Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Παραλλαγές σε ένα θέμα νίκης

Για αρκετά χρόνια τώρα, μεγάλα sedans έχουν ονομαστεί απειλητική εμφάνιση. Ωστόσο, οι πρόσφατοι ντεμπούτο της Mid -Class φάνηκαν να ξεκίνησαν να αποδείξουν το αντίθετο. Χάρη στις αυξανόμενες πωλήσεις των έξι, η Mazda ενημερώνει τα αρχεία για τον αριθμό των παραγόμενων αυτοκινήτων. Ο Mondeo αποκλίνει πολύ περισσότερο από το αναμενόμενο. Δεν ήταν τόσο εύκολο να επιλέξετε τα καλύτερα από αυτά.
Παρόμοια και σε αντίθεση
Στέκεται κοντά, γενικά μοιάζουν με τους δικούς τους αδελφούς. Πείτε, το πίσω μέρος της οροφής και των δύο είναι σαν να είναι ένα αντίγραφο άνθρακα. Ίσως στη μέτρια γεύση μας, τα έξι είναι ακόμα πιο αόριστα, πιο θανατηφόρα ή κάτι τέτοιο. Ένα πονηρό μοτίβο εξοπλισμού φωτισμού, ένα λακωνικό προφίλ, εξαιρετική (και από κάθε έννοια) αψίδες των μπροστινών τροχών. Η τύχη του σχεδιαστή της Mazda δίνει έμφαση μόνο στην ανυπαρξία στο χρώμα του σώματος. Η αγάπη είναι καλή σε όλα τα ρούχα.
Η Ford εξαρτάται περισσότερο από την επιλογή της απόχρωσης. Σε σκοτεινές αποχρώσεις, φαίνεται βαρύ. Αλλά σε ελαφριά μεταλλικά ή εκθαμβωτικά λευκά ακρυλικά, όπως στην περίπτωσή μας, ο Mondeo αποκαλύπτεται από νέα πρόσωπα. Και αν το ύφος της Ford δεν σας άγγιξε αμέσως, μην ανησυχείτε ότι υπάρχει πιθανότητα ότι η γνώμη σας εξακολουθεί να εξαπλώνεται όπως οι πρόσφατα αγορασμένες μπότες.
Δεν φαίνεται λίγο
Αλλά στην καμπίνα δεν θα χρειαστεί να συνηθίσετε σε τίποτα. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι σίγουρα καλά: δροσερές καρέκλες, εύκολα αναγνώσιμες συσκευές, χειριστήρια λογικά τοποθετημένα, μάζα προσαρμογών. Ταυτόχρονα, το καθένα στο μανίκι έχει επίσης ένα ζευγάρι με επώνυμα καρτών Trump. Στη Mazda, αυτή είναι μια διαισθητική διασύνδεση CF-Net, χάρη στο οποίο με μια μίνι στροφή στο τιμόνι μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα, την ολοκληρωμένη συμμόρφωση και τη μουσική της πτήσης. Η Ford δεν κουράζεται να μας ευχαριστήσει με μια μετατροπή ηλεκτρονικού υπολογιστή Russified Board+. Ας υποθέσουμε ότι και οι δύο άξιζαν τέλεια για την εργονομία και τι έχουμε με την ποιότητα του τερματισμού;
 
       
Σε σχεδόν ένα απολύτως βολικό σαλόνι Mazda, πρέπει να μετανιώσετε μόνο για την εκτέλεση του προϋπολογισμού ορισμένων κουμπιών και διακόπτη
Το κάθισμα του οδηγού του Mazda είναι άνετη. Αλλά το συνδυασμένο δερμάτινο φινίρισμα δεν φαίνεται πολύ εντυπωσιακό
Η μέτρια, με την πρώτη ματιά, το γάντι των έξι αποδείχθηκε αρκετά ευρύχωρο
 
       
Οι δείκτες των ιμάντων ασφαλείας μη σηκώματος βρίσκονται δίπλα στον πίνακα φωτισμού και μην αποσπούν την προσοχή του προγράμματος οδήγησης
Ένα ζευγάρι κατόχων κυπέλλου και ένα ευρύχωρο κουτί σε ένα υποβραχιόνιο θα έρθει χρήσιμο σε ένα μακρύ ταξίδι
CF-Net Joystick λαμπρό πράγμα
 
        
Η ακουστική από το Bowz στις πόρτες της Mazda είναι ένα σημάδι ακριβά αθλήματα ή lakesheri
Ο μοχλός του συστήματος Karakuri σε μια άμεση αναδιπλώνεται το πίσω μέρος του καναπέ απευθείας από τον κορμό
Για το πιο ισχυρό Mazda, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων είναι η μόνη επιλογή μετάδοσης
Οι μεταλλοποιημένες επικαλύψεις πεντάλ τοποθετούνται μόνο στην αθλητική έκδοση, σε οποιοδήποτε Mondeo μπορείτε να πάρετε το ίδιο για επιπλέον χρέωση 5200 ρούβλια.
 
Και τότε πόσο ενδιαφέρον αποδεικνύεται. Οι έξι σε φθηνές βασικές εκδόσεις φαίνονται, κατά τη γνώμη μας, πιο ενδιαφέρουσες. Ο αντιπαραβαλλόμενος πυθμένας είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακός, η σκοτεινή κορυφή είναι η λύση του εσωτερικού στο Τορίνο. Όμως, όσο πιο ακριβό είναι ο εξοπλισμός, τόσο πιο προφανής είναι η διασπορά των μικρών λεπτομερειών του ειλικρινά φθηνού πλαστικού γίνεται πιο προφανής. Οι εκτροπείς του συστήματος εξαερισμού, οι λαβές πόρτας, ο ραδιοφωνικός πίνακας, ο έλεγχος του κλίματος του ελέγχου του κλίματος όλα αυτά τα μικρά πράγματα, συγκεντρώθηκαν, κάνουν την εντύπωση ακατάλληλων εξοικονόμησης.
 
       
Κατά τη γνώμη μας, σήμερα το εσωτερικό του Mondeo είναι απολύτως το καλύτερο στη μεσαία τάξη
Η υπέροχη καρέκλα του Mondeo είναι καλή τόσο στην πόλη όσο και σε μεγάλες εκδρομές
Οι καθρέφτες, ο οπίσθιος φωτισμός, ο Ford Obel είναι εξοπλισμένοι με μέγιστο
 
      
Το εξώφυλλο ενός μάλλον ευρύχωρου γάντι στην ανοιχτή θέση φαίνεται να είναι μια λεπτή
Το κουτί μεταξύ των καθισμάτων παρέχεται ήδη στον βασικό εξοπλισμό
Το σύστημα εκτόξευσης χωρίς βασικό κόστος 9.000 ρούβλια, αλλά περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό των ακριβών εκδόσεων του GIA-X, του Titanium-X και του αθλητισμού
 
        
Η τσέπη της πόρτας είναι αρκετά βαθιά
Υποχρεωτικό για το συνολικό Mondeo Parktronik για το μπροστινό και πίσω προφυλακτήρα κοστίζει 9300 ρούβλια.
Η μονάδα οδήγησης του οδηγού θα έρθει χρήσιμη στον μακρύ δρόμο
Πέντε -ταχύτητα θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων για εξελιγμένες φύσεις. Η Mazda περιορίστηκε σε δύο τρόπους

 
Όπως ένας καλός Styer, ο Mondeo, αντίθετα, διασκορπίζεται στη μέση της απόστασης. Εάν το φινίρισμα της έκδοσης περιβάλλοντος δεν είναι πολύ εντυπωσιακό, τότε οι εσωτερικοί χώροι του τιτανίου και του αθλητισμού θα διακοσμήσουν πολλά sedans επιχειρηματικής τάξης. Στη Ford, όλα εφευρέθηκαν, επιλέχθηκαν, έγιναν και στριμμένα τέλεια. Εξαίρεση μιας άγευστης διακόσμησης για το ξύλο της GIA.
Παράλογο πλεονέκτημα
Σύμφωνα με τις διαστάσεις, ο Mondeo εισήλθε σε μια επιχειρηματική τάξη με ένα πόδι. Μετά από όλα, το sedan τεντώθηκε 4 m 78 cm, και το μήκος του hatchback και ακόμη περισσότερο από το κατώφλι για το τμήμα των τεσσάρων ογδόντα. Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι το Diva Ford είναι εξαιρετικά ευρύχωρο. Το αποθεματικό των πίσω επιβατών είναι υπέροχο αποτέλεσμα 76 cm. Ωστόσο, παρά το μεγαλύτερο πλάτος της καμπίνας, το κάθισμα είναι σαφώς κρυμμένο για δύο άτομα. Καθισμένος στο κέντρο της ολισθηρής κυρίας ανάμεσα σε δύο πραγματικά βασιλικούς προσωπικούς χώρους αμφίβολη ευχαρίστηση.
   
  
   
 
 
Όπως και τα περισσότερα σύγχρονα μοντέλα μεσαίας κλάσης, έξι καναπέδες (στην εικόνα στα αριστερά) και το Mondeo έχουν σχεδιαστεί για δύο επιβάτες
Οι συμπαγείς συγκρατίσεις κεφαλής δεν παρεμβαίνουν στην οπίσθια κριτική

 
Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, παρά το γεγονός ότι οι έξι είναι λιγότερο ευρύχωρο μαθηματικά, είναι κατώτερο από τη Ford σε απόθεμα για τα πόδια, το κεφάλι, καθώς και το πλάτος του καναπέ στο Mazda με πλήρη άνεση θα τοποθετηθεί το ίδιο σχισμένο ζευγάρι κάτω από 1 m 85 cm και αυτό, σημειώνουμε, υπό την προϋπόθεση ότι οι ίδιες υγιείς γυναίκες κάθονται μπροστά.
 
 
Οι διαστάσεις δίνονται σε εκατοστά. * Η απόσταση από το μαξιλάρι καθίσματος μέχρι το ανώτατο όριο. Ο χώρος για τα πόδια του καθιστικού πίσω, υποδεικνύεται υπό την προϋπόθεση ότι η ανάπτυξη του οδηγού είναι 185 cm.

Για διαφορετικές ανάγκες
Η τιμή και ο έπαινος των εμπόρων από την Κολωνία και τη Χιροσίμα, οι οποίοι ανέθεσαν την επιλογή του σωστού κορμού στους ίδιους τους αγοραστές. Μετά από όλα, ο Mondeo, καθώς και οι έξι, μπορεί να είναι ένα κλασικό sedan και hatchback. Εάν στην πρώτη περίπτωση οι δυνατότητες των εμπορευμάτων και των δύο μπορούν να εκτιμηθούν στα σκληρά τέσσερα, τότε η τεράστια πέμπτη πόρτα, η οποία ανοίγει σαν ένα μέτριο υπόστεγο μιας μικρής αεροπορικής βάσης, αξίζει τη βαθμολογία στη μέγιστη αξιολόγηση. Το αποτέλεσμα των έξι θα μπορούσε να μειωθεί για την απουσία ενός πλήρους εφεδρικού εφεδρικού, οι Ιάπωνες συνδέουν παραδοσιακά μια χαμηλή πρακτική ανάκαμψη στα έντερα του κορμού. Αλλά, από την άλλη πλευρά, είναι στο Mazda ότι μπορείτε να διπλώσετε τον καναπέ που κόβεται απευθείας από τον κορμό για αυτό στη δεξιά και αριστερή πλευρά των ειδικών λαβών παρέχεται. Σύστημα Karakuri σε δράση! Έτσι σε αυτή την κατηγορία δεν υπάρχουν ηττημένοι.
 
    
Τόμος κορμού 494 L
Τόμος κορμού 519 l
 
Τόσο τα έξι όσο και το Mondeo μπορούν να επιλεγούν με ένα βολικό σώμα του φορτηγού. Αυτά δεν είναι μόνο κομψά, αλλά και ευρύχωρα βαγόνια με το μέγιστο όγκο αποσκευών 1751 και 1685 λίτρα
 
 
 
 
Τα hatchbacks δεν είναι μάταια θεωρημένα πρακτικά sedanov. Με διπλωμένα καθίσματα στο Mazda (αριστερά) και στο Mondeo, τοποθετούνται εύκολα στερεά longboards. Και η έλλειψη περιοριστικού τόξου μεταξύ του σαλόνι και του κορμού καθιστά δυνατή τη μεταφορά ογκών αντικειμένων
 
   
Τόμος κορμού 519 l
Τόμος κορμού 486 L
 
Ένα τεράστιο άνοιγμα αποσκευών και των δύο hatchbacks διευκολύνει τη φόρτωση. Τα 140 cm είναι σχεδόν ενάμισι φορές περισσότεροι διαγώνια του κλασικού sedan
 
  
Τόμος κορμού 493 L
Τόμος κορμού 510 l
 
Τα κλασικά sedans από τη θέση της χωρητικότητας μεταφοράς δεν είναι η καλύτερη επιλογή. Λάβετε υπόψη ότι όλα τα δεδομένα σχετικά με τον όγκο του κορμού δίδονται για τη Ford (αριστερά) με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό και για ένα maza με συμπληρωματικό

 
225η ΓΡΩΝΗ
Στην ποικιλία των κινητήρων Mondeo και έξι, είναι εύκολο να συγχέεται. Ας προσπαθήσουμε να τοποθετήσουμε τα πάντα στα ράφια. Στην έκδοση του προϋπολογισμού, οι Ιάπωνες είναι σαφώς προτιμότεροι. Ένας αρκετά οδυνηρός και οικονομικός κινητήρας 1,8 λίτρων με χωρητικότητα 120 λίτρων. Με. Πηγαίνει πολύ καλύτερα από ό, τι υπονοεί η τιμή του. Ένα επιπλέον άτομο στο ρεύμα δεν θα σας εγγυηθεί να αισθανθείτε. Λόγω του όγκου του, μόνο 1,6 λίτρα του κινητήρα Mondeo των 125 ίππων δεν είναι τόσο ασαφής.
Μια παρόμοια εικόνα στο βέλτιστο εύρος 2 λίτρων για μοντέλα μεσαίας τάξης. Σε αυτή την περίπτωση, η διαφορά στην ισχύ είναι 145 λίτρα. Με. Ford και 147 λ. Με. Η Mazda δεν είναι θεμελιώδης. Είναι πιο σημαντικό οι έξι με αυτόν τον κινητήρα να μπορούν να ληφθούν τόσο με μηχανικούς όσο και με πολυβόλο. Όμως, το Mondeo με το αυτόματο κιβώτιο συνεπάγεται μια αισθητά πιο ακριβή, αλλά όχι πολύ γελοία κινητήρα 2,3 λίτρων.
Η Ford παίζεται, πρώτα, λόγω των υπέροχων πετρελαιοκινητήρων που η Mazda κρύβει από τους πελάτες. Αλλά το πιο σημαντικό, στη διαμάχη των πιο πιο πιο άξονων κινητήρων, το Five in-line από τη Volvo, εξοπλισμένη με υπερσυμπιεστή, ένα απεριόριστο φαβορί. Στο τιμόνι ενός τέτοιου Mondeo δεν χρειάζεται να ικετεύετε για αύξηση του πεντάλ πάντα αρκετή δύναμη. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα και οποιαδήποτε ταχύτητα. Παρεμπιπτόντως, η μηχανική 6 ταχυτήτων μπορεί γενικά να μην ενοχλεί χωρίς να χρειάζεται να απομακρυνθεί, να ενεργοποιηθεί το τρίτο ή το τέταρτο, και έτσι οδηγείτε στο ρυθμό της πόλης. Ένα άλλο πράγμα, απλά θέλετε να θέλετε, και περισσότερο από επαρκή δύναμη θα μετατραπεί σε περίσσεια.
Σε αυτό το υπόβαθρο, ο κινητήρας Mazda 2,5 λίτρων δεν είναι πολύ εντυπωσιακός. Προκειμένου να μην καθυστερήσει πίσω από το Mondeo, ο κινητήρας πρέπει να στρεβλώνεται στο όριο, αλλά η λευκή τροφοδοσία εξαφανίζεται από την όραση.
Αλλά η δυναμική της επιβράδυνσης τόσο της Ford όσο και της Mazda δεν εγείρει ερωτήσεις χάρη στους ισχυρούς μηχανισμούς δίσκου που επιβραδύνουν με αυτοπεποίθηση, σαφώς και με περιθώριο. Είναι περίεργο, σε έξι 170 ίππους, ο ενισχυτής μπαίνει πραγματικά σε εργασία με ισχυρότερο τύπο, χαρακτηριστικό της φρενάρης έκτακτης ανάγκης από υψηλές ταχύτητες. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο σε κανονικές λειτουργίες το πεντάλ φαίνεται λίγο λιγότερο ευαίσθητο.
Δεν μπορείτε να σκεφτείτε καλύτερα;
Τόσο ο Mondeo όσο και οι έξι είναι πολύ καλοί όσον αφορά τις αισθήσεις του SLED. Ακόμη και οι βασικές εκδόσεις αυτών των μηχανών θα ενσταλάξουν σε οποιονδήποτε αγάπη για γρήγορες στροφές είναι τόσο επιτυχημένη για να ρυθμίσει το σασί: συναρπαστικό και ενδιαφέρουσα, αλλά ταυτόχρονα ασφαλές. Πείτε, το Mazda σε μια γρήγορη στροφή είναι πολύ ανθεκτική από το τόξο, και πέρα \u200b\u200bαπό το όριο συμπλέκτη των ελαστικών αρχίζει να είναι προβλέψιμα να γλιστρήσει έξω. Έτσι μπορείτε να σφυρίξετε το καουτσούκ στη στροφή χωρίς υπερβολικό κίνδυνο. Σε έναν ξηρό αυτοκινητόδρομο, το ESP δεν είναι χρήσιμο για εσάς τόσο καθαρά και αξιόπιστα οδηγεί έξι σε μέγιστες λειτουργίες.
Υπέροχα καλά με τη σειρά και τη Ford. Έχει αρκετά εύκολο, αλλά ταυτόχρονα ενημερωτικό τιμόνι και πλαίσιο, έτοιμο να συμμορφωθεί αμέσως με τις παραγγελίες του οδηγού.
Μπορείτε να βρείτε μόνο σφάλμα με τα μικρά πράγματα. Ας πούμε, παρά την εμφάνιση κινητήρων κάτω από την κουκούλα, ούτε ο Mondeo ούτε οι έξι γίνονται ακόμα πιο αθλητικά και πιο έντονα. Η Mazda φαίνεται πιο άκαμπτη και συλλέγεται σε μεγάλο βαθμό χάρη στους τροχούς των 18 ιντσών, αλλά γενικά ο χαρακτήρας παρέμεινε αμετάβλητος. Αλλά η ανάρτηση της Ford εξακολουθεί να επιτρέπει στους κυλίνδρους σε γρήγορες στροφές και με υψηλή ταχύτητα το αυτοκίνητο υπόκειται σε κατακόρυφη συσσώρευση.
Μια σπάνια εξαίρεση
Αλλά δεν υπάρχουν σχεδόν καμία παράπονα σχετικά με την άνεση. Η Ford είναι ιδιαίτερα καλή. Η εξαιρετική μόνωση θορύβου του διαμερίσματος του κινητήρα και των πυθμένων αξίζει μόνο επαίνους. Ακόμα και παραδοσιακά θορυβώδεις κινητήρες ντίζελ κάτω από την κουκούλα του Mondeo δεν τρίβονται, αλλά μάλλον καθαρίζονται. Ο ήχος της λειτουργίας των κινητήρων βενζίνης ακούγεται μόνο αν είναι στριμωγμένο στο ταχύμετρο στην κόκκινη ζώνη. Υπέροχο! Και το χειρότερο είναι το εναιώρημα; Αρκεί να πούμε ότι ακόμη και σε ελαστικά και δίσκους χαμηλού προφίλ της 17ης διαμέτρου Mondeo δεν κουνάει την ψυχή από τον οδηγό και τους επιβάτες.
 
 
Τα δεδομένα του εργοστασίου υπόσχονται μια πολύ αξιοπρεπή εκκαθάριση του δρόμου: 165 mm στη Mazda και 150 mm στο Mondeo. Στην πραγματικότητα, όλα δεν είναι τόσο αισιόδοξοι. Καθώς οι μετρήσεις των συναδέλφων από την οδήγηση του περιοδικού, η εκκαθάριση είναι μόνο 124 και 140 mm, αντίστοιχα
 
 
Η Mazda δεν είναι επίσης μια σφάλμα, αν και ο αντίπαλος εξακολουθεί να μην πηγαίνει σε εξαιρετικό αποτέλεσμα. Ναι, σε σύγκριση με το μοντέλο της προηγούμενης γενιάς, τα νέα έξι είναι αισθητά πιο ήσυχα. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τη μόνωση ήχου στην περιοχή των πίσω τροχών. Αλλά οι κινητήρες εξακολουθούν να είναι ομιλητικοί. Και αν ο κινητήρας 1,8 λίτρων της εκρηκτικής φωνής μπορεί να συγχωρεθεί τη βασική έκδοση, όπως ήταν, τότε, ας πούμε, το εμπορικό κέντρο ενός κινητήρα 170 ίππων είναι μια δυσάρεστη έκπληξη που στερείται της αθλητικής μουσικότητας. Η Mazda είναι πιο φορτωμένη και στις οδικές αρθρώσεις ένα αρκετά άκαμπτο sepension κουνάει σε χτυπήματα. Όχι ότι είναι εντελώς αφόρητο, αλλά ο Mondeo θα είναι πιο αχνός.
 
Όλα τα είδη τύπου
Οι εξαιρετικές αξιολογήσεις ασφαλείας για τα μοντέλα μεσαίας κλάσης γίνονται ευχάριστοι κανόνες.
Έτσι, σε αυτή την περίπτωση, ακόμη και οι βασικές εκδόσεις και των δύο μηχανών είναι εξοπλισμένες στο σύνολό τους. Έξι μαξιλάρια (η Ford διαθέτει επίσης γόνατο γόνατος), οι ζώνες ασφαλείας και οι κοιλιακοί δεν συζητούνται καν. Επιπλέον, στη Mazda, ένα δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης (ESP) περιλαμβάνεται στον υποχρεωτικό εξοπλισμό της απλούστερης έκδοσης 1,8 λίτρων. Το ηλεκτρονικό γαλλικό στη Ford εμφανίζεται μόνο στο δεύτερο σύνολο τάσεων. Ωστόσο, μόλις η EuronCap αρχίσει να απονέμει πρόσθετα σημεία σε αυτοκίνητα με ένα πρότυπο ESP και αυτό, πιστέψτε με, δεν είναι πλέον γύρω από τη γωνία και αυτό το ψυχολογικό εμπόδιο θα περάσει.
 
Σε μια δοκιμή σύγκρουσης στήλης χωρίς τυποποιημένες φουσκωτές κουρτίνες, δεν μπορείτε να πάρετε μια εξαιρετική αξιολόγηση

Η μόνη ανατροπή του Mazda-6 δεν έχει περάσει ακόμη τα αρσενικά των δοκιμών σύγκρουσης EuronCap. Και αν και σε γενικές γραμμές δεν υπάρχει αμφιβολία σε μια εξαιρετική αξιολόγηση, θα εξακολουθούμε να κόβουμε μισό έξι -toille έξι.
Σε οποιοδήποτε πορτοφόλι
Ο προϋπολογισμός της μελλοντικής αγοράς εξαρτάται από την απόδοση που έχετε επιλέξει. Και όμως η Mazda είναι πιο ελκυστική. Μετά από όλα, ακόμη και οι απλούστερες 120 ίππους έξι που εκτελούνται από το Direct (από 653.000 ρούβλια) είναι εξοπλισμένα με φθόνο για πολλούς: από τον κλιματισμό έως τους δίσκους.
 
      
Αν όχι για τον επιστάτη της πέμπτης πόρτας, θα ήταν δύσκολο να διακρίνουμε το Mondeo Hatchback από το sedan. Τα σώματα του Mazda έχουν ελαφρώς περισσότερες διαφορές

 
Η βέλτιστη απόδοση τουρνουά για Mazda 2 λίτρων, συμπεριλαμβανομένου του Bixenon και του κλιματικού ελέγχου 2 ζώνης, κοστίζει από 784.000 ρούβλια. Για την έκδοση από το χειροκίνητο κιβώτιο σε 823.000 ρούβλια. Με πολυβόλο. Τέλος, ακόμη και ο πιο εξελιγμένος Mazda με κινητήρα 2,5 λίτρων στην έκδοση Lakesher, συμπεριλαμβανομένου ενός δερμάτινου σαλόνι, μιας καταπακτής στην οροφή και ενός συστήματος εκτόξευσης χωρίς ένα κλειδί θα συναντήσει 909.000 ρούβλια.
Αλλά η Ford μπορεί να παίξει ένα εκατομμύριο ρούβλια. Πέστε, ένα hatchback 225 ίππων σε ένα νέο αθλητικό σχέδιο, συμπεριλαμβανομένων, μεταξύ άλλων, μειωμένες πηγές ανάρτησης, θα τραβήξει για 1.048.900 ρούβλια.
 
Στην ευρωπαϊκή αγορά, ο μπροστινός πίνακας της πιο ακριβής έκδοση του Mazda-6 διακοσμεί την οθόνη αφής, έχουμε ένα φτηνό γκρι ραδιοφωνικό πάνελ
  
 

Φυσικά, η έκδοση 1,6 λίτρων ξεκινά με 622 χιλιάδες και το Mondeo-2,0 μπορεί να αγοραστεί για 701.900 ρούβλια. Αλλά το πρόβλημα είναι ότι, σε αντίθεση με τη Mazda, η Ford πωλεί αυτοκίνητα με πολύ μέτριο εξοπλισμό, περικλείοντας έναν τεράστιο κατάλογο προ -εξοπλισμού σε αυτό. Ως αποτέλεσμα, εξοπλισμένο με την Mazda Mazda είναι λίγο πιο ακριβό. Επιπλέον, οι Ιάπωνες προσφέρουν μια εγγύηση τριών ετών και το μπλε οβάλ περιορίζεται σε δύο χρόνια.
 
Αποφασίσαμε:
Ανεξάρτητα από το πώς δοκιμάσαμε, δεν μπορούσαμε να επιλέξουμε τους καλύτερους αντάχουσες αντιπροσώπους της μεσαίας τάξης. Οι αιτούντες είναι πολύ καλοί. Διασχίζοντας από το ένα αυτοκίνητο στο άλλο, δεν αντιμετωπίσαμε το αντίθετο των χαρακτήρων, αλλά με λίγες διαφορετικές ερμηνείες του ίδιου θέματος. Και οι δύο έχουν ένα μοντέρνο, βολικό και ευρύχωρο εσωτερικό, ένα μεγάλο κορμό, εξαιρετική παθητική ασφάλεια. Και το πιο σημαντικό, μια πολύ πειστική ισορροπία μεταξύ άνεσης και ελέγχου είναι σχεδόν ιδανική για τα σημερινά μοντέλα μεσαίας κλάσης.
Και όμως, ήταν δυνατόν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα. Η Mazda (μέση βαθμολογία 4,5) είναι σίγουρα πιο κερδοφόρα σε φθηνά επίπεδα ολοκλήρωσης, καθώς και σε εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Το Mondeo (η μέση βαθμολογία είναι 4,5), αντίθετα, φαίνεται πιο προτιμότερη και ενδιαφέρουσα στο ανώτερο εύρος τιμών. Και η παρουσία ενός κινητήρα 225 ίππων μοναδική για ένα δημοκρατικό μοντέλο προσθέτει μόνο την αίγλη σε αυτόν.
 
Mikhail Medvedev, φωτογραφία του Maxim Goncharov
 

Μια πηγή: Περιοδικό Αγοράστε ένα αυτοκίνητο [07/2008]