Δοκιμαστική μονάδα Ford Fusion 2002 - 2005 Hatchback

Στη διασταύρωση των τάξεων

Ford Fusion
Η Ford Fusion στην πλατφόρμα του νέου Fiesta έκανε το ντεμπούτο του τον Μάρτιο του 2002.
Ένα μπροστινό αυτοκίνητο -τροχός παράγεται μόνο με ένα σώμα πέντε. Είναι εξοπλισμένο με κινητήρες βενζίνης 1,4 και 1,6 λίτρα ή ένα στροβιλισμό 1,4 λίτρων συγκεντρωμένο με μηχανικά ή αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων (εκτός από 1,6 L).
Ambiente, τάση, επιλογές κομψότητας. Το εύρος τιμών στην Ευρώπη είναι 13 950-17 675 ευρώ, το κόστος ενός δοκιμαστικού αυτοκινήτου είναι 14.725 ευρώ. Στη Ρωσία, η σύντηξη θα εμφανιστεί το φθινόπωρο, οι τιμές δεν έχουν ακόμη καθοριστεί.

Αν δεν ήμουν ερήμην, θα μπορούσα εύκολα να το πάρω για ένα parquet all -wheel drive: ένα ψηλό biaxomed σώμα με σχεδόν κάθετα ψιλοκομμένο πρύμνη, μυϊκούς ρευστούς στις πόρτες και γύρω από τις καμάρες των τροχών, μεγάλες δεκαπέντε -ιντσών τροχούς, όχι Μια ευρωπαϊκή εκκαθάριση δρόμου 170 mm - από το κάτω μέρος διακριτικά τα στοιχεία εναιωρήματος είναι ορατά. Τι δεν είναι ένα πορτρέτο ενός αντιπροσώπου του ρεύματος της τάξης SUV τώρα - αθλητικά και περιγράμματα; Για μια πλήρη ομοιότητα, δεν υπάρχει αρκετή πιο αξέχαστη εμφάνιση και επιθετικά αξεσουάρ - καγκουρίνη μπροστά, θρησκείες στέγης και εφεδρικός τροχός στην πρύμνη.
Ωστόσο, αυτό είναι μόνο μιμείται, αν και, πιθανότατα, όχι τυχαία. Εξάλλου, η τελευταία προσθήκη στην οικογένεια, η τροποποίηση του Fuzn Plus που ονομάζεται Urban Active Vehicle - ένα αυτοκίνητο για ενεργούς πολίτες. Τέτοια, φυσικά, οι μπότες ενός πρωτοπόρου μεγέθους 4x4 δεν χρειάζονται τίποτα, αλλά η σφίξιμο του σχήματος είναι πολύ στο πρόσωπο. Πείτε, στην πόλη, δεν απαιτείται μεγάλη εκκαθάριση στο δρόμο; Θα με πειράζει - για να μην αναφέρω τις ρωσικές πραγματικότητες, ακόμη και σε πολύ πιο ευημερούσες χώρες, η έλλειψη χώρου στάθμευσης καθιστά δυνατή την κατάκτηση των κράσσεων μερικές φορές. Ναι, και προσγείωση, ένα ελαφρώς υψηλότερο αυτοκίνητο είναι πιο βολικό και κάποια επιδείνωση στην αεροδυναμική δεν είναι τόσο σημαντική - στην πόλη η ταχύτητα δεν είναι η ίδια.
Η Ford Fuzhn χτίστηκε στην πλατφόρμα του ήδη πολύ ευρύχωρου νέου Fiesta. Οι πλευρές ανακούφισης έχουν επεκτείνει ελαφρώς το μηχάνημα (20 mm), το ύψος και το μήκος αυξήθηκε πολύ πιο αισθητά (κατά 71 και 103 mm, αντίστοιχα). Χάρη σε αυτό, κατά την προσγείωση, σχεδόν δεν χρειάζεται να λυγίζετε, η επάνω περικοπή της πόρτας βρίσκεται μόνο ακριβώς κάτω από τον ώμο ενός ενήλικα. Το εσωτερικό είναι επίσης ασυνήθιστα δωρεάν για ένα τέτοιο συμπαγές αυτοκίνητο. Το κάθισμα του οδηγού με ένα γύρο, παρόμοιο με ένα συμπόσιο με ένα μαξιλάρι τοποθετείται αρκετά ψηλά, ωστόσο, το ανώτατο όριο εγκαθίσταται από το στέμμα μέχρι το μήκος της παλάμης. Είναι το μήκος, όχι το πλάτος!
Πίσω από τον καναπέ βρίσκεται ακόμη υψηλότερο - η προσφορά χώρου είναι μικρότερη, αλλά δεν υπάρχει λόγος να μιλάμε για στενό. Το σώμα είναι ελάχιστα περιορισμένο και χωρίς προβλήματα θα φιλοξενήσει τρεις μεσαίους άνδρες.
Πριν από μερικούς μήνες ταξίδεψα σε ένα νέο Fiesta και τώρα, καθισμένος στο Fuzhn, έψαχνα για δέκα διαφορές. Το κύριο βρέθηκε αμέσως - ένα κουτί χαρτιού εμφανίστηκε πάνω από την τορπίλη. Τότε αποδείχθηκε ότι κάτω από το μπροστινό δεξί κάθισμα υπάρχει ένα καλάθι, και η πλάτη του μπορεί να τοποθετηθεί προς τα εμπρός σχηματίζοντας ένα τραπέζι ή απελευθερώνοντας ένα μέρος για κάτι μακρύ. Αλλά για να βρω άλλες διαφορές, θα έπρεπε να βάλω το Fiesta κοντά - μια τόσο στενή ομοιότητα δύο φαινομενικά διαφορετικών μοντέλων είναι σπάνια.
Το εσωτερικό είναι αρκετά κομψό, αν και απλές μορφές μεμονωμένων στοιχείων και φθηνά υλικά δεν σας επιτρέπουν να ξεχάσετε την κατάσταση ενός μαζικού αυτοκινήτου. Από τα πλεονεκτήματα - η σφραγίδα του τιμονιού, τα μικρά και ακριβή περάσματα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων, οι αρχικοί εκτροπείς εξαερισμού, ο βολικός έλεγχος των εξωτερικών καθρέφτη, οι ηλεκτρικοί θερμαντήρες και οι ράμπες που έπεσαν με τις πλάτες των συγκρατημάτων της πίσω κεφαλής. Ωστόσο, όπως και στο Fiest, οι εξωτερικοί καθρέφτες είναι τσιγγούν για πληροφορίες και ο σωστός διακόπτης διεύθυνσης ελέγχει τους εμπρός και πίσω υαλούς ακριβώς το αντίθετο. Δοκιμή σύντηξης αξίας 14.725 ευρώ στη διαμόρφωση τάσης είναι εξοπλισμένη αρκετά καλά: ABS, τέσσερις αερόσακοι, ηλεκτρικοί δίσκοι καθρέφτη και μπροστινά γυαλιά, σύστημα ήχου και κλιματισμός.
Στο κίνημα, η ομοιότητα των δύο αυτοκινήτων είναι ακόμη περισσότερο - ένας οικείο 1,4 -λίτρο Duratec ήταν κάτω από την κουκούλα. Ο φωνητικός κινητήρας λειτουργεί με τον καλύτερο τρόπο των 80 δυνάμεών του και επιτρέπει στο μηχάνημα με εξοπλισμένη μάζα 1145 κιλά με αυτοπεποίθηση να παραμείνει στο ρεύμα της πόλης. Αλλά τίποτα περισσότερο - η εκκίνηση, η επικίνδυνη προσπέραση, ειδικά με τους επιβάτες ή το φορτίο, θα πρέπει να ξεχαστεί. Μια σκληρή ανάρτηση, ελαφρύ και γρήγορο τιμόνι, υψηλή ευελιξία - αυτά είναι όλα τα χαρακτηριστικά ενός ρεαλιστικού πολίτη. Φυσικά, είναι δυνατόν να σκεφτούμε τα χαρακτηριστικά της συμπεριφοράς Ford-Fusion σε οριακούς τρόπους, περιεχόμενο πληροφοριών και άλλα έξυπνα πράγματα, αλλά νομίζω ότι δεν είναι αυτές οι ιδιότητες γι 'αυτόν οι κύριες. Όπως λένε, ο Καίσαρας είναι καισαρική τομή ...
Περνώντας πίσω, χτυπώντας τις πόρτες και σπρώχνοντας σε διαφορετικές λαβές, ξαφνικά έπιασα τον εαυτό μου σκέφτηκα ότι ήμουν σε μια απώλεια για να ταξινομήσω αυτό το αυτοκίνητο. Εάν αυτό είναι ένα hatchback, τότε τι είναι το Fiesta; Ναι, και οι αναλογίες του είναι διαφορετικές. Εάν πρόκειται για ένα μίνι -wen, τότε πού είναι το επώνυμο πιάτο - οι εκτεταμένες και διάφορες δυνατότητες μετασχηματισμού του σαλόνι; Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές πήραν την αξιοπρέπειά τους από διαφορετικές τάξεις, και όχι όλα, αλλά επιλεκτικά - εκείνα που είναι περισσότερο σε ζήτηση, συνδέοντάς τους σε ένα αυτοκίνητο. Και τον κάλεσαν Ford Fusion. Αυτό είναι το κράμα.

ΕΞΟΠΛΙΣΜΟΣ
Κοιλιακούς
Αερόσακοι οδηγού και επιβατών
Πλευρικοί αερόσακοι
Κλιματισμός
Ρυθμιζόμενη στήλη διεύθυνσης
Φώτα ομίχλης
Ηχητικό σύστημα

ΠΕΡΙΛΗΨΗ
+ Μεγάλες πόρτες, ένα ευρύχωρο υψηλό σαλόνι, τα ακριβή περάσματα του μοχλού του κιβωτίου ταχυτήτων.
- Μέτρια δυναμική, περιορισμένες δυνατότητες μετασχηματισμού, ασυνήθιστος αλγόριθμος διαχείρισης υαλοκαθαριστήρων.

Στον ηλιόλουστο καιρό, βλέποντας τα σημάδια του καυσίμου και της θερμοκρασίας στο παράθυρο της οθόνης στο ταχύμετρο δεν είναι εύκολο.

Τα προσκέφαλα παρέχουν μια καλή υποστήριξη για το κεφάλι και στην κατάσταση μειωμένη κατάσταση δεν παρεμβαίνουν στην αναθεώρηση.

Κάτω από υψηλή προσγείωση, ο μοχλός κιβωτίου ταχυτήτων είναι εγκατεστημένος σε ειδικό βάθρο.
Υπάρχουν τρία μη τυποποιημένα συστήματα ήχου στην κεντρική κονσόλα.

Είναι βολικό να ρίχνετε μικρά αντικείμενα στο δίχτυ ή να το καλύψετε με μεγαλύτερο φορτίο.
Ο όγκος του κορμού είναι από 337 έως 1175 λίτρα.

Δύο εκκεντροφόροι άξονες, δεκαέξι βαλβίδες, 1,4 λίτρα, 80 λίτρα. Με. Και οι κανόνες του Euro IV - αυτός είναι ο σύγχρονος κινητήρας της σειράς Duratec.


 
Yuri Nechetov, Anatoly Karpenkov. Φωτογραφία: Yuri Nechetov

Μια πηγή: Το περιοδικό "Οδήγηση"