Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Κινητική της ανωτερότητας

Η τρίτη γενιά της κλήσης Mondeo στη σύγχρονη αγορά: ενώ το τμήμα των οικογενειακών sedans συνθλίβεται σε μικρές κόγχες, η Ford αποφάσισε ένα μεγάλο πείραμα.
Το νέο Mondeo δεν είναι μόνο μεγάλο. Είναι ο μεγαλύτερος στην τάξη του. Επιπλέον, από το μέγεθος του μεταξόνου (ο κύριος δείκτης που επηρεάζει τον χώρο στην καμπίνα), ο Mondeo κερδίζει το sedan της Toyota Camry και ακόμη και τον παίκτη Audi A6. Ωστόσο, αυτό το αυτοκίνητο είναι αξιοσημείωτο όχι μόνο με τις εξαιρετικές διαστάσεις του για το συνηθισμένο πλαίσιο. Το στρώμα των οικογενειακών sedans (κατηγορία D σύμφωνα με την ευρωπαϊκή ταξινόμηση) και τα hatchbacks και τα βαγόνια σταθμών που βασίζονται στη βάση τους διαβρώνονται ενεργά σήμερα. Προτιμούμε όλο και περισσότερο να αγοράζουμε πιο πρακτικά και καθολικά crossovers ή μονή μαργαριτάρια για προσωπικές ανάγκες. Το sedan εκτός συνήθειας θεωρείται ως ένα είδος υπογραμμίζοντας την κατάσταση του ιδιοκτήτη. Και αν χρειάζεστε κατάσταση, πιθανότατα, θα πρέπει να σκεφτείτε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο που ανήκει στην κατηγορία Premium. Η Ford, φυσικά, γνωρίζει γι 'αυτό και, ωστόσο, αποφάσισε ένα εξαιρετικά υπεύθυνο βήμα για να προσφέρει στην αγορά ένα παραδοσιακό αυτοκίνητο με μη παραδοσιακές διαστάσεις, δυναμικά χαρακτηριστικά και το επίπεδο ελέγχου και άνεσης. Η Ford ξεκίνησε πραγματικά ένα νέο μοντέλο στην αγορά. Με το προηγούμενο Mondeo, είναι ενωμένο μόνο με το όνομα.
 
Παρόλο που η Ford έχει μια παράδοση να αλλάξει τα ονόματα των αυτοκινήτων κατά τη δημιουργία θεμελιωδών νέων μοντέλων, αυτή τη φορά στην αρχή της ανάπτυξης αποφασίσαμε να διατηρήσουμε το όνομα Mondeo, λέει ο πρόεδρος της Ford της Ευρώπης John Fleming. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι είμαστε περήφανοι για τα επιτεύγματα του Mondeo. Κάθε αυτοκίνητο είναι σημαντικό για εμάς, αλλά για την επιχείρηση Ford στην Ευρώπη δεν υπάρχει πιο σημαντικό προϊόν από το Mondeo. Από το 1993, όταν εμφανίστηκε το πρώτο Mondeo, αυτό το μοντέλο παρέμεινε το κλειδί στη σειρά προϊόντων της Ford.
 
Ναι, το Ford Mondeo Lovers Club είναι πολύ πολυάριθμα. Στη Ρωσία, πέρυσι, ακόμη και στο τέλος του κύκλου ζωής της, ο Mondeo με αποτέλεσμα 10120 αντίτυπα που πωλήθηκαν κατέκτησαν την τέταρτη θέση στην τάξη του. Ωστόσο, το νέο Mondeo έχει σχεδιαστεί όχι μόνο για τους πιστούς οπαδούς, αλλά και για μια νέα ομάδα στόχων ανθρώπων που σκοπεύουν να αγοράσουν ένα γερμανικό ή ιαπωνικό αυτοκίνητο υψηλής ποιότητας. Φαντάζομαι σαφώς ότι ο πωλητής στο κέντρο αντιπροσώπων της Ford, ψιθυρίζοντας στο αυτί του πελάτη του: Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά για μια γερμανική ή ιαπωνική μάρκα αν βρείτε ακριβώς την ίδια δυναμική, ποιότητα, στυλ και άνεση στο νέο Mondeo; Τυλίξτε και κάντε μια επιλογή!
 
Η γνωριμία των δημοσιογράφων αυτοκινήτων με το νέο Ford Mondeo πραγματοποιήθηκε στους δρόμους της Σαρδηνίας. Και ήδη η πρώτη συνάντηση έδειξε ότι το μοντέλο έχει κάθε ευκαιρία να γίνει ηγέτης πωλήσεων στην κατηγορία των τιμών του και ότι μια αίτηση για ίση αντιπαλότητα με τους παίκτες της Premier League είναι αρκετά δικαιολογημένη.
Για όλες τις περιπτώσεις
Το νέο Mondeo προτείνεται τώρα με τρεις επιλογές σώματος: sedan, hatchback και φορτηγό. Θυμηθείτε ότι μέχρι στιγμής δεν υπάρχει hatchback στο φάσμα των σωμάτων του Mondeo. Παραδόξως, και οι τρεις εκδόσεις φαίνονται εξίσου δυναμικές. Ακόμη και ένα χρηστικό και πρακτικό φορτηγό με ένα τεράστιο κορμό προκαλεί σεβασμό στις ταχείες μορφές τους. Παρά τις εντυπωσιακές διαστάσεις και ένα ευρύ σώμα, σε όλο το Mondeo, δεν γίνεται υπερβολικό βάρος. Ο συγγραφέας της εμφάνισης του νέου εκτελεστικού διευθυντή του Mondeo για το Design Ford της Ευρώπης Martin Smith. Ήταν υπό την ηγεσία του στο σειριακό Mondeo ότι το νέο στυλ της Ford, που χαρακτηρίστηκε ως κινητικός σχεδιασμός, ενσωματώθηκε. Τι είναι κρυμμένο πίσω από αυτήν την έννοια; Ο Martin Smith εξηγεί: Θέλαμε να προσφέρουμε μια συναισθηματική σχέση με το νέο Mondeo, ικανό να προσελκύει οπτικά αγοραστές ακόμη και πριν εκτιμήσουν τις τεχνολογίες μας, που κάθεται πίσω από το τιμόνι. Επιδιώξαμε να δημιουργήσουμε ένα αυτοκίνητο που θα εντυπωσιάσει τους ανθρώπους και θα προκαλέσει την επιθυμία να το κατέχει. Με μια λέξη, το κύριο καθήκον αυτού του σχεδίου είναι να δελεάσουμε, να κάνει ένα άτομο να πάρει πίσω από το τιμόνι και να ξεκινήσει έναν κινητήρα. Και τότε άλλες τεχνολογίες θα συνδεθούν με την καλύβα. Λοιπόν, κατά τη γνώμη μου, το έργο έχει ολοκληρωθεί. Το αυτοκίνητο σε στατική φαίνεται σαν να πρέπει να σπάσει το μέρος. Η πιο λαμπερή λεπτομέρεια που χρησιμοποιείται για τη δημιουργία μιας δυναμικής εμφάνισης, της κατώτερης μάσκας του καλοριφέρ με τη μορφή τραπεζοειδούς. Αυτό το στοιχείο κινητικού σχεδιασμού έχει γίνει κοινό για τα τελευταία μοντέλα Ford. Άλλα κόλπα που μετατρέπουν ένα ακίνητο αυτοκίνητο σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο είναι μια υψηλή γραμμή μέσης κατά μήκος ολόκληρου του ώμου του αυτοκινήτου από την κομψή στροφή του δείκτη περιστροφής ενσωματωμένη στην μπροστινή πτέρυγα στα πίσω πλαϊνά πάνελ και τις εκμαγείες των τόξων των τροχών.
 
Το εσωτερικό είναι επίσης πολύ εκφραστικό. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται στην εσωτερική διακόσμηση και το επίπεδο συναρμολόγησης δεν προκαλεί τις παραμικρές αξιώσεις, με μία εξαίρεση: η δαπανηρή έκδοση του GHIA με ένθετα με ψευδο -καθοδηγούμενα είναι ένα μεγάλο σφάλμα. Μόνο οι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων επιτρέπουν στον εαυτό τους ένα τέτοιο φινίρισμα δέντρου σήμερα. Τα Fords δικαιολογούνται από το γεγονός ότι το ξύλινο εσωτερικό είναι απαιτητικό από πολλούς πελάτες και η χρήση φυσικών υλικών στη διακόσμηση θα αυξήσει την τιμή του μηχανήματος κατά τουλάχιστον $ 1.000. Ίσως, αλλά μοιάζει με παρωδία. Αλλά στην απλή έκδοση του Ambiente και του ακριβότερου τιτανίου Cold-Starry, δεν υπάρχουν καταγγελίες ότι είναι πλήρως συνεπείς με την έννοια του κινητικού σχεδιασμού που τοποθετείται στο αυτοκίνητο.
Αφόρητες λεπτομέρειες
Πήρα το πιο ισχυρό sedan Mondeo με έναν 5κύλινδρο υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα με χωρητικότητα 220 hp. Αυτός ο κινητήρας έγινε διάσημος για τα αυτοκίνητα της Volvo Ford Ford. Στην κορυφαία έκδοση του Mondeo Titanium X (το συνιστώ, όχι το Ghia), αυτό το αυτοκίνητο στη Ρωσία θα κοστίσει 3.900 δολάρια. Μια πιο προσιτή έκδοση του Mondeo με έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα τάσης θα κοστίσει τον αγοραστή 34 χιλιάδες δολάρια. Το Mondeo με κινητήρα 2 λίτρων (145 hp) θα κοστίσει από $ 26850. Υπάρχει επίσης μια έκδοση με κινητήρα 1,6 λίτρων για 23850 δολάρια, αλλά δεν νομίζω ότι θα είναι σε οποιαδήποτε σοβαρή ζήτηση.
 
Ήδη στο πρότυπο, κάθε mondeo έχει ένα σύστημα αντίθεσης OSP, μαξιλάρια για την προστασία των γόνατων του οδηγού και των πλευρικών αερόσακων σε όλο το μήκος της καμπίνας (εκτός από τα πρότυπα μπροστινά), ενεργά συγκρατήματα κεφαλής στα μπροστινά καθίσματα, ένα υποβραχιόνιο στο εμπρός και πίσω κάθισμα. Στην έκδοση τάσης, εκτός από τον βασικό εξοπλισμό, υπάρχουν τυποποιημένες λειτουργίες όπως το σύστημα κλιματισμού DATC, τα αθλητικά καθίσματα, το τιμόνι που καλύπτεται από το δέρμα και τη λαβή κιβωτίων ταχυτήτων, τα μπροστινά και τα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Μεταξύ των στοιχείων της εξωτερικής διακόσμησης, τα μπροστινά φώτα ομίχλης και οι λαβές πόρτας ζωγραφισμένες στο χρώμα του σώματος.
 
Το Ford EasyFuel είναι μια απλή αλλά όχι λιγότερο χρήσιμη τυποποιημένη επιλογή που διευκολύνει τη ζωή για τον οδηγό. Ο λαιμός ανεφοδιασμού Mondeo δεν έχει ψεκασμό του καυσίμου με ειδική βαλβίδα. Επιπλέον, η διάμετρος του λαιμού υπολογίζεται ακριβώς για το μέγεθος μιας βενζίνης ή ντίζελ (στην περίπτωση ενός πετρελαιοκινητήρα) πιστόλι της στήλης καυσίμου. Απλό, αλλά από αυτό δεν είναι λιγότερο αποτελεσματική λύση. Μόλις στο εξωτερικό, έριξα καύσιμο ντίζελ σε βενζίνη βενζίνης Volvo Crosscounry και είναι καλό που δεν είχα χρόνο να ξεκινήσω τον κινητήρα. Το επικό με την εξαγωγή καυσίμου ντίζελ από τη δεξαμενή καυσίμου έσυρε για πέντε ώρες.
 
Ωστόσο, αρκετά για να μιλήσουμε για τον εξοπλισμό του Mondeo. Είναι, ας πούμε, αντιστοιχεί στο σύγχρονο επίπεδο, αλλά δεν είναι η κύρια κάρτα Trump αυτού του αυτοκινήτου. Στο ευρωπαϊκό υποκατάστημα Ford δεν ακολούθησε την πορεία της βελτίωσης του αυτοκινήτου αποκλειστικά αυξάνοντας τον αριθμό των αερόσακων, τα ηλεκτρονικά gadgets και την περίπλοκη αναστολή. Η καινοτομία είναι καλή όχι μόνο στο περιεχόμενο, αλλά και στην πραγματικότητα.
Το θεμέλιο της επιτυχίας
Το νέο Mondeo βασίζεται σε ένα ισχυρό και σκληρό θεμέλιο, σε μια επαγγελματική γλώσσα που ονομάζεται πλατφόρμα. Οι ειδικοί έχουν ήδη καταφέρει να αξιολογήσουν αυτό στην πράξη. Θυμηθείτε ότι το Mondeo Mondeo Mondeo Ford S-Max έγινε ο νικητής στο πιο διάσημο ευρωπαϊκό διαγωνισμό αυτοκινήτου της χρονιάς 2007, αλλά είναι γνωστό ότι για τους Ευρωπαίους δημοσιογράφους, η επιθετική δυνατότητα ελέγχου είναι ίσως το κύριο κριτήριο για την αξιολόγηση του αυτοκινήτου. Λαμβάνοντας υπόψη ότι το Mondeo έχει χαμηλότερο κέντρο βάρους από το S-Max Single Crew, θα πρέπει να αναμένεται ότι η ευχαρίστηση να τα ελέγχει θα είναι ακόμη πιο φωτεινή.
 
Η σκληρότητα του σώματος του νέου Mondeo αυξήθηκε σε σύγκριση με το προηγούμενο μοντέλο υπερδιπλασιάστηκε (!). Ως αποτέλεσμα, ένα αίσθημα πλήρους ενότητας με το αυτοκίνητο. Το πέρασμα ενεργοποιεί το νέο Mondeo είναι τόσο ευχάριστο όσο η τοποθέτηση ενεργοποιεί τα πατίνια. Επιπλέον, σε αντίθεση με τον αθλητισμό, ο Mondeo δεν απαιτεί ειδική δεξιότητα του Mondeo. Όλα είναι διαισθητικά καθαρά. Το αυτοκίνητο αλλάζει αμέσως την κατεύθυνση, αποδεικνύοντας ουδέτερη περιστροφή. Τα ρολά είναι ελάχιστα. Το περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού είναι τέλειο. Ο επικεφαλής μηχανικός του προγράμματος Mondeo Jens Lyudmann ισχυρίζεται: Αρχίζουμε να αναπτύσσουμε τα αυτοκίνητά μας με τη δημιουργία ενός πολύ αξιόπιστου πλαισίου. Το μυστικό μας είναι ότι δίνουμε μεγάλη προσοχή στα μικρά και δεν έχουμε χρόνο για να διαμορφώσουμε.
 
Πράγματι, η δοκιμαστική κίνηση έδειξε ότι με την ακρίβεια του ελέγχου, η σταθερότητα στις γωνίες (πριν από τα ηλεκτρονικά περιλαίμια των συστημάτων ασφαλείας) με το νέο Mondeo, ίσως όχι ένας από τους συμμαθητές του μπροστινού τροχού δεν θα είναι σε θέση να υποστηρίξει. Ωστόσο, είναι εκπληκτικό το τόσο ευαίσθητο και έντονο χαρακτήρα του αυτοκινήτου ως συνδυασμός αθλητισμού και άνεσης. Το Mondeo είναι ένα πολύ ήσυχο αυτοκίνητο. Ο θόρυβος του δρόμου, οι ροές αέρα και ο κινητήρας δεν ενοχλούνται ακόμη και σε υψηλές ταχύτητες. Οι κραδασμοί από τα οδικά χτυπήματα πνίγονται στα έντερα της ανάρτησης, χωρίς να φτάσουν στο σώμα και το τιμόνι. Στην ακουστική άνεση, το νέο Mondeo δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από τα καλύτερα αυτοκίνητα επιχειρηματικής τάξης. Ωστόσο, οι οδηγοί που προτιμούν ένα άνετο στυλ οδήγησης, δεν θα συνιστούσα να αγοράσετε ένα Mondeo με χαμηλά ελαστικά σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο ασκεί άνισους δρόμους με υπερβολικό ζήλο.
 
Η ευχαρίστηση του χειρισμού υποστηρίζεται από την τυπική εργονομία του τόπου του οδηγού. Το φάσμα των μετατοπίσεων της καρέκλας και του τιμονιού θα μας επιτρέψει να εγκατασταθούν βολικά σε έναν τόπο του οδηγού και έναν άνδρα δύο μέτρων και ένα εύθραυστο κορίτσι. Δεν χρειάζεται να συνηθίσετε στο νέο Mondeo. Το περιεχόμενο πληροφόρησης των πεντάλ αερίου και συμπλέκτη, η οδυνηρότητα του κινητήρα σας επιτρέπει να μετακινηθείτε με ακρίβεια, χωρίς να παίζετε το πεντάλ του επιταχυντή. Τα χέρια βρίσκουν τα απαραίτητα κουμπιά, διακόπτες, βήματα στο κιβώτιο ταχυτήτων. Μόνο δερμάτινη ταπετσαρία των καθισμάτων μπορεί να λιπαίνει τις αισθήσεις στις γωνίες, οι δερμάτινες καρέκλες δεν κρατούν αποτελεσματικά το σώμα αποτελεσματικά.
 
Προφανώς, το νέο Mondeo αναμένει επιτυχία. Ίσως ο μόνος κίνδυνος είναι ότι το αυτοκίνητο πραγματικά ενθουσιάσει την τάξη των μέσων sedans όπως η Volkswagen Passat, η Toyota Avensis, η Peugeot 407, κλπ., Και τώρα η Ford δεν έχει ξεχωριστό παίκτη. Ο Mondeo σηματοδοτεί σκόπιμα στο Business League. Ποιος θα αγοράσει Mondeo εκείνους που χρειάζονται ένα οικογενειακό sedan ή εκείνους που έχουν ήδη συγκεντρώσει χρήματα για την αγορά ενός αυτοκινήτου περισσότερο κατάστασης; Ή αυτά και άλλα;
 
Η Ford, ωστόσο, δεν ανησυχεί ιδιαίτερα για αυτό. Ο αγοραστής δεν είναι θέμα αυτών των τμημάτων, λέει ο Jens Lyudmann. Απλώς επιλέγει ένα κατάλληλο αυτοκίνητο. Πολύ πιθανό. Δεν νομίζω ότι η Ford ασχολείται ιδιαίτερα με το γεγονός ότι οι πωλήσεις συμμαθητών του Mondeo στο σύνολό τους μειώνονται στην Ευρώπη. Η εταιρεία διαβρώνει τους κινδύνους, απελευθερώνοντας τρία μοντέλα σε μια ενιαία πλατφόρμα ταυτόχρονα: στην πραγματικότητα Mondeo (με τρεις τύπους σώματος), S-Max και Galaxy. Αυτά τα αυτοκίνητα παράγονται στο ίδιο εργοστάσιο στο βελγικό Genk (οι επενδύσεις στην επιχείρηση ανήλθαν σε 715 εκατομμύρια ευρώ) και δεδομένου ότι τα νέα Mondeo, S-Max και Galaxy περιέχουν πολλές κοινές τεχνολογίες, πέντε μοντέλα παράγονται σε μία γραμμή παραγωγής ταυτόχρονα , η οποία βελτιώνει τόσο την αποτελεσματικότητα όσο και την ποιότητα.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Ford Mondeo 2.5 sedan
Διαστάσεις, mm 4778x1886x1500
Βάση, MM 2850
Μπροστά/πίσω, MM 1589/1605
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1492
Βενζίνη τύπου κινητήρα 5-κύλινδρος C C
υπερσυμπιεσμένος
Όγκος εργασίας, κυβικό μέτρο. CM 2521
Μέγιστη. Power, L.S./RPM 220/5000
Μέγιστη. στιγμή, NM/RPM 320/15004800
Μηχανική μετάδοση 6 ταχυτήτων
Η μπροστινή μονάδα
Μέγιστη. Ταχύτητα, km/h 245
Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 χλμ., Με 7,5
Κατανάλωση καυσίμου (μέσος όρος), l/100 km 9.3
Όγκος δεξαμενής, L 70
 
Ιγκόρ Κομέροφ
Φωτογραφία από τον συγγραφέα και τον κατασκευαστή
 
 
 
 

Πηγή: Περιοδικό Avtopanorama