Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Οβάλ ήλιος

Οι αγοραστές όπως η μάρκα Ford σε όλες σχεδόν τις θέσεις: από την άποψη της αξιοπιστίας, του κόστους λειτουργίας, της ασφάλειας κ.λπ. Το μόνο πράγμα που λείπει από το μπλε οβάλ είναι η συναισθηματικότητα. Το νέο Ford Mondeo θα πρέπει να διορθώσει την κατάσταση
Η διακοπή των αγοραστών Ford Focus, οι έμποροι της εταιρείας διαπίστωσαν ότι η επόμενη αγορά τους, πιθανότατα, θα είναι είτε η νέα εστίαση είτε ο μεγαλύτερος αδελφός του Mondeo. Επιπλέον, πελάτες όπως η μάρκα Ford σε όλες σχεδόν τις θέσεις: από την άποψη της αξιοπιστίας, του κόστους λειτουργίας, της ασφάλειας κ.λπ. Το μόνο πράγμα που λείπει από το μπλε οβάλ είναι η συναισθηματικότητα. Ως εκ τούτου, ενώ οι σχεδιαστές και οι μηχανικοί δημιούργησαν ένα νέο Mondeo, οι έμποροι έχουν καταλήξει σε μια νέα αίσθηση ότι η έννοια της διαφοράς αισθάνεται τη διαφορά. Στο πλαίσιο αυτής της ιδέας, το παραδοσιακό μπλε χρώμα, το οποίο έχει συσχετιστεί με τη Ford για περισσότερα από 100 χρόνια, συμπλήρωσε την πορτοκαλί λωρίδα που σχεδιάστηκε για να συμβολίζει την ανανέωση της μάρκας, τον ήλιο και τα συναισθήματα.
Κατάφερα να δοκιμάσω το νέο Mondeo στην περιοχή της Αγίας Πετρούπολης και η επίσημη παρουσίαση του αυτοκινήτου πραγματοποιήθηκε στο παλάτι Konstantinovsky, όπου πραγματοποιήθηκε συνάντηση οκτώ πριν από ένα χρόνο. Είναι το πεδίο για ένα από τα πιο μαζικά εμπορικά σήματα στη Ρωσία; Φυσικά, ένα τέτοιο γεγονός είναι, πρώτα απ 'όλα, η πρόθεση να τοποθετηθεί ένα νέο μοντέλο πάνω από τον προκάτοχό του. Λοιπόν, μια αρκετά καλή πρόθεση, ας δούμε πόσο το ίδιο το αυτοκίνητο πληροί τα δηλωμένα πρότυπα.
Εξωτερικά, ο νέος Mondeo είναι πραγματικά ένας όμορφος άνθρωπος: μεγάλωσε καλά σε σύγκριση με τον προκάτοχό του και χτίστηκε στο ίδιο σασί με το S-Max και το Galaxy minivans. Οι κομψοί προβολείς και οι φουσκωμένες καμάρες μοιάζουν με την Toyota Camry και την Volkswagen Passat ταυτόχρονα με δύο κύριους ανταγωνιστές του Mondeo. Έτσι, οι Fordovites θέλουν να εισέλθουν σε δύο διαφορετικές τάξεις σε ένα αυτοκίνητο ταυτόχρονα, όπου η VW Passat, η Opel Vectra, η Mazda6 και άλλοι αγωνίζονται και στον τομέα της κατώτερης τάξης, αντίθετα Camry, Nissan Teana και Mitsubishi Galant. Ο κινητικός σχεδιασμός, τον οποίο πολλοί χτύπησαν το S-Max, ενσωματωμένο στο sedan, φαίνεται ακόμα πιο εντυπωσιακό. Σε αυτή τη μακρά σιλουέτα, μπορείτε να βρείτε ομοιότητες με σχεδόν οποιοδήποτε αυτοκίνητο, αλλά ταυτόχρονα, ο Mondeo δεν μπορεί να συγχέεται με κανέναν από τους ανταγωνιστές. Πρέπει να ειπωθεί μια ξεχωριστή λέξη για το βαγόνι του σταθμού για να οδηγήσει σε αυτό, αλλά οι μορφές του αιχμαλωτίζουν ακόμη περισσότερο από τη σιλουέτα του sedan. Καταλαβαίνετε με το κεφάλι σας ότι ένας τέτοιος τεράστιος κορμός είναι πολύ σπάνια απαραίτητος, ειδικά για μια πρόσθετη πληρωμή χιλιάδων δολαρίων, καθώς και μια ήδη επιδείνωση της επισκόπησης, αλλά το αυτοκίνητο φαίνεται απλά εκπληκτικό.
Το πρώτο πήρα το Mondeo με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων στη διαμόρφωση GHIA. Θα σας πω για τους κινητήρες αργότερα, και το σαλόνι, για να το θέσω ήπια, απογοητευμένος. Μετά από ένα τόσο φωτεινό εξωτερικό σχέδιο, περιμένετε τις ίδιες συναρπαστικές γραμμές στο εσωτερικό, και εδώ μια κοιλιακή διακόσμηση για το ξύλο - μια προσπάθεια να μπει σε μια επιχειρηματική τάξη δίνει κορεατικά και κινεζικά μηχανήματα. Αν και με το επίπεδο εξοπλισμού όλα είναι καλά. Για προσαύξηση, προσφέρονται καθίσματα με ηλεκτρική μονάδα και μνήμη για τέσσερα άτομα. Το αυτοκίνητό μου ήταν επίσης εξοπλισμένο με αισθητήρες στάθμευσης μπροστά και πίσω και ξεκινώντας τον κινητήρα με ένα κουμπί. Λίγο αργότερα, θα πρέπει επίσης να εμφανιστεί μια επιλογή χωρίς επαφή με την επαφή με το ξεκλείδωμα των θυρών. Οι ακριβές εκδόσεις διαθέτουν τους πίσω επιβάτες στα ράφια του σώματος ένα άλλο curtsy προς την επιχειρηματική τάξη. Τα ευρύτατα καθίσματα είναι θηλάζοντα με ολισθηρό δέρμα και ανάμεσα στους κυλίνδρους της πλευρικής υποστήριξης, φαίνεται ότι μπορείτε να φυτέψετε δύο όπως εγώ και το ίδιο το κάθισμα, ακόμη και στην κατώτερη θέση, είναι εκπληκτικά εξαιρετικά ορατό στα minivans. Στο sedan, αυτό είναι κάπως ασυνήθιστο, αλλά βελτιώνει την ορατότητα. Η πλάτη είναι πολύ ευρύχωρη ακόμη και από τρία, και η ονομαστική κεντρική σήραγγα δεν παρεμβαίνει καθόλου με βολική προσγείωση. Αλλά ο κορμός αποδείχθηκε ότι δεν είναι πολύ ευρύχωρος ειδικά για τη ρωσική αγορά Mondeo είναι εξοπλισμένη με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό και υπάρχει σφράγιση στο πάτωμα μόνο για αντίο. Έτσι, ο όγκος του κορμού μειώνεται από τεράστια 550 λίτρα σε 493, αλλά δεν είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε πολύ ευρύ και βαθιά, αλλά εντελώς επίπεδη.
Ακριβώς από περιέργεια, κοίταξε το Mondeo στη διαμόρφωση του τιτανίου X αρκετά ένα άλλο πράγμα. Ο σχεδιασμός του γυαλισμένου αλουμινίου φαίνεται πιο ενδιαφέρον, επιπλέον, δημιουργεί μια αίσθηση χώρου στην καμπίνα και δεν έρχεται σε αντίθεση με τις σύγχρονες ιδέες για τις επιχειρήσεις. Η εικόνα συμπληρώνεται από ένα κομψό και πακέτο μαγνητοσκόπησης Sony Sony με μια υποστήριξη αλυσίδας και MP3, καθώς και από μια διαρροή κουμπιών στο τιμόνι. Αρχικά, το τιμόνι μοιάζει με ένα joystick για ένα παιχνίδι υπολογιστή, αλλά στις περισσότερες επιλογές καταλαβαίνετε αρκετά γρήγορα χάρη σε ένα βολικό μενού με πλήρη russification, που μοιάζει με έλεγχο κινητού τηλεφώνου. Και φυσικά, οι περιστρεφόμενοι εκτροπείς αέρα γεια από την ιαπωνική αδερφή Mazda6. Όλα τα αυτοκίνητα στη δοκιμή ήταν εξοπλισμένα με έναν παραδοσιακό συνδυασμό συσκευών με δύο πηγάδια, όπως το S-Max. Αλλά πολύ σύντομα, η Ford υπόσχεται να προσαρμόσει το σύστημα πλοήγησης για τη Ρωσία και στη συνέχεια θα είναι δυνατό να παραγγείλετε μια έκδοση με μεγάλη έγχρωμη οθόνη στον πίνακα οργάνων.
Ο κατάλογος των πρόσθετων επιλογών για το Mondeo περιλαμβάνει ακόμη και προσαρμοστικό cruise control, ικανό να διατηρήσει μια ασφαλή απόσταση μπροστά από το αυτοκίνητο, κανένα αυτοκίνητο δεν έχει τίποτα τέτοιο σε τιμή μέχρι 50 χιλιάδες δολάρια. Σε αυτόματη λειτουργία, η κρουαζιέρα λειτουργεί με ταχύτητες άνω των 30 km/h και είναι σε θέση να επιβραδύνει και να διασκορπίζει το ίδιο το αυτοκίνητο. Αλλά ακόμα και αν η κρουαζιέρα είναι απενεργοποιημένη, το ραντάρ παρακολουθεί συνεχώς τις κινήσεις των μηχανών και, στην περίπτωση της πολύ γρήγορης προσέγγισης, δίνει το σήμα ήχου και φωτός στον οδηγό για έναν πιθανό κίνδυνο και ταυτόχρονα εγείρει πίεση Το σύστημα φρένων, το οποίο επιτρέπει στον οδηγό να επιβραδύνει την πρώτη εντολή όσο το δυνατόν γρηγορότερα.
Ο κινητήρας Turbo 2,5 λίτρων, ο οποίος είναι γνωστός από τους Focus ST και S-Max, προσφέρει στο Mondeo με μια πολύ σίγουρη δυναμική, η οποία δεν χάθηκε ακόμη και στα έντερα ενός τεντωμένου σημείου ελέγχου 6 ταχυτήτων. Ο κινητήρας τραβά τέλεια μετά από 2000 σ.α.λ., και η έλξη του ατμού εξακολουθεί να έχει μέχρι την αποκοπή, έτσι ώστε να μπορείτε να επιταχύνετε σχεδόν σε οποιαδήποτε ταχύτητα. Αυτός είναι μόνο ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων αποδείχθηκε ότι δεν είναι πολύ σαφής και ο συμπλέκτης σε έναν ισχυρό κινητήρα είναι μακρύς, οπότε πρέπει να χρησιμοποιήσετε το πεντάλ πολύ προσεκτικά, διαφορετικά μια τεράστια ροπή οδηγεί σε τσίμπημα κατά τη διάρκεια της αλλαγής. Είναι κρίμα ότι ο κινητήρας δεν συγκεντρώνεται με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απειλεί να κάνει αυτό το άξιο κινητήρα μια καθαρά ιδιότητα των αθλητικών οδηγών.
Μια πιο μέτρια έκδοση 2.0 λίτρων είναι μια πρακτική επιλογή. Η πρόσφυση είναι αρκετή για την αυτοπεποίθηση τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο, και το σημείο ελέγχου και ο συμπλέκτης λειτουργούν πιο απαλά και ευέλικτα. Ως αποτέλεσμα, η διαδρομή είναι ομαλή και μετράται. Φυσικά, μετά από 150 km/h, δεν υπάρχει ειδική δυναμική από αυτόν τον κινητήρα, αλλά το βέλος εξακολουθεί να φτάνει στο σημάδι των 200 km/h. Το Golden Middle είναι ένας κινητήρας 161 ίππων 2,3 λίτρων, ο οποίος, όπως τα μηχανήματα, θα εμφανιστεί πιο κοντά στην πτώση.
Η ηχητική μόνωση και των δύο κινητήρων είναι εξαιρετική και ο υπερσυμπιεσμένος κινητήρας ήταν ακόμη πιο ήσυχη. Και οι δύο κινητήρες ακούγονται στην καμπίνα μόνο με υψηλές ταχύτητες, οπότε όταν οδηγείτε ήρεμα μέχρι 150 χλμ./H, μπορείτε να επικοινωνήσετε χωρίς να αυξήσετε τη φωνή σε αυτή την παράμετρο Mondeo να επαναλαμβάνει σαφώς τους ασιατικούς αντιπάλους της στην επιχειρηματική τάξη.
Στο νέο Mondeo, οι προγραμματιστές εγκατέλειψαν την μπροστινή ανάρτηση διπλής φύσης, η οποία καθιερώθηκε απόλυτα στο Peugeot 407 και Mazda6, υπέρ του παραδοσιακού McPherson, αλλά το έθεσε τέλεια. Η πλάτη, ως συνήθως, είναι μια πολυτελή σύνδεση. Σε ένα σπασμένο δρόμο, το sedan πετάει σαν ένα βέλος, εντελώς χωρίς να αποκλίνει από την τροχιά και μόνο οι ηχητικές χαστούκια ευρύχωρων τροχών 17 ιντσών στην άσφαλτο υπενθυμίζουν την ατέλεια της Ρωσίας. Η έκδοση των 2.0 λίτρων είναι εξοπλισμένη με τροχούς υψηλού προφίλ 16 ιντσών, αλλά στη συμπεριφορά αυτό πρακτικά δεν επηρεάζει την ίδια εξαιρετική σταθερότητα πορείας και μια σταθερή παροχή ενεργειακής έντασης. Για μεγαλύτερη απόλαυση, ο Mondeo δεν αρκεί μόνο το κλάσμα του ενθουσιασμού και του αθλητισμού, το αυτοκίνητο βόλτες πολύ σωστά, σαν να ακολουθούσε έναν πυραύλο με δύναμη πυραύλων. Φαίνεται όμως ότι το αυτοκίνητο υπακούει στον οδηγό όχι επειδή το ελέγχει, αλλά επειδή έχει ένα τέτοιο πρόγραμμα.
Τελειώσαμε στο παλάτι Konstantinovsky, κατά του οποίου η Ford Mondeo φαίνεται κάπως ασυνήθιστη. Εν τω μεταξύ, επικρίνοντας τον Mondeo για τον ανεπιτυχή σχεδιασμό του σαλόνι που εκτελείται από τον Ghia και η έλλειψη περιουσίας στην ελεγχόμενη δυνατότητα είναι αρκετά δύσκολη. Αυτό είναι το ίδιο με την αξιολόγηση της Honda Civic ή Mazda3, της ουράς για την οποία ήδη πλησιάζει το έτος. Την εποχή της παρουσίασης, όταν δεν υπήρχε ούτε ένα αυτοκίνητο στο σαλόνι των αντιπροσώπων, 1.500 προπληρωμένες παραγγελίες συναρμολογήθηκαν σύμφωνα με τις εικόνες και αυτό παρά το γεγονός ότι οι εκδόσεις με το Automaton δεν είναι ακόμη διαθέσιμες μαζί μας. Ως εκ τούτου, ο κύριος πονοκέφαλος για το Ford για τα τελευταία χρόνια παραμένει να μην είναι ζήτημα πώλησης αυτοκινήτων, αλλά πώς να χτυπήσει επιπλέον ποσοστώσεις για τη ρωσική αγορά. Υπάρχει ακόμη και η ελπίδα ότι ορισμένοι από τους αγοραστές της εστίασης θα εξαπλωθούν τώρα στο νέο Mondeo, το όφελος της τιμής της βασικής έκδοσης με κινητήρα 125 ίππων των 1,6 λίτρων ξεκινά από ένα σημάδι 23.850 δολαρίων. Αλλά πολύ σύντομα οι τιμές θα μεταφερθούν πλήρως σε ρούβλια.
Στο φόντο πολλών ουρών που βρίσκονται πίσω από την εστίαση και άλλα μοντέλα Ford, η πορτοκαλί λωρίδα μοιάζει με μια πραγματική ψευδαίσθηση των ανθρώπων. Θέλω απλώς να φωνάξω: Αντί να εφεύρουν νέα χρώματα, θα ήταν καλύτερο να αυξήσουμε τις ικανότητες παραγωγής, ώστε να μην αναγκάσουμε τους πελάτες να περιμένουν και να μην προκαλέσουν κερδοσκοπία! Ωστόσο, αργά ή γρήγορα, ακόμη και η ρωσική αγορά θα φτάσει στον κορεσμό, και στη συνέχεια ο ήλιος θα ανέβει πάνω από το τμήμα μάρκετινγκ, για το οποίο το νέο Mondeo έχει προετοιμαστεί άριστα ...
Κείμενο και φωτογραφία: Leonid Pavlov.
 
+
Σχέδιο
Ο κινητήρας 2.5 turbo
Τιμή
 
-
Διακόσμηση εσωτερικού χώρου
Ουρές
 
Η τιμή του δοκιμασμένου αυτοκινήτου είναι 37.000 $

Ο εξοπλισμός του δοκιμασμένου αυτοκινήτου
Μετωπιαίων αερόσακων
Πλευρικοί αερόσακοι
Φουσκωτά κουρτίνες
Αερόσακοι γόνατος
Κοιλιακούς
Αντι -boom σύστημα
Το σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης
Ενισχυτής διεύθυνσης
Πολυλειτουργικό τιμόνι
Ρυθμιζόμενη στήλη τιμονιού σε ύψος
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης με αναχώρηση
Δόρυ
Διακόσμηση σαλόνι με δέρμα
Ηλεκτρική θέρμανση λοβού
Ηλεκτρική θέρμανση των μπροστινών καθισμάτων
Εσωτερικός καθρέφτης
Σετ Bluetooth για τηλέφωνο
Ανεξάρτητη πρόσβαση
Κλιματιστικό
Κλιματικός έλεγχος Mono
Ο έλεγχος του κλίματος είναι δύο ζώνης
Ηλεκτρική κίνηση και θέρμανση εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτρική μονάδα τροφοδοσίας εξωτερικών καθρέφτη
Ηλεκτροστατικά παράθυρα μπροστά
Πίσω ηλεκτρικά παράθυρα
Πίσω κάθισμα
Σύστημα CD-Audio
CD μεταναστευτής
Αισθητήρας φωτός
Βροχή αισθητήρα
Υπολογιστής ταξιδιού
Λουκά με ηλεκτρική μονάδα
Πάρκινγκ
Φωτισμοί φωτισμού
Φώτα ομίχλης
πλυντήριο προβολέων
ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ
Πλήρης εφεδρικός τροχός
Χρωματισμός μεταλλικός
Ηλεκτροτύπωση του καθίσματος του οδηγού
Αισθητήρας πίεσης ελαστικών
Κρουαζιέρα
Ενεργό έλεγχο κρουαζιέρας
Προβολείς Xenon

Προδιαγραφές
Σώμα
Sedan τύπου 4-πόρτας σώματος
Ο αριθμός των θέσεων 5
Όγκος κορμού, L 550/493*
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1492
Πλήρης μάζα, KG 2185
Μήκος, mm 4844
Πλάτος, mm 1886
Ύψος, mm 1500
Βάση τροχών, MM 2850
Εκκαθάριση δρόμου, mm 120
* * με έναν πλήρη εφεδρικό τροχό
Κινητήρας
Τύπος βενζίνης με υπερσχηματισμό και έγχυση καυσίμου
Μπροστινή θέση, εγκάρσια
Τοποθεσία και αριθμός κυλίνδρων R5
Όγκος εργασίας, CM 2522
Διάμετρος κυλίνδρου/ έμβολο, mm 83/93.2
Ο βαθμός συμπίεσης 9
Ο αριθμός των βαλβίδων ανά κύλινδρο 4
Μέγιστη ισχύς, l.s./q/min 220/5000
Μέγιστη ροπή, NM/RPM 320/1500-4800
Μετάδοση
Κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, μηχανική
Η μπροστινή μονάδα
Μπροστινή ανάρτηση McPherson
Η πίσω ανάρτηση είναι απαρατήρητη
Μπροστινά φρένα Disco αεριζόμενο
Τα πίσω φρένα είναι δίσκοι
Ελαστικά 235/45 R17
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 245
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, με 7.5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 χλμ.
Κύκλος πόλης 13.6
Κύκλος διαμάχης 6.8
Μικτός κύκλος 9.3
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, L 70
Καύσιμο βενζίνη AI-95
 
 
 
   
 

 

Πηγή: Carclub.ru