Δοκιμαστική κίνηση Ford Mondeo Sedan 2005 - 2007 sedan
Επιχειρησιακή έκδοση
Το Ford Mondeo TDCI βοηθά στην ελαχιστοποίηση του κόστουςΜόνο μία φορά για ολόκληρο τον καλοκαιρινό μήνα, κατά τη διάρκεια του οποίου η Mondeo ήταν στη διάθεσή μου, το άλλαξα με έναν εκπρόσωπο της αντιπροσωπευτικής τάξης. Στη συνέχεια, ειλικρινά, ήταν απαραίτητο να βάλουμε σκόνη στα μάτια, φτάνοντας με κομψό σε ένα country club για ένα δείπνο. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, η Ford με ένα turbodiesel 2,2 λίτρων μου ταιριάζει περισσότερο. Και όταν πήρε για να πάει στην Αγία Πετρούπολη για αρκετές ημέρες, συνδυάζοντας μια επαγγελματική συνάντηση με μια σύντομη ανάπαυση στον Κόλπο της Φινλανδίας, δεν σκέφτηκα να επιλέξω ένα όχημα για ένα δευτερόλεπτο.
Εικόνα και άνεση
Σχετικά με την προσωπική εικόνα και, φυσικά, για την εικόνα της εταιρείας που φαντάζεστε, με τη Will, θα αντανακλά κάθε φορά στις διαπραγματεύσεις. Για παράδειγμα, με σπάνιες εξαιρέσεις, δεν μπορώ να φτάσω σε μια συνάντηση σε κάποιο σαφώς προϋπολογισμό αυτοκινήτου (είναι κακό ή καλό, αλλά η στάση θα είναι κατάλληλη). Από την άλλη πλευρά, το Bentley δεν είναι κατάλληλο για τους ανθρώπους να τρομάξουν τους ανθρώπους μάταια και πρέπει να το κερδίσετε σε αυτό. Αλλά το ολοκαίνουργιο Mondeo, επιπλέον, στη διαμόρφωση Ghia, η επιλογή είναι πολύ καλή. Παρεμπιπτόντως, υποδεικνύει επίσης τον υπολογισμό του ιδιοκτήτη της ποιότητας, ο οποίος εκτιμάται πολύ σε ένα κανονικό επιχειρηματικό περιβάλλον. Αυτό το μηχάνημα για ενεργούς ανθρώπους που μπορούν να μετρήσουν τα χρήματα των ανθρώπων, για τους επιχειρηματίες που δεν έχουν ακόμη κουραστεί από τις επιχειρήσεις και δεν έχουν επισκευάσει τα περισσότερα από αυτά (ταυτόχρονα με το ίδιο αυτοκίνητο) προσέλαβαν διαχειριστές. Ενώ ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος ο ίδιος οδηγούσε, θα πρέπει να είναι άνετος στο σαλόνι. Ο εξοπλισμός δίνει επίσης μια αίσθηση συγκρατημένης πολυτέλειας: ένθετα από καρυδιά, ευχάριστο στο δέρμα αφής και σουέτ, ένα σύστημα ελέγχου του κλίματος και ένα μουσικό κέντρο με συμπαγή συσκευή αναπαραγωγής δίσκου. Με μια λέξη, η διακόσμηση σας επιτρέπει να διατηρήσετε την αυτοεκτίμηση και να μιλάτε για το σεβασμό για όσους ήταν κοντά ή στα πίσω καθίσματα.
Επιπλέον, όπως ήδη περιγράφηκε στις σελίδες του AI, το Salon Mondeo μελετάται από εργονομική άποψη. Τα αεριζόμενα καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικά χειριστήρια, έχουν καλή πλευρική υποστήριξη, η στήλη διεύθυνσης κινείται προς τα πάνω/κάτω και προς τα εμπρός/πίσω. Κάτω από το αριστερό χέρι, το joystick του συστήματος ήχου. Κάτω από τα δεξιά, βολικό υποβραχιόνιο κρύβει ένα μάλλον ευρύχωρο διαμέρισμα και, κυρίως, εντελώς μη παρεμποδίζοντας με ένα μοχλό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων 6 ταχυτήτων. Ίσως στα γεωγραφικά πλάτη μας είναι επίσης σημαντικό το σύστημα θέρμανσης να είναι εξοπλισμένο όχι μόνο από το πίσω μέρος, αλλά και στο παρμπρίζ. Πιθανώς, αξίζει να υπενθυμίσουμε ότι εξακολουθεί να υπάρχει ένας αρκετά ευρύχωρος κορμός 500 λίτρων. Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην Αγία Πετρούπολη και στην πλάτη (υπήρχαν δύο από εμάς), παρέμεινε μισό άδειο.
Εγγραφές στον αυτοκινητόδρομο
Δεν είναι η πρώτη φορά που ταξιδεύω ανάμεσα στις πρωτεύουσες, αλλά αυτή τη φορά έβαλα δύο προσωπικά αρχεία. Το πρώτο είναι μάλλον αστείο: οι αστυνομικοί της τροχαίας με σταμάτησαν μόνο για ολόκληρο το ταξίδι και έπρεπε να πληρώσω ένα πρόστιμο εκατό ρούβλια για μια ελαφριά υπερβολική ταχύτητα. Αυτό δεν σημαίνει ότι ο Mondeo δεν μπορεί να οδηγήσει γρήγορα απέναντι είναι ένα πολύ δυναμικό αυτοκίνητο.
Το δεύτερο ρεκόρ είναι αρκετά αναμενόμενο: φτάσαμε από τη Μόσχα στην Αγία Πετρούπολη με αγώνα προς το Novgorod σε ένα βενζινάδικο. Αυτό πρέπει να ειπωθεί λεπτομερέστερα. Τη νωρίς το πρωί, στον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας, έριξα μια πλήρη δεξαμενή με καύσιμο ντίζελ, το οποίο ανταποκρίνεται στα πρότυπα του ευρώ 4. Παρεμπιπτόντως, μερικές εβδομάδες πριν από το ταξίδι άρχισα να ανεφοδιάσω αποκλειστικά με τέτοια καύσιμα. Και τι? Σύμφωνα με τον υπολογιστή με τον ίδιο τρόπο, με τον ίδιο τρόπο οδήγησης στη Μόσχα με κλιματιστικό λειτουργικό, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε από 8,6 σε 8,2 λίτρα ανά 100 χλμ. Σύμφωνα με τις υποκειμενικές αισθήσεις, ο κινητήρας άρχισε να λειτουργεί πιο ήρεμες, αδύναμες δονήσεις στο τιμόνι έχουν σχεδόν εξαφανιστεί. Στην είσοδο της Αγίας Πετρούπολης, ο υπολογιστής έδειξε την κατανάλωση ήδη σε 7,2 λίτρα. Περάσαμε περίπου 800 χλμ. Και θα είχαμε αρκετά περισσότερα από εκατό χιλιόμετρα, αλλά τότε παρατήρησα μια γνωστή εικόνα και αποφάσισα να γεμίσω τη δεξαμενή. Και μετά από αρκετές ημέρες ταξιδιών γύρω από την Αγία Πετρούπολη και την πόλη, η κατανάλωση μειώθηκε σε σχεδόν 6,2 λίτρα! Ταυτόχρονα, υπογραμμίζω ότι από καιρό σε καιρό ο κλιματισμός ήταν ενεργοποιημένος και οι κυκλοφοριακές μαρμελάδες στην πόλη στο NEVA δεν συμβαίνουν πιο αδύναμες από τη Μόσχα. Σε γενικές γραμμές, κατακτήθηκα από την οικονομία του κινητήρα και ενισχύθηκε κατά τη γνώμη ότι στη Ρωσία, τουλάχιστον στην κεντρική περιοχή, τώρα είναι πολύ πιθανό να λειτουργούμε με κινητήρα με πετρελαιοκινητήρες.
Ταυτόχρονα, αυτός ο κινητήρας είναι καλός από όλες τις άλλες απόψεις. Σας επιτρέπει να οδηγείτε πολύ ενεργά, το οποίο καλείται σε ροπή, η μέγιστη τιμή της οποίας επιτυγχάνεται ήδη στις 1800 περιστροφές ανά λεπτό. Η επιτάχυνση είναι εξαιρετική, η οποία ξεκινώντας από ένα μέρος, με ταχύτητα 60 ή 80 km/h. Την ίδια στιγμή καθιστά τον κινητήρα ελαστικό και σε ένα ευρύ φάσμα επαναστάσεων δεν υπάρχει ανάγκη να αλλάξετε τη μετάδοση για άλλη μια φορά, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική στον αυτοκινητόδρομο. Έχοντας κερδίσει εκατό ή λίγο περισσότερο, πήγα στο έκτο βήμα, έπειτα προχωρώντας περαιτέρω, μόνο κρατώντας ή απελευθερώνοντας το πεντάλ Accelerator. Και ο κινητήρας δεν πέθανε σχεδόν μέχρι τη μέγιστη ταχύτητα. Εάν ήταν απαραίτητο να ξεπεράσετε το βαγόνι ή άλλο αργό -gun, πήγε σε ένα, ή ακόμα και δύο βήματα κάτω, να πάρει μια εξαιρετική ανακάλυψη. Δεν μπορείτε να βρείτε ένα μηχανικό KP: Ο μοχλός έχει σαφείς και σύντομες κινήσεις, είναι χαρά να τα χειριστείτε. Είναι αλήθεια ότι από τη συνήθεια να ξεκινάτε από τη θέση στην πρώτη ταχύτητα, μπορείτε να σταματήσετε, αφού το πεντάλ του συμπλέκτη δεν είναι πολύ ενημερωτικό, αλλά το καταλαβαίνετε γρήγορα και προσαρμόζετε σε ένα τέτοιο περιβάλλον. Αλλά οι εκδόσεις με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όσο γνωρίζω, δεν προσφέρονται ακόμη με έναν τέτοιο κινητήρα.
Στον αυτοκινητόδρομο από την καλύτερη πλευρά, τα μενταγιόν έδειξαν τον εαυτό τους. Η ποιότητα του δρόμου σε πολλά μέρη εξακολουθεί να είναι πολύ επιθυμητό, \u200b\u200bαλλά ο Mondeo φάνηκε να παράγει παρατυπίες με όρεξη, παρέχοντας αξιοπρεπή άνεση. Και σε ευθεία και ακόμη και σε απότομες στροφές κρατούσε με αξιοπρέπεια, αποφεύγοντας υπερβολικούς κυλίνδρους και απολαμβάνοντας τον οδηγό με την προβλεψιμότητα της συμπεριφοράς.
Την πρώτη μέρα, οδηγήσαμε συνολικά 850 χλμ., Φτάνοντας στο Sestroretsk. Και σχεδόν καθόλου κουρασμένος. Σε κάθε περίπτωση, είχαμε τη δύναμη να περπατήσουμε κατά μήκος της ακτής και για ένα καλό δείπνο.
Οικονομικά σε όλα
Το Ford Mondeo TDCI προσφέρεται από επίσημους αντιπροσώπους μόνο σε καλή διαμόρφωση σε τιμή ελαφρώς πάνω από $ 29.000. Το κόστος δεν φαίνεται υπερβολικά υψηλό, δεδομένου ότι πρόκειται για ένα αυτοκίνητο επιχειρήσεων. Οι ανταγωνιστές του ίδιου επιπέδου και με ένα παρόμοιο σύνολο επιλογών θα είναι ακριβότεροι. Όμως, ο Mondeo με έναν κινητήρα ντίζελ είναι οικονομικός και, δεύτερον, επιτρέπει την ελαχιστοποίηση του κόστους εξυπηρέτησης.
Για όλα τα μοντέλα της Ford, υπάρχει ένα μόνο κόστος τότε. Για το Mondeo, ισούται με 70 ευρώ (συμπεριλαμβανομένων των αναλώσιμων) σε διάστημα 20 χιλιάδων χλμ. Φυσικά, το τελικό κόστος εργασίας μπορεί να είναι υψηλότερο, αλλά μόνο εάν απαιτούνται πρόσθετα υλικά ή ανταλλακτικά. Αλλά τα ίδια τα ανταλλακτικά δεν είναι πολύ ακριβά. Για παράδειγμα, ένα σύνολο μπροστινών μαξιλαριών φρένων θα κοστίσει 6473 ευρώ, λαμβάνοντας υπόψη την εργασία, ανάλογα με τον τύπο τους. Και, ας πούμε, η αντικατάσταση των αμορτισέρ μπροστινού σοκ μαζί με τα ανταλλακτικά θα απαιτήσει 250 ευρώ, το πίσω μέρος 215. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι εταιρικοί πελάτες μπορούν πάντα να υπολογίζουν σε εκπτώσεις.
Κείμενο: Oleg Osipov
