Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Πώς θα είναι στα ρωσικά;

Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ενωμένα όχι μόνο με συγκρίσιμη τιμή. Τα επόμενα χρόνια, πιθανότατα θα κυκλοφορήσουν στη Ρωσία. Ποια είναι τα αυτοκίνητα σε ρωσικές συνθήκες; Σε αναζήτηση απαντήσεων στο έδαφος κατάρτισης, ο Mikhail Gzovsky πήγε. Φωτογραφία: Αλέξανδρος Batyr.
 
Nissan Teana
Έκανε το ντεμπούτο του το 2003 στο Τόκιο, που πωλήθηκε στην Κίνα με το όνομα Tian Lai, στην Αυστραλία ως Maxima, στη Νότια Κορέα ως Samsung SM7.
Κινητήρες: βενζίνη, 2,03,5 L (136245 hp).
Κιβώτιο ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη, μεταφορά 4 ταχυτήτων.
Πλήρης: πολυτελή, πολυτελή S, πολυτελή S-R, Premium, Premium S,
Premium S-R.
Τιμή: 811 9381 204 938 RUB.
($ 31 60046 900).
Ford Mondeo
Παρουσιάστηκε στο σαλόνι της Γενεύης του 2007 με σώματα hatchback, sedan, φορτάμαξας.
Κινητήρες: βενζίνη, 1,62,5 L (125220 hp), ντίζελ 2,0 λίτρα (130 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 6-τάχυτη αυτόματη.
Ambiente, Trend, Ghia, Ghia X, Titanium, Titanium X.
Τιμή: 615 000975 000 τρίψιμο.
($ 24.00038.000).
Volkswagen Passat
Γιορτάζει την πρεμιέρα στο Salon της Γενεύης του 2005, ένα βαγόνι σταθμού εμφανίστηκε λίγους μήνες αργότερα.
Κινητήρες: βενζίνη, 1,63,2 L (115250 hp), ντίζελ, 1,9 και 2,0 L (105170 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: 5-, 6 ταχυτήτων μηχανική και 6-τάχυτη αυτόματη.
Ολοκληρώστε: Trendline, Comfortline, Sportline, Highline.
Τιμή: 664 9101 339 672 Τρίψτε.
($ 25 90052 100).
Toyota Camry
Η έκτη γενιά του Kamri έκανε το ντεμπούτο του τον Ιανουάριο του 2006 στο Ντιτρόιτ. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στην πώληση μόνο δύο μήνες αργότερα.
Κινητήρες: βενζίνη, 2,4 και 3,5 λίτρα (167 και 277 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: Μηχανική 5-ταχυτήτων, 5-, 6 ταχυτήτων αυτόματη.
Πλήρης: άνεση, κομψότητα, κύρος, lux.
Τιμή: 868 4001 208 600 RUB.
($ 33 \u200b\u200b80047 000).
Η ειρήνη είναι εγγεγραμμένη
Ο Thean είναι ένα παράδειγμα μιας πολιτικής μάρκετινγκ σημείων. Το μοντέλο σχεδιάστηκε ειδικά για την κινεζική αγορά. Όπως αποδείχθηκε, και η Ρωσία έρχεται! Αυτό αποδεικνύεται από τις πωλήσεις. Ναι, ο σχεδιασμός είναι δύσκολο να το ονομαστεί εξελιγμένο ή πρωτότυπο. Το αυτοκίνητο είναι βαρύ, από οποιαδήποτε γωνία φαίνεται. Αλλά αυτό είναι ακριβώς αυτό που προσελκύει αγοραστές.
Ανοίγω την πόρτα μια παρόμοια εικόνα. Μνημειώδες μπροστινό πλαίσιο που κατασκευάστηκε στο απλοποιημένο στυλ του άπειρου. Συγκρατημένα σκούρα χρώματα πλαστικών και δέρματος. Τίποτα εδώ δεν πρέπει να προκαλέσει ερεθισμό ή να αποσπάσει την προσοχή. Αρχικά, παίρνω μια θέση στον πίσω καναπέ. Για κάποιο λόγο, κοιτάζοντας το αυτοκίνητο, μπορείτε να φανταστείτε έναν μεσήλικα επιχειρηματία ή έναν υπάλληλο που δεν θα ασχοληθεί με τη διοίκηση. Η κομψή εμφάνιση του καθίσματος δεν εξαπατά πολύ άνετα, μόνο η κλίση του μαξιλαριού είναι τέτοια που κατά τη διάρκεια του ταξιδιού προχωράτε σταδιακά προς τα εμπρός. Αφή!
Ο Thana απομακρύνεται από την άγκυρα και σχεδόν σωστή κολύμπι κατά μήκος του δρόμου ταχύτητας του χώρου υγειονομικής ταφής, μιμώντας τέλεια τη ρωσική οδό. Ο οδηγός αυξάνει σταδιακά την ταχύτητα σε 120 και οι αισθήσεις ουσιαστικά δεν αλλάζουν. Ο άνεμος φαίνεται να περνάει γύρω από το αυτοκίνητο, ο κινητήρας είναι σαν να χωρίζεται από την καμπίνα με τοίχο μολύβδου και ακούγεται μόνο όταν ενεργοποιεί τα kik downs, όταν τα στροφές πάνω από 4000. Τα ελαστικά είναι επίσης ελάχιστα ακουστικά και δίνουν τον εαυτό τους Μόνο μπερδεμένα χαστούκια στις παρατυπίες. Οι εντυπώσεις συμπληρώνονται από την ομαλότητα. Λοιπόν, ο πίσω επιβάτης στο Thean είναι η Grace. Και στο τιμόνι;
Οδηγώ το κάθισμα γρήγορα βοήθησε ηλεκτρικές μονάδες. Μια μεγάλη και συμπαγή καρέκλα εκπλήσσει με μια πολύ στενή πλάτη, και τα πόδια κρέμονται σε ένα αρκετά μακρύ μαξιλάρι. Κανένας από τους εμπειρογνώμονες δεν διαμαρτυρήθηκε για την δυσάρεστη θέση του τιμονιού, αλλά με δικαιοσύνη: το μαύρισμα είναι το μόνο από τα τέσσερα χωρίς να ρυθμίσει τη στήλη αναχώρησης. Παράξενα, σωστά, εξοικονόμηση
Σε μια ευθεία γραμμή είναι υπέροχη. Ακόμη και στις υπερβατικές ταχύτητες ταχύτητας, το τιμόνι είναι απολύτως ήρεμο και αυτή η ηρεμία μεταδίδεται στον οδηγό. Δεν υπάρχει κούνια, χωρίς δονήσεις σε μοχλούς και πεντάλ. Αλλά αξίζει να στραφεί στον ορεινό δρόμο, καθώς ο Thana μεταμορφώνεται: τρομακτικά τα ρολά και σκασίματα με ελαστικά, κυριολεκτικά εκρήγνυται στη στροφή. Το τιμόνι δεν στερείται πληροφόρησης, αλλά ότι το σημείο του πίσω άξονα είναι ήδη ολισθαίνει με τη δύναμη και το κύριο και δεν είναι εύκολο να ισιώσει το θέμα. Και εδώ, με μια κρίση (και αργά), έρχεται ένα σύστημα σταθεροποίησης, στερεί τον οδηγό της ευκαιρίας να λειτουργήσει πλήρως το πεντάλ αερίου. Η εμφάνιση δεν εξαπατούσε τέτοιους κλάδους όχι για τη Nissan. Ο ιδιοκτήτης χρειάζεται μόνο ειρήνη.
Φυλλάδιο
Εάν οι δημιουργοί του Mondeo έβαλαν το καθήκον να κάνουν ένα αυτοκίνητο αξέχαστο, τότε κέρδισαν το βραβείο τους. Τα πάντα στην εμφάνισή του από την οπτική κεφαλή, το προφίλ στο σχήμα των πίσω φώτων σας επιτρέπει να αναγνωρίσετε αμέσως τη Ford. Οι έμποροι σημείωσαν επίσης, έχοντας καταφέρει να δημιουργήσει μια διαφημιστική εκστρατεία γύρω από το αυτοκίνητο πολύ πριν εμφανιστεί στα καταστήματα. Συμμετοχή στην επόμενη σειρά Bondiana Casino Royal επηρεάστηκε.
Το εσωτερικό δεν αφήνει αδιάφορο: θα φαίνεται πολύ κομψό και παιχνιδιάρικο, αλλά πολλοί θα αναφωνήσουν: Τέλος, τουλάχιστον κάποιος έκανε ένα πρωτότυπο σαλόνι! Υπάρχει κάτι που πρέπει να πιάσει στο μάτι από τη διακόσμηση αλουμινίου της κονσόλας και των θυρών (στη διαμόρφωση του τιτανίου) σε έναν μοναδικό συνδυασμό συσκευών.
Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, το οπτικό αποτέλεσμα υποχωρεί, αρχίζω να παρατηρώ άλλα χαρακτηριστικά. Για να ρυθμίσετε την κλίση του καθίσματος του οδηγού (με αξίωση για αθλήματα!) Είναι εξαιρετικά ενοχλητικό να κολλήσετε το χέρι σας στο χάσμα μεταξύ της καρέκλας και της πόρτας. Κανείς δεν κατάφερε να ανοίξει ένα τασάκι το τασάκι την πρώτη φορά. Δεν ήθελε να πετάξει πίσω σε απάντηση στο πάτημα: Προσπάθησαν να πάρουν ένα άβολο στυλό από κάτω σε κανένα αποτέλεσμα. Μόνο μια τσουγκράνα στο πάνω μέρος οδηγεί στο αποτέλεσμα: θεραπεύει ένα δάχτυλο
Διαχείριση του Mondeo, είδα μια κωμική εικόνα στο πίσω καθρέφτη: Τρεις επιβάτες από πίσω έμοιαζαν με κινεζικά κενά, συγκλονίζοντας τα κεφάλια τους από πλευρά στην πλευρά συγχρόνως. Οι επιβάτες σημείωσαν επίσης σημαντικά υψηλότεροι από τον θόρυβο της Nissan, κυρίως από τα ελαστικά. Σε γρήγορες ευθείες γραμμές, ο Mondeo φαίνεται να είναι σε θέση να βοηθήσει τον οδηγό, ελάχιστα αξιοσημείωτο σύστημα διεύθυνσης. Δεν πρόκειται να αλλάξετε την πορεία και το τιμόνι αποκλίνει ελαφρώς από το μηδέν: το σασί και το σώμα φαίνεται να ζουν ξεχωριστά ο ένας από τον άλλο. Παράξενη αίσθηση.
Η κατάσταση άλλαξε ριζικά, άξιζε να πάει στα πρόθυρα. Ο μόνος σοβαρός ισχυρισμός είναι πολύ εύκολος ο τροχός του τιμονιού καταστρέφει την αμοιβαία κατανόηση. Αλλά αυτό μπορεί να συγχωρεθεί για ένα κυνήγι που κρέμεται σε στροφές για την απόρριψη αερίου και διακριτικής, αλλά έγκαιρη εργασία των συστημάτων σταθεροποίησης.
Μέχρι τη στιγμή της δοκιμής Mondeo, δεν υπήρξε ακόμα αυτόματη μετάδοση, ήμασταν ικανοποιημένοι με τους μηχανικούς πέντε σταδίων. Μια τέτοια Ford σε επιταχυνόμενη δυναμική αποδείχθηκε ότι δεν ήταν χειρότερη από το The Thean, στο οπλοστάσιο του Arsenal 28 HP. περισσότερο. Στην πόλη, ο κινητήρας δεν είναι πολύ βολικός μόνο για 3000 σ.α.λ. Οι εντυπωσιακές επιταχύνσεις αποκάλυψαν ασαφή συμπερίληψη της τρίτης ταχύτητας με γρήγορη εργασία από ένα μοχλό.
Όταν έφυγα από τον κινηματογράφο, αφού παρακολούθησα το πιάνο καζίνο, το κοινό συζήτησε βίαια τις νέες περιπέτειες του πράκτορα 007. Πολλοί ήταν λυπημένοι κατά μήκος του Pierce Brosnan, κάποιος υπενθύμισε τον Sean Connery. Μου άρεσε η ταινία ότι είναι σύγχρονη, δυναμική, δεν πετάει από το κεφάλι μου την επόμενη μέρα, θυμάται σαν Mondeo.
Ευρωπαϊκό σχολείο
Λένε ότι οι Ευρωπαίοι και οι Ασιάτες χτίζουν αυτοκίνητα με εντελώς διαφορετικό τρόπο. Οι Ασιάτες έβαλαν για πρώτη φορά μια φανταστική καρέκλα οδηγού και παρέχουν το χώρο γύρω του, καλύπτοντας τα πάντα με ένα σώμα. Οι Ευρωπαίοι τραβούν ένα σώμα και στη συνέχεια ρίχνουν το σασί κάτω από αυτό και μόνο στη συνέχεια τοποθετήστε ένα άτομο μέσα και το περιβάλλει με ένα σαλόνι. Φυσικά, αυτό είναι ένα αστείο, αλλά έχει ένα μερίδιο της αλήθειας. Θυμάσαι αυτό, καθισμένος σε μια Volkswagen.
Την πρώτη στιγμή, από το κάθισμα του οδηγού, φαίνεται ότι ήταν λάθος στην τάξη, η οποία ήταν σκισμένη σχεδόν στο γυαλί, στον μπροστινό πίνακα. Ένα μάλλον στενό σαλόνι είναι ένα passat ή jett;! Το σώμα πιέζεται με πλευρικούς κυλίνδρους στήριξης, τα χέρια πέφτουν σε μια απλή, βέλτιστη διασταύρωση του τιμονιού, τα μάτια τρέχουν κατά μήκος των ενημερωτικών ζυγών Η πρώτη, ισχυρότερη εντύπωση έχει επιτευχθεί!
Άφησα τον κινητήρα, έχοντας συνδέσει ένα κλειδί μπρελόκ με τον πίνακα και αγγίξτε. Αμέσως αισθάνομαι πόσο πιο σκληρός από τους ανταγωνιστές υπάρχει μια Volkswagen, περνώντας κάθε άρθρωση του ασφάλτου καμβά στο τιμόνι και ανατριχιάζοντας σκασμένα στα χτυπήματα. Με την ανάπτυξη της ταχύτητας, το μάθημα γίνεται ομαλότερη, αλλά ο θόρυβος είναι σφυρίχτρα, τα ελαστικά ήχοι ...
Αλλά στα 140 km/h το τιμόνι είναι ακριβές και διαισθητικό και δεν υπάρχει καθόλου νευρικότητα. Και τι θα συμβεί σε έναν ορεινό δρόμο; Και εδώ το Passat καταδεικνύει ένα υποδειγματικό ρουλεμάν. Φαίνεται ότι είναι ένας τρίτος ελαφρύτερος από τον Thean και πέντε χιλιόμετρα την ώρα ταχύτερα στο στιλέτο είναι από το Mondeo. Τέλος, στα χέρια του τιμονιού που περιμένετε! Σφιχτά, ενημερωτικά σε οποιαδήποτε λειτουργία και σας επιτρέπει να ρυθμίσετε την τροχιά με ακρίβεια ενός χιλιοστού.
Μου άρεσε πραγματικά το Six -Speed \u200b\u200bAutomatic (σας επιτρέπει να αλλάξετε με άδειες διεύθυνσης, ωστόσο, πηγαίνει στην επόμενη ταχύτητα εκτός από την επιθυμία του οδηγού) σε συνδυασμό με τον αλγόριθμο πεντάλ αερίου. Αισθάνεστε τη στιγμή να ενεργοποιήσετε το Kik-Doward χωρίς εξαίρεση λόγω του βήματος μέσω του οποίου πρέπει να κλείσετε με το πεντάλ. Δυστυχώς, όλα αυτά τα πλεονεκτήματα δεν είναι έτοιμα να συνειδητοποιήσουν πλήρως έναν κινητήρα δύο. Στο σπριντ, το Passat είναι κατώτερο ακόμη και στο λιγότερο ισχυρό στο Mondeo.
Παρακαλώ πήγαινε πιο σιγά! Οι πίσω επιβάτες προσευχόταν μετά την επόμενη ρύθμιση στο σερπεντίνη. Το περιβάλλον αυτού του αυτοκινήτου είναι καλή άσφαλτο. Δίδαξε να οδηγεί άριστα, αλλά από την άποψη των δονήσεων, οι επιβάτες στη Volkswagen πηγαίνουν περισσότερο.
ΜΕΣΗ ΤΙΜΗ
Στη ρωσική συνέντευξη Τύπου της Ford, όπου ανακοίνωσαν τα σχέδια για την παραγωγή Mondeo στη Ρωσία, οι λέξεις έλαμψαν μεταξύ των οικονομικών δεικτών και των προβλέψεων: θεωρήσαμε τον Mondeo ως άμεσο ανταγωνιστή της Toyota-Kamri.
Από είκοσι βήματα, η πλευρά του αυτοκινήτου, που στέκεται δίπλα -δίπλα, έθεσε αμφιβολίες για αυτή τη δήλωση. Η Toyota δεν είναι καθόλου όπως η Ford: Outwardly, φαίνεται πιο μαζική και, επιπλέον, φιλική. Μέσα είναι επίσης η γη και ο ουρανός! Αυτό δεν σημαίνει ότι ένα αυτοκίνητο είναι χειρότερο από το άλλο. Όπως συμβαίνει συχνά, το χρώμα του σαλόνι επηρεάζει σημαντικά την αντίληψη. Το Kamri Beige φινίρισμα σε συνδυασμό με ένα τεράστιο μπροστινό πλαίσιο δημιουργεί μια ατμόσφαιρα ελαφρότητας και ταυτόχρονα ασφάλεια.
Το να καθίσετε στην Toyota είναι πιο βολική για τα ευρύτατα ανοίγματα των θυρών και των καθισμάτων χωρίς να προφέρονται, όπως ο Thean, και ακόμη περισσότερο τόσο passat, πλευρική υποστήριξη. Την πρώτη στιγμή, μια μικρή απογοήτευση καλύπτει. Στο πλαίσιο του κομψού μινιμαλισμού του Thean, η φωτεινότητα του Mondeo και η πολυπλοκότητα του Passat είναι πολύ συνηθισμένη εδώ. Αλλά σταδιακά αρχίζετε να σηματοδοτείτε τα μικρά πράγματα που δημιουργούν μια ευχάριστη αύρα. Αυτά είναι άνετα, σχεδόν καρέκλες σπιτιού και μεγάλες οπτικές συσκευές και ένα τιμόνι με κλειδιά ελέγχου του κλίματος.
Η δυσαρμονία φέρνει έναν μάλλον θορυβώδες κινητήρα ενάντια στα άλλα μηχανήματα ένας κινητήρας, του οποίου το συγκεκριμένο στύλο μοιάζει με μια ραπτομηχανή (όχι χωρίς λόγο στο έμβλημα της εταιρείας που έχω στη βελόνα στο αυτί!). Αλλά σύντομα θα το συνηθίσετε και θα σταματήσετε να παρατηρήσετε πώς τα αεροπλάνα που εγκαθιστούν στο dacha σας.
Η πιο λαμπρή γραμμή του Kamri είναι η απαλότητα αναφοράς για να ενεργήσει. Μόνο σε αυτό συνειδητοποιείτε ότι ο όρος ομαλότητα του μαθήματος προέρχεται από το ρήμα κολύμπι. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα και με σχεδόν οποιαδήποτε ανακούφιση κάτω από τους τροχούς της Toyota, συνεχίζει να πηγαίνει, σαν να σε μια καουτσούκ επικάλυψη. Πιθανώς, προκειμένου να μην προκαλέσει τον οδηγό, τον πειρασμό να συμμετάσχει στο σλάλομ, το τιμόνι έλαβε έναν άμορφο χαρακτήρα: καταλαβαίνετε διαισθητικά ποια γωνία για να γυρίσετε το τιμόνι, αλλά δεν αισθάνεστε απολύτως αντίσταση. Έτσι, μπορείτε να πάτε στη διαίσθηση για αρκετό καιρό, το όφελος των κλίσεων είτε στην πρόωρη ολίσθηση είτε στην κατεδάφιση. Παρ 'όλα αυτά, είναι καλύτερο να αναβάλλετε τα πειράματα με ένα φίδι, ικανοποιημένο με το γεγονός ότι το Camry είναι καλό σε ένα σύνολο ταχύτητας και ελαστικότητας. Αυτό επίσης επιμένει από ένα σύστημα σταθεροποίησης που δεν έχει συσταθεί, το έργο του οποίου είναι τόσο τακτοποιημένο που δεν μπορεί να παρατηρηθεί καθόλου. Αποδεικνύεται ότι η Ford και η Toyota Antipoda.
Μαύρο αριστερά, λευκό προς τα δεξιά, ο φωτογράφος εντολές, οικοδομώντας ένα πλαίσιο τίτλου. Αλλά αλήθεια! Τα αυτοκίνητα χωρίστηκαν σε δύο στρατόπεδα: τα μαύρα είναι πιο κατάλληλα για ενεργούς οδηγούς. Αλλά οι λευκοί θα αντιμετωπίσουν τέλεια το ρόλο μιας άνετης λιμουζίνας.
Mikhail Gzovsky: Κλείσιμο αυτοκίνητο επικεντρώθηκαν σε ένα απολύτως διαφορετικό κοινό. Ταξιδεύετε ως επί το πλείστον μόνοι σας, ρίξτε μια πιο προσεκτική ματιά στο Passat και στο Mondeo. Οι Thana και Kamri θα τους αρέσουν ιδιαίτερα εκείνοι που συνήθως τοποθετούνται πίσω. Η νίκη της Toyota δεν ήταν προφανής σε εμάς πριν από το σκορ. Το σημαντικό πλεονέκτημα του Kamri είναι η εξαιρετική ομαλότητα. Αλλά η ισχυρότερη πλευρά του μοντέλου είναι η απουσία αδυναμιών.
Η Nissan Teana απέχει πολύ από το ιδανικό σε κλάδους του SLED. Η αποστολή αυτού του αυτοκινήτου για να εξασφαλίσει τους υπόλοιπους επιβάτες του πίσω καθίσματος.
Γενική εκτίμηση 8.0
+ Καλή ομαλότητα, υπέροχη ηχομόνωση, χαρισματικό εσωτερικό.
- Μια στοχαστική μηχανή, μια τάση να παρασύρεται, ένα αφόρητο πίσω μέρος του πίσω καθίσματος, η έλλειψη προσαρμογής του τιμονιού με την αναχώρηση.
Το Ford Mondeo Car με χαρακτήρα και καλά αμοιβαία πράγματα. Χαίρομαι στο Serpentine, αλλά τα ελαστικά με κούνημα στον αυτοκινητόδρομο.
Γενική εκτίμηση 8.1
+ Καλή επιταχυνόμενη δυναμική, αξιόπιστη συμπεριφορά στη σειρά, ευρύχωρο εσωτερικό, κατανοητά φρένα.
- Μια αναστολή αναστολής, ένας αρκετά δυνατός θόρυβος, μέτρια ορατότητα, πλαστικά.
Το Volkswagen Passat είναι αυστηρό σε όλα, από το εσωτερικό σχεδιασμό έως τους τρόπους του SLED. Αγαπά τους καλούς δρόμους και που γνωρίζουν πολλά για τη διοίκηση.
Γενική αξιολόγηση 8.3
+ Συμπιεσμένη δυνατότητα ελέγχου, γρήγορη εργασία του κιβωτίου ταχυτήτων, ενημερωτικό τιμόνι, υψηλή ποιότητα φινιρίσματος, βολικό κορμό, διαθεσιμότητα προστασίας του διαμερίσματος κινητήρα.
- Μια σκληρή ανάρτηση, ένα στενό σαλόνι, ένας ανεπαρκώς αποδεκτός κινητήρας, μια δυσάρεστη προσγείωση και στις δύο σειρές καθισμάτων.
Η Toyota Camry αιχμαλωτίζει με απλές αλλά αποτελεσματικές λύσεις: ένα ευρύχωρο σαλόνι, ελαφρότητα και προβλεψιμότητα στη διαχείριση, φιλικό σχεδιασμό.
Γενική αξιολόγηση 8.4
+ Υπέροχη ομαλότητα, καλή δυναμική, γρήγορη δουλειά του κουτιού, καλή δουλειά του συστήματος σταθεροποίησης, χώρος στο πίσω κάθισμα.
- ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι, περιορίζοντας τον όγκο του κορμού του βρόχου του καπακιού.
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"