Δοκιμή δοκιμής Ford Galaxy από το 2006 minivan

Εύλογη επάρκεια

Citroen C4 Grand Picasso. Τιμή: από 806 400 τρίψιμο. Πώληση: Από το 2006
Ford Galaxy. Τιμή: Από 770 700 ρούβλια. Πώληση: Από το 2006
Το Citroen C4 Grand Picasso ταιριάζει εντελώς στον ιδιοκτήτη και την οικογένειά του. Είναι βολικό, ευρύχωρο και λειτουργικό, αλλά ίσως έπρεπε να πάρετε κάτι περισσότερο; Τι γίνεται με το Ford Galaxy;
 
Ο Boris Koltov, 34 ετών, επιχειρηματίας, ταξιδεύει στο Citroen C4 Grand Picasso, εμπειρία οδήγησης 17 ετών
Δεν θα κρύψω, προς τα έξω ο νέος γαλαξίας είναι πολύ καλός. Φυσικά, δεν είναι τόσο όμορφος όσο το Grand Picasso μου, και όμως. Υπάρχει κάτι που πρέπει να δείτε και τι να προσκολληθείτε. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι υπάρχει πάρα πολύ πάθος με το πρόσχημα αυτού του μίνι-wen. Είναι πολύ αυστηρός, σε σχέση με τον οποίο είναι πιο αντιπροσωπευτικός. Κάπως το βλέπω περισσότερο σε μια πομπή αυτοκινήτων με αξιωματούχους παρά στο γκαζόν μεταξύ των παιδιών. Ο σχεδιασμός του C4 Grand Picasso είναι πιο δημοκρατικός από αυτή την άποψη. Μπορεί εύκολα να χρησιμοποιηθεί ως γραφείο και οικογενειακό αυτοκίνητο.
Συνεχίζουμε την επιθεώρηση. Όπως το καταλαβαίνω, ο γαλαξίας είναι μεγαλύτερος από το αυτοκίνητό μου. Λοιπόν, είναι πιθανό ότι αυτό είναι ένα πλεονέκτημα. Όπως λένε, όσο μεγαλύτερο είναι το αυτοκίνητο, τόσο πιο ευρύχωρο το σαλόνι. Αυτό είναι πόσο αυτός πιο ευρύχωρο; Ας ξεκινήσουμε με τον κορμό. Ναι, το ντουλάπι σε μια έκδοση πέντε θέσεων είναι αναμφισβήτητα περισσότερο για τον γαλαξία. Πόσο, λέτε, εδώ είναι λίτρα; Χίλια εκατόν τριάντα, αν φορτώσετε κάτω από το ανώτατο όριο. Λοιπόν, μια εντυπωσιακή φιγούρα. Ωστόσο, δεν είναι μικρό για το Grand Picasso μου. Μέχρι και πεντακόσια εβδομήντα -six, με τα καθίσματα της δεύτερης σειράς εντελώς πίσω. Και αυτό είναι μόνο από την άποψη του επιπέδου πλάτης. Και αν και οι δύο σειρές είναι διπλωμένες, τότε αποδεικνύεται περίπου το 1951 λίτρα. Ωστόσο, όπως το καταλαβαίνω, ο Galaxy έχει ακόμα περισσότερο αυτό το ποσοστό. Κράτηση. Και πώς ανοίγει το γυαλί στην πόρτα του κορμού; Πώς δεν ανοίγει;! Ναι, αυτός είναι ένας σαφής εσφαλμένος υπολογισμός. Μέσα από ένα τέτοιο άνοιγμα, είναι πολύ βολικό να φορτώσετε το αυτοκίνητο όταν ο κορμός είναι μισός γεμάτος από δεν αρκεί.
Όπως το καταλαβαίνω, στο αυτοκίνητό μου, ότι σε αυτή την τρίτη σειρά καθισμάτων μπορεί να θεωρηθεί γεμάτη μόνο για κατώτερη. Φυσικά, μπορείτε να ρίξετε κάποιον πάνω τους κοντά, αλλά μόνο ένα παιδί περίπου δέκα ετών μπορεί να καθίσει εκεί για τρεις ή τέσσερις ώρες εκεί. Γενικά πιστεύω ότι η τρίτη σειρά ήταν πραγματικά γεμάτη στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου Mazda MPV. Έτσι, σύμφωνα με αυτόν τον δείκτη, τόσο ο γαλαξίας όσο και ο Grand Picasso μπορούν να θεωρηθούν αρκετά παρόμοιοι. Εκτός αν η κινηματική της αναδίπλωσης και της τοποθέτησης αυτής της τρίτης σειράς στο αυτοκίνητό μου είναι λίγο πιο εύκολη. Αλλά στη δεύτερη σειρά, φαίνεται ευρύχωρο στο αυτοκίνητό μου. Προφανώς, στο γαλαξία, αποφάσισαν ακόμα να πάρουν το μεγαλύτερο μέρος του όγκου του σαλόνι κάτω από τις αποσκευές. Όπως, ωστόσο, το μεγαλύτερο μέρος της οροφής. Το να βλέπεις μια τέτοια κουτιά οροφής είναι κάπως ασυνήθιστο για μένα. Το συναίσθημα είναι ότι δεν πήρε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου, αλλά στην καμπίνα του Airbus. Μου φαίνεται απλώς ότι δεν θα αντέξουν το μεγάλο φορτίο και τους γρύλους Το επιπλέον όταν θα εμφανιστεί η φόρτωση. Παρ 'όλα αυτά, δεν είναι να παραδεχτούμε ότι υπάρχουν πολύ περισσότερα κουτιά εδώ για τα μικρά πράγματα από ό, τι στο Citroen μου σημαίνει να ακούσετε. Αλλά το γεγονός ότι μπορείτε να ελέγξετε το κλίμα στο Grand Picasso Salon πολύ πιο αποτελεσματικό από ό, τι στον γαλαξία είναι γεγονός. Σε αντίθεση με τη Ford, όπου ο έλεγχος του κλίματος είναι διπλή ζώνη, στο Citroen είναι τετράποδο. Και η θέση των αρχών της διοίκησής του κατά τη γνώμη μου είναι πολύ πιο πρακτική. Καθώς και τη θέση των υπόλοιπων οργανισμών ελέγχου. Στον γαλαξία, όλα είναι στη θέση του, αλλά η θέση όλων και όλα εδώ είναι παραδοσιακά. Η Citroen δεν φοβόταν να ξεφύγει από τις παραδόσεις, σε σχέση με τις οποίες το εσωτερικό, και ιδιαίτερα ο μπροστινός πίνακας, φαίνεται πολύ πιο ενδιαφέρον σε αυτό. Τι είναι μόνο ένας πίνακας οργάνων. Όμορφη, λειτουργική και πληροφοριακή. Και για το γεγονός ότι βρίσκεται στο κέντρο είναι θέμα συνήθειας. Προκειμένου να αλλάξει ελαφρώς η κοσμοθεωρία, δεν χρειάστηκαν περισσότερο από τρεις ημέρες και τώρα το αντιλαμβάνομαι ως δεδομένο.
Λίγα λόγια για την αναθεώρηση. Φυσικά, σε σύγκριση με το Grand Picasso, ο Galaxy χάνει κάπως σε αυτόν τον δείκτη. Πρώτον, τα μπροστινά του ράφια είναι ελαφρώς παχύτερα, και δεύτερον, δεν έχει τόσο τεράστιο, πηγαίνει στην οροφή, παρμπρίζ. Το τελευταίο διευκολύνει σημαντικά τη διαδρομή στην πόλη, ειδικά όταν σταματάτε ακριβώς κάτω από το φανάρι. Δεν χρειάζεται να κοιτάξετε έξω από το Visor. Εβδομήντα βαθμοί της κατακόρυφης γωνίας προβολής, σε σύγκριση με τους τυπικούς τριάντα πέντε βαθμούς, και σημαίνουν κάτι. Μου άρεσε το Galaxy εν κινήσει; Υποθέτω ναι. Επιταχύνει αρκετά με αυτοπεποίθηση. (Η δυναμική, παρεμπιπτόντως, αισθάνεται, παρά έναν ισχυρότερο κινητήρα, παρόμοια με το Grand Picasso.) Είναι καλό, λόγω ενός μεγαλύτερου μεταξόνου, κρατά την τροχιά, είναι λιγότερο ευαίσθητη στην ταλάντευση και, που είναι αμαρτωλή, ευχαριστώ στη μεγαλύτερη μάζα, μαλακότερη. Ωστόσο, τα φρένα του φάνηκαν ανεπαρκή για μένα. Μερικοί από αυτούς, σε σύγκριση με το Grand Picasso, είναι υποτονικοί. Μπορείτε να το συντρίψετε, και η επιβράδυνση δεν είναι τόσο αποτελεσματική όσο θα θέλαμε. Και με εντυπωσίασε επίσης από το γεγονός ότι στο Galaxy ένα αυτόματο ηλεκτρικό φρένο στάθμευσης είναι μόνο ως επιλογή. Στο Grand Picasso, είναι ήδη στη βάση δεδομένων και, πρέπει να παραδεχτείτε, είναι πολύ βολικό να το χρησιμοποιήσετε. Φυσικά, με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, όπως ο γαλαξίας, δεν είναι τόσο σημαντικό, ωστόσο, όσο γνωρίζω, υπάρχουν εκδόσεις με στυλό και εκεί πιθανότατα θα έρθει χρήσιμο. Μετά από όλα, πόσο βολικό είναι όταν, όταν ξεκινάτε σε ένα λόφο, το αυτοκίνητο δεν επιστρέφει.
Citroen C4 Grand Picasso.
Οδήγηση
Πρακτικά δεν αισθάνομαι ότι πηγαίνω σε ένα μίνι-wen. Με τις συνήθειες και τη δυναμική του, το C4 δεν διαφέρει πρακτικά από ένα επιβατικό αυτοκίνητο.
   
Σαλόνι
Ευρύχωρο και πολύ βολικό. Ονομάζω ιδιαίτερα ένα τεράστιο αριθμό γαντιών στον μπροστινό πίνακα. Όλα όσα χρειάζονται τοποθετούνται εύκολα εκεί.
   
Ανεση
Το επίπεδο άνεσης είναι πολύ υψηλό. Μου αρέσει ιδιαίτερα η παρουσία ελέγχου του κλίματος τεσσάρων ζωνών. Είμαι ικανοποιημένος με τη μόνωση ήχου.
Ασφάλεια
Μου φαίνεται ότι είναι βέλτιστη.
   
τιμή
Ρυθμίζει.

Γαλαξία Ford
Οδήγηση
Ένα στερεό αυτοκίνητο και συμπεριφέρεται σταθερά στο δρόμο. Ωστόσο, μπορείτε να συμπιέσετε με έναν τέτοιο κινητήρα σε αυτό. Εκτός αν, σε σύγκριση με το C4, τα φρένα δεν είναι πολύ λαβή.
   
Σαλόνι
Είναι αρκετά ευρύχωρο και βολικό, αλλά πάνω απ 'όλα μου άρεσε ο κορμός. Ωστόσο, μου φαίνεται ότι υπάρχει ακόμη και πάρα πολύ από αυτόν εδώ.
   
Ανεση
Όλα είναι στο επίπεδο, όλα είναι βολικά, εκτός από το ότι τα καθίσματα, κατά τη γνώμη μου, θα μπορούσαν να είναι πιο μαλακά.
    
Ασφάλεια
Νομίζω ότι όλα είναι και μαζί της.
   
Τιμή
Δεν τρομάζει.
   
Η ετυμηγορία μου
Αναμφισβήτητα, το Ford Galaxy είναι πολύ βολικό, ευρύχωρο, καλά εξοπλισμένο και κυρίως ένα μοντέρνο αυτοκίνητο. Ωστόσο, για τις ανάγκες μου είναι πάρα πολύ μεγάλη. Και ο σχεδιασμός του είναι κάπως αλλοδαπός για μένα: υπάρχει πάρα πολύ πάθος. Αλλά το C4 Grand Picasso είναι ακριβώς αυτό που χρειάζομαι. Σε κάθε περίπτωση, οι διαστάσεις, ο εξοπλισμός και το επίπεδο άνεσης και η οικογένειά μου είναι απόλυτα ικανοποιημένοι με το επίπεδο άνεσης. Και επιλέγω ένα αυτοκίνητο σήμερα, θα έβαζα όλο το ένα μάτι στο C4 Grand Picasso. Εκτός αν πήρε το αυτοκίνητο με την πίσω πνευματική ανάρτηση. Η άνοιξη είναι ακόμα σκληρή.
Γνώμη ειδικού
Oleg Kalaushin, δημοσιογράφος 5 τροχοί:
Κατ 'αρχήν, δεν περιμέναμε κανένα άλλο αποτέλεσμα αυτής της συνάντησης. Το C4 Grand Picasso είναι πραγματικά ένα πιο σπίτι στο σπίτι από τον γαλαξία. Αλλά ο τελευταίος, λόγω του αυστηρού σχεδιασμού, είναι πιο κατάλληλο ως αυτοκίνητο γραφείου. Όσο για τις προτιμήσεις, και οι δύο μας κοίταξαν.
Βάση δεδομένων
Διαστάσεις, βάρος
Citroen C4 Grand Picasso - Ford Galaxy
Εξοπλισμένη μάζα, KG 1560 -1734
Πλήρης μάζα, KG 2240 - 2465
Μήκος, mm 4590 - 4820
Πλάτος, mm 1830 - 1884
Ύψος, mm 1680 - 1764
Βάση, MM 2730 - 2850
Όγκος κορμού, L 672 - 760
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα, km/h 195 - 191
Χρόνος επιτάχυνσης έως 100 km/h, από 11,5 έως 11,6
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου
city Cycle, L/ 100km 11.1 - 13.8
Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου
highway, L/ 100km 6.2 - 7.5
Τεχνική
Ο τύπος του κινητήρα είναι βενζίνη, 4κύλινδρος
Όγκος εργασίας, CM3 1997 - 2261
Power, L.S. Κάτω από Min -1 143/6000 - 161/6500
Ροπή σε min -1 200/4000 - 208/400
Μετάδοση 6 ταχυτήτων, μηχανική-6-ταχυτήτων, αυτόματη, ρομποτική
Η μονάδα είναι μπροστά
Αναστολή μπροστινών τροχών - Ανεξάρτητη
Η ανάρτηση των πίσω τροχών είναι ημι -εξαρτημένη - ανεξάρτητη
Μπροστά φρένα - δίσκος, αεριζόμενο
Πίσω φρένα - δίσκος
Δυτήριο - Gear -Rake
Το μέγεθος των μπροστινών ελαστικών 215/55R16 - 225/50R17
Το μέγεθος των πίσω ελαστικών 215/55R16 - 225/50R17
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, L 60 - 70
Συγγραφέας: Oleg Kalaushin
Φωτογραφία: Igor Kuznetsov
 

Μια πηγή: Περιοδικό 5 Wheel [Ιούλιος 2008]