Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mustang Shelby GT500 από το 2009 Coupe

Συγκριτική δοκιμή: Ford Mustang GT έναντι Nissan 370Z. Δύο θρύλοι πρόσωπο με πρόσωπο

Όταν δοκιμάσαμε το μοντέλο Nissan 370Z 2009 την τελευταία φορά, μόλις ασχολήθηκε με το μωρό BMW 135I. Στη συνέχεια, δηλώσαμε ότι το Nissan 370Z αυξάνει το Bar Stands στο τμήμα Sports Coupe σε ένα νέο επίπεδο άρισης ποιότητας σε προσιτή τιμή.
 
Έφτασε η ώρα για πιο σοβαρά πράγματα. Ώρα για V8. Ποιοι είναι εδώ; Λοιπόν, ας δούμε: Camaro δεν είναι, ο Challenger δεν είναι επίσης διαθέσιμος (μην ζητάτε ποιο λόγο), οπότε μόνο το πρόσφατα ενημερωμένο Ford Mustang GT 2010, προσωποποίηση της αθλητικής δυναμικής σε προσιτή τιμή.
 
Ίσως ο βετεράνος που έχει κερδίσει δύναμη θα είναι σε θέση να ανατρέψει από το βάθρο της τιμής του νέου βασιλιά. Οι λεπτομέρειες μπορεί να διαφέρουν: δύο θέσεις έναντι τεσσάρων, V8 έναντι V6, αλλά έχουν ένα στόχο. Τόσο η Ford Mustang GT όσο και η Nissan 370Z έχουν πολύ χαμηλότερη διαφορά κόστους από ό, τι νομίζετε.
 
Χτίζω!
Δοκιμάσαμε το Ford Mustang GT Premium Coupe, εξοπλισμένο με ένα πακέτο πακέτων, το οποίο περιλαμβάνει βελτιωμένα απορροφητές κραδασμών, κίνηση με μικρότερη αναλογία ταχύτητας 3,73: 1, διαφορά περιορισμένης τριβής, βελτιωμένα φρένα, τροχούς 19 ιντσών, ευρύτερο καλοκαίρι Τα αθλητικά ελαστικά και μερικά βουνά στο κρεμαστό κόσμημα δανείστηκαν από το Shelby GT500. Προσθέστε εδώ μερικά ευχάριστα μικρά πράγματα στην καμπίνα και επιλογές που δεν επηρεάζουν τη δυναμική και το χειρισμό και πάρτε το δοκιμασμένο σετ για $ 34.775.
 
Όπως και πριν, στην αντίθετη γωνία του δακτυλίου υπάρχει η Nissan 370Z Touring, η οποία συχνά πέφτει στις συγκριτικές δοκιμές μας. Είναι εξοπλισμένο με ένα πακέτο επιλογών αθλητικών πακέτων, που σημαίνει διευρυμένα φρένα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με ειδικό σύστημα διακόπτη, διαφορά περιορισμένης τριβής, δίσκων 19 ιντσών και ευρύτερα ελαστικά. Το 370Z μας είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα πλοήγησης για $ 1.850, το οποίο στην πραγματικότητα έχει Ford, αλλά δεν είναι στο μηχάνημα που παίρνουμε για τη δοκιμή, έτσι ώστε το κόστος λιανικής πώλησης αυτού του Nissan 370Z, τα 40 χιλιάδες $ 40.320, που συνιστάται από το κατασκευαστής.
 
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι αποφασίσαμε να εξετάσουμε τις πιο ακριβές διαμορφώσεις και των δύο μοντέλων. Όχι ότι θέλαμε πραγματικά, αλλά συνέβη. Στην πραγματικότητα, μπορούν να αγοραστούν για λιγότερα χρήματα και πολύ μικρότερα, με όλες τις ευχάριστες λεπτομέρειες που τις κάνουν γρήγορα. Με άλλα λόγια, υπάρχουν πιο προσιτές εκδόσεις αυτών των αυτοκινήτων, οι οποίες ταυτόχρονα ταξιδεύουν όχι χειρότερα από τις δαπανηρές ρυθμίσεις που έχουν φορτωθεί με διάφορες επιλογές. Το βασικό κόστος του Mustang GT Premium είναι $ 30.995, ενώ η τιμή 370z ξεκινά από 29 $ 930. Εάν προσθέσετε αυτό το πακέτο Track στο Mustang, το κόστος του θα αυξηθεί στα 32.494 $. Στο τέλος $ 33.625.
 
Αλλά είναι το νέο 370Z πολύ καλύτερο από το ενημερωμένο, πιο προσιτό Mustang; Αυτό θα μάθουμε.
 
Πράσινο φως στην αρχή
Έτσι, επιλέξτε ένα αυτοκίνητο. Οποιος. Και οι δύο επιταχύνουν από 0 έως 96 km/h σε 5,2 δευτερόλεπτα. Με την ποσόστωση υπάρχει πρακτικά η ίδια εικόνα: 370z περνάει σε 13,5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 166,90 km/h στη γραμμή τερματισμού, Mustang για 13,5 δευτερόλεπτα με ταχύτητα 165,6 km/h. Εάν η επιτάχυνσή τους σε μια ευθεία γραμμή διέφερε ακόμη λιγότερο, τότε θα πρέπει να τα χωρίσουμε σε άτομα για να βρούμε τη διαφορά μεταξύ αυτών των αυτοκινήτων. Πριν από την ερώτησή σας, θα πούμε ότι ανεφοδιάστηκε με Mustang με βενζίνη υψηλής ποιότητας με έναν οκτάνιο αριθμό 91, ο οποίος, σύμφωνα με τον Fordus, αυξάνει το εύρος της μέγιστης ροπής χωρίς να αλλάξει την κορυφή.
 
Η διαφορά σε αυτή την περίπτωση είναι με τον τρόπο τροφοδοσίας. Το ελαφρύτερο 1.530 kg 370z, με σαφέστερες μετατοπίσεις, επιταχύνεται πολύ φυσικά. Όλες οι 7.500 περιστροφές ανά λεπτό που μπορούν να αναπτύξουν το V6 των 3,7 λίτρων είναι πραγματικά διαθέσιμες. Η επιτάχυνση είναι πολύ σίγουρη και ακόμη, χωρίς αποτυχίες, μέχρι την κορυφή 332 hp. Σε 7.000 περιστροφές.
 
Παρ 'όλα αυτά, ο ακαθάριστος ήχος και η δόνηση αυτού του V6 σημαίνουν ότι θα πρέπει να τρίβετε τα δόντια σας και να αναγκάσετε τον εαυτό σας να διατηρήσετε ταχύτητες τουλάχιστον 6.000. Όπως και άλλα μοντέλα Nissan εξοπλισμένα με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, το κιβώτιο ταχυτήτων με υπερβολικό ζήλο μεταφέρει ισχυρή δόνηση. Μας αρέσουν πραγματικά τα πρώτα δείγματα της σειράς VQ από τη Nissan, και ως εκ τούτου, κατά τη γνώμη μας, κάποια οριστικοποίηση δεν θα εμπόδιζε αυτό το VQ37HR.
 
Εάν είστε σκεπτικός, τότε ένα V8 4,6 λίτρων με τρεις βαλβίδες σε έναν κύλινδρο που είναι εγκατεστημένο στο Ford Mustang είναι μια ελαφρώς φορτισμένη έκδοση του κινητήρα, η οποία το έκανε ντεμπούτο περίπου πριν από 15 χρόνια (στην πραγματικότητα, δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από Η σειρά VQ). Αλλά η ηλικία του δεν χαλάει. Το πλεονέκτημα της συνεχούς βελτίωσης είναι προφανές, είναι εύπλαστο και πολύ έντονο ακόμη και στη συνηθισμένη 87η βενζίνη.
 
Όταν πιέζετε τον επιταχυντή Mustang 315 ίππων στο πάτωμα και αγγίζετε το μέρος, δεν σας χτυπά κάτω, σας παίρνει μακριά με ένα άγριο βρυχηθμό στον ορίζοντα, όπως συνέβη στις προηγούμενες εποχές. Αντίθετα, στο κάτω μέρος, η ροπή είναι αρκετά μαλακή, αυξάνεται σταδιακά μαζί με τον αριθμό των ταχύτητων του κινητήρα. Μόνο μετά από 3.000 σ.α.λ., αυτό το V8 αρχίζει να τραγουδάει με πλήρη φωνή.
 
Και έχει μια φωνή: οι μηχανικοί της Ford έκαναν μια τεράστια δουλειά για να αναδημιουργήσουν το διάσημο λαρυγγικό της περιόδου Mustang της δεκαετίας του 1960, και σε αυτό, είναι πολύ περισσότερο από το Z με τις υψηλές ταχύτητες που δεν χαϊδεύουν την ακρόαση καθόλου. Είναι πολύ δύσκολο να αντισταθείτε στην επιθυμία να οδηγήσετε τον κινητήρα Mustang πάνω και κάτω, να απολαύσετε το τραγούδι του.
 
Στροφή
Παρά την παρουσία ενός πακέτου επιλογών πακέτων κομματιών, συμπεριλαμβανομένης μιας συντομευμένης αναλογίας εργαλείων της κορυφαίης γέφυρας 3,73: 1, η μετάδοση σε 1 620 κιλό Mustang δεν λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο. Αυτό είναι λίγο dulling τον οξύ χαρακτήρα του V8, και τα υπερβολικά μαλακά μαξιλάρια κινητήρα επιδεινώνουν αυτή την εντύπωση. Ως αποτέλεσμα, η μετάδοση ισχύος είναι καλή μόνο σε χαμηλές ταχύτητες. Εάν είστε προσεκτικοί, μπορείτε επίσης να παρατηρήσετε πώς κυλά σε υψηλές ταχύτητες, για παράδειγμα, με αιχμηρές αναδιάρθρωσης από τη μια σειρά στην άλλη.
 
Ας προχωρήσουμε περισσότερο. Το Mustang περιλαμβάνεται αμέσως στη σειρά, η οποία μερικές φορές μπορεί να συγχέεται, αφού το τιμόνι του είναι άψυχο, δεν έχει προσπάθεια που δημιουργεί μια σύνδεση με τους τροχούς. Το νέο αυτοκίνητο από αυτή την άποψη είναι καλύτερο από τους προκατόχους της οικογένειας Mustang, αλλά εξακολουθεί να είναι πολύ μακριά από την ικανότητα ελέγχου του Nissan 370Z.
 
Δεν είναι πλήρης μια επανεξέταση του Ford Mustang 2010 χωρίς να συζητήσει τον κορυφαίο άξονά του. Του παρέχει ένα πλεονέκτημα κατά την έναρξη και σε μια τέλεια επίπεδη κάλυψη της διαδρομής, αλλά σε συνθήκες συνηθισμένων δρόμων, συχνά αναγκάζει να συμβιβαστεί. Τα χρόνια βελτιώσεων και ανάπτυξης δεν επηρέασαν τους νόμους της φυσικής, και αυτό σας υπενθυμίζει κάθε χτύπημα στο δρόμο που ο Mustang πετάει, ρίχνοντας σας σαν να ήσασταν μωρό με μπαμπά στα γόνατά σας.
 
Βρείτε ένα τμήμα του δρόμου βάσης ελαττωμάτων και το Mustang θα είναι υπέροχο, αν και αναμενόταν περισσότερο οξεία έλεγχος του πλευρικού ρολού και της κατεδάφισης από το πακέτο. Υπάρχει μια ισορροπία, αλλά μόνο μέχρι να παρεμβαίνετε στο σασί. Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε εύκολα να μετακινηθείτε από ήπια ανεπαρκή περιστροφή σε ελεγχόμενες πλαγιές. Αυτό το χαρούμενο παιχνίδι είναι χαρακτηριστικό όλων των Mustang, με τη μόνη διαφορά να είναι ότι τώρα υπάρχει λίγο περισσότερο έλεγχος σε αυτό.
 
Μια απότομη πέδηση στο Mustang οδηγεί σε ένα ισχυρό νεύμα προς τα εμπρός και μια αρκετά σοβαρή μείωση ταχύτητας στα 96 km/h/ώρα σε μια πλήρη στάση απαιτεί μόνο 32,61 m, το οποίο υπερβαίνει το αποτέλεσμα z είναι μόνο 30,5 cm. Αλλά μας αρέσουν τα 370Z Τα φρένα, σε αντίθεση με το Mustang, το πεντάλ φρένου στο Z δεν χάνει το περιεχόμενο πληροφοριών και την αποτελεσματικότητά του είτε σε απότομους ορεινούς δρόμους είτε στην κυκλοφορία.
 
Αυξάνουμε το κενό
Εάν καλέσετε το Mustang που χειρίζεται απροσδόκητα καλό, τότε το Z σε σχέση με αυτό είναι σε μια άλλη διάσταση. Αυτό είναι εμφανές στη δοκιμή για πλευρική επιτάχυνση, όπου το 370Z αναπτύσσεται 0,94g έναντι 0,91G Mustang, αλλά αυτή η διαφορά γίνεται αισθητή ακόμη ισχυρότερη στη δοκιμή σλάλομ. Εδώ, το Z αλλάζει τις κατευθύνσεις εύκολα και γρήγορα, επιταχύνοντας σε 116 km/h έναντι 110 km/h mustang.
 
Ακόμα κι αν δεν λαμβάνετε υπόψη τους αριθμούς και τα αποτελέσματα των δοκιμών, ο αθλητικός χαρακτήρας Z γίνεται αισθητός ακόμη και πριν μετακομίσετε. Η ανατομική δομή του τιμονιού υπονοεί την ευελιξία του στο πέρασμα μιας απότομης στροφής. Το τιμόνι 370Z είναι μια αποκάλυψη, είναι ταχύτερη και πιο έντονη από αυτή του Mustang, έχει τη σωστή μάζα και την ανταπόκριση. Η φόρτωση ελαστικών στην κάμψη δημιουργεί μια αναλογική δύναμη στο τιμόνι και την αντίστοιχη γωνία εισόδου στη στροφή διαισθητικά και με αυτοπεποίθηση. Είναι απίθανο να μπορείτε να βρείτε κάτι καλύτερο. Καθίστε κάτω 370Z και αρχίστε να μαντέψετε γιατί ο Mustang είναι τόσο ωμή από αυτή την άποψη.
 
Το Z αντιδρά γρήγορα και σαφώς, που δεν συνοδεύεται από παραδοσιακή ακαμψία οδήγησης. Η αναστολή αυτού του μοντέλου είναι ιδανική από το αυτοκίνητο είναι πάντα συναρμολογημένη και ισορροπημένη.
 
Έχει επίσης έναν αγώνα Synchrorev συστήματος θα πρέπει να προσπαθήσει να αναπαράγει κάθε αυτοκινητοβιομηχανία που θα σέβεται. Σας επιτρέπει όχι μόνο να επικεντρωθείτε πλήρως στην επιλογή ενός σημείου πέδησης, αλλά και να παρέχει βέλτιστη πέδηση με έναν κινητήρα σε μια σφιχτή ροή. Με άλλα λόγια, αυτός είναι ο πιο λαμπρός εκσυγχρονισμός της χειρωνακτικής εργασίας από την εφεύρεση μιας καουτσούκ.
 
Αυτό, ωστόσο, δεν σημαίνει ότι η μετάδοση Nissan 370Z είναι ιδανική σε όλα. Η εναλλαγή προς τα πάνω είναι κάπως σφιχτή και ο συμπλέκτης αφήνει πολύ να είναι επιθυμητό. Αυτές οι λεπτομέρειες δεν μπορούν να ονομαστούν λαμπρές, αλλά οι φέρνοντας τους στην τελειότητα μπορούν να χτίσουν Z στην τάξη των αθλητικών αυτοκινήτων.
 
Κομψή ζωή
Σημαντικές βελτιώσεις ως φινιρίσματα και ηχομονωτικά στοιχεία στο νέο Ford Mustang GT συζητήθηκαν στο στάδιο του σχεδιασμού και αυτό μπορεί να γίνει αισθητό: ευχάριστο στο άγγιγμα των πάνελ και έλλειψη θορύβου δρόμου στην καμπίνα.
 
Παρ 'όλα αυτά, μερικά πράγματα του εσωτερικού Mustang μας ενοχλούν: αισθητήρες στο ύφος της δεκαετίας του 1960, από το οποίο είναι δύσκολο να διαβάσετε πληροφορίες, κοιτάζουν. Η διεπαφή ελέγχου κρουαζιέρας φαινόταν άθλια πριν από 10 χρόνια. Επιπλέον, το τιμόνι είναι πολύ μεγάλο, οι βελόνες πλέξιμο βρίσκονται αδέξια σε αυτό, γεγονός που περιπλέκει τη βέλτιστη κατάσχεση εννέα ή τριών. Αλλά από την άλλη πλευρά, μπορείτε να επιλέξετε από αρκετές δωδεκάδες συνδυασμούς χρωμάτων του οπίσθιου φωτισμού του σαλόνι ... όχι, σοβαρά, όταν πρόκειται για τις αποχρώσεις του σχεδιαστή ενός σπορ αυτοκινήτου, τότε ο οπίσθιος φωτισμός δεν έρχεται στο μυαλό.
 
Από τα πλεονεκτήματα, μπορεί κανείς να αναφέρει επίσης την αίσθηση της ευρυχωρίας της καμπίνας Mustang, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το Nissan 370Z και η συνεδρίαση στο Mustang είναι πολύ πιο βολικό από ό, τι στο Z, αν και η πλευρική υποστήριξη του τελευταίου είναι καλύτερη. Λοιπόν, δεν θα μιλήσουμε καν για την πρακτικότητα: υπάρχει ένα πίσω κάθισμα στο Mustang, και ανεξάρτητα από το πόσο μικρό είναι, αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα από την άποψη του αυτοκινήτου για κάθε μέρα.
 
Εάν δεν σας άρεσε ένα πλαστικό 350Z, μπορείτε να καθίσετε με ασφάλεια σε 370Z. Το Nissan 370Z Salon έχει τελειώσει σύμφωνα με τα υψηλότερα πρότυπα, εδώ είναι τεχνητά σουέτ και λεπτομέρειες υψηλής ποιότητας. Στο εσωτερικό του Z, η μάζα των αισθητήρων που διαβάζονται εύκολα, στο κέντρο του ταμπλό υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο που κυριαρχεί σε άλλους αισθητήρες όπως το μάτι ενός κυκλώματος.
 
Ταυτόχρονα, στο σαλόνι Z υπάρχει οικειότητα που δεν αισθάνεστε στο Mustang, οπότε πριν καλέσετε μια φίλη, θα πρέπει να κάνετε ένα ντους (μην ρωτήσετε πού το γνωρίζουμε). Αξίζει επίσης να είστε προσεκτικοί, η διαρροή πίσω στο δρόμο κοντά στο σπίτι του πάθους σας, μια μονολιθική οπίσθια βάση μπορεί να σας εμποδίσει να δείτε ένα φορτηγό που πλησιάζει στον κεντρικό αυτοκινητόδρομο.
 
Ο τελικός
Μια μεγάλη, δημοφιλής, που φέρει πολλή ευχαρίστηση για εκατομμύρια Αμερικανούς Ford Mustang, παρά κάποιες αδυναμίες, διατήρησε τον τίτλο συντηρητικών μεταξύ των αυτοκινήτων. Η Nissan 370Z θα μπορούσε να τον αφήσει πολύ πίσω, αλλά το Mustang εξακολουθεί να είναι απαραίτητο λόγω της ειδικής γοητείας του. Η τιμή των 35.000 δολαρίων, ωστόσο, καθιστά τις πωλήσεις της δύσκολες. Εάν είστε έτοιμοι να εγκαταλείψετε κάποιες ανέσεις, μπορείτε να βρείτε Mustang GT, παρόμοια στη δυναμική με το δείγμα που δοκιμάσαμε, αλλά για λιγότερα χρήματα. Και αυτό είναι ακριβώς το Mustang που θα επιλέξαμε.
 
Όταν πρόκειται για τη συζήτηση των καλύτερων στιγμών στα σπορ αυτοκίνητα, ο Z αποδεικνύεται ότι είναι δέκα, ο οποίος πηδάει πάνω, ρίχνει ένα δόρυ περαιτέρω και κολυμπά καλύτερα από τα υπόλοιπα. Εάν δεν ανακατεύετε, το Nissan 370Z θα σας προσφέρει όλα όσα μπορείτε να επιθυμείτε για ένα αυτοκίνητο.
 
Γνώση του ανώτερου συντάκτη, Ed Hallwig:
Είναι εξίσου δύσκολο με την επιλογή μιας ημερομηνίας γάμου. Nissan 370Z; Εξαιρετική για σύντομη ανόπτηση, δεν είναι πολύ κατάλληλη για καθημερινή χρήση. Ford Mustang; Μωρό σε αυτούς τους δρόμους όπου πρέπει να απολαύσετε την οδήγηση, αλλά συγκλονιστικά άνετα σε οποιοδήποτε άλλο μέρος.
 
Τι θα επέλεγα αν έπρεπε να αγοράσω προσωπικά ένα αυτοκίνητο για τα δικά μου χρήματα; Συγγνώμη, αλλά αυτό είναι Ford. Δεν είμαι έτοιμος να ξοδέψω χρήματα σε 370Z.
 
Δεν συμφωνω? Λοιπόν, ας τα συγκρίνουμε. Εάν πρόκειται να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο αυτής της τάξης, τότε δεν υπάρχει λόγος για πρακτικότητα και άνεση. Το Mustang και το 370Z είναι ισοδύναμες με μια ευθεία γραμμή, αλλά στην πρώτη στροφή η Nissan θα προχωρήσει πολύ μπροστά.
 
Ίσως κάποιος να εξηγήσει γιατί το 370Z φαίνεται τόσο ελεγχόμενο σε αστικές συνθήκες με την πρακτική και προσιτή ισχύ τους και το Mustang είναι πολύ υποτονικό κάτω από 3.500 σ.α.λ.; Δεν πρέπει να είναι διαφορετικό;
 
Και τα φρένα Mustang; Και τη διαχείριση; Και ο μοχλός του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων; Ναι, όλα αυτά με το Z δεν αξίζει καν να συγκριθούν ...
 
Δεν υποστηρίζω, υποστηρίζω τους Αμερικανούς αυτοκινητοβιομηχανίες και απολαμβάνω τον ήχο του V8, αλλά η Nissan 370Z είναι το αυτοκίνητο που μπορεί να μου δείξει ότι τα χρήματά μου είναι πραγματικά κάτι.
 
   
 
   
 
 


    
 
 
 

 
 
 
 
 

Μια πηγή: Ενισχυτή