Δοκιμή δοκιμής Ford Galaxy από το 2010 minivan

Και ολόκληρος ο κόσμος δεν είναι αρκετός

Μερικές φορές ακόμη και οι ανταγωνιστές αναγκάζονται να συνεργαστούν, αλλά, κατά κανόνα, μόνο μέχρι να γίνουν δυνατόν να φτάσετε στα πόδια τους χωρίς εξωτερική βοήθεια ...
 
Πιθανώς, πολλοί θυμούνται ότι η προσωρινή ένωση κατέληξε ακόμη και στη Ford και Volkswagen, οι οποίοι δεν έχουν βιώσει ποτέ συμπάθεια: το μοντέλο Ford Galaxy στα μέσα της δεκαετίας του '90 δεν ήταν τίποτα περισσότερο από ένα χυμένο Volkswagen Sharan. Προφανώς, για την ανεξάρτητη απελευθέρωση ενός μίνι-wen αυτού του τύπου (έτσι ώστε να μας αρέσει ο ευρωπαίος καταναλωτής, δεν μιλάμε για αμερικανικά αυτοκίνητα τώρα) Ford έλλειψη εμπειρίας. Έτσι γύρισε στο διάσημο κύριο των διαφορετικών ειδών στο VW. Είναι αλήθεια ότι η συνεργασία δεν κράτησε πολύ: Μόλις το ευρωπαϊκό υποκατάστημα Ford είχε την ευκαιρία, πήρε την απελευθέρωση ενός μίνι-van αναπτύχθηκε ανεξάρτητα. Τώρα ας πάμε από την ιστορία της εμφάνισης του νέου γαλαξία και να μιλήσουμε για το είδος του αυτοκινήτου.
 
ΠΟΡΤΡΕΤΟ
Οι γενικές αναλογίες του τελευταίου γαλαξία είναι περίπου οι ίδιες με αυτές του αυτοκινήτου της προηγούμενης γενιάς, με τη μόνη διαφορά ότι βρήκε πολλά στοιχεία χαρακτηριστικά του στυλ της εταιρείας Ford με μια νέα γραμμή ετικέτας. Σε γενικές γραμμές, το αυτοκίνητο είναι αρκετά αναγνωρίσιμο, αλλά ο διάβολος που μπορεί να εξοργίσει τη γενική ηρεμία δεν είναι αρκετή.
 
Το εσωτερικό δεν φαίνεται πλέον τόσο αποστειρωμένο: μελετούσε, με μια κοσμική αρχιτεκτονική, αλλά ταυτόχρονα με μια καλά -γεμάτη καλλιτεχνική αρχή. Σε γενικές γραμμές, είναι δύσκολο να παραμείνετε αδιάφοροι σε ένα τόσο κομψό σαλόνι, και ακόμη περισσότερο να βιώσετε δυσαρέσκεια. Δροσερό προϊόν, δεν θα πεις τίποτα! Δεν έχει νόημα να μιλάμε για την ικανότητα και έτσι είναι σαφές ότι σε ένα μίνι-van δεν μπορεί να είναι εξ ορισμού.
 
Πιστεύεται ότι το μίνι-van δεν είναι υποχρεωμένο να συμπεριφέρεται καλά στην άσφαλτο. Αλλά για να επιδείξει στο δρόμο ένας φωτεινός χαρακτήρας σε ένα αυτοκίνητο αυτού του τύπου δεν απαγορεύεται. Φυσικά, ο Ford Galaxy δεν είναι αρκετά ένα αυτοκίνητο για τον οδηγό, αλλά μοιράζεται την πλατφόρμα με ένα Ford S-Max Mini-Wan που μπορεί να κινηθεί ενεργά. Έτσι, ο Galaxy είναι σε θέση να ευχαριστήσει τον οδηγό με σίγουρη συμπεριφορά στο δρόμο, αν και σε σύγκριση με το ίδιο S-Max, είναι ακόμα πιο επικεντρωμένος στην άνεση.
 
Χαρακτηριστικά
 
Τύπος μίνι βενζίνης σώματος
Ο αριθμός των θυρών είναι 5
Ο αριθμός των θέσεων 7
Μήκος, mm 4820 mm
Πλάτος, mm 1854 mm
Ύψος, mm 1723 mm
Βάση τροχού, mm 2850 mm
Τύπος ανάρτησης:
Εμπρός
Η πλάτη
Ανεξάρτητο, με ράφια όπως ο MacPherson
Ανεξάρτητο multi -link
Τύπος μπροστινού μέσου
Φρένα:
Εμπρός
όπισθεν
Αεριζόμενος
δίσκος
Όγκος δεξαμενής αερίου 70 λίτρα
Παθητική βαθμολογία ασφαλείας*, Προστασία:
ενήλικες
παιδιά
πεζοί
*****
****
**
 
* Σύμφωνα με το EuronCap.
 
Επιλέγοντας ένα σώμα
Ο Galaxy δεν προσφέρει ειδική ποικιλομορφία όσον αφορά την επιλογή του σώματος, τη Ford για τους αγοραστές. Επιπλέον, ακόμη και το μεταξόνιο εδώ είναι ένα (μερικοί ανταγωνιστές έχουν επιμήκεις εκδόσεις). Και το S-Max, αν και χτισμένο στην ίδια πλατφόρμα, εξακολουθεί να τοποθετείται ως ανεξάρτητο μοντέλο.
 
Πηγές κίνησης
Όπως και πολλές άλλες εταιρείες, η Ford έχει συγκεντρώσει πολλά ανεξερεύνητα αυτοκίνητα του προηγούμενου έτους παραγωγής, συμπεριλαμβανομένου του μοντέλου Galaxy. Επομένως, κατά τον προσδιορισμό του ελάχιστου κόστους κάθε τροποποίησης, θα επικεντρωθούμε στα αυτοκίνητα του 2008.
 
Έτσι, η βασική μονάδα βενζίνης με όγκο 2 λίτρων παράγει 145 hp. Το μόνο πιθανό μηχανικό κουτί, με πέντε ταχύτητες. Το επίκεντρο ενός τέτοιου κινητήρα είναι αρκετή, αλλά ο γαλαξίας είναι αρκετός μόνο για να επιταχύνει σε εκατοντάδες 11,2 δευτερόλεπτα και να αναπτύξει ταχύτητα 194 χλμ./H στον αυτοκινητόδρομο. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 11,2 l/100 km στην πόλη και 6,5 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Η ελάχιστη τιμή ενός αυτοκινήτου με έναν τέτοιο κινητήρα είναι 774 χιλιάδες ρούβλια.
 
Προσαύξηση για ντίζελ 1,8 λίτρων (επίσης συγκεντρωμένο μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο) 85 χιλιάδες ρούβλια. Η δυναμική του είναι ελαφρώς χειρότερη από αυτή ενός ομόλογου βενζίνης (11,9 C έως εκατοντάδες), αλλά η κατανάλωση καυσίμου είναι πολύ πιο μέτρια (μόνο 8 λίτρα στην πόλη και 5,3 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο). Σημειώστε ότι αυτή η μονάδα είναι εγκατεστημένη μόνο στην έκδοση του πυρήνα και της τάσης. Επιπλέον, αυτός ο κινητήρας δεν είναι διαθέσιμος στα αυτοκίνητα του 2009.
 
Για να πάρετε έναν γαλαξία με κινητήρα 2,3 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (το ελάχιστο κόστος ενός αυτοκινήτου του 2009 είναι 1.241.300 ρούβλια), πρέπει να προστεθούν 28 χιλιάδες ρούβλια στην τιμή ενός μοντέλου ντίζελ. Είναι αλήθεια ότι η επιλογή είναι αρκετά αμφίβολη: η επιταχυνόμενη δυναμική είναι πιο αδύναμη από αυτή της μηχανής 2 λίτρων, η μέγιστη ταχύτητα είναι χαμηλότερη και η έκδοση καυσίμου καταναλώνει 12 λίτρα περισσότερο. Ένας κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων (προσαύξηση για ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,3 λίτρων θα είναι 25 χιλιάδες) παρέχει ένα δεύτερο πλεονέκτημα στην επιτάχυνση σε εκατοντάδες σε σύγκριση με τον πιο ογκώδη βενζινοκινητήρα. Και αυτό είναι όταν καταναλώνουμε καύσιμα σε επίπεδο μονάδας 1,8 λίτρων! Παρεμπιπτόντως, ο κινητήρας μπορεί να είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (η προσαύξηση θα είναι 54 χιλιάδες ρούβλια). Σημειώστε ότι, σε αντίθεση με το κατώτερο ντίζελ του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, εδώ είναι ένα 6-τάχυτο (όπως ένα αυτόματο μηχάνημα). Ο πιο ισχυρός κινητήρας ντίζελ με όγκο 2,2 λίτρων, η ανάπτυξη ισχύος 175 ίππων, είναι μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων και δεδομένου ότι το μοντέλο προσφέρεται αμέσως από το Ghia (δηλαδή η τάση ή ο πυρήνας δεν εξοπλίζουν τέτοια ένας κινητήρας), η ελάχιστη τιμή του μηχανήματος είναι 1 097 000 τρίψιμο. (ή 1.443.400 ρούβλια, αν μιλάμε για ένα αυτοκίνητο του 2009). Αξίζει να πληρώσετε υπερβολικά: η διαδρομή έως και 100 km/h διαρκεί μόνο 9,6 s και η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη είναι μόνο 1 λίτρο περισσότερο από εκείνη των μονάδων κατώτερης ντίζελ (η κατανάλωση αντιστοιχεί στα εργοστασιακά δεδομένα στον αυτοκινητόδρομο).
 
Βασικά επίπεδα εξοπλισμού
Ο χειρότερος γαλαξίας έχει ένα πρόθεμα πυρήνα (η ελάχιστη τιμή είναι 774 χιλιάδες ρούβλια, παρεμπιπτόντως, το κόστος ενός μηχανήματος του 2009 είναι τουλάχιστον 1.121.300 ρούβλια). Ο πυρήνας του Galaxy δεν μπορεί να ονομαστεί πλούσια εξοπλισμένο αυτοκίνητο, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα φτωχό: ηλεκτρικά παράθυρα, υπολογιστής διαδρομής, θερμαινόμενη και κατασκευασμένη ένδειξη στροφής, κλιματισμός, επτά αερόσακους και ABS όλα αυτά είναι ήδη εγκατεστημένα στη βάση . Παρεμπιπτόντως, τα δείγματα του τρέχοντος έτους προσφέρονται μόνο με βενζινοκινητήρα 2 λίτρων.
 
Η προσαύξηση για την έκδοση της τάσης είναι μόνο 5 χιλιάδες ρούβλια, ωστόσο, αυτό οφείλεται στις τρέχουσες εκπτώσεις (χωρίς αυτές η διαφορά θα ήταν 25 χιλιάδες). Αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει δερμάτινο τιμόνι και μοχλό κιβωτίων ταχυτήτων, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων και ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης.
 
Εάν προσθέσετε άλλα 33 χιλιάδες στην κορυφή (ή 78 χιλιάδες, όταν οι εκπτώσεις σταματούν να ενεργούν), το Galaxy Ghia θα λάβει τον αισθητήρα βροχής, την αυτόματη μείωση των καθρέφτη, τον κλιματισμό για τους πίσω επιβάτες, τον έλεγχο κρουαζιέρας, την ηλεκτρική ρύθμιση του Το ύψος του καθίσματος του οδηγού, ο ανελκυστήρας αυτοκινήτων και οι δίσκοι 17 ιντσών από το φως του φωτός. Προς το παρόν, είναι το Ghia που θεωρείται κορυφαία εκτέλεση για αυτό το μοντέλο (η έκδοση του τιτανίου στον τιμοκατάλογο των προϊόντων του 2009 δεν αναφέρεται).
 
Πρόσθετα;
Η επιλογή των επιλογών εξαρτάται άμεσα από το ποιο αυτοκίνητο λαμβάνεται ως βάση. Εάν μιλάμε για τον πυρήνα, τότε μπορεί να συνοδεύεται από εκείνες τις θέσεις που περιλαμβάνονται στη βασική διαμόρφωση της τάσης (για παράδειγμα, ελέγχου κλιματισμού δύο ζώνης για 19.400 ρούβλια). Αλλά έχει νόημα; Η υπερβολική πληρωμή για την κατοχή της έκδοσης τάσης είναι ήδη περιορισμένη. Επιπλέον, για την τάση, είναι διαθέσιμες πολύ ενδιαφέρουσες επιλογές ότι ο μελλοντικός ιδιοκτήτης του πυρήνα του Galaxy δεν θα είναι σε θέση να παραγγείλει. Πείτε, προσαρμοστικό κρουαζιερόπλοιο σε τιμή 74.900 ρούβλια, πολυμέσα-εγκατάσταση αξίας 69 χιλιάδων ή σύστημα πλοήγησης για 85 χιλιάδες ρούβλια.
 
Για το Ghia, προτάθηκε σχεδόν ο ίδιος πρόσθετος εξοπλισμός όπως για την τάση (με τη διαφορά ότι αυτά τα ευχάριστα μικρά πράγματα είναι διαθέσιμα για μια πλουσιότερη τροποποίηση ως θέρμανση και καθίσματα εξαερισμού κ.λπ.).
 
Για κάθε τροποποίηση, οι επιλογές είναι μια πανοραμική οροφή (16.00022.500 ρούβλια), αισθητήρες στάθμευσης, αισθητήρες πίεσης αέρα, προσαρμοστική οπτική κεφαλής, πλυντήριο προβολέων, σύστημα σταθεροποίησης (910038.000 ρούβλια), καθώς και ψυγείο.
 
ΑΝΤΑΓΩΝΙΣΜΟΣ
 
Chrysler Grand Voyager
Το Grand Voyager είναι ένα κλασικό αμερικανικό αυτοκίνητο με συρόμενες πόρτες και ένα τεράστιο σαλόνι. Στην πραγματικότητα, το τελευταίο είναι το πιο σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του μοντέλου (στη Ρωσία προσφέρεται αρχικά με μακρύ μεταξόνιο). Αλλά κοστίζει το Chrysler πολύ πιο ακριβό από τη Ford.
 
Mitsubishi Grandis
Σε μέγεθος και διάταξη, οι Ιάπωνες μοιάζουν με γαλαξία, αν και από τη φύση είναι πιθανότατα πιο κοντά στο S-Max (ο Mitsubishi ελέγχεται). Το μεγάλο πλεονέκτημα αυτού του μηχανήματος είναι μια αξέχαστη εμφάνιση: να αναζητήσετε ένα πιο όμορφο μίνι-wen. Ενδιαφέρον είναι το σαλόνι. Οι τιμές, παρεμπιπτόντως, μην δαγκώσετε.
 
Renault Espace
Όπως και η Chrysler, η Espace είναι ένας από τους ιδρυτές του τμήματος. Στο γαλλικό αυτοκίνητο, η επιρροή τόσο της αμερικανικής όσο και της ευρωπαϊκής σχολής κατασκευής μίνι-wenes είναι αξιοσημείωτη: αφενός, οι πόρτες ταλαντεύονται, από την άλλη, πωλούν αυτοκίνητα με σύντομη και μακρά βάση. Το κόστος του Γάλλου είναι υψηλότερο από αυτό του γαλαξία, αλλά χαμηλότερο από αυτό το Chrysler.
 
 
  
 

Μια πηγή: Αυτοκίνητα περιοδικών και τιμές 28 Σεπτεμβρίου 2009.