Δοκιμή Drive Ford Mustang 1998 - 2004 Διαμέρισμα
Χάλυβα μυς- Ford Mustang
Μεταξύ άλλων μυϊκών αυτοκινήτων της δεκαετίας του εξήντα, η Ford Mustang ξεχωρίζει. Πρώτον, αρχικά σχεδιάστηκε ως σπορ αυτοκίνητο μέτριας (σύμφωνα με αμερικανικές έννοιες) διαστάσεις και δεν εμφανίστηκε ως αποτέλεσμα της διέλευσης ενός ισχυρού κινητήρα με ένα οικογενειακό sedan δύο πόρτων. Δεύτερον, κατά το πρώτο έτος, το Mustang πωλήθηκε στο ποσό των 419.000 αντιγράφων, τα οποία ξεπέρασαν τον όγκο της πώλησης για την ίδια περίοδο όλων των μυϊκών αυτοκινήτων σε συνδυασμό. Τρίτον, για μεγάλο χρονικό διάστημα μια βασική μονάδα ισχύος για το αυτοκίνητο ήταν ένας κινητήρας 120 αλόγων, στο πλαίσιο των εγκαταστάσεων τουλάχιστον 250 ίππων των ανταγωνιστών, οι οποίες φαινόταν μη πειστικές.Η ιδέα να προσφέρουμε στους Αμερικανούς ένα συμπαγές, δυναμικό και κομψό αυτοκίνητο που συνέβη στον αντιπρόεδρο της Ford Motor Corporation Lee Jacock το 1961. Στη συνέχεια, ένα παρόμοιο μοντέλο δημιουργήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες - Chevrolet Corvette με ένα σώμα από υαλοβάμβακα, το οποίο έπρεπε να ανταγωνιστεί ολόκληρο το στρατό των Ευρωπαίων. Η Yakockka συνέλαβε τέσσερα -θέατρα με δύο πόρτες, μήκους τεσσάρων και μισών μέτρων, ζυγίζοντας περίπου 1100 κιλά και, το σημαντικότερο, μια τιμή διακοπών που δεν υπερβαίνει τα 2.500 δολάρια. Πολλοί μήνες έχουν περάσει σε κάθε είδους συναντήσεις, συναντήσεις, συλλογικές συζητήσεις και Κοινωνιολογικές μελέτες, και μόνο τον Σεπτέμβριο του 1962, η χρηματοδότηση διατέθηκε για το έργο. Η ανάπτυξη επιταχύνθηκε έντονα το φθινόπωρο του 1963, όταν ξέσπασε μια πραγματική έκρηξη στα μυϊκά αυτοκίνητα και τελικά πήρε ακριβώς ενάμισι χρόνια.
Η εμφάνιση του αυτοκινήτου, οι σχεδιαστές David Ash και Joe Oros προσπάθησαν να αντέξουν στο ευρωπαϊκό στυλ. Στο προφίλ, ένα αυτοκίνητο με μακρά κουκούλα ενός χαρακτηριστικού σχήματος και ένας σύντομος κορμός φαινόταν υπέροχος στον αμερικανικό μαχητή του Mustang R-51 από τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, γεγονός που έκανε αποφασιστική συμβολή στη νίκη επί των Ιάπωνων στις μάχες για τις μάχες Ο ειρηνικός ωκεανός. Ως εκ τούτου, το αυτοκίνητο ονομάστηκε Mustang, αν και αρχικά ήθελαν να τον προσαρμόσουν στο όνομα της γάτας Cougar. Σχεδόν ταυτόχρονα, το κοινό παρουσιάστηκε στο κοινό με τον κινητήρα V8 271 ίππων, ο οποίος βασίστηκε στο σασί σχεδόν έτοιμο για εκτόξευση σε μια σειρά. Για να μειωθεί το κόστος του μηχανήματος, οι σχεδιαστές πήγαν να δανειστούν ένα σασί, καθώς και μερικά άλλα εξαρτήματα από το sedan Falcon.
Το πρώτο Mustang εγκατέλειψε τον μεταφορέα το πρωί της 9ης Μαρτίου 1964 και η πλήρης διαφημιστική καμπάνια ξεκίνησε στις 9:30 16 Απριλίου, όταν πραγματοποιήθηκαν διαφημίσεις ABC, NBC και CBS σε τρία κορυφαία αμερικανικά τηλεοπτικά δίκτυα. Μια μέρα αργότερα, η έκθεση World άνοιξε στη Νέα Υόρκη, όπου πραγματοποιήθηκε η επίσημη πρεμιέρα του μοντέλου Ford Mustang. Το αυτοκίνητο παρουσιάστηκε σε δύο εκδόσεις - ως δύο sedan και ένα μετατρέψιμο, ταυτόχρονα ανακοίνωσε τη βασική τιμή - $ 2.368. Η αγορά αντέδρασε με άγνωστο ενθουσιασμό: ήδη στις πρώτες ώρες της έκθεσης Ford 22.000 παραγγελίες για το αυτοκίνητο. Μέχρι τα τέλη του 1964, πωλήθηκαν 263.434 αυτοκίνητα και ο Mustang βγήκε πάνω από το εκατομμύριο σε δύο χρόνια. Η επικεφαλής επιχείρηση στο Dirborne, η οποία συνεργάστηκε με το πλήρες φορτίο και απέτυχε να ικανοποιήσει τη ζήτηση ενθουσιασμού, έλαβε επειγόντως ενισχύσεις με τη μορφή εργοστασίων στο Σαν Χοσέ και το Metute, μετατράπηκε για την παραγωγή ενός νεογέννητου μηχανήματος. Έτσι, τα Fords κυριολεκτικά συνθλίβονται ανταγωνιστές από το Plymouth, οι οποίοι δεν αμφισβήτησαν για ένα λεπτό ότι ήταν το barracuda τους που θα ήταν ένας μυϊκός αριθμός ένα στις Ηνωμένες Πολιτείες. Το κλειδί για την εκπληκτική επιτυχία του μηχανήματος ήταν ένας τεράστιος κατάλογος προσαρμοσμένου εξοπλισμού, χάρη στον οποίο ένας πελάτης θα μπορούσε να παραγγείλει ένα αντίγραφο με μέτρια εμφάνιση, ένα εσωτερικό σπαρτιανό και έναν ανεπιτήδευτο κινητήρα και ο άλλος έλαβε ένα Mustang με ένα σώμα Βαμμένο μεταλλικό, γενναιόδωρα διακοσμημένο με χρώμιο, με ισχυρό κινητήρα, αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων και αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων, δερμάτινο σαλόνι και κλιματισμό. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ένα από τα διαφημιστικά συνθήματα ακουγόταν έτσι: θα κάνουμε το Mustang ειδικά για εσάς.
Αρχικά, εγκαταστάθηκαν δύο μονάδες ισχύος στο αυτοκίνητο: μια σειρά έξι με όγκο εργασίας 2,8 -λίτρα και χωρητικότητα 101 λίτρων. p., 164 ίππων κινητήρα V8 με όγκο 4260 κύβων και 4,7 λίτρων σχήματος V οκτώ, αναπτύσσοντας 210 ίππους. Οποιοσδήποτε από τους εισηγμένους κινητήρες θα μπορούσε να λειτουργήσει παράλληλα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων τριών ή τεσσάρων ταχυτήτων ή αυτόματο κρουαζιερόπλοιο. Ωστόσο, οι μέτριοι δυναμικοί δείκτες δεν επέτρεψαν στο Mustang να ονομάζεται υπερήφανο όνομα του μυϊκού αυτοκινήτου. Εξωτερικά, πλησίασε αυτόν τον ορισμό του εκατό τοις εκατό, αλλά σε ημι -νόστιμο, και συχνά εντελώς παράνομες φυλές, πολύ συνηθισμένες στην Αμερική της δεκαετίας του εξήντα, πραγματοποίησε μη πειστικά. Η κατάσταση άλλαξε ήδη τον Ιούνιο του 1964, όταν ένα Mustang με ένα σώμα fastback (μια διακεκριμένη οροφή κυλίνδρου) κυκλοφόρησε και μια έκδοση 271 ίππων του κινητήρα των 4,7 λίτρων έκανε το ντεμπούτο του με αυτό.
Οι Ευρωπαίοι αποδέχτηκαν το αυτοκίνητο χωρίς λιγότερο ενθουσιασμό από τους ίδιους τους Αμερικανούς. Το αυτοκίνητο κατέκτησε τους κατοίκους του Παλαιού Κόσμου με κομψό σχεδιασμό, ισχυρούς κινητήρες και αποδεκτή τιμή. Ο Mustang πήρε την τρίτη θέση στον ευρωπαϊκό διαγωνισμό του 1965 και στο ίδιο 1965 ο Roy Pirpoint κέρδισε το χρυσό του βρετανικού πρωταθλήματος αυτοκινήτων Circus Cars στο τιμόνι ενός ειδικά προετοιμασμένου αυτοκινήτου.
Στη συνέχεια εμφανίστηκαν αθλητικές τροποποιήσεις, αναπτύχθηκαν από κοινού με τη διάσημη εταιρεία Carroll Shelby, η οποία δημιουργήθηκαν από τη θρυλική Cobra. Στην απόδοση του Shelby GT-350, ο κινητήρας αυτοκινήτων παρήγαγε 306 λίτρα. p., Και στο Special Racing Shelby GT-350R-All 360. Μόνο στο μοντέλο του 1966, η μάρκα Paxton είναι επίσης εγκατεστημένη στο GT-350, η οποία επέτρεψε να αυξήσει την ισχύ ορισμένων περιστροφών σε 420-430 ίππους, κατά την επίτευξη του κινητήρα. Όλες οι καλύβες που παρασκευάστηκαν στο Shelby ήταν White Fastema, με ελάχιστη εσωτερική διακόσμηση, ακόμη και χωρίς πίσω κάθισμα, έτοιμο να πάει στην πίστα τουλάχιστον τώρα. Με εντολή της γνωστού εταιρείας ενοικίασης, η Hertz συναρμολογήθηκε μια παρτίδα αυτοκινήτων που εκτελέστηκαν από το GT -350N -υποβλήθηκαν σε βραχυπρόθεσμη μίσθωση σε όλους για να συμμετάσχουν σε πραγματικούς αγώνες. Τον Απρίλιο του 1965, οι συνηθισμένοι αγοραστές προσφέρθηκαν ένα πακέτο GT, το οποίο περιελάμβανε: μια διαμορφωμένη ανάρτηση, ένα πιο οξύ σύστημα διεύθυνσης, μηχανισμούς φρένων δίσκων όλων των τροχών, ένα διπλό σύστημα εξάτμισης και ένα ειδικό χρωματισμό του σώματος. Μέχρι το 1966, η εξατομίκευση των Mustangs έφθασε σε νέα ύψη - σύμφωνα με τα διαφημιστικά φυλλάδια, το εσωτερικό του μηχανήματος με στυλ και χρωματικό σχέδιο θα μπορούσε να διακοσμηθεί σε μία από τις 34 επιλογές (!).
Εν τω μεταξύ, οι αντίπαλοι δεν θεωρούσαν το Ford Mustang ένα πλήρες μυϊκό αυτοκίνητο λόγω του μικρού του μεγέθους. Για τις αθλητικές μηχανές αυτής της τάξης, ήρθαν με έναν ειδικό όρο - αυτοκίνητα πόνυ, αυτοκίνητα πόνυ. Σε αυτό το ψευδώνυμο, μια κοροϊδία Mustang ήταν κρυμμένη: πρώτον, το υπερήφανό του ήταν στριμωγμένο, και δεύτερον, τονίστηκε ότι, σύμφωνα με τα πρότυπα ενός πραγματικού αμερικανικού αμερικανικού, Mustang ήταν ακόμα μικρά, τρίτον, δεν έχει εξουσία και Ταχύτητα. Είναι αλήθεια ότι η τελευταία δήλωση από έτος σε έτος έχασε τη συνάφεια της. Το άλλο πράγμα είναι χειρότερο - τα Fords πήγαν με την ευκαιρία των συνεχών αστείων πάνω από τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και αποφάσισαν να το αναπτύξουν. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, αυτό ήταν ένα θανατηφόρο λάθος.
Μέχρι το έτος μοντέλου του 1967, το Mustang σε μήκος και ύψος προστέθηκε αρκετά εκατοστά. Κατά συνέπεια, ο μετασχηματισμός έχει υποστεί την πλειονότητα των πάνελ του σώματος. Το Fastback έχει αλλάξει ιδιαίτερα, στο οποίο το πίσω παράθυρο και το καπάκι του κορμού βρίσκονταν τώρα στην ίδια γραμμή. Οκτώ μονάδες ισχύος προσφέρθηκαν να διαλέξουν από - από ένα in -line έξι με όγκο 3,3 λίτρα και χωρητικότητα 115 λίτρα. Με. σε νέο όγκο V8 7014 κυβικών μέτρων. Βλέπε, ανάπτυξη 355 αλόγων. Η εγκατάσταση ενός κινητήρα επτά (μόνο το πιο cool Mustang -Shelby GT -500) κατέστη δυνατή ως αποτέλεσμα της επιμήκυνσης του διαμερίσματος του κινητήρα. Τώρα το αυτοκίνητο θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με ίσους όρους με το κύριο μυϊκό αστέρι - Chevrolet Camaro SS396. Παρεμπιπτόντως, το 1967, ο Carroll Shelby μετέφερε όλα τα δικαιώματα στην παραγωγή Mustangs με το πρόθεμα Helby της Ford Motor Corporation, αρνούμενος να συμμετάσχει στην προετοιμασία των επακόλουθων αθλητικών εκδόσεων του μηχανήματος. Σε μεγάλο βαθμό ενδιαφέρον παρουσιάζει μια άλλη επιλογή εκείνου του έτους, η υδρομηχανική μετάδοση του FMX, οι μετατοπίσεις στις οποίες θα μπορούσαν να πραγματοποιηθούν αυτόματα και χειροκίνητα (για κάποιο λόγο πιστεύεται ότι τέτοια κουτιά είναι η επίτευξη της τεχνολογικής προόδου των τελευταίων ετών).
Το 1968 εμφανίστηκαν αλλαγές στη γραμμή κινητήρα - εμφανίστηκαν δύο νέοι οκτώ κυλινδροειδείς κινητήρες. Από εκείνη τη στιγμή, ο αγοραστής του Mustang αντιμετώπισε τη δύσκολη επιλογή των δέκα μονάδων ηλεκτροπαραγωγής με τόμους 3.3, 4.7, 5.0, 6.4 και 7.0 λίτρα, με τις ακόλουθες διαβαθμίσεις: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 και 390 ίππους. Την 1η Απριλίου, η Shelby GT-500KR με ένα ram Air 428 Cobra Jet, με μια μεγαλύτερη περιοχή και ένα ειδικό φράκτη αέρα, ο οποίος με επίσημη δύναμη 325 λίτρα, πωλείται. Με. Εύκολα αναπτύχθηκαν 410 λίτρα. Με. Μέχρι 97 km/h GT-500KR επιταχύνθηκε σε 5,4 δευτερόλεπτα και η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου ξεπέρασε τα 250 km/h. Ωστόσο, η απόκλιση από την κλασική εμφάνιση του μοντέλου του 1964 επηρέασε αρνητικά τον όγκο των πωλήσεων: εάν 620.000 Mustangs πωλήθηκαν το 1966, τότε το 1968 ήταν ήδη 320.000, αλλά ο αριθμός αυτός ήταν δέκα φορές ξεπέρασε το αποτέλεσμα οποιουδήποτε άλλου μυϊκού αυτοκινήτου.
Μέχρι το μοντέλο του 1969, η Ford Mustang υπέστη ένα δευτερόλεπτο, αυτή τη φορά τον εκσυγχρονισμό του κεφαλαίου. Με το προηγούμενο μεταξόνιο, το μήκος του μηχανήματος αυξήθηκε κατά 10 cm και η μάζα είναι 60 kg. Νέες εκδόσεις εμφανίστηκαν στη γραμμή - φτηνές E, πολυτελές Grande και Mach 1 C 335 -HorsePower Engine. Με τη σειρά του, το Mach 1, σχεδιασμένο για σούπερ -δημοφιλείς φυλές σε ευθεία γραμμή σε ένα τέταρτο ενός μιλίου, παρήχθη σε τρεις παραστάσεις. Ο τυποποιημένος εξοπλισμός του πιο φορτισμένου πακέτου Drag Mach 1 περιλάμβανε ακόμη και ένα διαφορικό διαφορικό από τον πίσω άξονα.
Αλλά το μεγαλύτερο μέρος του ενδιαφέροντος ήταν οι τροποποιήσεις της σειράς Boss, την οποία κυκλοφόρησε η Ford για να ομολογία των μηχανών αγώνων. Πρόεδρος του αφεντικού Ford Motor Co. Η Simona Knudson ήταν ο πρώτος από τους υπαλλήλους ήταν ο στυλίστας Larry Shinod, ο οποίος εργάστηκε για μεγάλο χρονικό διάστημα στη General Motors, όπου ήταν υπεύθυνος για το σχεδιασμό του μοντέλου Chevrolet Corvette. Στο τέλος του ελαστικού εξήντα, μετακόμισε στη Ford σε ένα ειδικό τμήμα, το οποίο αναπτύσσει την εμφάνιση των αγωνιστικών Mustangs. Ο νεότερος Mustang Boss 302 (οι αριθμοί αντιστοιχούν στον όγκο εργασίας του κινητήρα σε κυβική ίντσα) με κινητήρα 290 ίππων που αποσκοπεί στην καταπολέμηση της Chevrolet Camaro Z28 στις φυλές της σειράς Trans Am, που πραγματοποιούνται σε οβάλ κομμάτια. Ο μεγαλύτερος αδελφός του, Mustang Boss 429, δημιουργήθηκε για να συμμετάσχει στη σειρά NASCAR. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με οκτώ -κυλίνδρο κινητήρα με χωρητικότητα 375 λίτρα. p., η οποία ανέπτυξε ροπή 611 nm στις 3400 σ.α.λ., πολλές λεπτομέρειες από τις οποίες ήταν κατασκευασμένες από ελαφρά κράματα. Η εγκατάσταση ενός μεγάλου κινητήρα προκάλεσε έλεγχο της εμπρόσθιας ανάρτησης, ως αποτέλεσμα της οποίας η θέση των απορροφητών σοκ άλλαξε και οι διπλοί εγκάρσιοι μοχλοί μειώθηκαν κατά 25 mm. Το Boss 429 έλαβε επίσης ένα αθλητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το ψυγείο πετρελαίου και το καλύτερο εσωτερικό. Εξωτερικά, το αυτοκίνητο διακρίθηκε από μια κουκούλα με τεράστια πρόσληψη αέρα, spoilers και διασταλμένους τροχούς. Ωστόσο, παρά τα εντυπωσιακά δεδομένα, στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο δεν ήταν το καλύτερο προσαρμοσμένο για τους αγώνες του δρόμου: η έλλειψη ροπής στα πυθμένα δεν επέτρεψε την έναρξη των αρχικών να κερδίσει από τον τόπο και λόγω της ακατάλληλης ρύθμισης του μηχανισμού διανομής αερίου , ο κινητήρας ξινή μετά από 4.500 σ.α.λ. αντί για σχεδιασμό 6000. Αλλά σε δρόμους εκκαθάρισης, το αφεντικό 429 δεν γνώριζε ίσο.
Η κορυφή σε μια σύντομη ιστορία μυϊκών αυτοκινήτων ήρθε το 1969. Στη συνέχεια, η αμερικανική κυβέρνηση υιοθέτησε διάφορους νόμους που ενίσχυαν τις απαιτήσεις για τη μέση κατανάλωση καυσίμου, την τοξικότητα της εξάτμισης και της παθητικής ασφάλειας. Ως αποτέλεσμα, όχι μόνο η περαιτέρω αύξηση των ικανοτήτων και των ταχύτητων έγινε αδύνατη, αλλά αντίθετα, άρχισαν να μειώνονται σταθερά. Στο μοντέλο του 1970, η Ford πήρε μια θέση αναμονής και άφησε το μοντέλο Mustang σχεδόν ανέγγιχτο.
Το 1971, το αυτοκίνητο έχει αυξηθεί και πάλι, με σχεδόν 50 κιλά με σχεδόν 50 κιλά. Το νέο μηχάνημα έχασε τελικά την πρωτοτυπία και την αρμονία του, για την οποία οι γνώστες είναι τόσο λάτρης των πρωτότυπων Mustangs, και γιατί κανείς δεν έχει μυστικό ότι ο Mustang μετατρέπεται σε ένα άλλο αδέξια άνετο διαμέρισμα. Η οικογένεια ήταν επικεφαλής τροποποιήσεων με κινητήρα 429 Cobra Jet Air με χωρητικότητα 370-375 λίτρα. Με. και εκδόσεις του Mach 1 και του Boss 351 με κινητήρα 330 ίππων. Συνολικά, δημιουργήθηκαν 150.000 αυτοκίνητα στο μοντέλο του 1971 και διατηρήθηκε το ποσοστό μείωσης των πωλήσεων.
Με τις συνέπειες των περιβαλλοντικών νόμων που τέθηκαν σε ισχύ, οι αγοραστές συναντήθηκαν για πρώτη φορά τον Σεπτέμβριο του 1971, όταν οι αντιπρόσωποι έλαβαν αυτοκίνητα του μοντέλου του 1972. Όλα τα μυϊκά αυτοκίνητα έχασαν έως και το 30% της ιπποδύναμης τους και το ηλιοβασίλεμα της σύντομης εποχής της κούρσας χωρητικότητας άρχισε τόσο γρήγορα όσο ήρθε επτά χρόνια πριν. Δεν διέφυγε από τη θλιβερή μοίρα του Mustang - στην πραγματικότητα, σταμάτησε να είναι σπορ αυτοκίνητο και μόνο η έκδοση 275 -horsepower του Mach 1 υπενθύμισε το πρώην μεγαλείο. Η παραγωγή των τροποποιήσεων της σειράς Boss έχει σταματήσει.
Όλοι όσοι επέζησαν το 1971 καταστράφηκαν το 1972. Η κυβέρνηση περιόρισε και πάλι νόμιμα το επιτρεπόμενο επίπεδο υπερβολικής τοξικότητας. Προκειμένου να χωρέσουν στους κανόνες, οι εταιρείες - οι κατασκευαστές αυτοκινήτων χρησιμοποίησαν και πάλι έναν αποδεδειγμένο και φθηνό τρόπο - μειώνοντας τους βαθμούς συμπίεσης των κινητήρων. Για παράδειγμα, ο κινητήρας V8 με όγκο 5751 κύβων που εγκαταστάθηκε στο Mustang ανέπτυξε τώρα μια άθλια 156 δυνάμεις και αυτό παρά το γεγονός ότι ήταν η πιο ισχυρή μονάδα ισχύος. Ο ασθενέστερος, έξι -πύργος, με δυσκολία που εκδίδεται 95 λίτρα. S., και με την ίδια δυσκολία επιτάχυνε ένα βαρύ αυτοκίνητο.
Στο μοντέλο του 1974, ξεκίνησε ένα εντελώς νέο Mustang II, ένα συνηθισμένο sedan δύο, το οποίο σε καμία περίπτωση δεν διεκδικεί αθλήματα. Τέσσερα χρόνια αργότερα, εμφανίστηκε το γωνιακό Mustang III, με το οποίο η Ford προσπάθησε να μπει ξανά στον τομέα των σπορ αυτοκινήτων. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, παρασκευάστηκαν ισχυρές εκδόσεις του SVO, του Saleen και της Cobra, αλλά μέχρι εκείνη τη στιγμή η φήμη του αυτοκινήτου ήταν αρκετά τεράστια λόγω προβλημάτων αξιοπιστίας. Τέλος, από το φθινόπωρο του 1993 μέχρι σήμερα, το Mustang IV παράγεται, στυλιζαρισμένο κάτω από το αυτοκίνητο του 1964. Με το τελευταίο Mustang, μια αμηχανία συνέβη, ενδεικτική, παρεμπιπτόντως, από πολλές απόψεις. Το 1998, έκανε το ντεμπούτο της τροποποίησης της SVT 320 ίππων, που προωθήθηκε ως σύμβολο της αναβίωσης του ρομαντισμού των μακρινών εξήντα. Ωστόσο, ξαφνικά έγινε σαφές και αργότερα επιβεβαιώθηκε από τα αποτελέσματα της τεχνικής εξέτασης ότι ο κινητήρας SVT δεν αναπτύσσει την δηλωμένη ικανότητα και το καλοκαίρι του 1999 έπρεπε να γυρίσει η παραγωγή αυτής της τροποποίησης.
Πιθανότατα, είναι απλά άδικο και είναι άσκοπο (με εξαίρεση την εμπορική πλευρά του θέματος) να προσπαθήσουμε να αναβιώσουμε αυτό που ανήκει στην ιστορία. Είναι πολύ πιο λογικό να δημιουργήσετε χωρίς να κοιτάξετε πίσω στο παρελθόν, εισπνέοντας τη ζωή σε νέα ονόματα, έτσι ώστε να μπορούν να ειπωθούν στους απογόνους τους αργότερα. Και οι απόγονοι δεν θα ξεχάσουν τίποτα και θα εκτιμήσουν τα πάντα. Έτσι, η Ford Mustang, ο ήρωας της ιστορίας μας σήμερα, η διεθνής κριτική επιτροπή του διαγωνισμού, συμπεριλήφθηκε στον κατάλογο των 27 καλύτερων αυτοκινήτων του εικοστού αιώνα. Και ακόμα κι αν δεν είχε πάρει νίκη, αλλά τιμήθηκε να είναι από τα καλύτερα από τα καλύτερα. Πριν από τριάντα έξι χρόνια, ο Mustang απέδειξε ότι ένα αυτοκίνητο swing, όμορφο, ισχυρό και ταχύτατο, δεν είναι απαραίτητα καταδικασμένο να χρησιμεύσει ως παιχνίδι για έναν περιορισμένο κύκλο πάχους. Ένα όνειρο μπορεί να γίνει πραγματικότητα.
