Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Όλα είναι φανταστικά

Το Cadillac πρέπει να είναι μεγάλο και ομαλό, το κομψό Mazda έχει γίνει ευρωπαϊκή μάρκα, τα Fords είναι κυρίως διαθέσιμα στα στερεότυπα, αλλά πόσο δίκαιοι είναι; Τα αυτοκίνητα μεσαίας τάξης συγκρίθηκαν από τον Mikhail Gzovsky. Φωτογραφία: Konstantin Yakubov.
Cadillac BLS
Ένα μοντέλο σε μια κοινή πλατφόρμα με το Opel-Vetre και το Saab 9-3 έκανε το ντεμπούτο του το 2005. Στη Ρωσία, έχουν πωληθεί από το 2006.
Κινητήρες: βενζίνη 2.0 λίτρα (175 και 210 hp). 2.8 L (255 hp). Diesel 1,9 L (150 hp). Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 5-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: Βάση, Μέσα, κορυφή.
Τιμή: 896 600 - 1183 700 τρίψιμο.
Mazda 6
Η δεύτερη γενιά έκανε το ντεμπούτο του στο Frankfurt Auto Show το φθινόπωρο του 2007. Η Ρωσία έγινε η πρώτη χώρα όπου ξεκίνησαν οι πωλήσεις.
Κινητήρες: βενζίνη 1.8 - 2,5 L (120 - 170 hp).
Κιβώτια κιβωτίων ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική, 5-τάχυτη αυτόματη.
Πλήρης: Άμεση, περιοδεία, αθλητισμός, πολυτέλεια.
Τιμή: 653.000 - 865 000 τρίψιμο.
Ford Mondeo
Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2007 στη Γενεύη. Η εξαγωγή στη Ρωσία έχει αρχίσει το φθινόπωρο του ίδιου έτους.
Κινητήρες: βενζίνη, 1,6 - 2,5 L (125 - 220 hp), ντίζελ 2,0 λίτρα (130 hp). Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 6-ταχυτήτων αυτόματη.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Η τιμή των βασικών εκδόσεων: 615 000 - 975.000 ρούβλια.
ΤΟ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΟ ΟΝΕΙΡΟ
Βασίζεται στη φιλοσοφία εκατομμυρίων Αμερικανών. Οι ταινίες πυροβολούνται γύρω της και γράφονται βιβλία. Μια τυπική ιστορία: ένας ντόπιος μιας φτωχής οικογένειας από την ακτή του Μεξικού που ξεχάστηκε από τον Θεό μετακινείται στην Αμερική, όπου τα πολυάριθμα ταλέντα του αποκαλύπτουν ξαφνικά. Ξεκινώντας από την πιο μαύρη δουλειά, τελικά επιτυγχάνει επιτυχία και μια σταθερή θέση. Μιλάει με τους υφισταμένους του στην εταιρεία του χωρίς προφορά και ζει σε ένα σπίτι των πέντε Μπουσών στο Hollywood Hills. Το τελικό και υποχρεωτικό μπαρ είναι ένα Fed Cadillac στο γκαράζ.
Καθίζω στο αναμενόμενο Black Cadillac-BLS. Στους δρόμους της Μόσχας, ενδιαφέρονται για ένα αυτοκίνητο, έχασε ευγενικά. Είναι δύσκολο να πούμε τι είναι πιο σημαντικό: το χρώμα, το σήμα ή το αυτοπεποίθηση; Η εμπιστοσύνη μεταδίδεται αμέσως στον οδηγό: η κίνηση μας μετράται και ηρεμία. Η απόσταση πριν προχωρήσετε είναι σκόπιμα μεγάλη - δεν είναι βασιλικό πράγμα να λεκιάσετε με το λάσπη με λάσπη με λάσπη με κουκούλα αλουμινίου. Η σοβαρή εμφάνιση των προβολέων Xenon εξακολουθεί να μην σας επιτρέπει να σφηνώνετε μπροστά σας.
Το μόνο BLS που η General Motorc ήταν σε θέση να προσφέρει στο πάρκο Τύπου της Μόσχας είναι προφανώς πιο ισχυρή από τους αντιπάλους. Αλλά είναι πραγματικά υπέροχο να το συγκρίνουμε με τα ιαπωνικά και τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα!
Ένας κινητήρας δύο λίτρα με στροβιλοσυμπιεστή είναι έτοιμος να πυροβολήσει γρήγορα ένα Cadillac από ένα φανάρι. Οι μικρές καθυστερήσεις στη λειτουργία του μηχανήματος δεν γίνονται τόσο κρίσιμες στον αθλητικό τρόπο του κουτιού και αντισταθμίζονται από ένα πλεονέκτημα στην ιπποδύναμη. Ένα ελαστικό τσίμπημα, μια ομαλή αλλαγή της πορείας, και είμαστε χαλαροί στην αριστερή σειρά. Εδώ είναι - το στοιχείο του BLS. Η προαστιακή διαδρομή που διαρρέει από εκατοντάδες δοκιμαστικούς τροχούς επιβεβαιώνει μόνο την υπόθεση: το τιμόνι του Cadillac είναι συνήθως αμερικανικό. Το τιμόνι πρέπει να απορριφθεί από το μηδενικό σημάδι στις μεγάλες γωνίες, ακόμη και για την παράκαμψη των μικρών παρατυπιών. Στους δρόμους του χώρου υγειονομικής ταφής, η δυνατότητα ελέγχου υπέβαλε λεπτομερή αξιολόγηση.
Με το σύστημα σταθεροποίησης BLS, είναι εύκολο να ελεγχθεί. Ακόμα κι αν καταπατείτε το πεντάλ αερίου στο πάτωμα, τα ηλεκτρονικά σέρνουν πεισματικά το βέλος του ταχυτομέα προς τα κάτω και το αυτοκίνητο, που καταρρέει με τροχούς, ακολουθεί σχεδόν χωρίς ανάδραση από το τιμόνι. Και αν απενεργοποιήσετε το ESP; Είναι αλήθεια ότι δεν είναι τόσο απλό να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να περπατήσετε κατά μήκος του μενού του υπολογιστή. Όπως μια υπόδειξη: Ίσως δεν αξίζει τον κόπο; Δεν κατάλαβα την υπόδειξη!
Στεγαζόταν τη βοήθεια των ηλεκτρονικών, το Cadillac περίμενε μια σοβαρή δοκιμή: πέδηση με 120 km/h σε σχεδόν καθαρό πάγο και την επακόλουθη είσοδο στην αριστερή στροφή σχεδόν σε ορθή γωνία. Δεν ήταν εύκολο να εκτελέσετε την άσκηση. Αργά ή γρήγορα, το BLS ήταν διάσπαρτο από τη μια πλευρά στην άλλη, τα πλάτη αυξήθηκαν τρομακτικά, απαιτώντας τη διόρθωση του τιμονιού με ακρίβεια κοσμημάτων όχι μόνο στην πολύτιμη στροφή, να μην πετάξουν για πολύ!
Ακόμα, είναι καλύτερο να βρούμε μια απλή κίνηση για αυτό το μοντέλο. Ωστόσο, μια έκπληξη περιμένει εδώ: δεν υπάρχει αμφιβολία για την υψηλή ομαλότητα της πορείας BLS. Το μηχάνημα αντιμετωπίζει καλά με μικρές παρατυπίες, αλλά χάνει πιο σοβαρά χτυπήματα. Μερικές φορές η αναστολή στάλθηκε στο νοκ -άουτ σε μάλλον αβλαβείς καταστάσεις. Πώς είναι σε αντίθεση με έναν Αμερικανό και ποιος είπε ότι το BLS είναι Αμερικανός; Το μοντέλο δεν πωλείται στις ΗΠΑ. Παράγεται στην Ευρώπη και το ευρωπαϊκό πλαίσιο είναι κρυμμένο πίσω από την αμερικανική εμφάνιση. Πιθανώς, στα μάτια των κατοίκων του Παλαιού Κόσμου, το αμερικανικό όνειρο δεν φαίνεται τόσο ελκυστικό όσο στο σπίτι, πίσω από τον ωκεανό.
Ανοιχτό στην επικοινωνία
Το πρώτο Mazda-6 παρήγαγε την επίδραση μιας εκρηκτικής βόμβας στην Ευρώπη. Από το εμπορικό σήμα, το οποίο παρήγαγε πολύ αξιόπιστη, αλλά μάλλον κοσμικά προς τα έξω το μοντέλο, δεν περίμεναν ένα τόσο κομψό αυτοκίνητο. Έχοντας κατακτήσει τους Ρώσους, συμπεριλαμβανομένου ενός συνδυασμού τιμής και ποιότητας, οι έξι δεν ήθελαν να περιγράψουν είτε εξωτερικά είτε τεχνικά. Ωστόσο, ο χρόνος πήρε τη δική του, η βάρδια ήρθε. Φαίνεται ότι μετά την πρώτη επιτυχία ένα νέο αυτοκίνητο θα πρέπει να γίνει ακόμη πιο κοντά στους κατοίκους του Παλαιού Κόσμου. Αλλά οι πρώτες φωτογραφίες εμφανίστηκαν, μια μικρή έκπληξη ήρθε μαζί τους: η Mazda-6 έδωσε ένα σαφές ρολό προς την Ασία. Ρίξτε μια ματιά στους στενούς προβολείς, τα πίσω φώτα θα συνεχιστούν. Και οι δεύτεροι έξι αντιλαμβάνονται πιο επιθετικά από τον προκάτοχό τους. Αλλά αξίζει να ανοίξει η πόρτα, καθώς αυτό το συναίσθημα εξαφανίζεται, δίνοντας τη θέση του σε ένα αίσθημα αθλητισμού.
Η προσγείωση του οδηγού είναι χαμηλή, η οποία, σε συνδυασμό με εκκαθάριση δρόμου 124 mm, δημιουργεί σχεδόν αγωνιστική διάθεση. Παρά τον ασθενέστερο κινητήρα από το Cadillac, αντιλαμβανόμαστε την επιτάχυνση της Mazda-6 πολύ δραματική. Ναι, η αιθουσαία συσκευή υποδηλώνει ότι σε ένα δεύτερο λογισμό του Cadillac γρηγορότερα. Αλλά η απάντηση στην πίεση του πεντάλ στο Maza είναι πιο ευκίνητη και η αλλαγή των γραναζιών είναι σχεδόν αόρατη. Ωστόσο, το idyll δεν διαρκεί πολύ: Εάν απαιτείται να το μειώσει ζωηρά όταν ξεπέρασε, το κουτί κρέμεται σε μισό δευτερόλεπτο και μόνο στη συνέχεια ενεργοποιεί μια χαμηλή ταχύτητα. Με την ταχύτητα της ταχύτητας, η διαφορά στην ισχύς είναι όλο και πιο προφανής. Θα αξιολογήσω τη δυναμική επιτάχυνσης στα σκληρά τέσσερα, αλλά χωρίς ένα πλεονέκτημα.
Η ομαλότητα του μαθήματος επίσης. Μπορείτε να πάτε στη Mazda γρήγορα, αλλά θα πρέπει να συμβιβαστείτε με μια συνεχή κούνημα. Και οι πίσω επιβάτες θα υπομείνουν επίσης το θόρυβο από τα ελαστικά και τον θόρυβο του βράχου, πολύ εύκολα διεισδύουν μέσα από τις καμάρες των τροχών. Θα ήταν καιρός να απαλλαγούμε από αυτά τα χαρακτηριστικά με επώνυμα ...
Συνεχίζει το θέμα του αθλητικού τιμονιού. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, εδώ είναι μια ηλεκτρική ενέργεια, διαμορφωμένη πολύ λογική. Η μόνη δυσάρεστη λειτουργία είναι η κίνηση άσφαλτου με τη μάστιγα των δρόμων μας με τις διαδρομές: το τιμόνι είναι σχισμένο από τα χέρια. Διαφορετικά, μόνο θετικό. Ένα σφιχτό, σαν να είναι μια καουτσούκ που ειδοποιεί σαφώς τον οδηγό, στην οποία γυρίζουν οι τροχοί των δίσκων.
Και πώς θα συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο σε κρίσιμη λειτουργία; Ταχύτητα 120 km/h, μπροστά από το αριστερό - στροφή. Sharp πέδηση για τα Abs Rins, τις μικρές δονήσεις συναλλαγματικής ισοτιμίας και μια σίγουρη και ακριβή είσοδο του προβλεπόμενου διαδρόμου. Με το σύστημα σταθεροποίησης που αποσυνδέεται, η δυνατότητα ελέγχου δεν αλλάζει ριζικά: ένα λογικό και εύκολα ρυθμιζόμενο ρολό στο αέριο για την απόρριψη αερίου.
Τα τελευταία χρόνια, η Mazda λατρεύει να αμαυρώνει τους ιαπωνικούς όρους, μόνο με σκοπό να συναρπάζει το ευρωπαϊκό αυτί με ασυνήθιστο ήχο. Δεν θα τα επαναλάβω, αλλά θα ασχοληθώ με τη μετάφραση. Αρμονία με τη φύση, την ένταση, την προσοχή στις λεπτομέρειες όλα αυτά αντανακλάται στο σχεδιασμό. Λοιπόν, η πιο σημαντική αρχή ήταν η συναισθηματική σύνδεση του οδηγού με το μηχάνημα. Αφήστε το Mazda-6 να μην είναι το ταχύτερο και πιο άνετο αυτοκίνητο στην τάξη, αλλά σίγουρα ένα από τα πιο ανοιχτά για επικοινωνία.
Το μυστικό της φήμης
Ο Henry Ford, πιθανότατα, θα ήταν ευχαριστημένος με τον τρόπο με τον οποίο αναπτύσσονται οι εταιρείες του στη Ρωσία. Μετά την εστίαση, ο Mondeo ανεβαίνει στον μεταφορέα του φυτού στο Vsevolozhsk.
Το νέο Ford Mondo ήταν ήδη στα χέρια μας (Zr, 2007, Νο. 10). Αυτό το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με το μοναδικό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που ήταν διαθέσιμο και ένας κινητήρας 2 λίτρων. Το σημερινό Mondeo με έναν ισχυρότερο κινητήρα και ένα αυτόματο κουτί κερδίζει ταχύτητα πιο πρόθυμα και δεν γίνεται πλέον αντιληπτή από το Heavy. Όσον αφορά την επιταχυνόμενη δυναμική, φυσικά, όχι τόσο καλή όσο το Cadillac, αλλά ελαφρώς επαναλαμβάνεται το Mazda.
Μου άρεσε πραγματικά το έργο μιας μηχανής 6 ταχυτήτων. Αυτός, όπως και τα κουτιά των ανταγωνιστών, με χειροκίνητη λειτουργία: κρατάει το επιλεγμένο πέρασμα στο overclocking και διακόπτει μόνο όταν η ταχύτητα πέσει σχεδόν στον πεζό. Στη λειτουργία αυτόματης καθυστέρησης, όταν η μετάβαση, ακόμη και σε λίγα βήματα, είναι ελάχιστη.
Μια διαφορετική εντύπωση παρέμεινε από το τιμόνι: σε αντίθεση με το 2-λίτρων Mondeo, αυτό έχει ένα βαρύτερο και συναρμολογημένο τιμόνι, το οποίο επιτρέπει να ελέγχει με μεγαλύτερη σαφήνεια την είσοδο της στροφής. Και εδώ είναι μια γνωστή στροφή: το φρενάρισμα και ο Mondeo πετάει πέρα \u200b\u200bαπό την ευθυγράμμιση! Χρειάστηκαν μερικές προσπάθειες να πυροβολήσουν στη στροφή. Αυτό οφείλεται στη ρύθμιση του συστήματος σταθεροποίησης, όχι πάντα ένα σαφώς συντονιστικό σύστημα διεύθυνσης συνδέσμου.
Παρ 'όλα αυτά, εκτιμήσαμε τη συμπεριφορά της Ford για ένα σημείο υψηλότερο από τους αντιπάλους. Εκτός από μια μη φυσιολογική κατάσταση (προφανώς υψηλή ταχύτητα, πάγος, προκλητικά απότομη είσοδο στη στροφή), η Ford συμπεριφέρθηκε υποδειγματική: αγνόησε προκλητικά τις διαδρομές, προφανώς γλίστρησε κάτω από την έλξη, υπάκουα και γρήγορα αντέδρασε στις εντολές του τιμονιού.
Ford για το IoT, αλλά εξακολουθεί να είναι προτιμότερο από τους αντιπάλους από την άποψη της ακουστικής συνοδείας, της ομαλότητας, της ευρυχωρίας στο σαλόνι, ειδικά στον πίσω καναπέ. Νομίζω ότι είναι η δυνατότητα να ευχαριστήσουμε τόσο τον οδηγό όσο και τους επιβάτες που εξηγούν την καλή φήμη του Mondeo στα μάτια πολλών πελατών. Πώς να μην ανακαλέσετε τη δήλωση του Henry Ford: Δεν μπορείτε να οικοδομήσετε μια φήμη για το τι θα κάνετε μόνο ..
Επιστρέφοντας τα αυτοκίνητα στα γκαράζ των αντιπροσωπευτικών γραφείων, σκέφτηκα: Πόσο μερικές φορές η ιδέα μας για το αυτοκίνητο από την πραγματικότητα είναι διαφορετική. Τα στερεότυπα καταρρέουν το ένα μετά το άλλο: ένα σκληρό και μάλλον στενό Cadillac, μια συναισθηματική, σχεδόν νεολαία Mazd, ένα στερεό και ταυτόχρονα να προκληθεί να μετακινηθεί ενεργά Ford. Αληθώς, φάντασμα τα πάντα σε αυτόν τον κόσμο είναι οργισμένα!
Mikhail Gzovsky: Παρά την απώλεια των Mazde και Ford, ο Cadillac θα θυμάται περισσότερο από άλλους. Παραδόξως, μερικές φορές ερωτεύεται πιο τέλεια.
Το Cadillac VLS εγκατέλειψε την Αμερική, αλλά δεν έφτασε στην Ευρώπη. Έχοντας χάσει πολλά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά για το εμπορικό σήμα, δεν έγινε σαφέστερος από τον Ευρωπαίο.
Γενική αξιολόγηση 7.5
+ Μεγάλη δυναμική, αξέχαστη εμφάνιση.
- Μέτρια ορατότητα μέσα από ένα στενό πίσω παράθυρο και μικρούς εξωτερικούς καθρέφτες, έναν σφιχτό πίσω καναπέ, επιρρεπής
Αναστολή στην κατανομή.
Το Mazda 6 είναι ζωντανό, κατανοητό στη διοίκηση, αλλά χωρίς παράπονα σχετικά με τη σταθερότητα, φαίνεται, υποχρεωτική σε αυτή την τάξη.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Στοχαστική εργονομία, μια αποτελεσματική κλιματική εγκατάσταση με ένα μεγάλο φάσμα ξεχωριστών προσαρμογών, έναν μεγάλο κορμό.
- Το Mal είναι μια εκκαθάριση δρόμου, ένα μικρό άνοιγμα κορμού, μέτρια ομαλότητα, θόρυβος στο πίσω μέρος της καμπίνας.
Ford Mondeo Επιτυχής συνδυασμός στερεών ιδιοτήτων οδήγησης και πρακτικότητας για την οικογένεια.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Βολικό οδηγό και ευρύχωρο πίσω κάθισμα, αξιόπιστο χειρισμό, χαμηλό θόρυβο και δόνηση.
- Το σύστημα σταθεροποίησης, μέτρια ορατότητα, η οποία απαιτεί εθισμό.
 
 
 
 
 
 
 



 

 

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"