Δοκιμή κίνησης Ford Fusion από το 2010 hatchback

Chevrolet Niva, Ford Fusion, Skoda Yeti - Ευκαιρία να νικήσει την Urban Drifts

Η ποιότητα του καθαρισμού των δρόμων στις ρωσικές πόλεις καθορίζει σε μεγάλο βαθμό την ανάγκη μας για μηχανές, πιο διαβούσιμη από τα συνηθισμένα sedans της πόλης και hatchbacks. Ο Kolesa.ru μεταφέρθηκε στη δοκιμή τρία όχι τα πιο ακριβά και όχι το μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στο σχεδιασμό της οποίας η αλήθεια σε διαφορετικούς βαθμούς την ευκαιρία να αισθάνονται πιο σίγουροι στους άπειρους δρόμους και έξω από την πόλη στο Kolas και τα ζάχαρη.


Φυσικά, για να συγκρίνετε το ένα το άλλο Fusion, NIVA και YETI και να καθορίσετε τα καλύτερα δυνατά κριτήρια καθόλου εσφαλμένα. Η Skoda είναι πολλά νεότερα και πολύ πιο ακριβά από τα υπόλοιπα, η Chevrolet είναι η πιο προσιτή και όχι αρκετά ισχυρή, η Ford δεν είναι καθόλου crossover και όχι SUV

Αλλά δεν προσπαθούσαμε να συγκρίνουμε με την κλασική δοκιμαστική έννοια. Αξιολογήσαμε απλά σε ποιους βαθμούς διευκολύνουμε το σημερινό χειμερινό κίνημα στην πόλη και έξω από την πόλη είναι αυξημένη απόσταση (σύντηξη), σε συνδυασμό με πλήρη μονάδα δίσκου (yeti) και χαμηλότερη μετάδοση και μπλοκάρισμα του κεντρικού διαφορικού (NIVA).

Ford σύντηξη. 1.6 100 HP 2wd.
Σύντηξη σύμφωνα με τα πρότυπα πρότυπα αυτοκινήτων είναι ήδη ένας γέρος, αλλά εξακολουθεί να παραμένει σεβαστός και σχετικός στη Ρωσία. Το Wagon Hatchback εμφανίστηκε χάρη στην προετοιμασία της προηγούμενης γενιάς, ωστόσο, δίπλα στη σιωπηρή σύγχρονη εκδοχή της, μοιάζει με ένα Aliel από το μακρινό παρελθόν. Ακόμα: ακόμα σύντηξη 2002 έτος γέννησης!


Ταυτόχρονα, πέρυσι, η σύντηξη αγόρασε πάνω από 3.300 Ρώσους και Fiesta λιγότερο από χίλιες. Ακόμα δημοφιλής στη Ρωσία σύντηξη κάνει μια λογική τιμή (από 491.800 ρούβλια), υψηλή εκκαθάριση (160 mm) και την εμφάνιση ενός μικρού SUV.

Η σύντηξη έχει ένα ευρύχωρο εσωτερικό (το οποίο βρίσκεται μπροστά, το οποίο είναι πίσω από), ένα τορπίλο ενός μαλακού πολυμερούς, ένα άνετο τιμόνι τριών ακτίνων και κατανοητό, αν και βαρετές συσκευές. Αλλά οι πολυθρόνες του είναι πολύ μαλακή, η μόνωση θορύβου περνάει περισσότερο θόρυβο στην καμπίνα από ό, τι και ως αποτέλεσμα, για παράδειγμα, στο CAD να διαχειριστεί τη σύντηξη, δεν είναι μια χαρά που στην πόλη.


Η σύντηξη ζυγίζει λίγο περισσότερο τόνους, οπότε ο κινητήρας 100 λίτρων 100 λίτρων είναι αρκετός με περίσσεια. Ο κινητήρας τράβηξε τέλεια σε χαμηλές στροφές και σε χαμηλές ταχύτητες το αυτοκίνητο είναι αρκετά ένα Bodra. Αλλά στην εθνική οδό η δυναμική δεν είναι πλέον αθλητική. Ναι, και χειρισμός: Όταν η ταχύτητα αυξάνεται, οι δονήσεις στο τιμόνι αναπτύσσονται απότομα στο τιμόνι και με ισχυρό πλευρικό άνεμο και φάρο, το αυτοκίνητο προσπάθησε να απομακρυνθεί από μια ευθεία γραμμή.

Chevrolet NIVA 1.7 80 HP 4WD.
Σε μια στιγμή, αυτό το μοντέλο ήταν η κύρια ελπίδα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Ναι, και σήμερα NIVA με ένα σταυρό στη μάσκα του καλοριφέρ, η επιζώντια ανανέωση, είναι επίσης αρκετά δημοφιλής. Στην πόρτα του οδηγού υπάρχει μια σκηνή Bertone. Το διάσημο ιταλικό atelier εργάστηκε πραγματικά στο σχεδιασμό. Γενικά, η Niva δεν έχει θεωρηθεί ποτέ άσχημη, αλλά το ζευγάρι των ιταλικών εγκεφαλικών επεισοδίων ήρθε από το δρόμο. Οι αλλαγές δεν αποδείχθηκαν επαναστατικές, αλλά αισθητές. Εξω απο.


Μέσα, όλα είναι απλά και όχι καλά. Φτηνά πλαστικά, μεγάλα ελαφρώς κροταφικά κουμπιά, ξεθωριασμένο συνδυασμό συσκευών, ελαφρώς κεκλιμένο στο μοχλό οδηγού PPP και βρίσκεται κοντά στη χαρά τώρα το χειμώνα! Λειτουργίες μετάδοσης επιλογής επιλογής.

Σε ρελαντί, ο κινητήρας σχεδόν δεν ακούγεται και η εργασία του μπορεί να προσδιοριστεί με ένα ελαφρώς αντίθετο μοχλό της ΔΕΗ. Αλλά μετά το 2000 στροφές, ο χούμος διεισδύει επίμονα το σαλόνι. Οι διατάξεις ραβδί εύκολα, χωρίς προσπάθεια, η διανομή απαιτεί πιο ενεργή εργασία με τους μυς.


Φυσικά, η χωρητικότητα είναι 80 hp Δεν δίνει ιδιαίτερα αυξημένη. Το NIVA επιταχύνει και επιταχύνει αργά, στους αντιπάλους των κομματιών δεν είναι ανταγωνιστής. Αν και η απουσία ABS και ESP και έτσι χτυπά την επιθυμία να εντυπωσιακές. Ειδικά - το χειμώνα.

Skoda Yeti 1.8 152 HP 4WD.
Από την Trinity Yeti το πιο σύγχρονο αυτοκίνητο, και δεν θα το ονομάσετε προϋπολογισμό. Αν και η Crossover Skoda θα κοστίσει πραγματικά φθηνότερους αντιπάλους στο τμήμα όπως το Volkswagen Tiguan (δοκιμαστικές μονάδες που διαβάζουν εδώ) ή Honda CR-V (διαβάστε εδώ τη μονάδα δοκιμής εδώ), αλλά οι αντίπαλοι σήμερα είναι ακριβότεροι σε μία και δύο φορές.


Το Yeti δεν είναι ένα αυτοκίνητο ειδικά για τη Ρωσία ως Chevrolet Niva. Αλλά ο άνθρωπος χιονιού έχει τα πλεονεκτήματα που εκτιμούμε. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας Turbo 1,2 λίτρων στη βασική έκδοση (για 729.000 ρούβλια) και καλή ελάχιστη συσκευασία (2 αερόσακοι, αντιολβό, αντιολισθητικό σύστημα, κλιματισμό, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, ζάντες 16 ιντσών, θερμαινόμενα καθίσματα, θερμαινόμενα καθίσματα, Ηλεκτρική κάμερα).

Yeti τέλεια συναρμολογηθεί και δεν δημοσιεύει εξωτερικούς ήχους. Σε ένα πολύ ευρύχωρο σαλόνι, χρησιμοποιούνται ευχάριστο υλικά, και δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με την εργονομία. Το μόνο πράγμα που απογοήτευσε τον κινητήρα 1.8-λίτρων με υπερσυμπιεστή, που πήραμε αρχικά για απελπιστικά απροσδόκητα ομοιόμορφα και misintermetately με αυτό επιταχύνει Yeti. Περιμέναμε περισσότερα, δεδομένου μάλιστα ότι η κίνηση στους τέσσερις τροχούς είναι διαθέσιμο με αυτόν τον κινητήρα. Αλλά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα δείγμα της σαφήνειας, και στο ταμπλό υπάρχει ένας δείκτης της οικονομικής αλλαγής ταχυτήτων που βοηθά στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου. Στην πραγματικότητα, δεν είναι αλήθεια ?!


Χάρη στις ρυθμίσεις της ανάρτησης, Yeti είναι ένα απίστευτα ομαλή κίνηση? Οδική παρατυπίες σε επεξεργασία σφιχτά και χωρίς υπερβολή οθόνη. Την ίδια στιγμή, ο χειρισμός δεν υποφέρει, και ως απάντηση στην περιστροφή του τιμονιού, το πλαίσιο υπάκουα και γρήγορα εξής στην συγκεκριμένη κατεύθυνση.

Έτσι, αυτό που θα πάμε για την αξιολόγηση; Το πρώτο συμπεριφορά του αυτοκινήτου σε πάγο ανώμαλο δρόμο, η δεύτερη ευκαιρία για ελιγμούς στο χιονισμένο χάδι και το πάρκο στο πεζοδρόμιο, ο τρίτος δυνατότητα να κινηθούν κατά μήκος της χιονισμένο, σχεδόν δεν καθαρίζονται δρόμο, μέρος του οποίου με βαθιά δαχτυλίδια.

Ακόμα στο πάρκινγκ από μία από τις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων Skoda Yeti κατάφερε να κολλήσει κυριολεκτικά στον ίδιο χώρο. Με μια επιφύλαξη: λεία υπήρχε ένα στρώμα χιονιού με ύψος 15-16 εκατοστά Yeti δεν είχε κολλήσει, αλλά ήταν τόσο αγόρασε λίγο, και στη συνέχεια η κατσίκα βγήκε.

Εάν δεν μπορείτε να μετρήσετε το πιο εύκολο στάση Skoda, τότε η πρώτη έκπληξη που παρασκευάζεται Chevrolet Niva. Αυτό συνέβη όταν τρία αυτοκίνητα κινούνται κατά μήκος του πάγου δρόμο με ένα χιονισμένο οδικό ταξίδι, και το πρώτο SUV από Togliatti με ταχύτητα περίπου 4 χλμ/ώρα επιβραδύνεται και γύρισε δεξιά. Αντ 'αυτού, Niva έχει αναπτυχθεί κατά 180 μοίρες! Ο οδηγός σύντηξης ακολούθησε τη δεύτερη, ήταν μεγάλη έκπληξη, όταν η μύτη ήταν στη μύτη με Niva.

Αλλά περιμέναμε το Ford Fusion πρώτη από τις τρεις πρώτες να σταματήσει μπροστά σε εμπόδια χιόνι παγωμένο. Αν και σε γενικές γραμμές, ως εκ τούτου, αυτό συνέβη: Fusion πραγματικά σταμάτησε, δεν κατάφερε να αναρριχηθεί από την πρώτη στιγμή, για να ανεβείτε στο ύψωμα πάνω στο χιόνι (ανύψωσης σύμφωνα με τις εκτιμήσεις μας για 8-10 βαθμούς) για το απαραίτητο χωρίς προβλήματα Niva και Yeti. Αν και είναι απαραίτητο να παραδεχτούμε ότι οι συνθήκες στην αρχή της εκκίνησης ήταν χειρότερη από το πουθενά - μια ρηχή έλασης αποτελμάτωση και κλασικό κουάκερ. Περίπου όπως εμφανίζεται στην πόλη στις πλευρές ξεκλείδωμα.

Ford οδήγησε untroved χειμερινά ελαστικά και επιβατών, μόνο από την προσγείωση, Fusion από overclocking ακόμα πήρε ένα εμπόδιο.

Ξεχωριστά, αξίζει να σημειωθεί ένα μικρό προαιρετικό spoiler κάτω από τον μπροστινό προφυλακτήρα σύντηξης. Αυτό το στοιχείο για αρκετά εκατοστά μείωσε τη γωνία της επίθεσης του αυτοκινήτου ήδη με το μικρότερο άνετο από τα τρία πρώτα. Είναι καλό που γίνεται ευέλικτο (αν και ζωγραφισμένο στο σώμα του σώματος), επομένως παρέμεινε ζωντανός μέχρι το τέλος της ημέρας των δοκιμών.

Τα αυτοκίνητα κίνησης όλων των τροχών δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τη δυσκολία σε αυτό το μέρος δεν υπήρχαν.

Κίνηση κατά μήκος μιας εντελώς απροσδιόριστου χωριού, όπου το Pajero πηγαίνει, τζιτεινότερες και κρουαζιέρες όλων των δασκάλων και ετήσιων κυκλοφορίων, η πλήρης κίνηση δεν απαιτούσε. Όλοι έριξαν μακριά στην πλευρά σύμφωνα με την κατεύθυνση της διαδρομής, αλλά κανένα από τα αυτοκίνητα δεν είχε κολλήσει οπουδήποτε και ήταν δυνατό να γυρίσεις χωρίς προβλήματα. Είναι αυτή η σύντηξη και yeti από καιρό σε καιρό τρίβονται το κάτω μέρος του χιονιού μέσα στη διαδρομή.

Για τη NIVA, αυτή τη μέρα, προφανώς, περιγράφηκε σε εμάς ακόμη και δεν έπρεπε καν να αγγίξει το βραχίονα του κουτιού διανομής. Ο κοινός Brainchild GM και Avtovaz μόνο κάποτε αμηχανία πριν από την ανύψωση σε ένα χιονισμένο δρόμο στο δεύτερο εργαλείο της ειλικρινά αδύναμης μηχανής 1,7 λίτρων αρνήθηκε να σύρει το μηχάνημα επάνω και σχεδόν στάθηκε βοήθησε τη συμπερίληψη της πρώτης ταχύτητας.

Έτσι ... όπως περιμέναμε, ο μικρότερος χειμώνας επηρέασε το Fevy Niva Patencencens. Φαίνεται ότι μπορεί να σταθμευτεί ακόμη και σε ένα σωρό χιόνι, το οποίο τεμαχίζει τα περίχωρα της πόλης. Η ανάρτηση εκδηλώνεται βέλτιστα σε μικρές παρατυπίες, η οποία αποτελεί τον χειμερινό δρόμο. Αυτό είναι μόνο για την παχυσυσμένη άσφαλτο, πρέπει να είστε προσεκτικοί από τα ενεργά συστήματα ασφαλείας εδώ. Σε γενικές γραμμές, το κίνημα ακόμη και σε μια ξεκλειδωμένη πόλη σε ένα SUV δεν προκαλεί προβλήματα. Αν και, φυσικά, ο ισχυρότερος κινητήρας δεν θα σταματήσει: όπου υπάρχει η ευκαιρία να αναπτυχθεί η ταχύτητα του Chevrolet αποδειχθεί ότι είναι καθυστερημένη.

Βόλτα σε ένα πιο άνετο skoda weti πιο διασκεδαστικό και πιο ευχάριστο: λόγω της ακριβούς διαχείρισης, της καλής δυναμικής και, φυσικά, μη πρωτογενή συστήματα ασφαλείας. Δεν κατάφερα να φυτέψουμε yeti στη μέση διαδρομή, αλλά ήταν ο Joof σε ένα κύλινδρο ρηχό χιόνι, όπου τα ηλεκτρονικά δεν μπορούσαν να αντικαταστήσουν τις σκληρές κλειδαριές. Αλλά στην πόλη, το αυτοκίνητο έδειξε άρτια: ήταν εύκολα αναρριχηθεί, δεν σταμάτησε, στοιχειώδες ταξίδεψε σε μια ομαλή άσφαλτο.

Ακόμη και πριν από την έναρξη της δοκιμής, πριν από την Ford, θα ήθελα να ζητήσω συγγνώμη. Ακόμα, αρχικά εκτός δρόμου δυνατότητες του ήταν πολύ μέτρια. Και, φυσικά, το φως (1.165 kg) Σύντηξη με ένα 100-ισχυρό κινητήρα έδειξε ότι είναι ένα SUV και είναι παρόμοιο με ένα SUV - δεν είναι το ίδιο πράγμα. Η Ford είναι άνευ όρων έτοιμο για το χειμώνα στην πόλη, αλλά στο χιόνι θα ακονίσετε. Σε αυτό μπορείτε να πάτε στο εξοχικό σπίτι μόνο αν δεν υπάρχουν ανελκυστήρες στο δρόμο, (ή, τουλάχιστον, εκκαθάριση). Και για την πόλη, ακόμα και αυτό το χειμώνα, είναι γενικά κατάλληλο.

Τιμές
Ξεκινώντας Chevy Niva L κοστίζει 428.000 ρούβλια, τα οποία ζητούν ένα αυτοκίνητο με ένα 1,7-λίτρων 80-ισχυρή κινητήρα, μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (κανένα άλλοι κινητήρες και κιβώτια ταχυτήτων) με παράθυρα, ηλεκτρικό εγκυκλίους, ένα hydraulicer και ένα ρυθμιζόμενο τιμόνι. Στο πακέτο της GL Shevi-Niva κοστίζει 478.000 ρούβλια λόγω θέρμανση καθίσματα, ζάντες της διαμέτρου μεγαλύτερης (16), προβολείς ομίχλης, ισοθερμικά ποτήρια. Για τον κλιματισμό, θα πρέπει να πληρώσει άλλα 29.000 ρούβλια.

Η αρχική τιμή της πυρηνικής σύντηξης 491 800 ρούβλια. Στην ελάχιστη διαμόρφωση: κινητήρα 1.4-λίτρων (80 hp), μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και βασικό σύνολο των τεχνικών εμπορευμάτων. Με 1.6-λίτρων (100 hp) από τον κινητήρα στην έκδοση Trend (με κλιματισμό, CD μαγνητικό, ηλεκτρικό εγκυκλίους και εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα) Το αυτοκίνητο κοστίζει 569.500 ρούβλια, και με ένα πολυβόλο στην κορυφαία έκδοση του Elegance από 620 200 ρούβλια.

Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς Czech crossover με κινητήρα turbo 1.2-λίτρων (105 hp) θα κοστίσει τουλάχιστον 729.000 ρούβλια. Το πρότυπο Active χαρακτηριστικό περιλαμβάνει ABS με σύστημα αντι-ολίσθησης, κλιματισμό, εμπρός ηλεκτρικά παράθυρα, ρύθμιση του ύψους καρέκλες, θέρμανσης υγρού πλύσης, εμπρός αερόσακους, electroxy. Το all-wheel έκδοση κίνησης του Yeti (με ένα 1.8T κινητήρα - 152 hp) αξίζει 929.000 ρούβλια, και με ένα πολυβόλο και ντίζελ 2.0 TDI 1.139.000 ρούβλια.

Συγκρίνετε απόσταση από το έδαφος:
Ford Fusion 160 χιλιοστά
Skoda Yeti 180 χιλιοστά
Chevrolet Niva 200 χιλιοστά


Τα αυτοκίνητα που προβλέπονται δοκιμή του Peter Lada (επίσημος αντιπρόσωπος της Avtovaz), Συναγερμός Motors (Επίσημη Ford αντιπρόσωπο) και Autocentre Σόφια (επίσημο αντιπρόσωπο της Skoda).

Συγγραφείς: Αλέξανδρος Korchenko, Philip Berezin
Φωτογραφία: Roman Stunnin
 

Μια πηγή: Περιοδικό «Τροχοί» [Ιανουάριος 2011]