειράς Vortech V3 (υπό τον κανονικό αριθμό 11) και ο δέκτης BOSS-302 απλώς διαλύεται στον κατάλογο αυτών των βελτιώσεων. Το σύστημα απελευθέρωσης είναι εντελώς από τα kooks, ενώ ο ιδιοκτήτης σκόπιμα πήγε σε κάποιο είδος δυσφορίας για τον εαυτό του: ο σκληρός ήχος του H-Pipe, μετατρέποντας σε δύο οδούς εξάτμισης τριών ιντσών, θα μπορούσαν και θα μπορούσαν να αντικατασταθούν από ένα πιο μαλακό, αλλά μέσα Αυτή η διαμόρφωση ο κινητήρας είναι πιο εύκολα αναπνέεται. Στο σύστημα ισχύος, εκτός από τα ακροφύσια υψηλής απόδοσης και τα ψυχρότερα κεριά, εμφανίστηκε ένα άλλο καθαρά αμερικανικό τσιπ μιας ηλεκτρικής αντλίας αερίου από MSD. Σε φορτία κορυφής, επιτυγχάνεται αύξηση της απόδοσής του λόγω της προσφοράς αυξημένης έως 18 έως την τάση. Η αποκοπή αυξάνεται στις 7400 σ.α.λ.


Αλλά δεδομένου ότι το μηχάνημα χρησιμοποιείται για τις ημέρες των κομματιών, η ίδια η ισχύς δεν είναι η ίδια. Πρέπει να εφαρμοστεί όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά. Αυτό βοηθάται από τον μνήμη συμπλέκτη δύο δίσκων με το σφόνδυλο αλουμινίου και τον άξονα αλουμινίου Cardan του DSS, τη βραχύτερη κύρια μεταφορά του Motive 3.9. Ωστόσο, το τελευταίο θα πρέπει να αλλάξει σε κανονικό 3,3, διαφορετικά η μετάδοση είναι σύντομη. Κατά τον ίδιο τρόπο, το ήδη γνωστό ηλεκτρονικό διαφορικό ηλεκτρονικού κλειδιού θα αντικατασταθεί από ένα μηχανικό σκουλήκι.


Η βελτίωση της ανάρτησης έχει σχεδόν αλλάξει εντελώς τον χαρακτήρα του μηχανήματος. Δεν είναι να απορείς! Θα ήταν ευκολότερο να καταγράψουμε αυτό που παρέμεινε εδώ. Αλλά ας πάμε με έναν δύσκολο τρόπο. Η σπειροειδής ανάρτηση της παραλλαγής KW 3, ρυθμιζόμενης εμπρός και πίσω (με το δικό του υποπλαίσιο και στρέψης) σταθεροποιητή, ενισχυμένα ρούμι από ράφια, αρκετές αλλοιωμένες γωνίες της εγκατάστασης του τροχού για καλύτερη σταθερότητα στις στροφές, εξακολουθεί να είναι μισή -ρυθμιζόμενη! Θα επηρεαστεί ένα πιο σοβαρό επίπεδο: οι μοχλοί φρεζαρίσματος αλουμινίου εγκαθίστανται εδώ μπροστά και πίσω (στο πίσω μέρος, ο ώμος της δύναμης, αυτό το σχήμα σας επιτρέπει να μειώσετε την επίδραση του hopping του πίσω άξονα με έντονη εκκίνηση). Ως αποτέλεσμα, ακόμη και σε μια στενή κασέτα, η δυνατότητα ελέγχου είναι κοντά σε αυτό που συνήθως ονομάζεται Ευρωπαϊκό! Το τιμόνι είναι ελαφρύ και ακριβές (παρεμπιπτόντως, ο ιδιοκτήτης δεν έχει τίποτα ενάντια στο γεγονός ότι από το 2011 έχει εγκατασταθεί ένας ηλεκτρικός ενισχυτής κατά τη γνώμη του, είναι πιο διαφανές και πιο συγκεκριμένα τα προηγούμενα υδραυλικά συστήματα), τα ρολά είναι ελάχιστα, Η συσσώρευση απουσιάζει πρακτικά. Πράγματι, μάλλον ένα καλά ισορροπημένο κέλυφος για ερασιτεχνικά αθλήματα, ενώ είναι αρκετά κατάλληλο για καθημερινή κίνηση, για την οποία, παρεμπιπτόντως, χρησιμοποιείται.


Το μπροστινό μέρος είναι σχεδόν ημι-αθλητικά, που απελευθερώνεται μόνο με εντολή του Stop Tech Trophy Sport Brakes: 6-Piston σφυρήλατα δαγκάνες και δίσκους 380 mm (συνδέονται με χωριστά καμπάνες των κόμβων και για καλύτερη αντιπαράθεση της διάβρωσης έχουν επικάλυψη ψευδαργύρου). Στο πίσω μέρος υπάρχουν συνηθισμένες δίσκοι και δίσκοι powerslot. Αλλά τα κεραμικά μπλοκ (μπροστά από την τεχνολογία Stop, Hawk HP+) και απαιτούν προκαταρκτική θέρμανση, φθάνοντας στη μέγιστη απόδοση μέσω μερικών κύκλων στην πίστα, πρέπει να το συνηθίσετε.


Τα εξωτερικά αεροδυναμικά στοιχεία συμπληρώνουν την εικόνα: η πίσω σπόιλερ, η φούστα και ο διαχύτης είναι τα ίδια με τα οποία τοποθετούνται στο Shelby GT500 και σε άλλες περιορισμένες σειρές. Από το GT500 και τους πίσω λασπώδεις λάσπες, τελικά, η αναχώρηση των τροχών έχει αλλάξει κάπως, και τα ίδια τα ελαστικά είναι αρκετά ευρεία: 255/3520 μπροστά και 295/3020 πίσω. Ο μπροστινός διαχω και από το κιτ δέκτη Air Boss 302 βοηθά να συνειδητοποιήσει καλύτερα τον φράκτη αέρα.


Σε γενικές γραμμές, αυτό το επίπεδο βελτίωσης βρίσκεται ήδη στην κατηγορία που δεν είναι τόσο συντονισμός όσο η προετοιμασία μιας μηχανής για ερασιτεχνικά αθλήματα. Ως εκ τούτου, το κόστος εδώ (ακόμη και αν κανείς δεν είναι διάσπαρτος και επιλεγμένος από τις πιο προσιτές επιλογές) υπερβαίνει πραγματικά το κόστος του αυτοκινήτου, σίγουρα! Κρίνετε για τον εαυτό σας. Παρόμοια βελτίωση του συστήματος φρένων είναι $ 5.000, η \u200b\u200bανάρτηση εξακολουθεί να είναι τόσο πολύ, το σύστημα εξάτμισης 3000, η \u200b\u200bφάλαινα του συμπιεστή, λαμβάνοντας υπόψη τα ακροφύσια, τον έλεγχο της αντλίας βενζίνης, τους προγραμματιστές περίπου 10.000. Βγαίνει ήδη για $ 34.090, το οποίο συγκεκριμένα ένα τέτοιο βασικό αυτοκίνητο βρίσκεται στην πατρίδα του. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι καθόλου εδώ, αλλά αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Παρεμπιπτόντως, ας διευκρινίσουμε: με αυτό το μηχάνημα, όλες οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν ήδη στη Ρωσία, οπότε μπορούμε να πούμε ότι υπό τις συνθήκες μας μια σχολή εργασίας δημιουργείται ήδη ακόμη και με τις τελευταίες εκδόσεις των μυϊκών αυτοκινήτων.


Περίληψη
Είναι το παιχνίδι ένα κερί; Εάν επιστρέψετε στην αρχική εργασία, τότε ναι. Και θυμηθούμε τη φράση που είπε στην αρχή ότι ένας από τους λόγους για τη δημοτικότητα των κλασικών μυϊκών αυτοκινήτων στα κράτη ήταν η ευκαιρία να τους πάρει ως βάση για μια ποικιλία εξατομικευμένων. Και οι τρεις από τους σημερινούς ήρωές μας είναι απλώς ένα παράδειγμα του γεγονότος ότι το επίπεδο αυτού του συντονισμού μπορεί να είναι εντελώς διαφορετικό όπως οι επιλεγμένες προβολές. Το παράδοξο έγκειται επίσης στο γεγονός ότι εάν υπάρχουν επίπεδα Ford Mustang ή (όπου χωρίς αυτό) ο αιώνιος αντίπαλός του Chevrolet Camaro ανήκει στην κατηγορία σχετικά προσιτή, ας πούμε, για τους ανώτερους φοιτητές, τότε πέφτουμε αυτόματα λόγω των καθηκόντων και των φόρων στο Κατηγορία ακριβά αυτοκίνητα. Αυτά τα μηχανήματα που γενικά θα μπορούσαν να είναι πολύ κοντά στο ρωσικό πνεύμα, προσέγγιση για τους ανοιχτούς χώρους μας και όχι οι καλύτεροι δρόμοι είναι καταδικασμένοι να παραμείνουν εξειδικευμένες ως η τρέχουσα κατάσταση. Και πέφτουν στα χέρια εκείνων που πραγματικά το χρειάζονται, για τους οποίους είναι πραγματικά σημαντικοί και δρόμοι. Λοιπόν, για τους πραγματικούς οπαδούς, κατά κανόνα, υπάρχουν δύο τρόποι. Είτε παρατηρήστε την πλήρη αυθεντικότητα, είτε όχι για να αφιερώσετε τη δύναμη και τα μέσα για τον συντονισμό του κατοικίδιου ζώου σας.


Και όμως, με κάποιο τρόπο, πολύ, πολύ ελκυσμένο για να ζηλεύσει τον παλαιότερο αμερικανικό φοιτητή. Ακόμη και στην αυλή των βλεφάρων των κινητήρων ντίζελ, οι μικροί κινητήρες turbo και άλλα υβρίδια. Και θα ήθελα να πάω για άλλη μια φορά για να επανεξετάσω μερικούς από τους καουμπόηδες, ενώ ο ήχος του πραγματικού αμερικανικού V8 δεν έχει τελικά διαλυθεί κάπου στις σελίδες του κόκκινου βιβλίου.


 
Αλέξανδρος, επιχειρηματίας, 21 ετών

Το Mustang είναι ένα παιδικό όνειρο για μένα! Στα 15 χρόνια είδα ένα αυτοκίνητο του 1995 και μόλις ερωτεύτηκα! Αυτό είναι ένα λατρευτικό αυτοκίνητο, αυτό γίνεται ένας τρόπος ζωής. Το Mustang έχει τη δική του ιδεολογία και φιλοσοφία, τυχαία άτομα σπάνια τα αγοράζουν. Ως άτομο που σχετίζεται με το μηχανοκίνητο αθλητισμό, καταλαβαίνω ότι μόνο τα Mustangs μας γίνονται αυτοκίνητα με πολυτελή κατάσταση. Και έτσι είναι ο προϋπολογισμός Αμερικανός σχεδιαστής Lego. Δεν αρκεί να έχω ένα αυτοκίνητο που θα φαινόταν απλώς, θέλω να απολαύσω τη διαχείριση. Και το βασικό αυτοκίνητο είναι ένα ισχυρό και όμορφο αυτοκίνητο, αλλά ένα στο οποίο μπορείτε να βελτιώσετε πολλά πράγματα προς αυτή την κατεύθυνση. Έβαλα τον εαυτό μου το καθήκον της οικοδόμησης του πιο ισχυρού Mustang στη Ρωσία της τρέχουσας σειράς μοντέλων. Ταυτόχρονα, οδηγώ με αυτοκίνητο το χειμώνα και το καλοκαίρι δεν υπάρχουν προβλήματα με την αξιοπιστία! Αν είχα μια μηχανή μετοχών 600 δυνάμεων, θα είχα στρίψει 800, θα υπήρχε ένα μενταγιόν μετοχών Bilstein B12 θα βιδώ B16!


Ρωμαίος, Διευθυντής της Εταιρείας, 39 ετών

Το Mustang είναι μια κατάσταση του νου, είναι κάτι περισσότερο από ένα αυτοκίνητο! Δεν πηγαίνω γρήγορα, αλλά ήθελα ακόμα να έχω μια ισχυρή έκδοση πέντε. Μπορούμε να πούμε ότι αυτό είναι πίστη στο εμπορικό σήμα που πραγματικά αγαπώ, οπότε είμαι έτοιμος να πάω σε τέτοια πλεονάσματα. Αλλά με τον συντονισμό είναι κάπως πιο περίπλοκο. Δοκίμασα τον εαυτό μου, αλλά δεν είμαι έτοιμος να συμβουλεύω όλους. Ναι, πιθανότατα πρέπει να εργαστείτε με μια αναστολή, φρένα. Ακόμα, ορισμένες αμερικανικές συνήθειες πρέπει να διορθωθούν. Αλλά πολύ, πολύ τακτοποιώντας την ισορροπία. Αλλά στον κινητήρα ανεβαίνω σε οποιαδήποτε τιμή της μηχανής την αξιοπιστία της ημέρας του Evey, όλες τις εποχές για να φτάσουν και να πάνε. Και κατά τη γνώμη μου, αφού αρχίσετε να συντονίζετε τον κινητήρα, δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε αυτό. Μου φαίνεται ότι, ό, τι μπορεί κανείς να πει, στο εργοστάσιο εξακολουθεί να συγκεντρώνει περισσότερους εγκεφάλους από ό, τι σε οποιαδήποτε εταιρεία συντονισμού. Η ανάπτυξη εκεί πηγαίνει πολύ περισσότερη δύναμη και νεύρα. Έτσι, η θέση μου δεν είναι να αγγίξω τον κινητήρα!


Maxim, Baer, \u200b\u200b30 ετών

Και εγώ δεν θα είμαι πρωτότυπος αν λέω ότι το Mustang είναι τόσο παιδικό όνειρο όσο και τρόπος ζωής. Ορισμένες ταινίες όπου αυτό το μηχάνημα έγινε ένας από τους κύριους χαρακτήρες της προσοχής στα Mustangs είναι πάντα μεγάλη και αυτή είναι ακριβώς η θετική προσοχή. Και μόλις εμφανιστεί μια τέτοια ευκαιρία, συνειδητοποίησα αυτό το όνειρο. Είναι αλήθεια ότι πήρα το αυτοκίνητό μου όχι καινούργιο, αλλά έχει ήδη γίνει θρύλος σε κάποιο βαθμό: όλες οι βελτιώσεις σε αυτό ολοκληρώθηκαν εδώ στη Ρωσία (και, για παράδειγμα, το σαλόνι ολοκληρώθηκε μπροστά μου), αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα Τρίτον, το αυτοκίνητο δεν παραδίδει ένα χρόνο, αν και οδηγεί συνεχώς.


Δεν έχω τίποτα ενάντια στον συντονισμό. Ο συντονισμός είναι καλός. Αλλά προσπάθησα για τον εαυτό μου τόσο το απόθεμα όσο και τον συντονισμό και την προσωπική μου γνώμη. Όταν παίρνω το επόμενο αυτοκίνητο, επιλέγω απλώς μια έκδοση με έναν μεγάλο και ισχυρό κινητήρα.
 
 
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα