Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 sedan
Στρογγυλός εξαιρετικός μαθητής
Το Ford Mondeo είναι δύσκολο να βρεθεί σφάλμα. Αλλά μπορείς ...Το σχολείο στο οποίο κάποτε μελετήθηκα δεν μπορούσε να ονομαστεί μέσος όρος. Εκείνη την εποχή, ήταν το καλύτερο εκπαιδευτικό ίδρυμα μιας από τις βόρειες περιοχές της Μόσχας, όπου τα παιδιά από νεαρά νύχια εμβαθύνουν σε ιδιαίτερη αγγλική ομιλία και βρετανικό πολιτισμό. Εκείνοι που δεν ήθελαν, σε αντίθεση με το κοινό ρητό, δεν αναγκάστηκαν, αλλά μεταφέρθηκαν αμέσως στο γειτονικό εντελώς δευτεροβάθμιο σχολείο. Υπήρχαν από εμάς εκείνους που κατανοούσαν τις σύνθετες επιστήμες γρηγορότερα και έλαβαν μόνο πέντε. Δεν θα πω ότι δεν τους αγαπήσαμε, αλλά ήταν πολύ σωστοί και επομένως μερικοί φρέσκοι. Σχετικά με αυτά είναι η Ford Mondeo στη νέα έκδοση με ένα τρίτο V6.
Στη Java, βλέπω πώς οι μηχανικοί της Ford δημιούργησαν μια δεύτερη γενιά Mondeo πριν από αρκετά χρόνια και το δίδαξαν καλά τρόπους. Το αυτοκίνητο βγήκε πραγματικά από κάθε άποψη, το οποίο σήμερα δεν είναι καθόλου κανόνας. Στις τρεις μέρες που πέρασα τον τροχό αυτού του αυτοκινήτου, είχα μόνο μία αξίωση για τα πλεονεκτήματα. Αλλά περισσότερο για αυτό αργότερα, αλλά προς το παρόν θυμηθούμε ότι στην αρχή η Ford κυκλοφόρησε μια φορτισμένη έκδοση του ST220 στην αγορά, ενημέρωσε στη συνέχεια την εμφάνισή της και τώρα παρουσίασε μια ισχυρή τροποποίηση με ένα τριών V6. Αποφοίτησε από όλα τα πανεπιστήμια του με τιμητικές διακρίσεις. Φαίνεται, τι άλλο μπορείτε να επιθυμείτε από το Mondeo; Από την άποψη ενός συνηθισμένου αγοραστή, ίσως τίποτα. Εκτός από την παγκόσμια μείωση των τιμών, όπως και στην εστίαση, αλλά αυτή είναι μια εντελώς διαφορετική ιστορία. Θυμάμαι μια φορά που ήμουν τυχερός για μια ώρα για να κατηγορήσω για μια ώρα για τα πάντα στον κόσμο με τον επικεφαλής σχεδιαστή της BMW Chris Bangle. Και τότε εξέφρασε μια εκπληκτικά αληθινή σκέψη: το έργο οποιουδήποτε σχεδιαστή μπορεί να θεωρηθεί επιτυχής εάν προκαλεί συναισθήματα. Τέλος πάντων, τα οποία είναι θετικά ή αρνητικά, αλλά όχι ουδέτερα. Μοιράζομαι πλήρως αυτήν την άποψη και ως εκ τούτου τολμούν να πω ότι ο Mondeo είναι παρόμοιος με αυτόν τον εξαιρετικό μαθητή από το σχολείο. Δηλαδή, είναι ιδανικό από την άποψη της θεωρητικής εκπαίδευσης, αλλά στην πράξη είναι φρέσκια ως Matsu. Αυτό (αναγνωρίζω αυτό, όπως η υποκειμενικότητα μου) για πολλούς είναι ένα αναμφισβήτητο συν. Ναι, τι υπάρχει αν πετάξετε τη δημοσιογραφική χαλάρωση από τις κλίμακες των ζυγών, τότε θα είχα αποκτήσει αυτό το Ford ο ίδιος. Να πούμε ότι το αυτοκίνητο είναι κακό να περιπλανηθεί. Το Mondeo είναι εξαιρετικά βολικό, δεν υπάρχει ούτε ένας ισχυρισμός σύμφωνα με την εργονομία του χώρου εργασίας του οδηγού και του επιβατικού τμήματος της καμπίνας. Οι μπροστινές δερμάτινες καρέκλες με μια δέσμη ρυθμίσεων, ένα τιμόνι λαβής, ένα λακωνικό πίνακα συσκευών, μια τσάντα και κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλό. Η ηλεκτρική ενέργεια θερμαίνεται αμέσως, μειώνεται, ανεβαίνει, ανοίγει, κλείνει, ενεργοποιεί και απενεργοποιεί όλα όσα υποτίθεται ότι, οι μοχλοί τιμονιού και οι περιστροφικοί ρυθμιστές κινούνται με τις σωστές προσπάθειες και είναι κατασκευασμένα από το υλικό ευχάριστο στην αφή.
Ναι, και εξωτερικά, ο Mondeo φαίνεται μάλλον αξιοσέβαστος και παίρνει ακριβώς τον ίδιο χώρο στο δρόμο, όπως υποτίθεται ότι είναι μια οικογένεια οικογενειακής κατηγορίας Δ. Ούτε ένα yota είναι λιγότερο από ό, τι είναι απαραίτητο, προκειμένου να μην αισθάνονται χειρότερα στον πίσω καναπέ παρά σε Ένα sedan επιχειρηματικής τάξης. Και στην έκδοση που πήρα στη δοκιμή, εκτός από το τυποποιημένο μουσικό σύστημα Sony (η Ford συνεργάζεται εδώ και πολύ καιρό με αυτήν την ιαπωνική εταιρεία), ένα συγκρότημα ψυχαγωγίας που βασίζεται στο DVD player και δύο οθόνες τοποθετημένες στο Head Entraints of the Front Προστέθηκαν καθίσματα. Τους βρήκα, παρεμπιπτόντως, τυχαία, προσαρμόζοντας την περίπτωση του δερμάτινου -υψομέτρου από το προσκέφαλο. Στην αρχή ήμουν ακόμη έκπληκτος πώς ήταν, οι καρέκλες ήταν θωρακισμένες με φυσικό υλικό, αλλά δεν υπήρχε αρκετό δέρμα στο πάνω μέρος; Αλλά τότε παρατήρησε έναν κυματοειδές εύκαμπτο σωλήνα που ανέβαινε από τα έντερα της πλάτης και, τέλος, ανακάλυψε την οθόνη, έπειτα το δεύτερο, έπειτα ένα μπλοκ με συνδετήρες για τη σύνδεση μιας κονσόλας παιχνιδιών ή μιας μηχανής βίντεο στην κεντρική σήραγγα, τότε το τηλεχειριστήριο στο Το ντουλαπάκι, και στη συνέχεια άρχισαν τα προβλήματα. Η πρώτη αναζήτηση για μπαταρίες δακτύλων για το τηλεχειριστήριο, το οποίο, προφανώς, δεν περιλαμβάνεται στον τυπικό εξοπλισμό του μηχανήματος. Η δεύτερη αναζήτηση για το ίδιο το DVD Player, η οποία, όπως αποδείχθηκε, είναι κρυμμένη κάτω από την μπροστινή δεξιά καρέκλα. Η τρίτη αναζήτηση ακουστικών. Για έναν ακατανόητο λόγο για μένα, το κανάλι ήχου από τον παίκτη δεν μεταφέρεται στο τυποποιημένο ραδιόφωνο, όπως συνήθως γίνεται. Και για να παρακολουθήσετε μια ταινία ή να παίξετε στο πρόθεμα με την κατάλληλη συνοδεία ήχου, πρέπει να αγοράσετε ξεχωριστά ακουστικά. Επιπλέον, με ένα μακρύ σύρμα, τα τυπικά τηλέφωνα αυτιού μέσω των οποίων ο ανιψιός μου ακούει στο δρόμο προς το σχολείο CD θα σας κάνει να καθίσετε πολύ κοντά στην οθόνη. Υπάρχει ένα άλλο μυρμήγκι στο παντελόνι που λάμπει στο φως της ημέρας και οι κουρτίνες σε αυτή τη διαμόρφωση του Mondeo δεν παρέχονται. Γενικά, οι πέντε θεωρητικά για το πλουσιότερο πακέτο και ένα TRIE για την πρακτική ενσάρκωση του συστήματος ψυχαγωγίας επί του σκάφους.
Θα είναι λίγο πολύ!
Ωστόσο, πήρα για τη δοκιμή Ford Mondeo όχι μόνο για να αξιολογήσει την ποιότητα της εσωτερικής διακόσμησης ή τον ήχο του συστήματος ήχου (μεσαίου ήχου). Πάνω απ 'όλα, με ενδιέφερε ο νέος κινητήρας V6 με όγκο 3,0 λίτρων για το μοντέλο στη ρωσική αγορά, αναπτύσσοντας 204 HP. Για το ερώτημα γιατί απαιτείται μια τέτοια τροποποίηση, αφού η γκάμα Mondeo είναι ήδη V6, μόνο 2,5 λίτρων, με χωρητικότητα 170 δυνάμεων, στο ρωσικό αντιπροσωπευτικό γραφείο Ford μου απάντησε ότι αποδεικνύεται ότι πολλοί πελάτες δεν αρκούν για Ένα τέτοιο κοπάδι, και να αγοράσει σχεδόν ένα αθλητικό ST 220 (226 hp) δεν έχουν είτε θάρρος είτε χρήματα. Λοιπόν, ας είναι έτσι, αν και, με τη βαθιά πεποίθησή μου, για το μοντέλο υπάρχουν αρκετά δύο λίτρα του όγκου εργασίας με τις 145η δυνάμεις. Δεδομένου ότι κάποιοι αγαπούν πιο ζεστό, θα ελέγξουμε τι θα τους οδηγήσουν. Είναι στην ιστορία των τρέχουσας ιδιότητες του μοντέλου ότι η μόνη παρατήρηση που είχα κατά τη διάρκεια της δοκιμής στα μηνύματα ηλεκτρονικού ταχυδρομείου. Φανταστείτε μια εβδομάδα στη Μόσχα. Στους δρόμους το SO -που ονομάζεται εργατικό κίνημα, όταν το ρεύμα φαίνεται να πηγαίνει με καλή ταχύτητα και είναι εντελώς αδύνατο να το ξεπεράσει. Το λέω αυτό στο γεγονός ότι δεν ζήτησα το αυτοκίνητο κάποιων ακραίων εργασιών και, μετακόμισε από το τρίτο δαχτυλίδι, ελαφρώς επιβραδύνθηκε και γύρισε το τιμόνι. Αντί να ακολουθήσω την τροχιά που σχεδίαζα, ο Mondeo των τριών λίτρων για κάποιο λόγο είπε ξαφνικά ότι θα πάμε με τον δικό μας τρόπο και θα αρχίσουμε να γλιστρούμε τη στροφή με τους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, το έκανε πολύ απροσδόκητα και αρκετά απότομα. Απελευθερώστε ελαφρώς το πεντάλ αερίου έτσι ώστε τα μπροστινά ελαστικά να φορτώνουν ακόμη περισσότερο και να αποκαθιστούν τον συμπλέκτη με το δρόμο και αρχίζει η κατεδάφιση της πρύμνης. Το αυτοκίνητο πρόκειται να σταθεί προς τα πλάγια στο δρόμο! Λοιπόν, όχι, δεν συμφωνήσαμε, γι 'αυτό προσθέτουμε φυσικό αέριο και ισιώνω ελαφρώς το τιμόνι. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο κατάφερε να πιάσει, αλλά άξιζε την προσπάθεια. Μου φαίνεται ότι αυτό το πρόβλημα, το οποίο προέκυψε κυριολεκτικά έξω από το μπλε, ήταν το αποτέλεσμα της υπερβολικής υπερφόρτωσης του μπροστινού μέσου, που μετατόπισε το κέντρο της μάζας λίγο προς τα εμπρός. Από αυτό, φυσικά, κέρδισε την επιτάχυνση, αφού οι κορυφαίοι μπροστινοί τροχοί πιέζονται ισχυρότεροι στο έδαφος και γλιστρούν λιγότερο, αλλά με την ταχύτητα της ταχύτητας σε απότομες στροφές πρέπει να είναι πολύ προσεκτικοί. Ναι, και τα ελαστικά παίζουν μακριά από τον τελευταίο ρόλο. Η δοκιμή Mondeo ήταν shod στα πιο σύγχρονα φινλανδικά ελαστικά με ένα ιδιαίτερο σχήμα των αιχμών. Μεγαλώνουν άριστα σε πάγο και χιόνι, αλλά σε υγρή άσφαλτο, πλούσια αρωματισμένα αντι -κατευθυνόμενα αντιδραστήρια, χάνουν πολλούς ανταγωνιστές. Λόγω αυτών, παρεμπιπτόντως, η λάμπα της λειτουργίας του συστήματος αντι-φτερούγας του τροχού ήταν σε σπατάλη ασφάλτου ακόμη και σε 4 γρανάζια. Αυτό επιβεβαιώνει έμμεσα ότι το V6 3 λίτρων στο Mondeo έχει μια αξιοζήλευτη ώθηση που δεν μπορούν να μετατραπούν όλα τα ελαστικά. Όσον αφορά τη συμπεριφορά του Mondeo σε σχετικά άμεσες περιοχές, δεν υπάρχουν καταγγελίες γι 'αυτό. Είναι πολύ εύκολο, για παράδειγμα, ο πρώτος που πέφτει από τα φανάρια ή με ελαφρώς μικρότερη υπερφόρτωση για να πυροβολήσει στα 160 χλμ/ώρα τον κινητήρα, όπως μου φάνηκε, μου αρέσει πολύ. Μόνο τώρα η κατανάλωση καυσίμου σε αυτόν τον τρόπο κίνησης προσεγγίζει 20 l/100 km. Για να μειώσετε αυτό το σχήμα κατά 70-80, μπορείτε να επιταχύνετε στα 60 km/h και να ενεργοποιήσετε αμέσως την έκτη ταχύτητα (η μηχανική 6 ταχυτήτων περιλαμβάνεται στο πρότυπο πακέτο του μοντέλου). Ο κινητήρας είναι αρκετός για μια τέτοια άσκηση.
Τέλος, για τις τιμές. Η ναυαρχίδα Mondeo στην πολυτελή διαμόρφωση του Ghia X με ένα τρίτο V6 θα κοστίσει 35.772 δολάρια. ΑΠΟ ΤΗΝ ΑΠΟ ΤΗΝ ΕΙΝΑΙ ΜΟΝΟ ΜΟΝΟ ΧΑΡΙΣΜΟΣ
