Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Ρωσική τάξη

Το πρώτο δοκιμάστηκε από τον νέο Mondeo κ. Bond. Τζέιμς Μπόντ. Το ξανθό με γυάλινα μάτια, φυσικά, δεν άλλαξε κλασικά αγγλικά αυτοκίνητα, αλλά δεν μπορούσε να αντισταθεί και να αρπάξει με ένα αεράκι στη Ford. Στα βήματα του βρετανικού κατασκοπευτικού, ακολούθησε ο Igor Tsolnunov.
 
Μου άρεσε το παλιό Mondeo. Ήταν ένας απλός, ειλικρινής τύπος, ένας σκληρός εργάτης, χωρίς σνομπ και νεογνά προβλήματα. Μου άρεσε πολύ ο ευέλικτος χαρακτήρας του, ήμουν έτοιμος να συγχωρήσω ρουστίκ τρόπους, η τιμή μου επέτρεψε να δικαιολογήσω πολλά. Ειδικά όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο για την καθημερινή ζωή, και όχι για την διαβόητη εικόνα. Σχετικά με αυτό περίμενα να δω το νέο Mondeo. Ωστόσο
Φανταστείτε μια εικόνα: Υπάρχει ένας αγρότος σε ένα μέτριο φθαρμένο κοστούμι, και ένας χαλαρός απόγονος βόλτες κοντά, που έχει παντελόνι, ότι τα πάνινα παπούτσια, ένα κινητό τηλέφωνο είναι πιο ακριβό από την ντουλάπα του πατέρα του. Λοιπόν, τα παιδιά είναι το μέλλον μας, τίποτα δεν λυπάται γι 'αυτούς, ας ζήσουν καλύτερα από εμάς.
Έτσι, ο νέος Mondeo αποφάσισε να σταθεί υψηλότερος από τον γονέα στην ιεραρχία αυτοκινήτων. Εάν ο πρόγονος ήταν ένας συμπαγής μεσαίος αγρότος της κατηγορίας D, τότε οι νεαροί σηματοδοτούν υψηλότερα, στα σύνορα με την τάξη του E. Ναι, και βλέπει τους ανταγωνιστές για τον εαυτό του και θέτει τους στόχους των κατάλληλων. Μεγάλα, ευρύχωρα, με πολύ εντυπωσιακή εμφάνιση και πλούσιο εξοπλισμό, ο νέος Mondeo στοχεύει σοβαρά ... στη ρωσική αγορά. Οι συμπατριώτες, σε αντίθεση με τους πιεσμένους Ευρωπαίους, θέλουν το επόμενο αυτοκίνητο να είναι μεγαλύτερο και πιο σταθερό από το προηγούμενο. Εδώ θα είναι ο ιδιοκτήτης της εστίασης για να αλλάξει το αυτοκίνητο και θα του προσφερθεί αμέσως πλούσιος και purvaty Mondeo. Υπάρχουν ειδικοί ανταγωνιστές εδώ: στην Ευρώπη, τελικά, οι μεγάλοι Ιάπωνες δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλείς. Και ο αντίπαλός μας Ford νούμερο ένα ονομάστηκε ο αγαπημένος από τους ανθρώπους, ένα πολύ επιτυχημένο Toyota-Kamri.
Προφανώς, προκειμένου να πείσουν τελικά τους δημοσιογράφους σοβαρών προθέσεων, τα αυτοκίνητα προσφέρθηκαν στη δοκιμασία: οποιοδήποτε είδος σώματος (sedan, hatchback, φορτηγό σταθμού), αλλά μόνο στα πλούσια επίπεδα της GIA και το τιτάνιο και μόνο με τους μέγιστους κινητήρες . Εάν θέλετε να επιλέξετε μια βενζίνη 220 λίτρων 220 ίππων και θέλετε ένα ντίζελ 140 ίππων 2,0 λίτρων. Στη ζωή, θα υπάρχουν ευκολότερες διαμορφώσεις και πιο ήρεμοι κινητήρες: 1,6 βενζίνη με όγκο 1,6. 2.0 και 2,3 λίτρα και ντίζελ 1,8 λίτρων. Αλλά τώρα πρέπει να δείξετε τα αγαθά με πρόσωπο.
Πόσο τεράστιο είναι! Συνήθως έσπρωξα πίσω το κάθισμα μέχρι να σταματήσει πίσω και τώρα κινούμαι πίσω σε μικρές παύλες, ώστε να μην ασκήσω πίεση στο τεντωμένο πόδι μου στο συμπλέκτη. Ένα καλό τρίτο του μήκους της διαφάνειας οδήγησε, έκρυψε τα κουμπιά ρύθμισης της καρέκλας σε ύψος, ρυθμίστε τη στήλη διεύθυνσης ... εντάξει! Πολύ καλά!!! Έχω το δικαίωμα να κρίνω την ευκολία και την ικανότητα: σχεδόν δύο μέτρα και εκατόν τριάντα χιλιόγραμμα σας επιτρέπουν να θεωρήσετε τον εαυτό σας έναν σοβαρό ελεγκτή για οποιοδήποτε αυτοκίνητο.
Είναι τεράστιος έξω. Για κάποιο χρονικό διάστημα πρέπει να συνηθίσετε σε ένα μέτρο πέντε μέτρων, χωρίς μήκος δεκαπέντε εκατοστών και πλάτος σχεδόν δύο μέτρων. Στα στενά ορεινά μονοπάτια της Ιταλίας, αρχικά, φοβάσαι τα φορτηγά και ζηλεύουμε τους ντόπιους στο ευκίνητο panda.
Ένας κινητήρας βενζίνης 220 ίππων αναγκάζει να σεβαστεί. Γιατί υπάρχουν έξι προγράμματα; Απλά μπερδευτείτε. Ο κινητήρας με μια τέτοια στιγμή χαρακτηριστική για τα μάτια θα ήταν αρκετός για τρία: ο πρώτος που θα κινηθεί, το τρίτο για μια ήρεμη οδήγηση και το έκτο για τους αυτοκινητόδρομους υψηλής ταχύτητας. Μια μακρά ιππασία του Mountain Vilyushki Lulls: Δεν υπάρχει λόγος να αλλάζετε κάθε τόσο, υπάρχει σιωπή στην καμπίνα. Επιτάχυνση και τόσες πολλές φορές. Το σύνολο ταχύτητας είναι πολύ σίγουρο, τα φρένα είναι αποτελεσματικά, ίσως το τιμόνι είναι λίγο οξύ ...
Αλλά δεν χρειάζεται να χαλαρώσετε! Μετά από μια μακρά σειρά όχι πολύ δροσερών στροφών, ο δρόμος προετοίμασε μια έκπληξη. Το επόμενο δικαίωμα ήταν πολύ πιο δροσερό από ό, τι περίμενα, σχεδόν 180 μοίρες. Τραβήξτε το Mondeo με τιμόνι, πετάξτε το αέριο, το αυτοκίνητο είναι πιο απότομο σε μια ύπουλη στροφή. Όχι, δεν το παίρνω ούτως ή άλλως, πήγα πολύ γρήγορα ... Θα πρέπει να χάσω για να επιβραδυνθεί στην κάμψη! Η αντίδραση αναμένεται να σπάσει τους μπροστινούς τροχούς, αλλά ελάχιστα αισθητή. Επιπλέον, αργά γλιστράει και στα τέσσερα, το αυτοκίνητο εκτελεί μια δεδομένη άσκηση. Όλα λειτουργούσαν περισσότερο από καλά, ακόμη και στην επερχόμενη λωρίδα έπεσαν ελαφρώς. Περιμένετε, υπάρχει επίσης ένα σύστημα σταθεροποίησης. Δεν λειτούργησε; Φαίνεται ότι δεν το απενεργοποίησα ... γι 'αυτό η κατανομή του μέσου ήταν τόσο σύντομη, που βοήθησε να διορθωθεί το λάθος. Και έγινε διακριτικά, σχεδόν απαρατήρητα. Τέλος, τα ηλεκτρονικά έμαθαν να βοηθήσουν τον οδηγό. Θυμάμαι ότι οι συσκευές των πρώτων γενεών ήταν πιο φοβισμένες ...
 
Την επόμενη μέρα αφιέρωσε στο ντίζελ. Σε αυτούς τους κινητήρες, ειλικρινά, δεν είναι αδιάφορο: επιβαρυνθεί, και πρόσφατα, επίσης γρήγορη και ήσυχη. Μόνο τώρα είναι δύσκολο να προχωρήσουμε σε έναν σύγχρονο κινητήρα ντίζελ πολύ προσεκτικά θα πρέπει να περιλαμβάνει συμπλέκτη.
Ως αποτέλεσμα, έλαβα σχεδόν αυτό που περίμενα. Ακόμη και λίγο περισσότερο πρόβλημα με το συγκινητικό δεν προέκυψε. Ο κινητήρας τράβηξε με σιγουριά, επιτάχυνε χαρούμενα το βαρύ φορτάμαξες και γενικά τον άρεσε, ειδικά αν δεν χτίζετε τον εαυτό σας Gronholma (ή Hirvonena;). Εάν θέλετε να πάτε σε ένα ντίζελ, ετοιμαστείτε ενεργά να τραβήξετε τα κουτιά πιο συχνά. Γρήγορη επιτάχυνση και η στενή περιοχή του κινητήρα επηρεάζει. Αποφάσισα να κινηθώ αργά, να απολαύσω την άνεση και τα τοπία. Ταυτόχρονα, έπαιξε αρκετά από τα κουμπιά δυσκαμψιμότητας. Δοκίμασα τόσο τον αθλητισμό όσο και την άνεση: Στην πρώτη, η ανάρτηση ασκείται σφιχτά από μικρά χτυπήματα, στο δεύτερο, το αυτοκίνητο αρχίζει να κουνιέται σε κύματα ασφάλτου. Υπάρχει, ίσως, η μεσαία θέση είναι φυσιολογική που είναι αυτό που χρειάζεται.
Μου άρεσε πάρα πολύ το ντίζελ Mondeo. Οι δυνατότητές του, φυσικά, δεν είναι τόσο μεγάλες όσο αυτές ενός ισχυρού ομόλογου βενζίνης. Αλλά για μια άνετη και αρκετά γρήγορη κίνηση στο διάστημα αυτό που χρειάζεστε!
Η τιμή του νέου προϊόντος ξεκινά από $ 23.850 για ένα μέτριο εξοπλισμό και έναν εξίσου μέτριο κινητήρα 1,6 λίτρων. Για ένα καλά εξοπλισμένο ισχυρό μηχάνημα, μπορείτε να το βάλετε σε περισσότερα από 15.000 δολάρια, καθώς και τις επιλογές για μια επιλογή. Οι τιμές για ένα αυτοκίνητο μιας τέτοιας τάξης δεν είναι καθόλου πέρα.
Έτσι, η Ford έθεσε αν δεν πήγε πάνω από το κεφάλι του, τότε τουλάχιστον ξεπέρασε το βήμα στην ιεραρχία της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το νέο Mondeo δεν θέλει πλέον να είναι απλά ένα μεγάλο και σχετικά φθηνό αυτοκίνητο, ισχυρίζεται ότι είναι ένα συγκεκριμένο καθεστώς. Ο ιδιοκτήτης του, βέβαια, δεν είναι πρόσωπο από τον κατάλογο των πλούσιων Forbes, αλλά η προσωπικότητα είναι αρκετά συνεπής ... και όμως η καινοτομία έχει χαρακτηριστικά ενός αυτοκινήτου εικόνας: μεγάλη, όχι κάθε φορά, πλούσια εξοπλισμένη. Υπήρχε λίγο που ο αγοραστής πιστεύει ότι η Ford δεν είναι μόνο κερδοφόρα, αλλά και σταθερή.

Πέντε από το κασετίνα
 
 


... το ίδιο από το πρόσωπο. Λοιπόν, αν όχι το ίδιο, είναι πολύ παρόμοια. Και όχι τρεις, δηλαδή πέντε. Στην πλατφόρμα του νέου Mondeo, απελευθερώνουν: Mondeo-Sedan, Hatchback και Wagon Station, πενταετής Mini-Wen S-Max και επταμελών γαλαξίας. Επιπλέον, το τελευταίο ζευγάρι είδε το φως πολύ νωρίτερα από τον ίδιο τον ιδρυτή. Όλα τα αυτοκίνητα παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο Βέλγιο, στην πόλη Genk.
Mondeo, όχι το ίδιο. Το νέο είναι πολύ πιο σύγχρονο, πιο σταθερό και πλουσιότερο. Λένε ότι τα αιτήματα των Ρώσων διαδραμάτισαν σημαντικό ρόλο σε αυτό.
 

 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"