Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mustang 1998 - 2004 διαμέρισμα

Ford Mustang

Είναι πολύ πιο εύκολο για έναν πραγματικό άνθρωπο να σταματήσει το άλογο σε ένα καλπασμό παρά να πάει σε μια καύση. Ακόμα κι αν το άλογο είναι ένα σπάνιο Ford Mustang.
 
Το σημείο εκκίνησης της ιστορίας αυτού του λατρευτικού αυτοκινήτου ήταν στις 16 Απριλίου 1964, όταν το πρώτο συμπαγές, σύμφωνα με τα αμερικανικά πρότυπα, εισήχθη στο κοινό. Από τότε, αρκετές γενιές Mustang έχουν αλλάξει. Στη Ρωσία, τώρα πιο συχνά μπορείτε να βρείτε εκπροσώπους της προτελευταίας, τρίτης γενιάς, της οποίας η απελευθέρωση παραγωγής συμπίπτει με τις αρχές του 1994.
Τα Mustangs ήταν εξοπλισμένα με όγκο 6 και 8 κυλίνδρων σε σχήμα V 3,8 και 5,0 λίτρα, αντίστοιχα. Ο τελευταίος δεν κράτησε πολύ, μόνο δύο χρόνια, και μέχρι το 1996 αντικαταστάθηκε με νέο κινητήρα με όγκο 4,6 λίτρων. Στη δευτεροβάθμια αγορά μας, το Mustang με έξι 3,8 λίτρων είναι πιο συνηθισμένη. Υπάρχουν 4,6 λίτρων και ακόμη και 5 λίτρων GT, αλλά πολύ λιγότερο συχνά. Αλλά η φορτισμένη Cobra, η οποία συλλέχθηκε στην πατρίδα της αποκλειστικά με προκαταρκτικές παραγγελίες, θα πρέπει να κοιτάξει, όπως ειδικές εκδόσεις Cobra-R ή SVT, Shelby GT350, Bulitt GT.
Το Mustang της τρίτης γενιάς παρήχθη σε δύο παραλλαγές σώματος: διαμέρισμα και μετατρέψιμο και ήταν επίσης μοναδικό ότι το αυτόματο κιβώτιο εγκαταστάθηκε μόνο κατά την παραγγελία. Ακόμη και στις ΗΠΑ δεν ήταν η πιο δημοφιλής επιλογή.
 
Μια σπάνια φυλή. Στη Ρωσία, το Mustang δεν πωλήθηκε επίσημα και δεν ήταν ιδιαίτερα δημοφιλής. Το αυτοκίνητο είναι για έναν ερασιτέχνη. Αυτά τα αυτοκίνητα που ζουν στη Ρωσία για τουλάχιστον 4 χρόνια και ήρθαν εδώ μακριά από νέα. Οι ιδιοκτήτες τέτοιων αυτοκινήτων δεν τους λειτουργούσαν το χειμώνα και δεν υποβλήθηκαν σε επιθέσεις από ρωσική αλμυρή λάσπη. Από την άλλη πλευρά, ένα τέτοιο αυτοκίνητο αγοράστηκε για να απομακρυνθεί και να αρπάξει, η φυσική συνέπεια των οποίων πολύ συχνά έγινε επισκευές σώματος.
Στην περίπτωση ενός χρησιμοποιούμενου Mustang, η πρώτη πιο σωστή λύση θα ήταν μια επίσκεψη σε ειδικούς για διαγνωστικά πλήρους κλίμακας. Η ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή, καθώς η εξέταση στο Sta Ford θα κοστίσει περίπου $ 400. Επιπλέον, ο μόνος έλεγχος της γεωμετρίας του σώματος κοστίζει $ 120. Έτσι ώστε το ποσό αυτό να μην αποδειχθεί αμοιβή για το συμβούλιο να αναζητήσει ένα άλλο αυτοκίνητο, σας συμβουλεύουμε να δώσετε προσοχή σε διάφορα βασικά σημεία.
Μπορείτε πάντα να βρείτε ίχνη ακόμη και υψηλής επιδιόρθωσης σώματος. Οι χώροι πρέπει να εξεταστούν για πτυχές και να δώσουν προσοχή στο κατά πόσον τα κενά μεταξύ των στοιχείων του σώματος είναι ομοιόμορφα. Πολλά μηχανήματα έχουν σπάσει τα μπροστινά spoilers κατά μήκος της κάτω άκρης. Εδώ και χωρίς διαγνωστικά, όλα είναι σαφή - ο ιδιοκτήτης δεν ήθελε να ξοδέψει $ 1000 για να αποκαταστήσει το μέρος μετά το χτύπημα.
Αν κοιτάξετε κάτω από αυτό το πολύ σπόιλερ, τότε το σχήμα των ατόμων δέσμης θα πει πολλά μετά το ατύχημα που συνήθως δεν είναι πολύ εμπεριστατωμένα. Όλα αυτά σημαίνει ότι η δαπάνη χρημάτων για τον έλεγχο της γεωμετρίας του σώματος δεν έχει νόημα.
Αμβλύ σέλα. Ένας μάλλον άγευστος συνδυασμός πλαστικού και δέρματος στην καμπίνα είναι χαρακτηριστικός πολλών Αμερικανών. Και το Mustang δεν αποτελεί εξαίρεση. Αλλά λόγω της κατάστασης του δέρματος στα καθίσματα και στο χείλος του τιμονιού, μπορούμε να καθορίσουμε έμμεσα πόσο μεγάλο είναι το χιλιόμετρο του μηχανήματος. Το δέρμα είναι αγενές, αλλά αρκετά ισχυρό, έτσι ώστε οι αξιοσημείωτες σκασίματα και οι ρωγμές θα σημαίνουν ότι σε αυτή τη σέλα οι πρώην ιππείς πέρασαν τις περισσότερες φορές που κατανεμήθηκαν για ζωή σε αυτό το Mustang. Επομένως, προσπαθήστε να συμφωνήσετε με τον πωλητή και να κάνετε ένα σύντομο ταξίδι. Λοιπόν, τουλάχιστον 50 χιλιόμετρα.
Ο κινητήρας στο ρελαντί μπορεί να κουνήσει λίγο. Δύο επιλογές είναι δυνατές εδώ: Εάν το βέλος ταχυτομέτρων παραμένει ακίνητη, τότε δεν υπάρχει τίποτα που να απειλεί σε αυτό το κούνημα. Παραδόξως, η μικρή συστροφή είναι ένα φαινόμενο αρκετά χαρακτηριστικό των Mustang Motors. Και αν το Arrow Twitching, είναι καλύτερο να ξοδέψετε 75 δολάρια για τη διάγνωση πριν λάβετε μια τελική απόφαση.
Βάζοντας το πόδι σας στο πεντάλ του συμπλέκτη, μπορείτε να αισθανθείτε απτή δόνηση. Το παράδοξο, αλλά η προσκόλληση των καλύβων στη δυναμική οδήγηση δεν είναι πολύ προσαρμοσμένη. Η δόνηση σημαίνει ότι ανά πάσα στιγμή, ειδικά με απότομη εκκίνηση, το καλάθι συμπλέκτη μπορεί να σας στείλει έναν λογαριασμό για αντικατάσταση - περίπου $ 550. Το έργο είναι ελαφρώς μικρότερο, αλλά και αξιοσημείωτο - περίπου $ 300. Εάν συναντήσατε ένα αυτοκίνητο με ένα πολυβόλο, μην ξεγελάτε το κεφάλι σας, αλλά πηγαίνετε κατευθείαν στη διάγνωση. Τα ίδια $ 75 σε αυτή την περίπτωση δεν είναι συγκρίσιμα με την τιμή της επισκευής (περίπου $ 1500), για να μην αναφέρουμε την τιμή ενός νέου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Το Mustang είναι ένα αυτοκίνητο για ομοιόμορφους και καλούς δρόμους. Στη Ρωσία, όπως γνωρίζετε, δεν υπάρχουν πολλά από αυτά. Η ακρόαση με το χτύπημα στην αναστολή, απλά να έχετε κατά νου ότι ολόκληρη η αναστολή θα βιαστεί στα $ 1000-1500. Και διαγνωστικά και, κατά συνέπεια, ο ακριβής υπολογισμός θα απαιτήσει μόνο 50 $ ...
Το χτύπημα στο τιμόνι όταν φρενάρει σημαίνει την ανάγκη αντικατάστασης ή δίσκων φρένων. Η τελευταία ευχαρίστηση δεν είναι φθηνή - από $ 100 ανά δίσκο. Παρεμπιπτόντως, η κατάσταση των ίδιων των μαξιλαριών αξίζει επίσης ιδιαίτερη προσοχή: η τιμή άνω των 150 δολαρίων ανά σετ από το πρωτότυπο μιλάει για τον εαυτό της.
 
 
Έχασε το πέταλο. Μια δοκιμή δρόμου πρέπει να διεξάγεται πλήρως, όπως είναι κατάλληλο για ένα αυτοκίνητο με φιλοδοξίες. Με την ολοκλήρωσή του, οπλίστε τον εαυτό σας με φακό και κοιτάξτε κάτω από την κουκούλα. Θα απαιτηθεί φως για να μελετηθεί προσεκτικά όλες οι διαθέσιμες αρθρώσεις μεταξύ των κεφαλών και του κυλίνδρου. Τα παραμικότερα ίχνη του λαδιού σε αυτές τις αρθρώσεις, που εμφανίστηκαν μετά τη δοκιμή σας, θα είναι μια υπαινιγμός ότι η εργασία για την αντικατάσταση της τοποθέτησης της ομάδας κυλίνδρων θα έχει ως αποτέλεσμα $ 400. Και επιτρέψτε μου να δώσω μια άλλη καλή συμβουλή: ελέγξτε τον κινητήρα από τους ειδικούς - δεν υπήρχε υπερθέρμανση. Η εξάλειψη των συνεπειών της θα κοστίσει 1000 $-2000
Μερικοί από τους 8 κυλίνδρους κινητήρες είχαν μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής και μια ρωγμή στην περιοχή της στερέωσης του θερμοστάτη έγινε ένα είδος τραυματισμού γέννησης. Οι συλλέκτες υποβλήθηκαν σε αντικατάσταση στο πλαίσιο του προγράμματος ανάκλησης, αλλά όχι στο γεγονός ότι έχετε ένα αυτοκίνητο που έχει περάσει αυτή τη διαδικασία. Εδώ, ένας φακός θα σας βοηθήσει ξανά - η υγρασία και/ή τα ίχνη των αντιψυκτικών ροών θα πουν σε αυτό το μέρος αν αυτό το αυτοκίνητο απάντησε ή όχι.
Τότε χρειάζεστε μια συνηθισμένη βελόνα. Προσπαθήστε να μην δώσετε προσοχή στις διαμαρτυρίες του πωλητή και να τρυπήσετε το τιμόνι με αυτή τη βελόνα με αυτή τη βελόνα. Το γεγονός είναι ότι η ροή έξω μπορεί να είναι απολύτως αόρατη, και με τη βοήθεια της βελόνας, χωρίς να κάνετε ειδικές ζημιές στους ανθήρες, θα το απελευθερώσετε. Αυτή η διείσδυση είναι απαραίτητη επειδή η τιμή μιας νέας σιδηροτροχιάς είναι μεγαλύτερη από $ 1000. Και η αντικατάσταση διαρκεί περίπου 5 κανόνες σε τιμή αντιπροσώπου 50 ωρών.
Και τέλος, το καουτσούκ μπορεί να πει πολλά για το στυλ οδήγησης του πρώην ιδιοκτήτη. Τα έντονα φθαρμένα ελαστικά δείχνουν ότι το αυτοκίνητο οδηγήθηκε τόσο στην ουρά όσο και στη χαίτη. Και η αγορά ενός καλού καουτσούκ με διάσταση 225/45 R16 ή 245/45 R17 προς πώληση είναι οικονομικά ανέφικτη. Ωστόσο, όλα τα παραπάνω προβλήματα είναι απίθανο να σταματήσουν εκείνος που αποφάσισε να αγοράσει Mustang. Είναι δύσκολο να βρεθεί και να είναι δύσκολο να πωλήσεις.
 
Κείμενο Andrey Timofeev, φωτογραφία Alexey Ilyin, τραβώντας τον Alexander Krasnov

Ford Mustang 3.8 V6 GT 5.0/4.6 V8 COBRA 4.6
Όγκος εργασίας (κυβικός μετρητής) 3797 4987/4601 4601
Power (L.S.) 147 215/214 305
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 180 215/215 240
Επιτάχυνση σε 100 km/h (sec.) N/d n/d 5.8
Κατανάλωση καυσίμου (L/100 km):
Πόλη 11.8 14.3/13.8 13.1
highway 7.9 9.8/9.1 9

Τιμές για A/M στη Μόσχα
(για τον Ιούνιο του 2002)
Έτος κόστους απελευθέρωσης
1994 $ 9.5-11 χιλιάδες.
1995 $ 9,1-12 χιλιάδες
1996 $ 11.5-13.4 χιλιάδες.
1997 $ 11.8-15.5 χιλιάδες.

Αναλώσιμες τιμές
Και μερικά ανταλλακτικά (αντιπροσώπους)
 
Φίλτρο λαδιού 8,5 $
Φίλτρο αέρα 30 $
Φίλτρο καυσίμου 23 $
Μπουζί (υπολογιστές) 6.1 $
Τακάκια φρένων, λωρίδα/κώλο. (K-T) $ 170/150
Δίσκοι φρένων, λωρίδα/κώλο. (PCS.) $ 200/160
Συμβουλή διεύθυνσης 50 $
Hydracks (υπολογιστές) $ 32
Οι αμορτισέρ, per./ass. 150/120 $

 

Πηγή: "Autopilot"