Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Χρειαζόμαστε ένα στερεό hatchback μέχρι 30 χιλιάδες ευρώ

Ντμίτρι Μαρίν. Ηλικία: 41 χρόνια. Εργασία: Διευθυντής ταξιδιωτικών γραφείων. Βόλτες: Nissan X-Trail. Θέλει: το δεύτερο αυτοκίνητο για οικογενειακά ταξίδια. Προϋπολογισμός: Έως 30.000
Το Nissan X-Trail μου ταιριάζει εντελώς. Αλλά η σύζυγός του είναι άβολα σε αυτόν. Δεν της αρέσουν τα SUV, τι μπορείτε να κάνετε! Η αρχή είναι να ερωτευτεί, την οποία με καθοδηγούσε, αγοράζοντας το X-Trail, δεν λειτούργησε. Τώρα πρέπει να πληρώσετε αγοράζοντας ένα δεύτερο αυτοκίνητο
Ford Mondeo 2.3 PFI
Επιλέχθηκε επειδή: μου άρεσε πάντα τα προηγούμενα μοντέλα Mondeo, αλλά δεν έχει ακόμη οδηγηθεί σε ένα ενημερωμένο αυτοκίνητο.
Skoda Octavia 2.0 FSI
Επιλέχθηκε επειδή: υπάρχει εμπειρία σε μακροχρόνια λειτουργία της προηγούμενης έκδοσης. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αρέσει στο αυτοκίνητο.
Mazda6 2.0
Επιλέχθηκε επειδή: αυτό είναι ένα από τα πιο όμορφα και σύγχρονα αυτοκίνητα.

Απαιτήσεις αυτοκινήτου
ΕΙΚΟΝΑ
Φυσικά, θα ήθελα να κοιτάξω όμορφα, ειδικά λαμβάνοντας υπόψη ότι το αγοράζω για τη γυναίκα μου. Παρ 'όλα αυτά, για μένα, η εικόνα στην επιλογή ενός αυτοκινήτου εξακολουθεί να είναι δευτερεύουσα. Θα προσπαθήσω να πείσω τη γυναίκα μου για αυτό.
ΣΤΥΛ
Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, προσκολλώνται σε ευρωπαϊκά ή ιαπωνικά στυλ.
Ιδιότητες πλυσίματος
Η πιο σημαντική είναι η επιταχυνόμενη δυναμική και η ομαλότητα. Απαιτείται αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οικονομία
Δεν έχει σημασία πολύ.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Θέλω να έχω κάποιο είδος προβολής, αλλά ταυτόχρονα είναι σκόπιμο να αποφευχθεί η κυριαρχία των νέων φουτουριστικών λύσεων.
ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Προτιμώ το αυτοκίνητο να προέρχεται από το εργοστάσιο στη μέγιστη διαμόρφωση, επειδή δεν δέχομαι απολύτως παρεμβολές στον τελικό σχεδιασμό.
Το επίπεδο ανάπτυξης της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας έφθασε σε τέτοια ύψη ότι η διαφορά μεταξύ ενός πολύ καλού αυτοκινήτου και απλά καλής είναι μερικές φορές σε δυσδιάκριτη, αλλά ευχάριστη μικροσκοπία. Είναι αυτοί που σας επιτρέπουν να οδηγείτε ήρεμα και άνετα ένα αυτοκίνητο. Μετά από όλα, όπου κι αν πάτε, τα νεύρα και οι κυκλοφοριακές συμφόρησης δεν προσθέτουν θετικά. Δεδομένου ότι το μηχάνημα αποκτάται με την επιμονή μιας συζύγου, ο οποίος δεν παίρνει ουσιαστικά πίσω από το τιμόνι, η άνεση δεν είναι λιγότερο σημαντική στον τόπο του συνοδηγού, καθώς και την παρουσία μεγάλου αριθμού κατόχων κυπέλλων, γυαλιών, ράφια και άλλων άνεσεις. Και, φυσικά, ένας ευρύχωρος κορμός που συγκεντρώνεται σε ένα οικογενειακό κτήμα, η σύζυγος θα βρει πάντα κάτι για να σκοράρει τον κορμό στα μάτια. Και για να πάρει λίγο λόγω του γεγονότος ότι κάποιο είδος κουτιού δεν ταιριάζει ξανά, είμαι για άλλη μια φορά άχρηστη. Γι 'αυτό επέλεξα το hatchback. Τα βαγόνια σταθμών φαίνονται πολύ ογκώδη και τα sedans είναι κατώτερα σε χωρητικότητα.
Παραδέχομαι ειλικρινά, η σύζυγος είναι διατεθειμένη υπέρ της Skoda Octavia, είχαμε ήδη ένα τέτοιο αυτοκίνητο και και οι δύο τον θυμόμαστε θερμά. Αλλά το προηγουμένως για να κάνει την τελική επιλογή, θα ήθελα να αξιολογήσω όλα τα είδη επιλογών και να συγκρίνω την Τσεχική με τους πλησιέστερους ανταγωνιστές.
Ταξιδεύοντας σε όλο τον κόσμο, δοκίμασα ένα τεράστιο αριθμό ενοικιαζόμενων αυτοκινήτων. Ωστόσο, τα mid -class hatchbacks ήταν σπάνια μεταξύ τους. Εν πάση περιπτώσει, παρατήρησα ότι τα τελευταία χρόνια, όλο και περισσότεροι αυτοκινητοβιομηχανίες αρνήθηκαν να παράγουν τέτοια σώματα. Η επιλογή σε αυτό το τμήμα της αγοράς δεν είναι πολύ μεγάλη, αλλά είναι. Λοιπόν πάμε!
Ford Mondeo
ΣΤΥΛ
Με στυλ, το αυτοκίνητο δεν μου ταιριάζει. Δεν υπάρχουν παράπονα για το εξωτερικό, αλλά το εσωτερικό αποκλίνει σαφώς από τις ιδέες μου.
Ιδιότητες πλυσίματος
Το αυτοκίνητο είναι πολύ σταθερό, καλά ελεγχόμενο, αλλά ταυτόχρονα τόσο βαρύ ώστε ακόμη και ένας κινητήρας 2,3 -πλαισίων δεν αρκεί για να παρέχει αξιοπρεπή δυναμική.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Το υπερβολικό μείγμα στυλ και η αποτυχία των λαμπρών λεπτομερειών κόβουν το μάτι πάρα πολύ.
Οικονομία
9,3 λίτρα ανά εκατό. Αλλά για μένα είναι απολύτως ασήμαντο.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Ο βασικός εξοπλισμός δεν με ενοχλεί πραγματικά. Έχω μια σκληρή θέση: Εάν παίρνετε το αυτοκίνητο, θα πρέπει να είναι εντελώς εξοπλισμένο. Εάν δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα, είναι καλύτερο να πάρετε ένα μικρότερο αυτοκίνητο, αλλά στο μέγιστο εξοπλισμό.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Τέλειο ταμπλό, εκφραστική εμφάνιση, περιεχόμενο πληροφοριών των στοιχείων ελέγχου.
- Η αδύναμη δυναμική, ένα αδέξια εσωτερικό, μια δυσάρεστη καρέκλα οδηγού.
Προδιαγραφές
Mark και Model - Ford Mondeo 2.3 PFI
Διαστάσεις - 4778x1886x1500 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 2261 cm3, 161 hp/6500 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - 207 km/h. 10,5 s έως 100 km/h

Η εμφάνιση είναι πλήρως συνεπής με την εικόνα της μάρκας. Αλλά το εσωτερικό, ειλικρινά, απογοητευμένος. Η υπερβολική ανάμειξη των στυλ γίνεται αισθητή. Προσωπικά, κόβει τα μάτια μου. Γκρι πλαστικά, μεταλλικά ένθετα, πάνελ κάτω από το μαύρο δέντρο όλων αυτών είναι πάρα πολύ. Επιπλέον, ένας τεράστιος αριθμός λαμπρών λεπτομερειών που αποσπούν την προσοχή. Και το σημείο εδώ δεν είναι η προκατάληψη μου σχετικά με τους Αμερικανούς, το Salon Mondeo θυμίζει περισσότερο την Ευρώπη. Λοιπόν, τουλάχιστον η κεντρική κονσόλα, με ματανό, χαρακτηρίζεται από ακραίες λειτουργίες. Σε αντίθεση με τα λαμπερά ένθετα στο τιμόνι, δεν είναι απολύτως ενοχλητικό. Ο πίνακας ελέγχου με μια έγχρωμη οθόνη στη μέση είναι πολύ ενημερωτικό και θαυμάζεται. Ίσως αυτός είναι ο καλύτερος πίνακας ελέγχου που είδα.
Οι εντυπώσεις οδήγησης είναι διφορούμενες. Από τη μία πλευρά, το αυτοκίνητο είναι πολύ βαρύ, οπότε η δυναμική της επιτάχυνσης δύσκολα μπορεί να ονομαστεί εντυπωσιακή. Αλλά ο χειρισμός είναι καλός. Χάρη σε Είναι βολικό να σταθμεύουν και να ελιχτούν σε μια μικρή ακτίνα της περιστροφής του Mondeo στην πόλη. Παρόλο που, παρά τους μεγάλους καθρέφτες, η οπίσθια αναθεώρηση αφήνει πολύ επιθυμητή. Σε γενικές γραμμές, η διαχείριση της Ford είναι αρκετά ευχάριστη, αλλά η συνεδρίαση είναι ενοχλητική. Ανεξάρτητα από το πόσο συντονισμένο το κάθισμα, και μετά από μισή ώρα η κάτω πλάτη αρχίζει να αρρωσταίνει.
Τι άλλο να πεις; Το αυτόματο σύστημα εκτόξευσης και το κουμπί εκκίνησης με το απομακρυσμένο κεντρικό κλείδωμα κλειδώματος είναι πολύ βολικό: απλά απομακρύνετε το αυτοκίνητο και κλείνει. Η ποιότητα της μουσικής είναι άξια, αν και δεν είμαι εραστής μουσικής και για μένα αυτό δεν είναι βασικός παράγοντας. Τα πόδια για τα πόδια των πίσω επιβατών είναι αρκετά, αλλά το ανώτατο όριο είναι χαμηλό. Επιπλέον, το επίπεδο γυαλί υποτιμά το μέγεθος του κορμού. Δεδομένου ότι το μηχάνημα αγοράζεται κυρίως για τη σύζυγο, που ξοδεύει όλη την ώρα στο δεξί μπροστινό κάθισμα, καταστρέφει ένα μικροσκοπικό διαμέρισμα γάντι και την έλλειψη ανέσεων που είναι εγγενείς σε αυτόχθονες Αμερικανούς, όπως δώδεκα κατόχους, γυαλιά και τα παρόμοια. Δεν θέλω να πάρω λίγο από τη γυναίκα σας σε τέτοια μικρά μικρά.
Mazda6
ΣΤΥΛ
Το πιο κομψό αυτοκίνητο όλων!
Ιδιότητες πλυσίματος
Πολύ άξιος! Μεγάλη δυναμική και χειρισμό, εξαιρετικές ρυθμίσεις κιβωτίου ταχυτήτων.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Ο σχεδιασμός του ταμπλό λαμβάνεται από τη δεκαετία του '50 και συμπληρώνεται από φουτουριστικό οπίσθιο φωτισμό. Η αντίθεση των κλασικών και του σουρεαλισμού, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ σκληρή και επομένως είναι κάπως ενοχλητική.
Οικονομία
7,7 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Ήταν ειλικρινά έκπληκτος ότι μια τέτοια επιλογή όπως μια ηλεκτρική κίνηση των καθισμάτων είναι διαθέσιμη μόνο στο πιο ακριβό
διαμόρφωση. Και είναι αδύνατο να εξοπλιστεί το αυτοκίνητο με ένα εγγενές σύστημα πλοήγησης στη Ρωσία.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Ένα καλό τυποποιημένο σύστημα ήχου, σύγχρονη δυναμική σχεδίαση, εξαιρετικές ιδιότητες λειτουργίας.
- Πολύ φωτεινές συσκευές, όχι ο πιο ευρύχωρος κορμός.
Προδιαγραφές
Μάρκα και μοντέλο - Mazda6 2.0
Διαστάσεις - 4755x1795x1440 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1999 cm3, 147 hp/6500 min -1
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 ταχυτήτων
Δυναμική 202 km/h; 11,1 s έως 100 km/h

Το πιο κομψό αυτοκίνητο όλων, τόσο από την άποψη του εξωτερικού, όσο και από το εσωτερικό. Πολλά ευχάριστα μικρά πράγματα, όπως ένα συρτάρι για έγγραφα στο τιμόνι, αυτόματο καθρέφτη εξαγωγής σε οθόνες αντηλιακού και κάθε είδους κάτοχοι κυπέλλου. Όμως, όπως και στη Ford, είναι ειλικρινά ενοχλητικό το ένθετο διεύθυνσης κάτω από το μέταλλο. Ναι, και η σουρεαλιστική μπλε-πορτοκαλί σύνθεση του πίνακα ελέγχου δεν είναι πολύ ευχάριστη για μένα. Οι συσκευές είναι πάρα πολύ αλπαίοι και αποσπούν την προσοχή. Δεν μου αρέσουν πραγματικά τα ένθετα ξύλου. Είναι αλήθεια ότι στη Mazda φαίνονται πιο λογικά και αρμονικά από ό, τι στο Mondeo, και δεν προκαλούν πλέον μια τέτοια απότομη απόρριψη.
Από την άποψη του περιεχομένου πληροφοριών του πίνακα ελέγχου και τη λειτουργικότητα των στοιχείων ελέγχου στην κεντρική κονσόλα, το Mazda είναι κάπως κατώτερο από τη Ford. Αλλά η ορατότητα στα έξι είναι πολύ καλύτερη από ό, τι στο Mondeo. Το πλαστικό στο σαλόνι είναι καλύτερο από ό, τι στη Ford. Σε γενικές γραμμές, η Mazda υπερβαίνει τα άλλα δύο αυτοκίνητα ως φινίρισμα. Τα καθίσματα καλύπτονται με εκπληκτικά μαλακό δέρμα. Το μόνο πράγμα που δεν μου αρέσει είναι είναι τα ένθετα Velor στα καθίσματα που θα μεγαλώσουν εύκολα.

Ο μοχλός του αυτόματου επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων γίνεται με τον αμερικανικό τρόπο φιδιού. Για μένα, το παραδοσιακό απλό σχέδιο μεταγωγής είναι πιο εξοικειωμένο με μένα. Αλλά είμαι βέβαιος ότι μπορείτε γρήγορα να συνηθίσετε σε αυτήν την επιλογή. Αλλά η θέση της λαβής του χεριού στα δεξιά του επιλογέα KP είναι κάπως εκπληκτική. Είναι σαφές ότι ένα τέτοιο συστατικό έχει σχεδιαστεί για τους Ιαπωνικούς, δηλαδή τη δεξιά θέση του τιμονιού, αλλά για τη ρωσική αγορά, το χειρόφρενο θα μπορούσε να αναδιαμορφωθεί στο συνηθισμένο μέρος. Το τραπέζι της κλίσης στο πίσω κάθισμα είναι μικρό. Είναι περισσότερο σαν ένας γιγαντιαίος κάτοχος κυπέλλου. Αλλά υπάρχουν περισσότεροι από αρκετοί επιβάτες. Παρά τις πιο μέτριες διαστάσεις, είμαι αρκετά ευρύχωρος σε αυτό το αυτοκίνητο. Όσο για τις αποσκευές, τις οποίες μεταφέρουμε σε μεγάλες ποσότητες στο εξοχικό σπίτι και αντίστροφα, μπορεί να φορτωθεί στο πίσω διαμέρισμα σε ένα τεράστιο ποσό. Και ιδιαίτερες ευχαριστίες για το κουμπί ανοίγματος του κορμού. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα όταν βρίσκεστε στο δρόμο και φοβάστε να πάρετε βρώμικο. Έβγαλα το κουμπί εξώφυλλο άνοιξε. Υπάρχει ένα ηλεκτρικό πιο κοντά. Δεν χρειάζεται να χτυπήσετε ένα καπάκι. Έκανε μια μικρή προσπάθεια και τότε όλα θα κλείσουν από μόνο του. Αισθάνεται ότι οι έξι είναι πολύ πιο εύκολο από το Mondeo. Έτσι, παρά τον μικρότερο όγκο του κινητήρα, η Mazda κινείται ζωηρά και ομαλά. Ο δρόμος είναι καλύτερος, ελέγχει πιο έντονα.
Οκτάβια
ΣΤΥΛ
Το στυλ έχει σχεδιαστεί σε ένα μόνο αλλά μάλλον παλιό πνεύμα και, ως αποτέλεσμα, βαρετό.
Ιδιότητες πλυσίματος
Όσον αφορά τη δυναμική και την ομαλότητα, το πιο αξιοπρεπές αυτοκίνητο από τα τρία. Αν και, ίσως, το μόνο πράγμα είναι ότι η Octavia αισθάνομαι πολύ καλύτερα από δύο άλλα αυτοκίνητα.
ΕΣΩΤΕΡΙΚΟ
Θα ήθελα πλαστικό πιο ακριβό. Ήδη πολύ απότομα φθηνά πάνελ σε αντίθεση με ένα ακριβό δερμάτινο φινίρισμα για 55.500 ρούβλια.
Οικονομία
8.3 λίτρα ανά 100 χλμ.
Εξοπλισμός στο πρότυπο
Κατ 'αρχήν, χωρίς δερμάτινη ταπετσαρία, τα καθίσματα μπορούν να ζήσουν, αλλά θα ήθελα να έχω μια ηλεκτρική κίνηση των καθισμάτων σε οποιαδήποτε διαμόρφωση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Μεγάλη δυναμική, ευρύχωρος κορμός.
- Ένα αδύναμο τυποποιημένο σύστημα ήχου, λίγο χώρο για τους πίσω επιβάτες, ένα ξεπερασμένο εξωτερικό.
Προδιαγραφές
Mark and Model - Skoda Octavia 2.0 FSI
Διαστάσεις - 4572x1769x1462 mm
Κινητήρας - βενζίνη, 1984 cm3, 150 hp/6000 min -1
Μετάδοση - αυτόματη, 6 -ταχύτητα
Δυναμική - 210 km/h. 10.1 s έως 100 km/h

Από την άποψη του εξωτερικού, το Skoda είναι το παλαιότερο αυτοκίνητο. Αυτό είναι ένα μείον. Το εσωτερικό είναι επίσης απλούστερο από τη Ford, για να μην αναφέρουμε τη Mazda. Αλλά τότε δεν υπάρχει ανάμειξη στυλ. Αν και το δικό του κουτάλι της πίσσας στο εσωτερικό του Skoda είναι επίσης παρόν: τα ακριβά δερμάτινα καθίσματα αντιπαραβάλλονται πολύ απότομα με φθηνό πλαστικό στην καμπίνα. Οι καθρέφτες πίσω είναι αισθητά μικρότεροι από εκείνους της Ford. Οι προσαρμογές είναι λιγότερο βολικές, αλλά ταυτόχρονα η ορατότητα είναι πολύ καλύτερη από αυτή των ανταγωνιστών.
Όσο για τον πίνακα ελέγχου, εδώ η Ford θα δώσει στο Skoda εκατό σημεία προς τα εμπρός. Η κεντρική κονσόλα των Τσεχικών είναι απλούστερη και λιγότερο λειτουργική, αλλά καθαρά οπτικά ενοχλητική πολύ λιγότερο. Στην Octavia, τα Silver Inserts προσθέτουν μόνο το εσωτερικό. Το ντουλαπάκι είναι το πιο ευρύχωρο, υπάρχει πού να βάλουμε τα μπουκάλια, υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλων, ευχαριστεί το Otzeshnik με ανελκυστήρα. Τα καθίσματα είναι πιο βολικά σε μια λέξη, παρά τις μικρότερες διαστάσεις, σε αυτό το αυτοκίνητο η γυναίκα μου θα είναι πιο άνετη από ό, τι στα προηγούμενα δύο. Αλλά στο πίσω αντίθετο είναι περιορισμένο, και εντελώς δεν υπάρχουν κάτοχοι κυπέλλου στο κεντρικό τραπέζι. Αυτό είναι ένα άλλο μείον. Αλλά ο κορμός στην Οκταβία είναι απλά υπέροχος. Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές, το πεδίο δημιουργικότητας κατά τη φόρτωση, φυσικά, είναι πολύ ευρύτερο.
Η σύζυγος αρχικά ήθελε Skoda. Και, συγκρίνοντας την Octavia με τους Mazda6 και Ford Mondeo, συμφωνώ ότι η επιλογή της ήταν αληθινή. Το τσεχικό αυτοκίνητο της ταιριάζει περισσότερο από άλλους. Η καρδιά μιας γυναίκας δεν μπορεί να εξαπατηθεί! Όσο για μένα, το εσωτερικό και το εξωτερικό της Mazda είναι βέβαια παρασυρόμενο, αλλά η δεύτερη φορά για να βγείτε στην ίδια τσουγκράνα και να τρέξετε σε μια επανάληψη της ιστορίας με το Nissan X-Trail. Επιπλέον, βαθιά, καταλαβαίνω ότι η εμφάνιση τώρα, σε ένα χρόνο, δεν είναι πλέον τόσο σχετική, και το κλασικό παραμένει πάντα στη μόδα.
Επιλογή μου
Η Ford εξαφανίζεται αμέσως. Οι Skoda και Mazda παραμένουν. Στο εξωτερικό μου αρέσουν έξι ακόμη, το εσωτερικό της είναι επίσης πιο σύγχρονο και ζωντανό. Όσον αφορά τον έλεγχο, είναι σχεδόν ίσοι. Λοιπόν, ίσως μισό κουδούνι υπέρ της Ostavia. Και παρόλο που η ιαπωνική γυναίκα είναι καλή, τελικά, για τη χαρά της συζύγου μου, θα επιλέξω μια Τσεχική. Παρά τις μικρότερες διαστάσεις, η Skoda έχει τον πιο συμπαγές κορμό. Αλλά, το πιο σημαντικό, εδώ όλα έχουν σχεδιαστεί για μια γυναίκα να ζει σε ένα κάθισμα του συνοδηγού. Ένα ευρύχωρο διαμέρισμα γάντι, πολλοί κάτοχοι κυπέλλων, ράφια, υπάρχουν ακόμη και ένα μάτι. Όλα αυτά, φυσικά, θα απευθύνονται στη γυναίκα, καθώς και μια άνετη καρέκλα επιβατών. Μόνο ένα μάλλον αδύναμο πρότυπο σύστημα ήχου είναι αναστατωμένο. Στη Mazda, η ακουστική είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα.
Η επιλογή των συντακτών
Φαίνεται ότι η απόφαση του Dmitry είναι σε μεγάλο βαθμό προκαθορισμένη από τις προτιμήσεις της συζύγου του και τη θετική εμπειρία της μακροπρόθεσμης λειτουργίας της Οκταβίας. Ωστόσο, η επιλογή του συντακτικού γραφείου αυτή τη φορά είναι θεμελιωδώς διαφορετική από τη γνώμη του ήρωα μας. Έτσι, η Ford είναι σίγουρα βαριά, αλλά φαίνεται πολύ πιο μοντέρνα από το Skoda. Ναι, και η 2,3 -απηύγεια του Mondeo είναι αρκετή για να παραμείνει περίπου στο ίδιο επίπεδο με τους αντιπάλους όσον αφορά τα δυναμικά χαρακτηριστικά. Τουλάχιστον, το ιαπωνικό αυτοκίνητο στη δυναμική της επιτάχυνσης Ford δεν είναι σίγουρα κατώτερο. Ωστόσο, με τον τρόπο, κατά τη γνώμη μας, ήταν η Mazda σε αυτή τη δοκιμασία που έδειξε λίγο καλύτερα από τους ανταγωνιστές.

Συγγραφέας: Vladimir Makkaveev
Φωτογραφία: Sergey Krestov
 

Πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Μάιος 2008]