Δοκιμή οδήγησης Ford Mustang Shelby GT500 από το 2009 Coupe

Μύες χάλυβα - Ford Mustang

Μεταξύ άλλων μυϊκών αυτοκινήτων της δεκαετίας του '60, η Ford Mustang είναι ένα αρχοντικό. Πρώτον, αρχικά σχεδιάστηκε ως ένα σπορ αυτοκίνητο μέτρια (στις αμερικανικές έννοιες) των διαστάσεων και δεν εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της διέλευσης ενός ισχυρού κινητήρα με ένα οικογενειακό sedan δύο θυρών. Δεύτερον, κατά το πρώτο έτος της παραγωγής Mustang πωλήθηκε σε ποσό 419.000 αντιγράφων, η οποία υπερέβη τον όγκο της εφαρμογής για την ίδια περίοδο όλων των μυϊκών αυτοκινήτων, σε συνδυασμό. Τρίτον, για μεγάλο χρονικό διάστημα με μια μονάδα ισχύος βάσης για το μηχάνημα ήταν ένας κινητήρας σε 120 άλογα, έναντι του φόντου τουλάχιστον 250-ισχυρών ρυθμίσεων ανταγωνιστών που αναζητούν μη πειστικές.

Η ιδέα της προσφοράς των Αμερικανών είναι ένα συμπαγές, δυναμικό και κομψό αυτοκίνητο ήρθε στο κεφάλι του αντιπροέδρου της Ford Motor Corporation Li Yakokk το 1961. Στη συνέχεια, ένα παρόμοιο μοντέλο παρήχθη στις ΗΠΑ - Chevrolet Corvette με ένα σώμα fiberglass, ο οποίος έπρεπε να ανταγωνιστεί ολόκληρο το στρατό των Ευρωπαίων. Ο Yakokka έχει σχεδιάσει ένα τετραθέσιο με δύο πόρτες, μήκους τέσσερις και μισό, ζυγίζοντας περίπου 1.100 κιλά, και, το σημαντικότερο, η τιμή πώλησης που δεν υπερβαίνει τα 2.500 δολάρια. Για πολλούς μήνες, πήγαμε σε όλες τις συναντήσεις, συναντήσεις, Συλλογικές συζητήσεις και κοινωνιολογική έρευνα και μόνο το Σεπτέμβριο του 1962 χρηματοδότηση χορηγήθηκε στο πλαίσιο του έργου. Η ανάπτυξη ήταν έντονα επιταχυνόμενη το φθινόπωρο του 1963, όταν ξέσπασε μια πραγματική άνθηση μυϊκών αυτοκινήτων και τελικά πήρε ακριβώς ένα χρόνο και μισό.

Η εμφάνιση των σχεδιαστών μηχανών Daveid Ash και Joe Oros προσπάθησε να αντέξει στο ευρωπαϊκό στυλ. Στο προφίλ, το αυτοκίνητο με τη μακρά κουκούλα του ένα χαρακτηριστικό σχήμα και ένα κοντό κορμό ήταν πολύ ένα αμερικανικό μαχητή R-51 Mustang φορές του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου, ο οποίος έκανε αποφασιστική συμβολή στη νίκη πάνω από τα ιαπωνικά στις μάχες για το Ειρηνικός ωκεανός. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο είπαν το Mustang, αν και κατ 'αρχάς θέλατε να αναθέσετε ένα όνομα μιας γάτας cougar. Το πρωτότυπο Mustang II παρουσιάστηκε ταυτόχρονα με έναν 271 ισχυρό κινητήρα V8, το οποίο βασίστηκε σε σχεδόν έτοιμο να τρέξει σε μια σειρά πλαισίου. Για να μειώσετε το κόστος του μηχανήματος, οι σχεδιαστές πήγαν να δανειστούν το τρέξιμο, καθώς και μερικούς άλλους κόμβους από το Falcon Sedan.

Το πρώτο Mustang άφησε τον μεταφορέα το πρωί της 9ης Μαρτίου 1964 και μια διαφημιστική εκστρατεία πλήρους κλίμακας ξεκίνησε στις 9:30 π.μ., όταν πραγματοποιήθηκαν σε τρία κορυφαία αμερικανικά τηλεοπτικά δίκτυα - ABC, NBC και CBS - πραγματοποιήθηκαν διαφημίσεις. Μετά από μια μέρα, η Παγκόσμια Έκθεση άνοιξε στη Νέα Υόρκη, όπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου Ford Mustang. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις - ως διώροφο sedan και ένα μετατρέψιμο, ταυτόχρονα ανακοίνωσε μια βασική τιμή - $ 2,68. Η αγορά αντέδρασε με άγνωστο ενθουσιασμό: ήδη στις πρώτες ώρες της έκθεσης της Ford που έλαβε περισσότερες από 22.000 παραγγελίες για το αυτοκίνητο. Μέχρι το τέλος της δεκαετίας του 1964, πωλήθηκαν 263.434 αυτοκίνητα, και το σήμα εκατομμυρίων Mingang ενέκρινε πάνω από δύο χρόνια. Η επικεφαλής επιχείρηση στο Dirborene, ο οποίος εργάστηκε με πλήρες φορτίο και εξακολουθεί να αποτύχει να ικανοποιήσει την ισχυρή ζήτηση, έλαβε επειγόντως ενισχύσεις με τη μορφή φυτών στο Σαν Χοσέ και το Metrojee, επανεμφανίστηκε για την παραγωγή ενός νεοεισερχομένου μηχανήματος. Έτσι, οι πωλητές που χάνονται κυριολεκτικά τους ανταγωνιστές από το Πλύμουθ, για ένα λεπτό δεν αμφιβάλλει πλέον ότι ήταν το Barracuda στις Ηνωμένες Πολιτείες ένα μυϊκό αριθμό αυτοκινήτου ένα. Η δέσμευση της εκπληκτικής επιτυχίας του αυτοκινήτου ήταν μια τεράστια λίστα με τον προσαρμοσμένο εξοπλισμό, χάρη στην οποία ένας πελάτης μπορούσε να κλείσει ένα αντίγραφο με μια μέτρια εμφάνιση, ένα εσωτερικό της Σπαρτιάτης και έναν μη πολλαπλασιαστικό κινητήρα και το άλλο έλαβε ένα μουστάνγκ με ένα σώμα ζωγραφισμένο με ένα σώμα ζωγραφισμένο με ένα σώμα ζωγραφισμένο με ένα σώμα Μια μεταλλική βαφή, γενναιόδωρα διακοσμημένη με χρώμιο, με ισχυρό κινητήρα, αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο εσωτερικό και κλιματισμό. Όχι

Στην αρχή, εγκαταστάθηκαν δύο μονάδες ισχύος στο αυτοκίνητο: η σειρά έξι είναι ένας όγκος εργασίας 2,8 λίτρων και 101 λίτρα. Γ., 164-Ισχυρό κινητήρα V8 4260 κύβων και 4,7 λίτρων V-σχήματος οκτώ, αναπτύχθηκαν 210 ίππους. Οποιοσδήποτε από τους εισηγμένους κινητήρες θα μπορούσε να λειτουργήσει σε ένα ζευγάρι με ένα χειροκίνητο κιβώτιο τριών ταχυτήτων ή μια μηχανή κρουαζιέρας-Ο-μάτρας. Ωστόσο, οι μέτριοι δυναμικοί δείκτες δεν επέτρεψαν το Mustubu να ονομάζεται υπερήφανο όνομα ενός μυϊκού αυτοκινήτου. Εξωτερικά, πλησίασε αυτόν τον ορισμό για όλα τα εκατό, αλλά σε μια ημι-νόμιμη και συχνά παράνομη αγώνες, πολύ συνηθισμένη στην Αμερική δεκαετία του εξήντα, ήταν πειστική. Η κατάσταση έχει αλλάξει ήδη τον Ιούνιο του 1964, όταν η Mustang ήταν προς πώληση με ένα σώμα Fastback (χαρακτηριζόμενη από μια κεκλιμένη οροφή) και με αυτήν μια 271-ισχυρή έκδοση του κινητήρα 4,7 λίτρων.

Οι Ευρωπαίοι αποδέχονταν ένα αυτοκίνητο χωρίς λιγότερη απόλαυση από τους ίδιους τους Αμερικανούς. Το αυτοκίνητο κατέκτησε τους κατοίκους του παλιού φωτός με κομψό σχεδιασμό, ισχυρούς κινητήρες και αποδεκτή τιμή. Ο Mustang κατέλαβε το τρίτο στον ευρωπαϊκό ανταγωνισμό στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του 1965 και το ίδιο 1965 ο Roy PiRpostet κέρδισε τα βρετανικά British BTC Body Cup Champions στο τιμόνι ενός ειδικά προετοιμασμένου αυτοκινήτου.

Μετά από αθλητικές τροποποιήσεις, που αναπτύχθηκαν από κοινού με τη διάσημη εταιρεία Carrol Shelby, οι προσπάθειες των ειδικών των οποίων δημιουργήθηκαν από το θρυλικό κόμπρα. Κατά την εκτέλεση του Shelby GT-350, ο κινητήρας του αυτοκινήτου ήταν 306 λίτρα. Με., Και σε ένα ειδικό αγωνιστικό Shelby GT-350R - όλα τα 360. Μόνο στο έτος μοντέλου του 1966, το GT-350 εγκαταστάθηκε επίσης το μηχανικό υπερασπιστή του Paxton Brand, το οποίο επέτρεψε την αύξηση της ισχύος της ισχύος σε 420-430 ίππους ορισμένες επαναστάσεις. Όλα τα Mustang που προετοιμάστηκαν στο Shelby ήταν λευκοί γρήγοροι αρτοποιοί, με ελάχιστη εσωτερική διακόσμηση, ακόμη και χωρίς πίσω καθίσματα, έτοιμα τουλάχιστον τώρα πηγαίνουν στο κομμάτι. Με εντολή της διάσημης τροχιάς Hertz, συλλέχθηκε ένα πάρτι των αυτοκινήτων που πραγματοποιήθηκε από το GT-350N - παραδόθηκαν στο βραχυπρόθεσμο ενοίκιο σε όλους να συμμετάσχουν σε αυτούς τους αγώνες. Τον Απρίλιο του 1965, προσφέρθηκαν απλοί πελάτες ένα πακέτο GT, το οποίο περιλάμβανε: μια συντονισμένη ανάρτηση, πιο οξεία διεύθυνσης, μηχανισμούς πέδησης δίσκων όλων των τροχών, ένα σύστημα διπλής εξόδου και ένα ειδικό χρωματισμό σώματος. Μέχρι το 1966, η εξατομίκευση του Mustang έφτασε στα νέα ύψη - σύμφωνα με τα διαφημιστικά φυλλάδια, το εσωτερικό του στυλ του στυλ και το σχέδιο χρωμάτων θα μπορούσε να διακοσμηθεί σε μία από τις 34 επιλογές (!).

Εν τω μεταξύ, οι αντιπάλοι δεν εξέτασαν το Ford Mustang ένα πλήρες μυϊκό αυτοκίνητο λόγω των μικρών μεγεθών του. Για τα αθλητικά αυτοκίνητα αυτής της τάξης, εφευρέθηκε ειδικός όρος - αυτοκίνητα πόνυ, αυτοκίνητα πόνυ. Σε αυτό το ψευδώνυμο έκρυψε μια κοροϊδία πάνω από το Mustang: Πρώτον, το περήφανο του όνομα, δεύτερον, τονίστηκε ότι, σύμφωνα με τα μέτρα μιας αληθινής ελευθερίας-αγαπώντας αμερικανική, ο Mustang είναι ακόμα λίγο, τρίτον, η δύναμη και η ταχύτητα που λείπει επίσης. Είναι αλήθεια ότι η τελευταία δήλωση έχει χάσει τη συνάφεια του από έτος σε έτος. Χειρότερα από άλλα - οι Fords πήγαν στα μόνιμα αστεία πάνω από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και αποφάσισαν να το αναπτύξουν. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, έγινε ένα θανατηφόρο λάθος.

Μέχρι το έτος μοντέλου του 1967, το Mustang σε μήκος και το ύψος προστέθηκε αρκετά εκατοστά. Συνεπώς, ο μετασχηματισμός έχει υποστεί περισσότερα πάνελ του σώματος. Ιδιαίτερα άλλαξε τα Fastback, η οποία έχει τα πίσω παράθυρα και το καπάκι του κορμού που βρίσκεται τώρα στην ίδια γραμμή. Οκτώ μονάδες ισχύος προσφέρθηκαν για να διαλέξετε από - από τη σειρά έξι λίτρων έξι λίτρων και 115 λίτρα. με. στο νέο V8 του όγκου των 7014 κυβικών μέτρων. Βλέπε, να αναπτύξει 355 άλογα. Εγκατάσταση του κινητήρα επτά λίτρων (ολοκληρώθηκαν μόνο το πιο cool mustang - Shelby GT-500) έγινε δυνατή ως αποτέλεσμα της επιμήκυνσης του χώρου του κινητήρα. Τώρα το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με το κύριο μυϊκό αστέρι - Chevrolet Camaro SS396. Με την ευκαιρία, το 1967 ο Karrol Shelby παρέδωσε όλα τα δικαιώματα για την παραγωγή Mustangs με την εταιρεία Shelby Shelby Corporation, αρνούμενη να συμμετάσχει στην προετοιμασία των επόμενων αθλητικών εκδόσεων του αυτοκινήτου. Του μεγάλου ενδιαφέροντος είναι μια άλλη επιλογή εκείνου του έτους, η υδρομοδιατική μετάδοση του FMX, η μετατόπιση του γραναζιού στην οποία θα μπορούσε να πραγματοποιηθεί τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα (για κάποιο λόγο, πιστεύεται ότι τέτοια κουτιά είναι η επίτευξη της τεχνικής προόδου των πρόσφατων χρόνια).

Το 1968 υπήρχαν αλλαγές στη γραμμή των κινητήρων - εμφανίστηκαν δύο νέοι οκτώ κύλινδροι κινητήρες. Από εκείνη τη στιγμή, ο αγοραστής του Mustang έγινε η πιο δύσκολη επιλογή των δέκα μονάδων ηλεκτροπαραγωγής σε όγκους 3.3, 4,7, 5,0, 6,4 και 7,0 λίτρα, με τις ακόλουθες διαβαθμίσεις ισχύος: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320 , 325, 335 και 390 αλόγου. Την 1η Απριλίου, το Shelby GT-500KR Seven Liter Air Air 428 Cobra Jet 428, με πλάκες μεγαλύτερου τετραγώνου και μια ειδική πλάκα εισαγωγής αέρα, η οποία, με 325 λίτρα 325 λίτρων, προστέθηκε. με. Εύκολα αναπτυγμένα 410 λίτρα. με. Μέχρι 97 km / h gt-500kr επιταχύνει τα 5,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου υπερέβη τα 250 km / h. Ωστόσο, τα απόβλητα από την κλασική εμφάνιση της μηχανής δείγματος του 1964 επηρεάστηκαν αρνητικά τις πωλήσεις: εάν 620.000 mustangs υλοποιήθηκαν το 1966, τότε το 1968 - ήδη 320.000. Αλλά αυτός ο αριθμός μόλις ένα δέκα ξεπέρασε το αποτέλεσμα οποιουδήποτε άλλου μυϊκού αυτοκινήτου.

Με το μοντέλο του 1969, ο Ford Mustang μετακόμισε ξανά, αυτή τη φορά αναβαθμίσεις κεφαλαίου. Με το προηγούμενο μεταξόνιο, το μήκος του μηχανήματος έχει αυξηθεί κατά 10 cm και η μάζα είναι 60 kg. Νέες εκδόσεις εμφανίστηκαν στον κυβερνήτη - φθηνό E, πολυτελές Grande και Mach 1 με 335 ισχυρό κινητήρα. Με τη σειρά του, ο Mach 1, σχεδιασμένος για υπερπροσωπικές αγώνες σε ευθεία γραμμή σε ένα τέταρτο μίλι, παρήχθη σε τρεις εκδόσεις. Ο τυπικός εξοπλισμός του πιο χρεωμένου πακέτου μεταφοράς Mach 1 περιλάμβανε ακόμα και τον ασφαλτοστρωμένο διαφορικό πίσω άξονα.

Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος ονομάστηκε τροποποιήσεις της σειράς BOSS, η οποία κυκλοφόρησε η Ford για τους σκοπούς των μηχανών Racing Olegation. Boss Πρόεδρος Ford Motor Co. Ο Simon Knudson πρώτα από το προσωπικό που ονομάζεται Stylist Larry Shinoda, ο οποίος εργάστηκε σε γενικές μηχανές για μεγάλο χρονικό διάστημα, όπου ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό του μοντέλου Chevrolet Corvette. Στο τέλος της δεκαετίας του '60, ο Shinoda μετατράπηκε στο Ford σε ένα ειδικό τμήμα που ασχολείται με την ανάπτυξη των αγώνων. Ο νεότερος Boss Mustang 302 (οι αριθμοί αντιστοιχούν στον όγκο λειτουργίας του κινητήρα σε κυβικά ίντσες) με έναν 290-ισχυρό κινητήρα προοριζόταν να καταπολεμήσει το Chevrolet Camaro Z28 στις φυλές της σειράς Trans Am, οι οποίες έλαβαν χώρα σε οβάλ κομμάτια. Ο μεγαλύτερος αδελφός του, ο Boshang Boss 429, δημιουργήθηκε για να συμμετάσχει στη σειρά NASCAR. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με χωρητικότητα οκτακύλινδρου 375 λίτρων. p., ανέπτυξε μια ροπή σε 611 nm στις 3400 σ.α.λ., πολλά τμήματα των οποίων ήταν κατασκευασμένα από ελαφρά κράματα. Η εγκατάσταση ενός μεγάλου κινητήρα ήταν η αιτία της αναθεώρησης της εμπρόσθιας ανάρτησης, ως αποτέλεσμα της οποίας άλλαξαν τα εξαρτήματα απορρόφησης κραδασμών και οι διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί μειώθηκαν κατά 25 mm. Το Boss 429 έλαβε επίσης μια αθλητική τετραγωνιστική μετάδοση, το καλοριφέρ λαδιού και το καλύτερο εσωτερικό. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια κουκούλα με μια τεράστια πρόσληψη αέρα, spoilers και εκτεταμένες καμάρες των τροχών. Ωστόσο, παρά τα εντυπωσιακά δεδομένα, στην πραγματικότητα, το μηχάνημα δεν ήταν το καλύτερο προσαρμοσμένο για τους αγώνες του δρόμου: η έλλειψη ροπής στα κατώτατα όρια δεν επέτρεψε να κερδίσει τις εκκινήσεις από τον τόπο και λόγω της λανθασμένης ρύθμισης του μηχανισμού διανομής αερίου , το μοτέρ SLOWW μετά από 4500 σ.α.λ. αντί για το σχεδιασμό 6000. Αλλά σε δρόμους που περιέχουν την αξιοπιστία του προϊσταμένου 429, δεν γνώριζαν ίσες.

Η κορυφή στη σύντομη ιστορία της μυϊκής αυτοκίνητο ήρθε το 1969. Στη συνέχεια, η κυβέρνηση των ΗΠΑ έχει υιοθετήσει μια σειρά νόμων για να σφίξετε τις απαιτήσεις για την μέση κατανάλωση καυσίμου, καυσαέρια και παθητικής ασφάλειας τοξικότητα. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο έγινε αδύνατη την περαιτέρω αύξηση της δύναμης και της ταχύτητας, αλλά, αντίθετα, άρχισαν να μειώνονται σταθερά. Το 1970 έτος μοντέλου, η Ford έχει πάρει μια στάση αναμονής και άφησε σχεδόν ανέγγιχτη μοντέλο Mustang.

Το 1971, το αυτοκίνητο και πάλι μεγάλωσε, απέκτησε σχεδόν 50 κιλά. Το νέο μηχάνημα τελικά έχασε την πρωτοτυπία και την αρμονία, για την οποία εραστές είναι τόσο λάτρης των αρχικών μάστανγκ, και ήδη δεν είναι μυστικό ήταν ότι το Mustang μετατρέπεται σε μια άλλη δύσκολη άνετα coupe. Στην κεφαλή της οικογένειας γύρισε κινητήρα τροποποίηση 429 Cobra Jet Ram Air χωρητικότητας 370-375 λίτρων. με. και η έκδοση του Mach 1 και Boss 351 με κινητήρα 330-ιπποδύναμη. Συνολικά, 150.000 οχήματα παρήχθησαν το 1971 έτος μοντέλου, και ο ρυθμός μείωσης των πωλήσεων συνεχίστηκε.

Με συνέπειες σε ισχύ νόμους τους πελάτες περιβαλλοντικών πρώτη συνάντηση τον Σεπτέμβριο του 1971, όταν οι έμποροι λαμβάνουν μηχανής 1972 έτος μοντέλου. Όλα μυϊκή αυτοκίνητα χάσουν έως και το 30% των αγώνων της εξουσίας ίππους και το ηλιοβασίλεμα σύντομη εποχή που ξεκίνησε το συντομότερο ήρθε στις επτά χρόνια πριν από. Δεν δραπέτευσε τη θλιβερή μοίρα και Mustang - στην πραγματικότητα, έχει πάψει να είναι ένα σπορ αυτοκίνητο, και μόνο 275-ισχυρή έκδοση του Mach 1 θυμίζουν το παρελθόν μεγαλείο. Η παραγωγή μιας σειράς τροποποιήσεων Boss σταμάτησε.

Όλοι όσοι επέζησαν το 1971, καταστράφηκαν το 1972. Κυβέρνηση και πάλι νομοθετικά περιορίσει το επιτρεπόμενο επίπεδο των εκπομπών καυσαερίων. Προκειμένου να ταιριάζει στις νόρμες, εταιρίες, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι εφαρμοστεί εκ νέου αποδεδειγμένη και οικονομικότερος τρόπος - μείωση του λόγου συμπίεσης του κινητήρα. Για παράδειγμα, η χωρητικότητα του κινητήρα V8 των 5751 μπλοκ, τοποθετείται στο Mustang, αναπτύσσει τώρα ένα ευτελές 156 δυνάμεων, και αυτό παρά το γεγονός ότι ήταν η πιο ισχυρή κινητήρια μονάδα. Πιο αδύναμη, έξι-κύλινδρος, μόλις και μετά βίας έδωσε 95 λίτρα. s., και με την ίδια δυσκολία διασκορπισμένα το βαρύ αυτοκίνητο.

Στο έτος μοντέλου του 1974, ένα εντελώς νέο Mustang II ξεκίνησε - ένα συνηθισμένο διώροφο sedan, ο οποίος δεν είχε εφαρμογή στην αθλητική. Τέσσερα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε ένα γωνιακό Mustang III, με ποιον η Ford προσπάθησε να διεισδύσει ξανά στον τομέα του αθλητικού μηχανήματος. Στο τέλος της δεκαετίας του ογδόντα, παρασκευάστηκαν ισχυρές εκδόσεις SVO, Saleen και Cobra, αλλά εκείνη τη στιγμή η φήμη του αυτοκινήτου ήταν αρκετά καλά χρησιμοποιημένη λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας. Τέλος, από το φθινόπωρο του 1993 μέχρι σήμερα, η Mustang IV παράγεται, στυλιζαρισμένη κάτω από το αυτοκίνητο του 1964. Με την τελευταία Mustang, υπήρξε μια σύγχυση, ένας ενδεικτικός, παρεμπιπτόντως, με πολλούς τρόπους. Το 1998, μια 320-ισχυρή τροποποίηση του SVT προτύπου ως σύμβολο της αναβαλλόμενης ρομαντισμού των απομακρυσμένων εξήρων. Ωστόσο, αποδείχθηκε ξαφνικά, και αργότερα επιβεβαίωσε τα αποτελέσματα της τεχνικής εμπειρογνωμοσύνης που ο κινητήρας SVT δεν αναπτύσσει την δηλωμένη χωρητικότητα και το καλοκαίρι του 1999, η παραγωγή αυτής της τροποποίησης έπρεπε να καταρρεύσει.

Πιθανότατα, είναι απλά άδικο, και δεν έχει νόημα (με εξαίρεση το εμπορικό τμήμα της υπόθεσης) προσπαθήστε να αναβιώσετε το γεγονός ότι η ιστορία ανήκει. Είναι πολύ πιο λογικό να δημιουργηθεί ανεξάρτητα από το παρελθόν, εισπνοή της ζωής σε νέα ονόματα, οι απόγονοι θα προφέρουν με σεβασμό τότε με σεβασμό. Και οι απόγονοι δεν θα ξεχάσουν τίποτα και θα εκτιμήσουν τα πάντα. Έτσι, ο Ford Mustang, ο ήρωας της σημερινής μας ιστορίας, ο διεθνής διαγωνισμός της κριτικής επιτροπής του αιώνα, συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των 27 καλύτερων αυτοκινήτων του εικοστού αιώνα. Και αφήστε τον να μην πάρει μια νίκη, αλλά κέρδισε την τιμή να εισέλθει στο καλύτερο από το καλύτερο. Πριν από τριάντα έξι χρόνια, ο Mustang απέδειξε ότι ένα αυτοκίνητο ονείρου, όμορφο, ισχυρό και γρήγορο, δεν είναι απαραίτητα έλεγχο για να χρησιμεύσει ως ένα παιχνίδι για έναν περιορισμένο κύκλο tolstosums. Το όνειρο μπορεί να γίνει πραγματικότητα.
 

Μια πηγή: Περιοδικό "Τροχοί" [№2 / 2000]