Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 sedan

Το τρακτέρ πηγαίνει

Ποιο είναι το ντίζελ; Το ασημένιο Mondeo απάντησε για να πατήσετε το κουμπί ιμάντα. Συγγνώμη, έφτασα εκεί; Έμβλημα Gia στα πίσω ράφια, συνδυασμένο δέρμα στην καμπίνα, ξύλινο τιμόνι, καταπακτή, έλεγχο του κλίματος ...
Όχι, η πινακίδα στο καπάκι του κορμού ισχυρίζεται ότι μπροστά μου Mondeo Tdci, το πιο ντίζελ. Και σήμερα αυτό δεν είναι συνώνυμο για μια άθλια λέξη. Η στροφή του κλειδιού και ένα χαρακτηριστικό Tyr-Tyr-Tyr ακούγεται από κάτω από την κουκούλα. Με όλα τα ταλέντα του, το σύγχρονο ντίζελ δεν σιωπά στις σημειώσεις του τρακτέρ αδράνειας είναι τέλεια ακουστικά. Και η δύναμη ενός τεσσάρων 2,2 λίτρων, όπως ένα καλό τρακτέρ, είναι ένα και μισό ίππους. Λοιπόν, το ντίζελ δεν σημαίνει καθόλου αδύναμο. Μια τέτοια δύναμη λίτρο θα μπορούσε πρόσφατα να είναι περήφανος για τους κινητήρες βενζίνης. Και για μια ροπή, αυτοί οι τρώγοντες στο ελαφρύ καύσιμο ήταν επανεγγραφή δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν με έναν κινητήρα ντίζελ.

OP! Αλατισμένος?! Πιθανώς, δεν είμαι συνηθισμένος να συμπλέκτης θα προσπαθήσω να μετακινηθώ ξανά και να σταματήσω ξανά. Κάτι σε χαμηλές ταχύτητες δεν τραβά τον κινητήρα πολύ καλά. Πήγαμε λίγο περισσότερο αέριο. Τώρα θα βγούμε στην πίστα και εκεί θα δείξουμε σε όλους ό, τι είναι ο σωστός κινητήρας ντίζελ.

Η μέγιστη ταχύτητα είναι πολύ πάνω από διακόσια, επιτάχυνση σε εκατοντάδες από λιγότερο από εννέα δευτερόλεπτα ντίζελ δεν σημαίνει αργή. Ένας τεράστιος βενζινοκινητήρας τριών λίτρων παράγει μερικούς καλύτερους δείκτες. Λοιπόν, ποιος είναι για εμάς με τη Ford; Ενεργοποιώ το φως και τις δεκάδες δωδεκάδες από την αριστερή σειρά, όπως μια κατσαρίδα από το Dichlofos, το δεύτερο, το τρίτο απελευθερώνεται πίσω από αυτό BA, ναι έχουμε Xenon! Η νικηφόρα πομπή της αδιέξοδο Ford διακόπτεται από τη μαύρη BMW, πλησιάζοντας από πίσω με το αναπόφευκτο της μοίρας. Ένας τέτοιος ιππότης είναι πολύ δύσκολος για εμάς. Πηγαίνετε στον εαυτό σας, σεβαστό, και θα στραφούμε προς την περιέλιξη και μέχρι στιγμής δεν σκόραρε από τους κατοίκους του καλοκαιριού των προαστιακών μονοπατιών.

Με αύξηση της ταχύτητας, η απόψυξη του κινητήρα εξαφανίστηκε κάπου από το θόρυβο του ανέμου που χάθηκε στις σφραγίδες των θυρών. Η αναστολή δεν αντιδρά επαρκώς στις οδικές ανωμαλίες και μια σειρά από στροφές κατέστησε σαφές ότι το τιμόνι θα μπορούσε να είναι ακριβέστερα ... Δεν θα πετάξουμε το Mondeo ένα μεσαίο αυτοκίνητο, φθηνό, χωρίς ειδικές αθλητικές φιλοδοξίες. Μόλις πήρε ένα WOW που ο κινητήρας και με το αυτοκίνητο, παρά μερικές από τις ατέλειες συμπεριφοράς, έγινε ενδιαφέρον να οδηγήσετε: εξαιρετικό ηχείο, μια πολύ ζωντανή απάντηση στο αέριο, την ικανότητα να δημιουργηθεί αρκετός μοχλός έξι -ταχύτητας. Και το κουτί δεν είναι απλό, με δύο κύρια ζεύγη: το ένα εξυπηρετεί τα πρώτα τέσσερα γρανάζια, τα άλλα δύο. Δεν είναι δυνατόν να τραβήξει το μοχλό μιας εξωτικής μονάδας για το μοχλό μιας εξωτικής μονάδας που δεν είναι εξαιρετική: αρχίζει να πηγαίνει πιο κοντά σε δύο χιλιάδες, αλλά με τέσσερις κάνει αυτό με όλο και περισσότερη απροθυμία. Έτσι θέλετε να επιταχύνετε ενεργά, να είστε έτοιμοι να αλλάξετε ενεργά. Σε γενικές γραμμές, το Diesel δεν είναι καθόλου το ίδιο με το βαρετό.

Και οδηγήσαμε κατά μήκος της εθνικής οδού και ασκήσαμε στις τοπικές διαδρομές, οι κυκλοφοριακές συμφόρησης της πόλης έπιναν επίσης όπου χωρίς αυτό. Πουθενά, να σας απασχολούν, δεν τους νοιάζει για την αποταμίευση, πίεζαν το πεντάλ χωρίς να κοιτάξουν την κατανάλωση καυσίμου. Το αποτέλεσμα συνοψίστηκε από τον υπολογιστή ON -board, επισημαίνοντας 8,3 l/100 km σε μια οθόνη. Ωστόσο, οι έννοιες του ντίζελ και του οικονομικού πάντα βρισκόταν κοντά.

Ο κινητήρας αποδείχθηκε πραγματικά άξιος. Παρ 'όλα αυτά, ένα πρόβλημα, κατά τη γνώμη μου, αυτό το ντίζελ (όπως όλοι οι ομολόγοι του) έχει την έλλειψη δυνητικών αγοραστών. Οι άνθρωποι μας δεν είναι χτισμένοι στη γραμμή για κινητήρες ντίζελ και υπάρχουν πολλοί λόγοι γι 'αυτό. Το πρώτο μάλλον ακριβό καύσιμο ντίζελ: η ιππασία σε έναν κινητήρα ντίζελ είναι οικονομικά μειονεκτική. Η δεύτερη ποιότητα αυτού του καυσίμου. Προβλήματα με τρομερά υποκατάστατα καταφέρνουν να αποφύγουν, ανεφοδιασμός σε στερεά σταθμούς βενζινάδικων, αλλά η τιμή είναι υψηλότερη εκεί. Και θα αρχίσετε να αποθηκεύετε, επιλέγοντας μια στήλη φθηνότερη, θα οδηγείτε τουλάχιστον σε ένα καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελ στα τέλη Νοεμβρίου. Λοιπόν, ο τρίτος λόγος είναι εθνικός, έτσι ώστε να μιλήσουμε, νοοτροπία. Πράγματι, για πολλούς, το ντίζελ εξακολουθεί να αντιπροσωπεύεται από μια κατανάλωση, ένα πιάτο και, λυπάμαι, ένα βρωμιά. Προσπαθήστε να εξηγήσετε ότι αυτό δεν συμβαίνει εδώ και πολύ καιρό. Ότι ο σύγχρονος κινητήρας είναι ισχυρός, γρήγορος, καθαρός και ακόμη και γκρεμίζεται σε μια υπόθεση. Είναι απίθανο το ντίζελ να κατακτήσει τη Ρωσία στο εγγύς μέλλον. Όμως, παρά τα πιθανά προβλήματα, οι κατασκευαστές το ένα μετά την άλλη προσφέρουν ατρόμητα εκδόσεις ντίζελ στη Ρωσία. Το ίδιο Ford απειλεί ακόμη και να δημιουργήσει μια απελευθέρωση εστίασης ντίζελ εδώ.
Λοιπόν, να αγοράσετε κακώς ένα αυτοκίνητο επιχειρηματικής τάξης με κινητήρα ντίζελ; Mondeo, για παράδειγμα; Ένα καλό αυτοκίνητο είναι γρήγορο. Και το Tyr-Tyr-Styr από κάτω από την κουκούλα ακούγεται πολύ ωραία, μου αρέσει. Τι??? Είστε οι οδηγοί τρακτέρ σας!

Η Ford Mondeo έκανε το ντεμπούτο του το 1993. Το 2000, ένα νέο αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε μέχρι σήμερα, εμφανίστηκε με αυτό το όνομα. Κινητήρες: βενζίνη 1.83.0 λίτρα και πετρελαιοκινητήρες με όγκο 2,0 και 2,2 λίτρα. Το τελευταίο έχει πωληθεί στη Ρωσία από το τέλος του περασμένου έτους. Κιβώτια ταχυτήτων: αυτόματη αυτόματη μηχανική, 4- ή 5 ταχυτήτων. Με το πιο ισχυρό ντίζελ, χρησιμοποιείται μόνο ένα εγχειρίδιο 6 ταχυτήτων. Περίληψη: Για έναν κινητήρα ντίζελ 2,2 λίτρων μόνο Ghia και Ghia H. Τιμή: $ 29 00036 300. Δοκιμαστικό αυτοκίνητο: 2,2 L, 155 hp, 6-τάχυτο κιβώτιο ταχυτήτων, Ghia X, επιπλέον εξοπλισμός, $ 36.282.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, το αυτοκίνητο είναι σταθερό, ο εξοπλισμός είναι πλούσιος. Αλλά οι προοπτικές της αγοράς του Ford Mondeo 2.2 TDCI είναι ομιχλώδεις προκατάληψη για τους κινητήρες ντίζελ εξακολουθεί να είναι μεγάλη.
+ Μεγάλη ταχύτητα και δυναμική, πλούσιος εξοπλισμός, μέτρια κατανάλωση καυσίμου.
- Ένα στενό εύρος λειτουργίας του κινητήρα, έλλειψη επιλογής διαμορφώσεων.
 
Igor Solidov

Πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"