Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Μπάλες-κυλίνδρους

Ήμουν τυχερός που έφτασα στο Τελικό Τσάμπιονς Λιγκ 2007. Κατά τη γνώμη μου, η Λίβερπουλ έπαιξε καλύτερα και ο Pippo ήταν στο offsade, καλά, όχι γι 'αυτό. Κατά τη διάρκεια του ζεστού παίκτες στον πίνακα αποτελεσμάτων, στρίβουν ένα βίντεο με το νέο Ford, στο οποίο οι πολίτες ξεφορτωθούν τα αυτοκίνητά τους για χάρη του Mondeo, δεμένα μπάλες σε αυτούς και παρακολουθώντας πώς πετούν στον ουρανό. Ακόμη και πριν από την έναρξη του αγώνα, υπήρξε μια επίδειξη: οι ακροβάτες πήδησαν, τα λεπτά παιδιά που τοποθετούνται σε περίπλοκες γεωμετρικές φιγούρες, αλλά στο τέλος ξεκίνησαν πολλά μπαλόνια στον ουρανό. Πιθανώς, όχι μόνος, εκείνη τη στιγμή, περίμενα να δέσουν κάποια αυτοκίνητα από τη μόδα.
Η διαφήμιση Mondeo - θα είναι πιθανώς στριμωγμένο αυτό το μήνα και στην τηλεόρασή μας - αποδείχθηκε ζωντανή, ελαφριά και ακόμη και επιπόλαια. Λοιπόν, όχι, φυσικά, όπως ένας Ιταλός κατασκευαστής που περιστρέφεται με τολμηρές αφίσες τη χυδαία ζωή του μέσου Ρώσου με το γνωστό modus vivendi -puzo, όχι, πλήξη, μητέρα -in -law ... αλλά, γενικά, Το βίντεο εξακολουθεί να φαίνεται υπερβολικά ζωντανό για ένα τόσο φαινομενικά καταπραϋντικό αυτοκίνητο, όπως το Mondeo, και για το κοινό -στόχο του, που αποτελείται απλώς, φαίνεται, φαίνεται, από εκείνους που έχουν κοιλιά κλπ. ..
 
Στην πραγματικότητα, η διαφήμιση αντικατοπτρίζει την πραγματικότητα. Και το νέο Mondeo δεν είναι τόσο καταπραϋντικό αυτοκίνητο όπως και πριν, και το ακροατήριό του φαίνεται να είναι έτοιμο να κουνήσει τα μούρα στους γλουτούς. Σας ζητώ να παρατηρήσετε ιδιαίτερα: η γνώμη του συγγραφέα μπορεί να μην συμπίπτει με τη γνώμη του ίδιου συγγραφέα, ας είναι σε θέση να οδηγήσει ένα Mondeo με κινητήρα 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 125 hp. Και το Ambiente, όχι στο Mondeo με ένα turbo κινητήρα 2,5 λίτρων και ένα σετ Ghia με ένα συσκευές X. Αλλά ο συγγραφέας πήρε την πιο ενεργητική και πλούσια επιλογή.
 
Μόνο η εσωτερική ουσία της ανταποκρίνεται στην έννοια του εξωτερικού κινητικού σχεδιασμού, της ενσάρκωσης ενέργειας στην κίνηση, όπως λένε τα Fords. Ο σχεδιασμός αυτοκινήτων είναι στην πραγματικότητα ένα πράγμα. Σας λένε για ένα νέο μηχάνημα, μια νέα καλλιτεχνική λέξη, και για κάποιο λόγο σας φαίνεται ότι κάπου υπάρχουν ήδη τέτοιες πλευρές με ένα αυτοκίνητο με ομαλοποιημένο, όπως στα παντελόνια του στρατού, έχετε ήδη δει βέλη. Ωστόσο, δεν είχα ιδιαίτερα ζήλο, παρακάμπτοντας τον Mondeo σε έναν κύκλο και ψάχνω για κινητική στο σχεδιασμό. Κατά το πέρασμα, βρήκα μόνο την απώλεια των διάσημων bagels Mondeo - τώρα τα πίσω φώτα δεν θυμίζουν bagels, αλλά από μέλισσες μελισσών. Δεν έπεσα πια, θυμόμαστε με επιτυχία πώς ο σχεδιαστής Mondeo Martin Smith στο σαλόνι της Γενεύης μου εξήγησε ότι ο Mondeo δεν ήταν ioss και δεν αγοράστηκαν με τα μάτια του, αλλά με το κεφάλι του.
Θεωρείται ότι δεν επιδιώκω εξωτερικές επιπτώσεις, μπορώ να υπολογίζω χρήματα και να καταλάβω ότι 37.700 δολάρια για τον πλούτο όπως ο Mondeo Ghia δεν είναι ουσιαστικά για τίποτα. Mondeo Ghia - Τι να πω εκεί - το αυτοκίνητο είναι πραγματικά πλούσιο. Έχει, για παράδειγμα, έξυπνο Το κλειδί που δεν χρειάζεται καν να αφαιρεθεί από την τσέπη σας για να ανοίξει την πόρτα. Αντί για τη συνήθη κλειδαριά ανάφλεξης - το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα. Mondeo (θυμηθείτε;) Αγοράστε τα κεφάλια τους και επομένως το πρώτο πράγμα που εμείς και εγώ κάναμε μια δοκιμαστική κίνηση, το ελέγξαμε και τι θα συμβεί αν βάλετε το αυτοκίνητο για μετάδοση και ξεκινήστε τον κινητήρα με το κουμπί; Το αυτοκίνητο θα κολλήσει σε κλίμακα σε ένα φορτηγό που σταθμεύει μπροστά ή όχι; Δεν έχω κολλήσει. Το αυτοκίνητο είναι έξυπνο, δεν ξεκινά από το πρόγραμμα.
 
Στα κεφάλια μας, υπήρχαν αρκετές μπάλες και βίντεο για να μην πειραματιστούν σε απαγορευτικούς τρόπους με πνευματικό έλεγχο κρουαζιέρας που αντέχει την απόσταση από τη μηχανή πεζοπορίας. Μόλις σημειώσαμε ότι είναι. Και όλα. Αλλά παίξαμε με τρεις τρόπους -comfort, φυσιολογική και αθλητική αναστολή. Η διαφορά δεν είναι να πούμε ότι είναι εντελώς υπό όρους, αλλά όχι ο καρδινάλιος. Δηλαδή, δεν κολυμπάτε με άνεση, Όπως και το cosmonub στο ISS, και στον αθλητισμό δεν κουνάτε με ολόκληρο το σώμα, όπως ένα επιληπτικό, όταν χτυπάτε σπυράκια ασφάλτου.
Ο αθλητισμός στο Mondeo είναι ένα άθλημα ενός ατόμου που δεν του δίνει το καλύτερο μέρος της ζωής του, αλλά οργανικά τον εναλλάσσει με μπύρα, μπάρμπεκιου και άλλες οικιακές χαρές. Κορυφές στροφών, γρίπη στο μπροστινό μέρος, κλπ. - Αυτό δεν είναι το μόνο που δεν είναι η καθημερινή του ζωή. Όλα είναι απλούστερα εδώ: πίεσε το φυσικό αέριο σκληρότερα, σκούπισε τη μύτη του με κάποιο είδος γάλακτος και ηρεμία. Πραγματικά ένδοξο, όπου κι αν το θέτετε - τουλάχιστον στο Volvo, τουλάχιστον στη Ford, - ο κινητήρας 2.5T σας επιτρέπει να κάνετε όλα αυτά χωρίς να σχισίστε τους συνδέσμους και τους τένοντες. Έχει μέγιστη ροπή στις 1.500 σ.α.λ., αλλά παίρνει - σε οποιοδήποτε σημείο της περιοχής. Μπορείτε να πάτε στο λόφο στο λόφο και είναι αρκετά εύκολο να επιταχυνθεί χωρίς να μεταβείτε σε χαμηλά. Μπορείτε να μεταβείτε αμέσως στο έκτο από τη δεύτερη ταχύτητα - σε μια λέξη, να δημιουργήσετε σχεδόν οτιδήποτε με τον κινητήρα. Σε συνδυασμό με αυτόν τον κινητήρα, παρεμπιπτόντως, αξίζει Έξι -ταχύτητα μηχανικής - για το γούστο μου, με αρκετά μεγάλες κινήσεις του κουτιού του κουτιού. Το μηχάνημα δεν υποτίθεται στο μηχάνημα, αν και ζητά εδώ. Το μηχάνημα είναι διαθέσιμο μόνο με κινητήρα βενζίνης 2.3 λίτρων ή κινητήρα ντίζελ 130 ίππων.
Για την ασφάλιση με τη σειρά του - ένα σύνολο βοηθητικών ηλεκτρονικών συστημάτων. Το ESP μπορεί να απενεργοποιηθεί, ειδικά από το Mondeo και να συμπεριφέρεται πολύ καλά στις ταχύτητες της τάξης της ηρεμίας-φυσικής εκπαίδευσης. Είναι προβλέψιμος, υπάκουος, μπερδεμένος, δεν σπρώχνει, δεν filtget, δεν τρομάζει τις ξαφνικές συγκρούσεις μεταξύ των μηχανικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων του. Κατά τη γνώμη μου, η επιθυμητή ακρίβεια της διαχείρισης παρεμβαίνει σε υπερβολικά μεγάλο μέγεθος του τιμονιού τεσσάρων -spoke, ακονισμένη κάτω από τα χέρια ενός ατόμου που δεν είναι σαν μια μικρή επιχείρηση - η ζωή ισχύει σταθερά υπό έλεγχο. Ωστόσο, είναι πολύ πιο εύκολο να ελέγξετε το τιμόνι από τα πλήκτρα που βρίσκονται σε αυτό. Αυτό φαίνεται να είναι δυνατό μόνο για ένα χταπόδι ή πτυχιούχο του Βλαντιμίρ Σαχιτζανιάν να εκτυπώσει σε μια γραφομηχανή με μέθοδο τυφλής πλάκας δέκα.
Το εσωτερικό του σαλόνι που εκτελείται από το Ghia με ξύλινα πάνελ στο τιμόνι, τορπίλες και πόρτες, με έλεγχο κλιματισμού δύο ζώνης, θερμαινόμενα πίσω καθίσματα και εμπρόσθιο εξαερισμό, με μεγάλη οθόνη αφής-αυτό είναι σχεδόν το εσωτερικό του Jaguar XJ. Για όσους αρέσουν σε αθλητικό στυλ, υπάρχει μια επιλογή τιτανίου με μεταλλικό επένδυση. Παρεμπιπτόντως, τα υλικά στην καμπίνα δεν προκαλούν αλλεργίες. Εκτός από τα δείγματα για τους τοξικούς ατμούς, οι εμπειρογνώμονες διεξήγαγαν επίσης δερματολογική δοκιμή της ταπετσαρίας των καθισμάτων, πλεξούδες του τιμονιού και των χαλιών. Συνολικά, ελέγχθηκαν εκατό φινιρίσματα υλικά, στα οποία ο κατασκευαστής δίνει ιδιαίτερη έμφαση και ότι ομολογώ, φαινόταν πολύ πιο σημαντικό από, για παράδειγμα, χαρακτηριστικά overclocking. Είναι περίεργο όλα αυτά, φαίνεται, δεν έχω ακόμα μια κοιλιά ...
 
Ford Mondeo 2.5T
 
Ο κινητήρας είναι βενζίνη
Όγκος εργασίας (L) 2.5
Ισχύς (L.S. at/min) 220 στα 5000
Στιγμή (nm at rpm) 320 στα 1500
Μπροστινή κίνηση
Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι μηχανικό, 6 ταχυτήτων
Μήκος/πλάτος/ύψος (mm) 4844/1886/1500
Εξοπλισμένη μάζα (kg) 1492
Μέγιστη ταχύτητα (km/h) 245
Επιτάχυνση σε 100 km/h (c) 7.5
Κατανάλωση καυσίμου, μέσος όρος (L/100 km) 9.3
Τιμή στη Μόσχα 37.700 $
Περιλήψεις μετά
1. Σύμφωνα με τον σχεδιαστή Martin Smith, ο αγοραστής του Mondeo εκτιμά το όμορφο, αλλά παρ 'όλα αυτά δεν είναι έτοιμος να θυσιάσει ένα επιπλέον εκατοστό στην καμπίνα.
2. Φαίνεται ότι με την έλευση του νέου Mondeo, ένα συνώνυμο έχει γίνει περισσότερη ασφάλεια. Το τυποποιημένο σύνολο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο και επτά αερόσακους, ένας από αυτούς προστατεύει τα γόνατα του οδηγού.
3. Το πεπρωμένο των πίσω επιβατών είναι να ζηλεύσει το μέτωπο. Εδώ το πίσω μέρος είναι αρκετά άνετο για να τερματίσει ένα μαύρο συναίσθημα. Ανάγνωση λαμπτήρων, καθίσματα θέρμανσης, πλευρικό εξαερισμό και έλλειψη σκέψεων που πιέζονταν στο παρασκήνιο.
4. Η αξιοπρέπεια της πέτρας είναι να κυλήσει και να μην αναπτυχθεί σε βρύα. Είναι καλύτερο να παγώσετε το αυτοκίνητο παρά να γλιστρήσετε πίσω. Ο Mondeo, ωστόσο, δεν είναι τρομακτικό ούτε χάρη στο σύστημα Rise Assist Hill Launch - εν συντομία, δεν θα υπάρξει επαναφορά.
 
Κείμενο Hassan Ganiev
Photo Ford Motor Company
 

Μια πηγή: "Autopilot"