Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Ένα πολυβόλο έξι

Η Ford-Mondeo είχε μια νέα βενζινοκινητήρα Power Unit-A 2,3 λίτρων με ένα αυτόματο κουτί έξι ταχυτήτων. Ο Yuri Nechetov τον εξέτασε στην υπόθεση. Φωτογραφία από τον συγγραφέα.
 
Μπροστά από το αυτοκίνητο, εμφανίστηκε ένα κενό μπροστά από το αυτοκίνητο. Αφού τελείωσε την προσπέραση και δεν αφήνει το πεντάλ να πιέζει στο πάτωμα, μετακινώ το μοχλό πίσω προς τα αριστερά - έχοντας πιάσει το σήμα των κλωτσιών, το κουτί μετακινεί ξαφνικά μια άλλη ταχύτητα και στέλνει ενεργά το αυτοκίνητο προς τα εμπρός. Πού ήσουν πριν, αγαπητέ;
Ωστόσο, ήταν φταίξιμο -δεν έλαβε υπόψη ότι το νέο αυτόματο κουτί Durashift (Durashift) στο Ford -Mondeo είναι έξι -Speed. Και δεδομένου ότι για αποτελεσματική overclocking από 60-70 km/h, η μετάδοση III εξακολουθεί να είναι καλύτερα προσαρμοσμένη, από το υψηλότερο VI τώρα πρέπει να μειωθεί όχι από δύο, αλλά με τρία βήματα.
Ένας χειροκίνητος αλγόριθμος ελέγχου για ένα αυτόματο κουτί στο Mondeo είναι σκληρός, με τη διατήρηση της κεκλιμένης ταχύτητας. Αυτά θα απευθύνονται σε όσους θέλουν να ελέγχουν το αυτοκίνητο πάντα. Για παράδειγμα, αθλητές. Αλλά γιατί χρειάζονται ένα πολυβόλο; Μου αρέσει ένας μαλακότερος αλγόριθμος - με εναλλαγή όταν ενεργοποιείται το Kik Downs ή όταν επιτευχθεί η μέγιστη ταχύτητα. Στην κανονική λειτουργία D, το έργο του κουτιού είναι αόρατη, η οποία μπορεί να θεωρηθεί ο υψηλότερος έπαινος: οι μετατοπίσεις είναι έγκαιρες και εντελώς ανεπαίσθητες. Ακόμα αντιγράψτε τη λαβή με πέταλα στο τιμόνι!
Η μηχανή έξι -ταχύτητας έκανε ντεμπούτο με έναν νέο βενζινοκινητήρα με 2,3 -L με χωρητικότητα 161 hp. Κρίνοντας από τη διάσταση της μονάδας αλουμινίου, η βάση ήταν μια αποδεδειγμένη μονάδα 2 λίτρων, στην οποία το έμβολο αυξήθηκε κατά 11 mm, λαμβάνοντας 262 επιπλέον κύβους. Αλλά το κεφάλι σχεδιάστηκε ξανά. Εξακολουθεί να είναι αλουμίνιο, 16-βαλβίδων και με αλυσίδα με μηχανισμό κατανομής αερίου διτυσικού αερίου, αλλά με διευρυμένη γωνία κατάρρευσης και διάμετρος των βαλβίδων. Εμφανίστηκε επίσης ένας μηχανισμός για τη ρύθμιση της φάσης πρόσληψης, λόγω του οποίου το 90% των 208 N.Ms της μέγιστης στιγμής είναι εφικτό στην περιοχή των 2000-5800 σ.α.λ. Ο χαρακτήρας του κινητήρα είναι ομοιόμορφος, τραβάει καλά σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων, αν και δεν προκαλεί επιθετική βόλτα. Σε γενικές γραμμές, ένας ισχυρός χώρος εργασίας, αλλά όχι ένα ζεστό άλογο.
Στη Ρωσία, η Ford Mondeo με κινητήρα 2,3 λίτρων και εξακόσια ή περισσότερη αυτόματη μηχανή πωλείται ήδη. Το πιο προσιτό είναι ένα τετρακύλινδρο sedan στην ολοκλήρωση ενός περιβάλλοντος αξίας 785 χιλιάδων ρούβλια. Είναι πιο ακριβό από ένα μηχάνημα 2 λίτρων με εγχειρίδιο πέντε ταχυτήτων για περίπου 90 χιλιάδες ρούβλια. Είναι περίεργο το γεγονός ότι ταυτόχρονα, μια μηχανή με νέο κινητήρα και ένα αυτόματο κουτί χάνει μια έκδοση δύο λίτρα με μηχανική 0,6 s σε επιτάχυνση σε εκατό, 3 km/h σε μέγιστη ταχύτητα και έχει σχεδόν ένα και μισό λίτρα υψηλότερης κατανάλωσης καυσίμου.
Ο δεύτερος κινητήρας με τον οποίο συνδέεται ένα νέο κουτί είναι ένα turbodiesel 2 -liter, η ισχύς του οποίου μειώνεται από 140 σε 130 λίτρα. Με. ενώ διατηρεί την προηγούμενη μέγιστη στιγμή 320 N.M (340 N.M - μόνο για μικρό χρονικό διάστημα στη λειτουργία overbust). Για την αυτοματοποίηση της μετάδοσης ενός πετρελαιοκίνητου πετρελαιοκίνητου, θα πρέπει να πληρώσετε σχεδόν 60 χιλιάδες ρούβλια. - Η κερδοφορία μιας τέτοιας απόκτησης δεν είναι προφανής. Ωστόσο, η Ford-Mondo σε κάθε περίπτωση έχει κάτι να ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη-από επτά μαξιλάρια ασφάλειας σε προσαρμοστικό cruise control και πολλά άλλα
Η Ford Mondeo με κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματα είναι λιγότερο δυναμική και οικονομική από μια έκδοση 2 λίτρων με μηχανικούς. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η ευκολία οδήγησης.
 

 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"