Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 sedan
Πολίτης
Το Ford Mondeo TDCI προσαρμόζεται ιδανικά στη ζωή σε μια μητρόποληΤέσσερις ημέρες οδήγησης Mondeo με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων κάτω από την κουκούλα με έπεισε για τα δύο κύρια πλεονεκτήματα του. Το πρώτο είναι προφανώς το αυτοκίνητο είναι πολύ οικονομικό και το καύσιμο καυσίμου ντίζελ σε κυκλοφοριακές συμφόρησης είναι πιο κερδοφόρα από τη βενζίνη. Το δεύτερο είναι ότι εγγυάται την εμπιστοσύνη κίνησης, παρέχοντας περισσότερη από αξιοπρεπή δυναμική και υψηλό επίπεδο άνεσης. Ως εκ τούτου, είναι λογικό να εξετάσουμε προσεκτικά τόσο τους εταιρικούς όσο και τους ιδιωτικούς πελάτες στην έκδοση ντίζελ του ήδη δημοφιλούς μοντέλου.
Αθόρυβος Ghia
Δεδομένου ότι δεν έχει νόημα να αξιολογηθεί η εμφάνιση του καλά γνωστού μοντέλου στη Ρωσία (το TDCI διαφέρει μόνο παρουσία της αντίστοιχης πινακίδας στο καπάκι του κορμού), θα ασχοληθώ με το εσωτερικό. Ο Mondeo επισκέφθηκε τη δοκιμή στην πλουσιότερη διαμόρφωση του Ghia, την οποία παραδέχομαι, ήταν πολύ χαρούμενος. Η διακόσμηση του σαλόνι μπορεί να ονομαστεί πολυτελή και βολική χωρίς υπερβολή. Καλά -τα καθισμένα καθίσματα με αξιοζήλευτη πλευρική υποστήριξη είναι θηλάζοντες με δέρμα και ευχάριστα στην αφή και κατά τη γνώμη της σουέτ και οι ηλεκτρικές προσαρμογές σας επιτρέπουν να επιλέξετε εύκολα τη σωστή προσγείωση. Ένα συνδυασμένο τιμόνι με ένα φυσικό ένθετο ξύλου (αν και προσωπικά θα προτιμούσα μόνο το δέρμα) και το πλέξιμο του χρωμίου μπορεί να μετακινηθεί όχι μόνο προς τα πάνω και προς τα κάτω, αλλά προσαρμοσμένο από την αναχώρηση. Αμέσως, στο χέρι, υπάρχει ένα μικρό joystick του συστήματος ήχου. Η κεντρική κονσόλα είναι διακοσμημένη με ένθετα του ίδιου δέντρου, και τα κομψά ωοειδή ρολόγια του στέφονται, με τα οποία, ωστόσο, δεν είναι εύκολο να τεντωθεί ο χρόνος στο σκοτάδι στο σκοτάδι με περίεργο τρόπο αναγκάζει να ασχοληθεί με το όραμα, Εάν λιπάνετε το βέλος και την ονομασία στον πίνακα. Δίπλα στο ρολόι, τρία κουμπιά που βασίζονται σε χρώμιο για να ενεργοποιήσουν τον συναγερμό, τη θέρμανση του πίσω και του παρμπρίζ. Από το γενικό στυλ, μόνο το σύστημα ελέγχου του κλίματος με μονόχρωμη οθόνη είναι ελαφρώς χτυπημένη. Ωστόσο, εξακολουθούμε να μιλάμε για ένα αρκετά προσιτό μοντέλο. Κάτω από την οθόνη είναι το μαύρο ορθογώνιο του συστήματος ήχου της Sony, ο ήχος του οποίου μπορεί να μην εντυπωσιάσει τον αληθινό εραστή της μουσικής, αλλά οι περισσότεροι άνθρωποι θα ικανοποιήσουν αρκετά καλά. Ένας άλλος, αλλά συνίσταται στο γεγονός ότι όταν μετακομίζω στην τρίτη ταχύτητα, κατά λάθος πιέσαμε κατά λάθος ένα δάχτυλο στο χρωμίο του συστήματος, διακόπτοντας το έργο του. Λίγο χαμηλότερο, σε άμεση γειτνίαση με το μοχλό KP, υπάρχουν κουμπιά με τα οποία μπορείτε να ανοίξετε τον κορμό, να απενεργοποιήσετε το σύστημα σταθεροποίησης ESP, να ενεργοποιήσετε τη θέρμανση ή τον εξαερισμό των μπροστινών καθισμάτων. Στη συνέχεια, δεν υπάρχει αρκετά βολικό τασάκι (το κάπνισμα επιβλαβής!) Και δεν εμποδίζει καθόλου το πολύ βολικό υποβραχιόνιο να λειτουργεί ενεργά με μοχλό ενός εγχειριδίου 6 ταχυτήτων. Τέλος, πρέπει να ειπωθεί ότι είναι βολικό να προχωρήσουμε στα πίσω καθίσματα (ελέγχονται) και σε έναν κορμό 500 λίτρων μπορείτε να χωρέσετε πολλά πράγματα.
Ξεκουραστείτε μόνο στα όνειρά μας
Είναι μια αυταπάτη να πιστεύουμε ότι μόνο οι οικονομικοί άνθρωποι που δηλώνουν ένα εξαιρετικά ήρεμο στυλ οδήγησης επιλέγουν ένα αυτοκίνητο με μονάδα ισχύος ντίζελ. Ας ασχοληθούμε με αυτό με το παράδειγμα του Ford Mondeo TDCI. Και για χάρη της καθαρότητας του πειράματος, θα ξεπεράσουμε κυρίως τα δεδομένα του υπολογιστή ON -board, προκειμένου να γνωρίζουμε με ακρίβεια την κατανάλωση καυσίμου κατά την ενεργό οδήγηση. Ξεκινάμε τον κινητήρα και σημειώνουμε τη σιωπή στην καμπίνα και την σχεδόν πλήρη απουσία δονήσεων στο αρνί και το μοχλό KP. Λοιπόν, αγγίξτε και κερδίστε ταχύτητα. Εάν ένας άπειρος οδηγός ήταν στην πραγματικότητα δίπλα μου, δεν θα είχε παρατηρήσει πως ο δείκτης ESP αναβοσβήνει στην αρχή, επειδή θα ανυπομονούσε μόνο προς τα εμπρός, κρατώντας τη λαβή πάνω από την πόρτα. Η δυναμική είναι πραγματικά ικανή να εντυπωσιάσει. Από την πλευρά μου, θα εξηγήσω: ο δείκτης αναβοσβήνει επειδή οι μπροστινοί τροχοί δίσκων προορίζονταν να φύγουν στην υγρή άσφαλτος σε μια ολίσθηση. Φυσικά, εγώ ο ίδιος θα μπορούσα να το αποφύγω τέλεια, αν δεν ήταν για μια παχιά σόλα στα παπούτσια, όχι ένα πολύ υποτιθέμενο πεντάλ επιταχυντής και ίσως το πεντάλ του συμπλέκτη θα μπορούσε να είναι λίγο πιο ενημερωτικό. Επιπλέον, δεδομένης της τεράστιας ροπής του κινητήρα. Ωστόσο, μην κρίνετε αυστηρά, μόλις πήγαμε και κάθε αυτοκίνητο πρέπει να υιοθετηθεί.
Αυτό είναι που δεν μπορείτε να κρατήσετε είναι στον αλγόριθμο της μηχανικής KP: ο μοχλός έχει σαφείς και σύντομες κινήσεις, που σας επιτρέπει να μετακινηθείτε γρήγορα από το ένα βήμα στο άλλο. Παρεμπιπτόντως, είναι δυνατόν να επιτευχθεί μια ζωηρή επιτάχυνση όχι μόνο όταν ξεκινάτε από ένα φανάρι, αλλά και, ας πούμε, με ταχύτητα 70 km/h. Ο κινητήρας είναι ταυτόχρονα και πολύ ελαστικός, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής είναι διαθέσιμη από την ταχύτητα αδράνειας και είναι σε θέση να επιδείξει έναν εκρηκτικό χαρακτήρα, αξίζει τον κόπο να το ωθήσει ελαφρώς. Αλλά θα πρέπει να επιβραδύνεται δραματικά, ενώ πιέζουμε το πεντάλ του συμπλέκτη, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη η ίδια μεγάλη ροπή. Εν τω μεταξύ, με επιβράδυνση στο Mondeo, όλα είναι εύκολο στη δόση στην προσπάθεια του πεντάλ και πολλοί συμμαθητές μπορούν να ζηλεύουν τη δύναμη των δαγκάνων.
Όσο για το χειρισμό, σε χαμηλές ταχύτητες σημειώνετε ότι δεν είναι πολύ καλή ανατροφοδότηση για το bagel. Αυτός ο λόγος, προφανώς, είναι η επιθυμία των μηχανικών να μεγιστοποιήσουν τη δόνηση στο τιμόνι. Ωστόσο, αν πάτε γρήγορα, τότε όλα πέφτουν στη θέση τους, ο υδραυλικός υαλοκαθαριστήρας σας επιτρέπει να αισθανθείτε το τιμόνι. Και, για παράδειγμα, δεν υπάρχουν προβλήματα στους συνδέσμους των στροφών των στροφών με καλή ταχύτητα. Η υψηλότερη βαθμολογία θα πρέπει να τοποθετηθεί από τον Mondeo για τις ρυθμίσεις των μενταγιόν. Αναρωτιέστε πόσο ξέγνοιαστο μπορείτε να πάτε κατά μήκος ενός κακού δρόμου. Ταυτόχρονα, τα σώματα δεν είναι μεγάλα στις γωνίες των κυλίνδρων, να αισθάνονται τι συμβαίνει με το μηχάνημα, είτε είναι πολύ εύκολο να χάσετε σταθερότητα. Μπορούμε να πούμε την ιδανική επιλογή για την καθημερινή κίνηση γύρω από την πόλη και πέρα.
Ποιο είναι το τέλος; Σε τέσσερις ημέρες, η μαρτυρία του χιλιομετρητή αυξήθηκε κατά 300 χιλιόμετρα που πέρασε σε όλα τα είδη δρόμων και με διαφορετικό ρυθμό. Η μέση κατανάλωση καυσίμου στον υπολογιστή ON ήταν 9,4 λίτρα ενός καλού αποτελέσματος, δεδομένου του στυλ οδήγησης μου και της συνολικής χιλιομέτριας του αυτοκινήτου μόνο 900 χλμ.
Δύο επιλογές
Το δοκιμασμένο Mondeo, κρίνοντας από τα δεδομένα από την επίσημη ιστοσελίδα της εταιρείας, είναι διαθέσιμο μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις των Ghia και Ghia X. Επομένως η τιμή από 29.000 $. Δεν νομίζω ότι είναι υπερβολικά ακριβό για το αυτοκίνητο σε ένα Πλούσια διαμόρφωση με έναν από τους πιο προηγμένους και ισχυρούς 4-κυλινδρικούς πετρελαιοκινητήρες στον κόσμο. Επιπλέον, οι ανταγωνιστές θα κοστίζουν, ίσως, πιο ακριβό. Από εκείνα που είναι διαθέσιμα στην αγορά μας, αξίζει να επισημανθεί το VW Passat V6 TDI, το οποίο είναι ελαφρώς πιο ισχυρό, αλλά έχει μια μικρότερη ροπή, πιο αδηφάγη και αισθητά πιο ακριβή, συμπεριλαμβανομένης της συντήρησης. Επιπλέον, η Ford προσφέρει ένα καλό πρόγραμμα για εταιρικούς πελάτες. Και δεν είναι αμαρτία για να σώσει τον ιδιωτικό ιδιοκτήτη.
Κείμενο: Andrey Osipov
