Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Sarai του υποδειγματικού περιεχομένου

Ρωτήστε κάθε ρωσικό, το οποίο το αυτοκίνητο είναι πιο κοντά στο ιδανικό, και το πρώτο πιθανότατα θα ονομαστεί SUV και το δεύτερο sedan. Λοιπόν, ένας υποψήφιος είναι τουλάχιστον λογικός για την αγάπη SUVs για την ευρυχωρία, την εξουσία, την άνεση και την αδιαφορία στους δρόμους μας, αν και είναι περιττές με κάποιους τρόπους. Το sedan δεν έχει αντικειμενικά πλεονεκτήματα εκτός από μια αξιοσέβαστη εικόνα. Εάν λάβουμε υπόψη την ικανότητα, την αποδοτικότητα, το κόστος και το γεγονός ότι το 95% της διαδρομής είναι ακόμα στο δρόμο, τότε ένα καλά εξοπλισμένο φορτηγό με κινητήρα ντίζελ και ένα ιδανικό αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις πρέπει να αναγνωρίζεται ως ιδανικό αυτοκίνητο και αυτόματη μετάδοση. Χρειάζεστε επιχειρήματα; Εδώ είναι...
Κατευθυνόμενο μέγεθος. Πριν από ένα χρόνο, που εκπροσωπούν την τρίτη γενιά Mondeo, οι άνθρωποι της Ford επικεντρώνονταν συνεχώς στο κοινό για το μέγεθος των νέων αντικειμένων, διευκρινίζοντας ότι αυτό δεν είναι μια προσπάθεια να βγάλει το Mondeo σε μια επιχειρηματική τάξη, αλλά μια απάντηση στις επιθυμίες του οι πελάτες. Όντως, είμαστε μόνο στα χέρια που ο Mondeo στο πίσω μέρος του βαγονιού του σταθμού αποδείχθηκε ότι ήταν τόσο επιταχυνόμενη πρώτη απ 'όλα, κέρδισε από αυτό προς τα έξω. Κοίτα τον και Βλέπετε ένα όμορφο, γρήγορο αυτοκίνητο, και όχι κάποιο είδος υπόστεγο.
Η τρίτη γενιά του Mondeo επεκτείνεται πυκνά με ηλεκτρονικά και υψηλότερες τεχνολογίες. Όλες οι τροποποιήσεις, εκτός από το αρχικό, είναι τακτικά εξοπλισμένες με ηλεκτρονική πιπίλα ESP. Ένα ακόμη πιο προηγμένο διαδραστικό σύστημα IVDC είναι διαθέσιμο για την προσαύξηση, καθώς και τη λειτουργία της συνεχούς ρύθμισης της ακαμψίας των αμορτισέρ CCD με τρεις λειτουργικές λειτουργίες ανάρτησης (αθλήματα, άνεση, αυτόματη). Ακόμη και η δεξαμενή καυσίμου στο Mondeo εξελίχθηκε ο λαιμός παρέμεινε και η κυκλοφοριακή συμφόρηση πέθανε ως περιττή.
  Mikhail Gzovsky, οδήγηση περιοδικών
Στις δοκιμές σας, συγκρίνατε το Mondeo με πολλά αυτοκίνητα επιχειρηματικής τάξης. Η καινοτομία της Ford χάνει έντονα;
Λοιπόν, ο Mondeo είναι πολύ λίγο πίσω. Όταν συνδυάσαμε με άμεσους ανταγωνιστές, γενικά μεταξύ των συμμαθητών αποδείχθηκε ότι ήταν ο νικητής του συνόλου των πλεονεκτημάτων. Και στη δοκιμή των αυτοκινήτων μιας ανώτερης τάξης, ο Mondeo έχασε, αλλά πολύ λίγα. Κέρδισε ακόμη και τη Nissan Teana.
Τι ακριβώς?
Σε ελεγχόμενη δυνατότητα. Το Mondeo είναι ένα αυτοκίνητο τόσο για τον οδηγό όσο και για την οικογένειά του, και η Teana είναι ένα αυτοκίνητο για τον επιβάτη του πίσω καθίσματος.
Τι δεν του άρεσε στο Mondeo;
Κυρίως τελειώνει. Η απόδοση του τιτανίου εξετάζει τουλάχιστον υπερβολική, αλλά η διαμόρφωση με τη διακόσμηση για το ξύλο φαίνεται Φιλισταίους.
Βρίσκετε την επιλογή των κουτιών και των κινητήρων παράξενων;
Ναι, ο αριθμός των συνδυασμών με αυτόματο μηχάνημα είναι μικρός, αλλά η Ford προσφέρει δύο βέλτιστες συνδυασμούς: αυτόματη μετάδοση για βενζίνη 2.3 και ντίζελ 2.0 TDCI. Ο ασθενέστερος κινητήρας με πολυβόλο είναι απίθανο να ενδιαφέρει κανέναν, ειδικά στη Ρωσία.
Σε μια σειρά από έξι κινητήρες με χωρητικότητα 125 έως 220 hp. Σε ζεύγη με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, προσφέρονται μόνο μεσαίοι αγρότες βενζίνης 2,3 (161 hp) και ένα turbodiesel δύο (140 hp). Συγνώμη. Θέλαμε πραγματικά να δοκιμάσουμε το ντίζελ TDCI 175 ίππων, αλλά το αυτοκίνητο με ένα στυλό, ανεξάρτητα από το πόσο καλό είναι, δεν προσελκύεται στο ιδανικό με ένα συμπλέκτη στη δέσμη της πρωτεύουσας για τρεις έως τέσσερις ώρες την ημέρα. Έτσι, για τη δοκιμή, το 2.0 TDCI επιλέχθηκε με ένα Auto Durashift έξι ταχυτήτων και εκτελέστηκε από το Titanium X: με σύστημα εκκίνησης κινητήρα Fordpower, με ένα σαλόνι από δέρμα και alcantar, με πολυτελές σύστημα LCD του συστήματος HMI του συστήματος HMI στον πίνακα ελέγχου και μια πολύ βολική ολίσθηση. Πλατφόρμα (επιλογή) στο χώρο αποσκευών.
Η τιμή των βαγονιών του σταθμού Mondeo ξεκινά από ένα σημάδι 729 χιλιάδων ρούβλια (ντίζελ 140 ίππων, λαβή, η απλούστερη απόδοση του περιβάλλοντος). Για την πιο ισχυρή επιλογή βενζίνης ή ντίζελ, καλούνται τουλάχιστον ένα εκατομμύριο ρούβλια. Αλλά αυτό το Mondeo απέχει πολύ από το ιδανικό. Ανοίγουμε τον διαμορφωτή, σημειώνουμε την προσαρμοστική κρουαζιέρα, τον αυτοματισμό για υαλοκαθαριστήρες και προβολείς, το σύστημα CCD, το Xenon, τον αισθητήρα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, τους ηλεκτρικούς δίσκους, τους θερμαντήρες στάθμευσης, τους διπλωμένους καθρέφτες, τις καταπακτές και άλλα χαρακτηριστικά μιας ξέγνοιας οδήγησης. Το κόστος ενός τέτοιου Mondeo θα αυξηθεί κάπου κατά 250-300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά η τιμή εξακολουθεί να παραμένει θεϊκή και αυτό αποδεικνύεται από τον αντίπαλό του.
Οικογενειακές παραδόσεις. Η σουηδική Volvo προσπάθησε να κάνει το τέλειο αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις πριν από μισό αιώνα, αν και εκείνη την εποχή, πιθανότατα, δεν υποψιάζεται καν αυτό. Το Volvo Duett που κυκλοφόρησε το 1953 εκπροσωπήθηκε απλώς ως το πρώτο βαγόνι οικογενειακού σταθμού.
Το σύγχρονο V70 εμφανίστηκε περίπου την ίδια στιγμή με την τρίτη γενιά του Mondeo το πρώτο εξάμηνο του 2007. Δεδομένης της εταιρικής συγγένειας της Volvo C Ford, μπορούμε να υποθέσουμε την παρουσία αυτοκινήτων μιας ενοποιημένης βάσης, αλλά αυτό δεν συμβαίνει. Ο Mondeo μοιράζεται τη γενική πλατφόρμα με το S-Max minivan και το V70 είναι χτισμένο στο πλαίσιο του ναυαρχικού sedan S80.

Andrey Timofeev, Top Gear Magazine
Ο εραστής Wolvo Universal πρέπει να επιλέξει το V70;
Θα ήθελα να συμβουλεύω με ένα νέο ντίζελ. Η βενζίνη έξι κάπως δεν φτάνει στον ενεργητικό, τον ενθουσιασμό ή κάτι τέτοιο. Και εδώ όλα είναι μαζί της: δυναμική, έλξη, εξοικονόμηση, εξοικονόμηση και ... οικολογία, ξέρετε.
Προηγουμένως, η Volvo κατηγορήθηκε για σχεδιασμό από τούβλα. Άφησαν το τούβλο, αλλά τώρα όλα τα αυτοκίνητα βρίσκονται σε ένα πρόσωπο. Κρίση ξανά;
Δεν θα το αποκαλούσα κρίση. Οι Σουηδοί επιδιώκουν να διατηρήσουν τη στιλιστική συνέχεια, καλωσορίζω μόνο. Ακόμη χειρότερα, όταν εισάγεται η διακόσμηση, η οποία δίνεται πολύ στον Kich, όπως στην περίπτωση της νέας διασταύρωσης.
Παρεμπιπτόντως, το XC70 δεν θα επιστρέψει τους αγοραστές από το V70;
Πιθανότατα όχι από ναι. Απλή, άνεση, ασφάλεια στο ίδιο επίπεδο. Αλλά το αυτοκίνητο V70 Front -Wheel Drive για άσφαλτο, και το XC70 γίνεται για όσους θέλουν να το απομακρύνουν. Οι αγοραστές είναι διαφορετικοί. Και η τιμή.
Υπηρεσία. Όλα, όπως και πριν: κάθισε, πήγε και ξέχασε μέχρι το επόμενο τότε;
Ακριβώς. Εάν χωρίς ανωτέρωση βίας και φανατισμό στους δρόμους μας. Οι εποικοδομητικές απροσδόκητες δεν είναι ασυνήθιστες σε αυτοκίνητα που χτίστηκαν από το μηδέν. Και αυτή η πλατφόρμα είναι ήδη καλά εντοπισμένη, δεν πρέπει να υπάρχουν ασθένειες παιδικής ηλικίας.
Για μια δοκιμαστική μονάδα, επιλέξαμε μια έκδοση του V70 D5 με το τελευταίο Turbodiesel από πέντε κύλινδρο αλουμινίου, το οποίο στην κλάση 2.4 χαρακτηρίζεται από χαμηλό βάρος, αποδοχή, απόδοση και επιβάρυνση (η ροπή φτάνει τα 400 nm στον άξονα). Εκτός από την εξουσία, οι Σουηδοί προσπάθησαν να προωθήσουν την επετειακή δέκατη γενιά των βαγονιών σταθμών. Βελτιωμένοι αλγόριθμοι για τη λειτουργία της μηχανής Geartronic Six -Speed. Το βαγόνι του σταθμού μπορεί να είναι εξοπλισμένο με προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο (παρακολουθεί την ταχύτητα και την απόσταση προς τα μπροστά από το οδηγούμενο αυτοκίνητο), το σύστημα Blis για την παρακολούθηση των τυφλών ζωνών και ένα ραντάρ επικίνδυνης προσέγγισης, το οποίο ρίχνει ένα φωτεινό σήμα κόκκινο στο παρμπρίζ (Κατά τη διάρκεια της ημέρας σε πυκνή κυκλοφορία, μπορεί να ερεθίσει, αλλά σε σκοτεινή ώρα της ημέρας είναι εξαιρετικά χρήσιμη). Το σύστημα Wolly Four-C έχει επίσης σοφό, το τρέξιμο μέρος των τεσσάρων C παρακολουθεί συνεχώς την κατάσταση του δρόμου και θέτει την ακαμψία των απορροφητών σοκ σύμφωνα με ένα άνετο, αθλητικό ή προχωρημένο πρόγραμμα, ενώ η ενεργό αναστολή λαμβάνει επίσης υπόψη Τα σήματα που ελήφθησαν από το τιμόνι, τον κινητήρα, τα φρένα και τον ηλεκτρονικό σταθεροποιητή DSTC.
Ο σχεδιασμός V70 δεν φαίνεται τόσο δυναμικός όσο ο Mondeo. Οι Σουηδοί σχεδιαστές δεν έρχονταν με τίποτα νέο και συνέχισαν να εκμεταλλεύονται ιδέες για μια δεκαετία πριν. Αλλά βεβαιωθείτε ότι με την αεροδυναμική εδώ είναι πλήρης παραγγελία. Αρκεί να συγκρίνουμε την κατανάλωση καυσίμου. Ένα πιο ισχυρό σουηδικό αυτοκίνητο καταναλώνει ίση ποσότητα καυσίμου ντίζελ ανά εκατό με έναν ανταγωνιστή.
Το βασικό V70 θα κοστίσει τον αγοραστή πιο ακριβό από το φορτηγό του σταθμού Mondeo σε οποιαδήποτε υψηλότερη διαμόρφωση (χωρίς πρόσθετες επιλογές). Για την έκδοση D5, για παράδειγμα, πρέπει να πληρώσετε 1,27 εκατομμύρια ρούβλια και ο προαιρετικός εξοπλισμός μπορεί να αυξήσει την τιμή του αυτοκινήτου έως και 1,6 εκατομμύρια. Δεύτερον, είναι πολύ ήπια και σαφώς σημάδια στην κατηγορία premium. Τρίτον, ξεπερνά τη Ford στον εξοπλισμό, καθώς και πιθανώς από την άποψη της ασφάλειας.
Απογείωση προσγείωσης. Όσον αφορά την ορατότητα και την αποτελεσματικότητα του συστήματος ελέγχου του κλίματος, οι αντίπαλοι ήταν απολύτως ίσοι, οπότε αυτό το σημείο σύγκρισης μπορεί να θεωρηθεί κλειστό. Το Σουηδικό Σταθμό Wagon κερδίζει με ομαλότητα και έχει πιο αποτελεσματική ηχομόνωση. Δεν μπορείτε σχεδόν να ακούσετε την παραδοσιακή κουβέντα ντίζελ σε ρελαντί και χαμηλές ταχύτητες στην καμπίνα, η οποία δεν μπορεί να ειπωθεί για το Mondeo και με υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας D5 ακούγεται σαν ένα στερεό βενζίνη V6 είναι ένας ομαλός, ήπιος ή ήπιος ήχος. Η Ford σε υψηλές ταχύτητες επίσης δεν ακούγεται στο ντίζελ, αλλά το Rumble είναι παλαιότερο, με ψευδαίσθηση. Επιπλέον, ένας θόρυβος που προέρχεται από τα ελαστικά δεν είναι τόσο καλός στον ήχο του κινητήρα δεν είναι τόσο καλός.
Η εναλλαγή του τρόπου λειτουργίας της ανάρτησης στο Volvo σχεδόν δεν επηρεάζει την ομαλότητα του μαθήματος, παραμένει υψηλή και στον διευκρινισμένο τρόπο προχωρημένης. Μόνο η συμπεριφορά του αυτοκινήτου με τη σειρά του αλλάζει. Η απότομη είσοδος στη στροφή V70 εκτελεί με μεγαλύτερη σαφήνεια, με μικρότερα ρολά. Αλλά η Ford σε σύγκριση με τον Σουηδό γενικά πηγαίνει κατά μήκος του τόξου όπως στις ράγες! Η ανάρτηση του είναι πιο σκληρή, ο μπροστινός άξονας κρατάει καλύτερα σε μια στροφή, όπου το V70 αρχίζει να κατεδαφίζεται και το σύστημα σταθεροποίησης βιάζεται ταχύτητα, το φορτηγό του σταθμού Mondeo συνεχίζει να πηγαίνει πολύ γρήγορα στο όριο των δυσμενών ιδιοτήτων των ελαστικών. Η Ford Insurance Electronics έχει ρυθμιστεί για περισσότερα τυχερά παιχνίδια. Είναι αλήθεια ότι το σουηδικό αυτοκίνητο, παρά τα χαμηλά ελαστικά, δεν αντιδρά τόσο έντονα με την ανομοιομορφία και την παρακολούθηση και πολλοί οδηγοί θα το θεωρήσουν ένα μεγάλο πλεονέκτημα. Το Mondeo είναι υπερευαίσθητο στο εγκάρσιο προφίλ του δρόμου στο Rut του τιμονιού, κυριολεκτικά πρέπει να συσφίγγεται έτσι ώστε το αυτοκίνητο να στεγνώσει ευθεία.
Ο Mondeo άρεσε περισσότερο τα φρένα. Είναι σαφέστερα, το πεντάλ φρένου μπορεί να δοσολογηθεί με ακρίβεια επιβραδύνοντας. Αν και τα φρένα της Volvo δεν είναι λιγότερο αποτελεσματικά για το αυτοκίνητο επιβραδύνεται πολύ εντατικά και σταθερά, αυστηρά σε ευθεία γραμμή.
Το Volvo V70 κερδίζει σε επιταχυνόμενη δυναμική. Το πλεονέκτημα του κινητήρα και της μετάδοσης είναι ιδιαίτερα αισθητή όταν επιταχύνεται από 60-80 km/h, αξίζει να πνιγεί το πεντάλ και μετά από μερικά δευτερόλεπτα βλέπετε το βέλος ταχύμετρου σε σημάδι 120-150 km/h. Σχεδόν τέλειο αποτέλεσμα για το τέλειο αυτοκίνητο.
Το Mondeo Diesel είναι εκπληκτικό μόνο στην αρχή. Φυσικά σκίζει το αυτοκίνητο από ένα μέρος. Αλλά με την αύξηση της ταχύτητας, υπάρχει όλο και περισσότερη έλλειψη δύναμης και στενότερη εμβέλεια έλξης 2.0 CDTI. Το κιβώτιο Mondeo συχνά αλλάζει τα γρανάζια και δεν το κάνει τόσο ευκίνητο όσο το Volovsky Geartronic. Ίσως να φυλακίζεται για έναν ισχυρότερο και δεσμευμένο βενζινοκινητήρα, αλλά ακόμη και λαμβάνοντας υπόψη αυτή την απόχρωση, η τροποποίηση ντίζελ του Mondeo δεν θέλει να αλλάξει σε άλλο. Το κύριο επιχείρημα εμφανίζεται στον πίνακα αποτελεσμάτων Η μέση κατανάλωση στην πόλη αυτής της επένδυσης δεν υπερβαίνει τις 11 και στον αυτοκινητόδρομο 7,5 λίτρα ανά εκατό. Και πόσο τρώει το τέλειο αυτοκίνητό σας;
Όλα εξαρτώνται από το τι πρέπει να συγκρίνουν. Εάν παίρνουμε ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης με το οποίο το Mondeo είναι συγκρίσιμο από την άποψη των διαστάσεων, η κριτική μπορεί να προκαλέσει ένα λίπος και άμορφο ταμπλό, τον προϋπολογισμό για το μέταλλο (κατά τη γνώμη μου, συγκλονισμένη) και την εξοικονόμηση ηλεκτρικών δίσκων. Το κάθισμα του συνοδηγού δεν τα έχει και η ηλεκτρική μονάδα του οδηγού είναι πρωτόγονη και στερείται μνήμης.
Αλλά δίπλα σε οποιαδήποτε μεταφορά του συγκρίσιμου κόστους, η καινοτομία Ford φαίνεται πλεονεκτική. Το Salon Leather και Alkantara φαίνεται αθλήματα και αξιοσέβαστο. Τα καθίσματα, παρά τα σκληρά μαξιλάρια, είναι βολικά, καθορίζουν καλά το σώμα και αποτρέπουν την ολίσθηση. Η εργονομία όλων των ελέγχων επαληθεύεται για να συνηθίσει σε αυτό και την αναζήτηση για το επιθυμητό κουμπί-χέρι που δεν ξοδεύετε ένα δευτερόλεπτο. Ο χώρος αποσκευών στον τυποποιημένο σχεδιασμό έχει αξιοπρεπή χωρητικότητα 554 λίτρων σε πέντε -θέση και 1745 σε μια διπλή έκδοση. Ο πίσω καναπές, ο οποίος, παρεμπιπτόντως, μπορεί να είναι προ -εξοπλισμένος με θερμαινόμενα, όπως μηχανήματα πολυτελείας, αναπτύσσεται σε αναλογία 40:60. Αλλά η πιο επιτυχημένη καινοτομία είναι μια πλατφόρμα συρόμενου φορτίου. Εδώ δεν χρειάζεται να βουτήξετε στη μήτρα και να πάρετε βρώμικο στον προφυλακτήρα για να πιάσετε κάποια τσάντα από τα βάθη του κορμού, θα σας κυκλοφορήσει σε ένα μαύρο πιατάκι με μπανιέρα αλουμινίου.
Το V70 με ένα μπεζ σαλόνι φαίνεται ευρύχωρο και φιλικό. Ο σχεδιασμός του πίνακα ελέγχου είναι κατασκευασμένος στο σκανδιναβικό στυλ, θυμάται από μια όμορφη φυσική μορφή και όχι φθηνά διακοσμήσεις. Και η επώνυμη κονσόλα, παρά την αφθονία των κουμπιών, ευχαριστεί ότι το μάτι είναι το πιο κομψό στοιχείο του εσωτερικού. Οι συσκευές μπορεί να φαίνονται πρωτόγονες, αλλά η απλότητα, η ανοιχτότητά τους και η διακριτική γκρίζα-πράσινη οπίσθια φωτισμός είναι επίσης μέρος του στυλ. Δεν είναι το πιο επιτυχημένο στοιχείο των μπεζ πόρτες ταπετσαρία με δέρμα. Το άγγιγμα είναι πολύ ευχάριστο, αλλά φαίνεται επιτηδευμένο. Η μαύρη ταπετσαρία, κατά τη γνώμη μου, θα τονίζει πολύ καλύτερα το πολύπλοκο προφίλ των στυλό και των τσέπης στις πόρτες. Δεν ήμουν ενθουσιώδης για το τιμόνι. Λόγω της εισαγωγής του γυαλισμένου δέντρου, το χείλος αποδείχθηκε παχουλός. Αλλά το εσωτερικό του τιμονιού είναι περιθώριο με λεπτό δέρμα. Δεν υπάρχουν πλέον nit -picking. Στο τιμόνι του V70 αισθάνεστε σαν ένα λευκό άτομο, όλα είναι εξαιρετικά βολικά. Είναι επίσης αμαρτία να διαμαρτύρονται στους επιβάτες. Οι λειτουργίες του φορτίου μελετούνται από τη μικρότερη λεπτομέρεια: ο καναπές είναι διπλωμένος σε μέρη σε οποιοδήποτε συνδυασμό 40:20:40, στην επάνω περίμετρο του κορμού υπάρχουν άγκιστρα για διαδρομές, στα ρυθμιζόμενα άγκιστρα και επιπλέον διάφραγμα. Εξυπνος!
Ford Mondeo Wagon 2.0 TDCI
Κινητήρας ντίζελ, 4 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Meter) 1997
Power (L.S. At RPM) 140 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 340 στο 2000
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 βήμα
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4830/1886/1512
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1611
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 195
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 11.9
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (L/100 km) 7.4
Η τιμή στη Μόσχα είναι 944 400 ρούβλια.

Volvo V70 D5
Κινητήρας ντίζελ, 5 στη σειρά
Όγκος εργασίας (Cubic Cub) 2400
Power (L.S. At RPM) 185 στα 4000
Στιγμή (nm at rpm) 400 στο 2000-2750
Μπροστινή κίνηση
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4823/1861/1547
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1409
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 215
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 9.4
Κατανάλωση καυσίμου, αστεία. (L/100 km) 7.4
Τιμή στη Μόσχα 1 265 700

Ευχαριστούμε για τη βοήθεια της διοργάνωσης της λήψης της εταιρείας Volvo, 8 (495) 745-9780. και αντιπροσωπευτικό γραφείο της Ford 8 (495) 745-9700.
Κείμενο: Ruslan Tarasov
Φωτογραφία: Andrey Danilov
 

Μια πηγή: "Autopilot"