Δοκιμαστική μονάδα δίσκου Ford Mondeo Sedan από το 2007 sedan

Απειλή από κάτω

Ίσως αυτή η δοκιμή ήταν η πιο τεράστια από όλα που κρατήθηκαν ποτέ στη Ρωσία. Σχεδόν 40 δημοσιογράφοι από όλη τη χώρα στο χώρο στάθμευσης στο αεροδρόμιο Pulkovo κάθισαν για 20 αυτοκίνητα. Ο λόγος είναι σαφής στο νέο Mondeo Ford, ένα σοβαρό στοίχημα.

 
Σε συνέντευξη Τύπου, όλα ήταν τοποθετημένα στα ράφια. Εάν νωρίτερα, τα αυτοκίνητα της Ford Mass θεωρήθηκαν από τον καταναλωτή ως υψηλής ποιότητας, αξιόπιστα οχήματα με καλό χειρισμό, το οποίο ήταν αρκετό για καλές πωλήσεις, τώρα οι απαιτήσεις της αγοράς είναι διαφορετικές. Σήμερα δεν αρκεί να είσαι απλώς καλή και υψηλή ποιότητα, πρέπει να είσαι σε θέση να προκαλήσεις συναισθήματα, όπως, προσκολλημένος. Ως εκ τούτου, η Ford αποφάσισε να αλλάξει την επωνυμία εικόνα. Και ξεκίνησε με μια νέα γενιά του Mondeo.
 
Υπήρχε ένα πολύ εύχρηστο κινητικό σχεδιασμό, που το έκανε ντεμπούτο στο πλαίσιο ιδεών IOSID και σε μια κάπως απλοποιημένη έκδοση που μετανάστευσε στο Mondeo. Η εταιρεία είναι πεπεισμένη ότι τώρα τα αυτοκίνητα της Ford θα είναι πιο ελκυστικά στην εμφάνιση και επομένως το ζήτημα με τη συναισθηματικότητα θεωρείται επιλύεται. Ως εκ τούτου, το νέο σύνθημα αισθάνεται τη διαφορά. Στο τέλος της συνέντευξης Τύπου έδειξε το βίντεο διαφήμισης Mondeo, όπου τα παλιά μοντέλα Ford (Sierra, Escort και άλλοι) πετούν μακριά από τους ιδιοκτήτες στον ουρανό σε μπαλόνια και σε αντάλλαγμα εμφανίζεται ένα άψογο Mondeo. Είναι λοιπόν μεγάλη η διαφορά;
 
Πήρα ένα αυτοκίνητο στη διαμόρφωση GHIA με έναν κινητήρα turbo 2,5 λίτρων και ένα μηχανικό σημείο ελέγχου 6 ταχυτήτων. Το Ghia Salon τελειώνει γεια από το παρελθόν. Το πλαστικό που προσπαθεί να μιμηθεί το δέντρο έχει ολοκληρωθεί (οι εκπρόσωποι της εταιρείας θα με συγχωρήσουν). Ένας συνάδελφος που έγινε ο συνεργάτης μου σε ένα αυτοκίνητο είχε ακόμη και μια σχέση με τα προϊόντα της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτή η λύση δεν ταιριάζει καθόλου με κινητικό σχεδιασμό και, πιθανότατα, η διακόσμηση δέντρων χρησιμοποιήθηκε για λόγους μάρκετινγκ, εξακολουθεί να είναι πολύ απαιτητική από τον καταναλωτή. Πολύ καλύτερο από το υπουργικό συμβούλιο του τιτανίου. Εδώ είναι η ενότητα του στυλ του εσωτερικού και του εξωτερικού. Εισαγωγή που μιμείται το γυαλισμένο μέταλλο παράγουν τη σωστή διάθεση. Επιπλέον, στην έκδοση Ghia υπήρχαν συνηθισμένες συσκευές ταχυμετρητή και ταχύμετρου, και στο τιτάνιο υπήρχε μια μεγάλη έγχρωμη οθόνη μεταξύ τους (εξαιτίας αυτού, το ταχύμετρο έχασε λίγο σε μέγεθος), το οποίο πρόσθεσε επίσης το εσωτερικό που η τεχνοκρατία που απαιτείται μέσα μέσα Το πλαίσιο του κινητικού σχεδιασμού. Σε γενικές γραμμές, το Salon Mondeo είναι καλά επεξεργασμένο. Δεν έχει νόημα να το συγκρίνουμε με το προηγούμενο μοντέλο. Ο μπροστινός πίνακας είναι κατασκευασμένος από εξαιρετικό ελαστικό πλαστικό, τα υλικά διακόσμησης είναι πιο ποικίλα και πιο ακριβά, η προσοχή αυξήθηκε στις λεπτομέρειες, για παράδειγμα, οι αγωγοί αέρα για τους πίσω επιβάτες εμφανίστηκαν στα μεσαία ράφια. Είναι βολικό στο χώρο του οδηγού, όλα τα στοιχεία ελέγχου. Είναι αλήθεια ότι τα ολισθηρά δερμάτινα καθίσματα με αδύναμη πλευρική υποστήριξη και το προφίλ ώθησης της πλάτης ήταν αναστατωμένα. Στο διάλειμμα μεταξύ των σταδίων, κάθισα στην ήδη προαναφερθείσα έκδοση του τιτανίου με συνδυασμένη ταπετσαρία ιστών των καθισμάτων και πιο έντονη πλευρική υποστήριξη είναι ένα εντελώς διαφορετικό θέμα! Θα επιλέξω μόνο τέτοιες καρέκλες.
 
Όταν ήρθε η ώρα να δώσουμε το τιμόνι για έναν συνάδελφο, εγώ, χωρίς δισταγμό, κάθισα από πίσω. Το γεγονός είναι ότι το νέο Mondeo στο πίσω sedan είναι ένα πραγματικό βαθμό. Το μήκος του είναι 4844 mm. Σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, ξεπερνά ακόμη και τον ανώτερο στην τάξη του αντιπροσώπου της διαθέσιμης επιχειρηματικής τάξης Toyota Camry (4815 mm). Και κατά μήκος του μεταξόνου, το αυτοκίνητο έδωσε μακρύτερους συμμαθητές Camry Hyundai Grandeur και Nissan Teana. Ως αποτέλεσμα, έχουμε μια ανεξάντλητη προσφορά χώρου πίσω και έναν πολύ ευρύχωρο κορμό. Αυτό το sedan κατηγορίας D μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αυτοκίνητο με οδηγό. Κάτω από την κουκούλα, ένας πολύ γνωστός κινητήρας πεντάχρονου turbo 2,5 λίτρων, τον οποίο η Volvo αναπτύχθηκε ταυτόχρονα και τώρα υιοθετήθηκε για τα μοντέλα της Ford (ενοποίηση, ωστόσο). Ο κινητήρας συγκεντρώνεται μόνο με έξι μηχανισμούς, η οποία, παραδέχομαι, ήταν κάπως έκπληκτος. Νομίζω ότι πολλοί δυνητικοί αγοραστές Mondeo θα ήθελαν να πάρουν αυτή τη μονάδα ισχύος σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Γενικά, τα αυτοκίνητα που συμμετείχαν στη δοκιμή εξοπλίστηκαν αποκλειστικά με μηχανικούς. Το αυτόματο μηχάνημα θα εμφανιστεί αργότερα και θα είναι διαθέσιμο με δύο κινητήρες με τετρακύλινδρο όγκο 2,3 λίτρων (δανείστηκε από τη Mazda) και ένα turbodiesel 2 λίτρων.
 
Ωστόσο, έχω μια ένωση χειροκίνητης μετάδοσης και ενός ισχυρού κινητήρα πάρα πολύ. Η δυναμική, όπως αναμενόταν, είναι σε υψηλό επίπεδο. Ένας κινητήρας στροβίλου χαμηλής πίεσης παρέχει ένα αξιοπρεπές έμπλαστρο σε οποιαδήποτε ταχύτητα ήδη από τη ζώνη μέσης -ταχύτητας. Μόλις φτάσει σε υψηλές ταχύτητες, ο κινητήρας αναμένεται να μαραθεί, απαιτεί τη μετάβαση για να τον στρίψει στον περιοριστή. Η επιτάχυνση είναι ομαλή και πολύ ενεργητική. Σε μία από τις καλά ορατές ευθείες γραμμές, κατάφερα εύκολα να φτάσω σε ένα σήμα 190 χλμ. Οι διοργανωτές είναι ξεχωριστοί για το γεγονός ότι δεν έθεσαν αποκλειστικά τη διαδρομή δοκιμής κατά μήκος των αυτοκινητοδρόμων με καλή επίστρωση. Συναντήσαμε πολύ διαφορετικά τμήματα δρόμου σε ποιότητα, συμπεριλαμβανομένου ενός τμήματος, το οποίο, όπως φαίνεται, δεν επισκευάστηκε από την εποχή της ΕΣΣΔ. Ως εκ τούτου, οι τρέχουσες ιδιότητες του sedan ελέγχθηκαν πλήρως.
 
Η αξιολόγηση της κίνησης σε ομοιόμορφες επικαλύψεις είναι εξαιρετική. Η σταθερότητα, η ανταπόκριση και οι πληροφορίες του τιμονιού, εξοπλισμένες με υδραυλικό υαλοκαθαριστήρα, άνεση, δυνατότητα ελέγχου, δεν υπάρχει τίποτα που να διαμαρτύρεται. Ήταν έκπληκτος πρώτα απ 'όλα πώς ο Mondeo βόλτα κατά μήκος ενός σπασμένου δρόμου με μια διαδρομή. Ίσως, κανένα άλλο μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός αυτοκινήτου δεν αποδεικνύει μια τέτοια παραβίαση για την ποιότητα της διαδρομής με εξαιρετική δυνατότητα ελέγχου σήμερα. Η ανάρτηση με ακατανόητο τρόπο συνδυάζει την ομαλότητα της εργασίας, την άνεση, μια σπάνια ενεργειακή ένταση, ενώ ο οδηγός αισθάνεται τέλεια το αυτοκίνητο. Σημειώνω ότι το sedan δοκιμής είχε μονάδες κράματος 16 ιντσών με ελαστικά 205/55 σχετικά ανεπίσημη για την ποιότητα της επικάλυψης. Θα ήθελα να υποθέσω ότι με 17 δίσκους η κατάσταση είναι απίθανο να αλλάξει δραματικά.
 
Ένα εξαιρετικό autobahn τελείωσε με ένα σπασμένο δύο ετών. Ο δρόμος έτρεξε, δίνοντας την ευκαιρία να ελέγξει το αυτοκίνητο στις στροφές μιας ευρείας διαφορετικής απότομης απότομης. Στην αρχή, ήμουν προσεκτικός, επειδή η αναστολή φαινόταν άνετη και τέτοια αυτοκίνητα δεν τους αρέσουν όταν αναγκάζονται να παίζουν αθλήματα. Αλλά σταδιακά αποδείχθηκε ότι οι δυνατότητες του Mondeo είναι πολύ πιο διαφορετικές από ό, τι φαίνεται.
 
Σε ένα ευθεία sedan βιασύνη, εντελώς δεν παρατηρεί τις τρύπες. Μόνο σε πολύ μεγάλα μπορεί να συμβεί μια δειγματοληψία του απορροφητή σοκ, και αυτό συνέβη για όλη τη δοκιμή μόνο μία φορά. Με ταχύτητα, ο δρόμος εξομαλύνεται κάτω από τους τροχούς του Mondeo. Αλλά είναι πολύ πιο ευχάριστο το γεγονός ότι οι στροφές με ένα σπασμένο αυτοκίνητο ασφάλτου περνούν με μεγάλη ταχύτητα με εκπληκτική εμπιστοσύνη! Ένα ελάχιστο χτύπημα μεταφέρεται στο τιμόνι και οι παρασιτικές στιγμές ενός ισχυρού κινητήρα και η ανάρτηση καταφέρνει πάντα να επεξεργαστεί το αδέξια προφίλ της διαδρομής. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο στο όριο συγκρατείται με σιγουριά στην επιφάνεια με όλους τους τροχούς, χωρίς να χάσει την τροχιά. Είναι καλό ότι δεν έγιναν αλλαγές στη ρωσική αγορά στην αναστολή!
 
Όταν ο δρόμος έγινε καλύτερος, πρόσθεσα ταχύτητα στις στροφές, αποσυνδέοντας τολμηρά το σύστημα σταθεροποίησης. Απλώς δεν το χρειάζεται σε ένα τέτοιο υποδειγματικό πλαίσιο μπροστινής τροχιάς. Το έργο όλων των ελέγχων προσκόλλησης, του επιταχυντή, των φρένων, του τιμονιού είναι άψογη. Ακόμη και χωρίς προαιρετικά αθλητικά πακέτα ή ενεργά αμορτισέρ με δυναμικά μεταβαλλόμενο βαθμό ακαμψίας, το αυτοκίνητο πηγαίνει πολύ καλά. Σίγουρα, σύμφωνα με το Chassis, το νέο Mondeo μπορεί να τοποθετηθεί με ασφάλεια με τα πρότυπα του Front -Wheel Drive του τμήματος Alfa Romeo 159 και VW Passat. Ωστόσο, δεν είναι σε θέση να οδηγούν κατά μήκος ενός κακού δρόμου εξίσου γρήγορα και ανώδυνη για την αναστολή.
 
Φαίνεται ότι υποθέτω γιατί η δοκιμαστική κίνηση ήταν τόσο φευγαλέα σε αυτόν μόνο μια μέρα. Οι διοργανωτές ήταν σίγουροι ότι αυτό ήταν αρκετό για να αισθανθεί τη διαφορά. Το νέο Mondeo έχει περάσει πολύ μπροστά από τον προκάτοχό του και σήμερα είναι μια από τις πιο δελεαστικές προσφορές στην τάξη του. Και μπορεί ακόμη και να λάβει μέρος των αγοραστών από μοντέλα με μια θέση παραπάνω.
 

Τιμές και διαμόρφωση

Η Ford Mondeo θα πωληθεί σε sedan, hatchback και φορτηγό σταθμών σε σώματα. Γάμα βενζίνης κινητήρες 1,6 λίτρα (125 hp), 2,0 L (145 hp), 2,3 L (161 hp), 2,5 L (220 hp). Το τμήμα ντίζελ αντιπροσωπεύεται από δύο κινητήρες: 2,0 L (130 hp) και 2,0 L (140 hp). Ανάλογα με τον κινητήρα, το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε μηχανική αυτόματη 5- ή 6 ταχυτήτων είτε 6 ταχυτήτων. Έξι βασικές διαμορφώσεις: Ambiente (από 23.850 δολάρια), τάση (από 27.700 δολάρια), Ghia (από $ 29.290), Ghia X (από $ 31.400), τιτάνιο (από $ 29.250), Titanium X (από $ 31.600). Φυσικά, μπορούν να συμπληρωθούν με επιλογές. Η μεγαλύτερη έκδοση του προϋπολογισμού του sedan Mondeo με κινητήρα 1,6 L και ICPP-5 στη διαμόρφωση Ambiente, η οποία περιλαμβάνει 7 αερόσακους, ABS, κλιματισμό, ηλεκτρονικό υπολογιστή, CD Resaver, πλευρικούς καθρέφτες με ηλεκτρικούς δίσκους και θέρμανση, μπροστινό ηλεκτρικό Windows, κέντρο.
 
Λεωνί Τίουλεφ
 
 
 
 
 
 
 
 

Μια πηγή: Motor Magazine [Ιούλιος 2007]