Δοκιμή κίνησης Ford Fusion από το 2005 Hatchback

Σχεδόν SUV

Απελευθέρωση της Ford Fusion, η Ford αντιπροσώπευε ακριβώς το στόχο. Ακόμη και στην Ευρώπη, μια μικρή μηχανή με αυξημένη οδική εκκαθάριση και αρκετά σοβαρή εμφάνιση απολάμβανε καλή ζήτηση. Και στη Ρωσία, η σύντηξη έχει γίνει ένα χτύπημα καθόλου. Τώρα αυτό το μοντέλο εμφανίστηκε στη δευτερογενή αγορά. Αξίζει να σημειωθεί ότι οι διαφημίσεις για την πώληση αυτού του αυτοκινήτου κρεμάστε καθόλου για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Ποιο είναι το κύριο πλεονέκτημα της Ford Fusion σε σύγκριση με την ίδια Fiesta, στην πλατφόρμα του οποίου και έχτισε τον ήρωα της σημερινής μας ιστορίας, μην εξηγεί. Αυτό αυξάνεται κατά κύριο λόγο την εκκαθάριση του εδάφους. Εάν ένα fiesta είναι παραδοσιακό για μοντέλα κλάσης σε 140 mm, τότε η κάθαρση σύντηξης φτάνει τα 163 mm. Μην ξεχάσετε την εμφάνιση του αυτοκινήτου πραγματικά φαίνεται σοβαρά. Είναι αλήθεια ότι η οδική εκκαθάριση της σύντηξης μπορεί να ονομαστεί μεγάλη μόνο με τέντωμα. Για παράδειγμα, ας πούμε ότι οι τιμημένοι εγχώριοι κλασικοί έχουν εκκαθάριση μόνο 3 mm λιγότερα. Και δεν υπάρχει λόγος για την πλήρη μονάδα δίσκου, για να μην αναφέρουμε την κατάντη ή την παρεμπόδιση των διαφορών. Επομένως, αν ψάχνετε για ένα φθηνό αυτοκίνητο για τα αλιευτικά ταξίδια, είναι καλύτερα να εγκαταλείψετε τη σύντηξη και να αναζητήσετε κάτι άλλο. Για παράδειγμα, χρησιμοποίησε το Suzuki Jimny ή το Chevrolet Niva.
Η σύντηξη μπορεί να είναι διαφορετική. Ας πούμε ότι η βασική σύντηξη στη διαμόρφωση του πυρήνα είχε ένα πολύ πενιχρό σετ φραγών. Ναι, υπάρχουν τέσσερις αερόσακοι και κοιλιακοί σε μια τέτοια σύντηξη, αλλά δεν υπάρχουν αυτοκίνητα για τον ρωσικό ιδιοκτήτη ενός ξένου αυτοκινήτου μηχανικής γυαλιών / καθρεφτών και κλιματισμού. Επιπλέον, η Kondeya δεν ήταν στη δεύτερη τάση διαμόρφωσης, η οποία διακρίθηκε από την παρουσία γυαλιών και καθρεφτών, τηλεχειριστήριο κλειδαριών και μερικές περισσότερους μικρού μήκους.
Εάν σας αρέσει η άνεση, τότε είναι καλύτερο να αναζητήσετε αμέσως ένα αυτοκίνητο στο μέγιστο σύνολο κομψότητας. Για την επιλογή με την αγορά της φθηνότερης έκδοσης και εγκατάστασης στο πλησιέστερο γκαράζ των ποτηριών από γυαλί ή μουσικό σύστημα στην περίπτωση σύντηξης δεν θα περάσει. Φυσικά, είναι δυνατό να κόψετε τη συσκευή εγγραφής και των ηχείων, αλλά πρέπει να το κάνετε προσεκτικά.
Μην ξεχνάτε ότι η σύντηξη, όπως όλα τα σύγχρονα αυτοκίνητα, έχει καλωδίωση πολλαπλών χρήσεων. Είναι δύσκολο να συνεργαστούμε με αυτό και οι τιμές για την εγκατάσταση τέτοιων φυσητήρων είναι πολύ αξιοπρεπείς. Όσον αφορά την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών, δεν υπάρχουν προβλήματα εδώ. Οι δάσκαλοι λένε ότι μερικές φορές συμβαίνουν, αλλά δεν φορούν χρόνιο χαρακτήρα. Είναι ότι πολύ συχνά καίει τους λαμπτήρες μερικές φορές η μηχανή παραμένει χωρίς σχεδόν ή πολύ μακριά μία φορά κάθε τρεις μήνες. Αλλά, βλέπετε, είναι ανοησία.
Η μεγάλη Ford Fushd της Ford Motor δεν είχε. Στη Ρωσία, πωλούσαν μόνο αυτοκίνητα με κινητήρα 1,4 λίτρων (80 hp) και 1,6 λίτρα (100 hp). Είναι τα αυτοκίνητα με τέτοια συσσωματώματα που θα συναντήσετε στις περισσότερες περιπτώσεις στη δευτερογενή αγορά. Αλλά από την Ευρώπη, εάν είναι επιθυμητό, \u200b\u200bμπορείτε να φέρετε τη σύντηξη ντίζελ με έναν όγκο 1,4 λίτρων (68 hp) ή 1,6 λίτρα (ήδη 90 hp). Επιπλέον, στην παλιά παγκόσμια αγορά, μπορείτε να βρείτε σύντηξη με κινητήρα βενζίνης μόνο 1,2 λίτρων (75 hp).
Ωστόσο, πρέπει να πούμε αμέσως: μια τέτοια σύντηξη είναι πολύ νεκρή και στη Ρωσία αποφασίστηκε να μην πουλήσει κατ 'αρχήν. Επιπλέον, η διαφορά τιμής μεταξύ της σύντηξης 1.2 και της σύντηξης 1.4 στις ίδιες ρυθμίσεις είναι ελάχιστη.
Όπως και για τους κινητήρες ντίζελ, είναι καλοί, ειδικά ένας κινητήρας 1.6 λίτρων. Τα 90 άλογα του είναι αρκετά για να οδηγήσουν αρκετά γρήγορα, ωστόσο, το κύριο πλεονέκτημα αυτών των αυτοκινήτων δεν είναι στη μέγιστη ταχύτητα, αλλά με την ευκολία του ελέγχου. Οι ντίζελ είναι πολύ τρελοί, η δουλειά δεν είναι πολύ δυνατά και οι δονήσεις είναι χαμηλές εδώ. Όσον αφορά την αξιοπιστία, δεν υπάρχουν καταγγελίες σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ. Ωστόσο, αυτή η σύντηξη έχει και μείον. Ειδικότερα, συνήθως κοστίζουν περισσότερο από τους φίλους βενζίνης τους. Κατά κανόνα, στη δευτερογενή αγορά, η διαφορά αξίας είναι περίπου $ 10001.500, η \u200b\u200bοποία σε αυτό το τμήμα τιμών είναι ήδη αρκετά σημαντικό.
Εάν επιλέξετε ανάμεσα σε κινητήρα βενζίνης 1,4- και 1,6 λίτρων, τότε το καλύτερο από όλα, φυσικά, για να σταματήσετε την επιλογή σας στην τελευταία μονάδα ισχύος. Είναι πιο ισχυρό και η διαφορά στις 20 hp Πολύ αισθάνθηκε. Υπάρχει επίσης η οπίσθια πλευρά του νομίσματος. Η σύντηξη 1.6 συνήθως αγόρασε την κομψότητα σε μια ακριβή διαμόρφωση, έτσι ώστε οι τιμές αυτών των μηχανών να είναι υψηλότερες.
Με την αξιοπιστία των κινητήρων βενζίνης, όλα είναι εντάξει. Σύμφωνα με τους δασκάλους, αυτά τα αδρανή υλικά δεν υπάρχουν αδύνατα σημεία. Τα μπουζί εδώ, όμως, δεν είναι πάντα αντέχουν 20.000 χιλιόμετρα, αλλά θα πρέπει να φταίει γι 'αυτό τους επιχειρηματίες που ασχολούνται με την παραγωγή της βενζίνης, και όχι Ford. Μερικοί δάσκαλοι θυμηθείτε την αντλία καυσίμου, το οποίο μερικές φορές έσπασε γύρω στα περίπου 50.000 χιλιόμετρα. Αλλά εδώ πρέπει να κάνετε μια σημαντική επιφύλαξη: την αντλία καυσίμου εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν όχι πολύ συχνά, συνήθως αντέχουν 100.000 χιλιόμετρα, αλλά και η τιμή της αντικατάστασης του δεν είναι φανταστική περίπου $ 300, λαμβάνοντας υπόψη τις εργασίες. Ωστόσο, αν έχετε αγοράσει ένα αυτοκίνητο με διανυόμενη απόσταση πάνω από 100.000 χιλιομέτρων, να είναι προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η διατήρηση του κινητήρα και τα συνημμένα του θα απαιτήσει αξιοπρεπή επενδύσεις. Για αυτό μπορεί να είναι έτσι ώστε οι ιμάντες μετάδοσης κίνησης έχουν ήδη φθαρεί, και η κατάσταση του ιμάντα χρονισμού μπορεί να είναι θλιβερή. Την ίδια στιγμή, οι ειδικοί τονίζουν ιδιαίτερα ότι ο ιμάντας χρονισμού και άλλες ζώνες χρειάζονται μόνο στο πρατήριο της μάρκας. Το γεγονός είναι ότι για να βάλει τον ιμάντα χρονισμού χωρίς ειδικές συσκευές είναι σχεδόν αδύνατη.
Fusion θέσει τρεις τύπους κιβωτίων ταχυτήτων. Τα πιο αξιόπιστα κλασσική μηχανική. Έχει όχι μόνο ένα μεγάλο πόρο, αλλά λειτουργεί επίσης καλά. Μόνο κατά την αγορά ενός αυτοκινήτου με διανυόμενη απόσταση περίπου 100.000 χιλιομέτρων, να είναι προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η λαβή μπορεί σύντομα να πεθάνει ($ 400, από τον τρόπο). Επιπλέον, ένα ενδιάμεσο που φέρει το αυτοκίνητο μπορεί να καταρτιστεί μια εταιρία, η αντικατάσταση των οποίων θα κοστίσει περίπου $ 150 το.
Αλλά με αυτόματη κουτιά, η κατάσταση είναι ενδιαφέρουσα. Μετά από όλα, μιλώντας αυτόματη, πολλοί πωλητές νοείται τόσο το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο ήταν μόνο σε ένα ζεύγος με ένα βενζινοκινητήρα 1.6-λίτρων και ένα ημι-αυτόματο ονομάζεται Durashift. Τέθηκε πλήρης μόνο με ένα βενζινοκινητήρα 1.4-λίτρων. Durashift είναι, στην ουσία, ένα συνηθισμένο μηχανική, όπου τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνη για τη διακοπή της μετάδοσης (η δυνατότητα χειροκίνητης λειτουργίας σώζεται). Έτσι, αυτό το πιο ηλεκτρονικά αλλάζει την ταχύτητα μακριά από τον καλύτερο τρόπο, η μηχανή είναι συχνά συσπάσεις. Σε γενικές γραμμές, δεν είναι το πιο βολικό μετάδοσης. Ως εκ τούτου, η αγορά ενός αυτοκινήτου με ένα τέτοιο κουτί μόνο αν είστε ήρεμοι και χαλαρό πρόγραμμα οδήγησης. Είναι αλήθεια ότι με την αξιοπιστία των Durashift όλα είναι εντάξει. Ναι, και το συνηθισμένο αυτόματο δεν θα αποτύχει. Ωστόσο, αν πάρετε ένα αυτοκίνητο με ένα μεγάλο χιλιόμετρα, στη συνέχεια, ελέγξτε το ΑΚΕ πρέπει κατ 'ανάγκην.
Ευτυχώς, η ανάρτηση ήταν πολύ αξιόπιστη. Είναι αλήθεια ότι οι ιδιοκτήτες της σύντηξης της απελευθέρωσης του πρώτου έτους παραπονέθηκαν για τα αδύναμα ράφια του σταθεροποιητή, τα οποία μερικές φορές δεν μπορούσαν να σταθούν 20.000 χιλιόμετρα. Η Ford παρατήρησε αυτό το πρόβλημα και αναβαθμίστηκε το στοιχείο, μετά το οποίο τα ράφια είχαν ήδη γίνει αρκετά ανά 100.000 χιλιόμετρα. Με την ευκαιρία, ήταν 100.000 χιλιόμετρα του Δασκάλου που θεωρούν τη μεσοπρόθεσμη διάρκεια ζωής πολλών λεπτομερειών του πλαισίου. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο αγοράζετε ένα αυτοκίνητο που κυκλοφόρησε το 20022004 και έχοντας χιλιόμετρα περίπου εκατοντάδες χιλιάδες χιλιόμετρα, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για το γεγονός ότι η αναστολή θα απαιτήσει επενδύσεις. Έτσι, σε αυτή τη στροφή της αντικατάστασης που μπορούν να αντικατασταθούν οι αμορτισέρ, τα ρουλεμάν πλήρους, τα ράφια και οι δακτύλιοι σταθεροποίησης.
Οι τιμές για τα ανταλλακτικά είναι κατά μέσο όρο για την αγορά ξένων αυτοκινήτων. Έτσι, ο απορροφητής κραδασμών κοστίζει 160 δολάρια, το ρουλεμάν HUB είναι $ 80, η στάση σταθεροποιητή είναι $ 130 και το μανίκι είναι $ 17.
ΕΚΔΡΟΜΗ
Η Ford Fusion βασίζεται στην πλατφόρμα Fiesta, η οποία εμφανίστηκε για πρώτη φορά στο τέλος του 2001. Η Ford εξασφάλισε ότι η σύντηξη, η ντεμπούτο του 2002, άνοιξε μια εντελώς νέα κατηγορία αυτοκινήτων που ονομάζεται Fords Urban Active Veame. Την πρώτη φορά που το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με τρεις κινητήρες: 1,4 λίτρα βενζίνης (80 hp) και 1,6 λίτρα (100 hp), καθώς και ντίζελ 1,4 λίτρων (68 hp). Τα κιβώτια ταχυτήτων ήταν τρεις τύποι: μηχανικοί, αυτόματο και ημιαυτόματο durashift 4 ταχυτήτων.
Το 2005, το αυτοκίνητο αναβαθμίστηκε. Ο σχεδιασμός έχει αλλάξει ελαφρώς, αλλά τέτοια αυτοκίνητα μπορούν να βρεθούν σε νέα διώροφα φαρμακοποιία και άλλους προφυλακτήρες. Επιπλέον, ένας κινητήρας βενζίνης 1,2 λίτρων (75 hp) και ένα ντίζελ 1,6 λίτρων (90 hp) άρχισε να τοποθετείται στην ενημερωμένη σύντηξη.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι φέτος στο Σαλόνι Αυτοκινήτου στη Γενεύη Ford εισήγαγε μια νέα γενιά του μοντέλου Fiesta. Ως εκ τούτου, μπορούμε να περιμένουμε ότι στο επόμενο, το 2009 θα εμφανιστεί νέα σύντηξη. Ωστόσο, δεν υπάρχουν συγκεκριμένες πληροφορίες σχετικά με αυτό το μοντέλο.
Η Ford Fusion αποδείχθηκε ένα πολύ αξιοπρεπές αυτοκίνητο. Δεν είναι περίεργο ότι αυτό το αυτοκίνητο απολαμβάνει τέτοια επιτυχία στην πρωτογενή αγορά. Το κύριο πλεονέκτημα της σύντηξης βρίσκεται, φυσικά, σε ένα διευρυμένο δρόμο, αν και στο παρόν SUV, είναι, φυσικά, είναι ακόμα πολύ μακριά. Ναι, και η εμφάνιση αυτού του μοντέλου είναι πολύ πιο σοβαρή από την ίδια fiesta. Είναι καλύτερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο στη μέγιστη διαμόρφωση με κλιματισμό και ηλεκτρικό πακέτο. Ο πλέον προτιμώμενος κινητήρας του όγκου βενζίνης είναι 1,6 λίτρα.

Εμπειρογνώμονες
Dmitry Erokhin, Γενικός Διευθυντής του Κέντρου Δάνειας Αυτοκινήτων, Ph.D.:
Για πολλούς αγοραστές σύντηξης Ford, το ορόσημο υπό δανεισμό είναι μια ειδική προσφορά του Πιστωτικού Προγράμματος Ford, στο οποίο ο αγοραστής μπορεί να λάβει πιστωτικό επιτόκιο 4,9% ετησίως.
Ωστόσο, αυτό το πιστωτικό πρόγραμμα ισχύει μόνο για τα νέα αυτοκίνητα και οι απαιτήσεις του προγράμματος δεν αντιστοιχούν στις δυνατότητες των περισσότερων αγοραστών. Οι βασικές απαιτήσεις του προγράμματος FORD για την αγορά για την αγορά της Ford Fusion αποτελούν τη διαθεσιμότητα εξαρτίων τουλάχιστον 40% της τιμής του αυτοκινήτου και παρέχουν επίσημα έσοδα από το πλήρες ποσό.
Οι ίδιοι πελάτες της Ford Fusion, ο οποίος δεν θα μπορέσει να αγοράσει ένα πρόγραμμα Ford σε πίστωση, καθώς και τους αγοραστές Ford Fusion με χιλιόμετρα, θα χρειαστεί να επιλέξετε ένα πιστωτικό πρόγραμμα από αυτά που παρουσιάζονται στην τραπεζική αγορά. Προκειμένου να συγκριθούν οι όροι δανεισμού από διαφορετικές τράπεζες, είναι αντικειμενική, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί ένα αποτελεσματικό επιτόκιο. Η μέθοδος υπολογισμού ενός πραγματικού επιτοκίου καθορίζεται από την Κεντρική Τράπεζα της Ρωσικής Ομοσπονδίας και συνεπάγεται μια ενοποιημένη φόρμουλα για τον υπολογισμό ότι ο δανειολήπτης μπορεί να συγκρίνει τα πιστωτικά προγράμματα για διάφορες τράπεζες.
Ωστόσο, στις οδηγίες της Κεντρικής Τράπεζας της Ρωσικής Ομοσπονδίας, δεν διευκρινίζεται ο τρόπος υπολογισμού, είναι απαραίτητο να ληφθεί υπόψη το ασφαλιστικό ασφάλιστρο του CASCO: μόνο για το πρώτο έτος ή για όλη τη χρήση του δανείου αυτοκινήτων . Ως εκ τούτου, από διαφορετικές τράπεζες, το κόστος ασφάλισης Casco μπορεί να συμπεριληφθεί στον υπολογισμό του αποτελεσματικού ποσοστού τόσο σε ένα έτος του δανείου αυτοκινήτων όσο και για ολόκληρη τη δανειακή περίοδο. Με τη συμπερίληψη του κόστους ασφάλισης Casco για όλη την περίοδο του δανείου αυτοκινήτων, επιτυγχάνεται ένα αποτελεσματικό επιτόκιο υψηλότερο από το να ενσωματώνει το κόστος ασφάλισης Casco σε ένα έτος του δανείου αυτοκινήτων. Ως εκ τούτου, προκειμένου να υπάρξει αντικειμενική σύγκριση των συνθηκών δανεισμού, είναι απαραίτητο να αποσαφηνιστεί η Τράπεζα, πόσο καιρό χρησιμοποιήθηκε η περίοδος ασφάλισης για τον υπολογισμό του πραγματικού επιτοκίου. Μία προσέγγιση είναι να συγκρίνουμε το πραγματικό επιτόκιο, εξαιρουμένης της ασφάλισης Casco, όπου υπολογίζονται μόνο οι πληρωμές που σχετίζονται άμεσα με το δάνειο αυτοκινήτου. Στην περίπτωση αυτή, η σύγκριση του κόστους ασφάλισης μπορεί να γίνει απευθείας στο τιμολόγιο Casco, χωρίς να περιλαμβάνει τα έξοδα αυτά με αποτελεσματικό επιτόκιο.
 
Denis Smolyanov
Δημοσιεύτηκε από τη φωτογραφία: Catherine Butukina
 

Μια πηγή: MKMobile Magazine [Ιούλιος / 2008]