Δοκιμή Ford Fusion Drive από το 2010 Hatchback
Αγόρι? Κορίτσι? Οικογένεια!
Το Compact Single -Coater δεν είναι εύκολο. Ο ανταγωνισμός είναι υψηλός, υψηλός και οι απαιτήσεις του κοινού. Πώς θα απαντήσει η Kia Venga, η Nissan Note, η Honda Jazz και η Ford Fusion; Έχουμε έναν δρόμο για τους νέους παντού; Η Kia Venga είναι περήφανη για τη νεολαία της. Η Honda Jazz είναι μέτρια, λένε, αυτό είναι μόνο μια ενημέρωση. Αλλά η κάρτα Trump είναι σοβαρή! Αλλά είναι εκείνοι που δεν έχουν ακόμη φτάσει σε αυτόν τον δρόμο που δεν έχουν φτάσει ακόμα σε αυτόν τον δρόμο, αλλά η Nissan Note και η Ford Fusion έχουν εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό στους bestsellers;
Παλιά φρουρά
Έξω και μέσα
Ποιοι είναι οι βετεράνοι της αγοράς μας ούτε καν σε εμφάνιση, αλλά με την επιείκεια αυτής της εμφάνισης. Αλλά είναι απλώς μια απώλεια; Η Nissan βγήκε, αλλά δεν ήταν σαφές ότι ήταν facelifting ή facezanization, το πιο αξιοσημείωτο αποτέλεσμα της επιχείρησης ήταν η εμφάνιση ενός ισχυρού προφυλακτήρα, που έκανε το πρόσωπο πιο βαρύ. Η Ford προσπαθεί ακόμη και να παραμείνει για πάντα νέος χωρίς καλλυντική χειρουργική επέμβαση. Τουλάχιστον από τη στιγμή που, το 2002, έγινε, στην πραγματικότητα, ο πρόγονος των αστικών ενεργών συμπαγών UAV και προς το παρόν, ενώ έχει ήδη έρθει να το αντικαταστήσει, αλλά στην πραγματικότητα μας, δεν είναι ακόμη ορατό b- αντικατάσταση τάξης.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, τόσο από την εμφάνιση των σκληρών εργαζομένων, όσο και για τους γαμημένους. Και αυτό αξιολογείται: και οι δύο κατάφεραν να επισκεφθούν τους bestsellers της κατηγορίας στην ιστορία τους. Είναι γνωστά τόσο καλά ότι δεν υπάρχει λόγος να μιλήσουμε για την εμφάνιση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Επιπλέον, τουλάχιστον κατά τα πρώτα χρόνια της εμφάνισης οχημάτων αστικής δραστηριότητας, των κύριων ατού και της πιθανότητας των μετασχηματισμών ανακοινώθηκαν. Μόνο τότε οι πονηροί έμποροι άρχισαν να ρίχνουν θέματα φύλου, αντιπροσωπεύοντας αυτή την τάξη μάλλον θηλυκά. Παρεμπιπτόντως, από αυτή την άποψη, οι διαφορές μεταξύ των βετεράνων είναι αισθητές αμέσως! Κανείς δεν επρόκειτο να φράξει όλα τα χαριτωμένα finhtifs εδώ. Σύμφωνα με την πρώτη αίσθηση στα σαλόνια της Nissan, δεν μπορεί κανείς να ονομαστεί αρσενικά και όχι θηλυκά, αλλά απλά οικογένεια. Και η Ford είναι ακόμη περισσότερο από έναν άντρα.
Αλλά ο άντρας του νοικοκυριού είναι Ευρωπαίος! Με κάποιους τρόπους τσίμπημα. Η έννοια της πλευρικής υποστήριξης κατά τη διάρκεια της προσγείωσης δεν είναι καν υπό να εξαρτάται από εδώ. Εάν η πλάτη προσπαθεί ακόμα να κρατήσει τον οδηγό, τότε το μαξιλάρι αφήνει την αίσθηση ενός συμποσίου με το οποίο γλιστρήσετε. Το εύρος τιμονιού του τιμονιού είναι μικρή και μόνο στο κατακόρυφο επίπεδο, αλλά, εκπληκτικά, να βρεθεί η αντιστοιχία της θέσης του για τα χέρια και τα πόδια ακόμα πιο εύκολα από ό, τι στη Nissan. Το ίδιο το τιμόνι είναι αρκετά σφιχτό και δεν είναι γεμάτο με μοντέρνα κουμπιά πολλαπλών λειτουργιών: η διαχείριση της μουσικής ανατίθεται στο εταιρικό μπλοκ με ατμό. Ένας άλλος έλεγχος τσιπ των γυάλινων ορυχείων στο τέλος του αντίστοιχου μοχλού του τιμονιού.
Αλλά αυτός ο τύπος είναι πολύ προσεκτικός στα μικρά πράγματα! Μια τέτοια αφθονία όλων των ειδών μη τυπικών μικρών από τις υποδοχές κάτω από τις κάρτες των περασμάτων ή μια πιστωτική κάρτα για να πληρώσουν για πληρωμένους δρόμους, από ένα νόμισμα (όπου, παρεμπιπτόντως, στη Δύση είναι βολικό να τοποθετήσετε τα μάρκες του Κατάθεση για καροτσάκια σε υπερασπιστές) και δεν υπάρχει τίποτα περισσότερο από οποιονδήποτε στο κουαρτέτο πάνω από το κεφάλι του οδηγού.
Στον κορμό όχι λιγότερο, με συγχωρείτε, Fuzn. Από τη μία πλευρά, μόνο εδώ είναι ένα πλήρες αποθεματικό, το πάτωμα δεν ήταν επενδεδυμένο με ένα πανί, αλλά μια γεμάτη μόνωση ήχου. Από την άλλη πλευρά, η πόρτα του κορμού πραγματικά πρωταρχικά, και η πιθανότητα μετασχηματισμού και προσκόλλησης των αποσκευών δεν είναι ρεκόρ.
Alexey Sergeyev Editor-in-Chief της Πύλης του Διαδικτύου
Στην τάξη της, για μένα και την οικογένεια, η Nissan Note απλά δεν έχει ανταγωνιστές! Όμορφη, ευρύχωρη, βολική, δυναμική, λειτουργεί το 100%. Κατά τη διάρκεια των ετών οδήγησης, δεν υπήρχε ποτέ η επιθυμία να το αλλάξετε σε κάτι άλλο. Τα μειονεκτήματα είναι πιο πιθανό να μην το αυτοκίνητο, αλλά στους προμηθευτές των εξαρτημάτων, του καουτσούκ, των δίσκων φρένων και των μαξιλαριών που τρώγονται πολύ γρήγορα (υπήρχαν δύο αντικαταστάσεις για 20.000 χλμ.) Και ο ένας μετά από άλλους λαμπτήρες και λαμπτήρες καίγονται.
Η Nissan Inside είναι πλουσιότερη. Αρχικά με το γεγονός ότι είναι ο μόνος από τους ανταγωνιστές μας είναι εξοπλισμένος με μια απλή, αλλά πλοήγηση. Οι δυνατότητες πολυμέσων είναι αρκετά σύγχρονες, μόνο η υποδοχή κάρτας SD είναι παραπλανητική: έχει σχεδιαστεί ειδικά για τη φόρτωση καρτών και όχι για την ακρόαση μουσικής. Αλλά έτσι ώστε στις διασταυρώσεις του τρίτου δακτυλίου το αυτοκίνητο, το CD Track θα πάει μακριά, αλλά σημειώστε έκπληκτος ότι θα μπορούσε να χάσει δέκα δευτερόλεπτα για να αναζητήσει έναν ραδιοφωνικό σταθμό! Αυτό είναι κάτι νέο
Προσγείωση? Φαίνεται ότι τα καθίσματα είναι βραχυπρόθεσμα (δοκιμασμένα τόσο στους άνδρες όσο και στις γυναίκες), αλλά η καλή υποστήριξη της πλάτης εξοικονομεί την κατάσταση. Αλλά η περιοχή προσαρμογής του ποταμού των υψηλών οδηγών δεν θα είναι πλέον αρκετή. Το ίδιο το τιμόνι, αν και είναι πολύ βολικό, ίσως το μόνο πράγμα που δεν φαίνεται αρκετό για αυτό το αυτοκίνητο: σε όλα τα άλλα, η σημείωση φαίνεται μεγαλύτερη από την ίδια. Ο κορμός δεν φαίνεται αρχικά μεγάλος, αλλά αν το παίζετε με ράφια μετασχηματιστών και πιέζετε λίγο διαμήκη τόπο για τους πίσω επιβάτες που δεν προσβάλλονται από τέτοια, τότε η εντύπωση αλλάζει σημαντικά. Από τις μάρκες του μετασχηματισμού, ένα στερεό μυστικό κουτί κάτω από το κάθισμα ενός επιβάτη. Αλήθεια, τοποθετημένο μόνο στην κορυφαία διαμόρφωση. Όσον αφορά τις δυνατότητες αόρατες σε μια ξένη εμφάνιση, για να κρύψει σαφώς την ωμή του φορητού υπολογιστή σε ύψος.
Σε κίνηση Τότε η Nissan αποκαθίσταται πλήρως στο φόντο όχι μόνο της Ford μόνο, αλλά ολόκληρη η ειλικρινής εταιρεία είναι εν κινήσει! Το πιο ενήλικο και ισορροπημένο αυτοκίνητο στο κουαρτέτο! Ένας σαφής διάλογος με το τιμόνι: Ακριβώς 3 στροφές από τη στάση μέχρι τη στάση, καταλαβαίνει πάντα τι θέλετε και καλά σχόλια. Το σασί φαίνεται να είναι και πάλι παλαιότερο από ό, τι είναι ιδιαίτερα, με τον τρόπο που η ανάρτηση επεξεργάζεται τις παρατυπίες του δρόμου. Εάν βρείτε λάθος με τίποτα, δεν είναι στο έργο της για τα μικρά πράγματα, αλλά στο γεγονός ότι στην άσφαλτο. Η αναθεώρηση λόγω της υψηλής φύτευσης είναι καλή ακόμη και με μέτριους καθρέφτες, αλλά δεν δημιουργεί επικίνδυνη ψευδαίσθηση πολύ μεγάλης εκκαθάρισης.
Αλλά υπάρχει ένας έντονα ενοχλητικός παράγοντας. Ούτε αυτός που ο αισθητήρας θερμοκρασίας του κινητήρα δεν βρέθηκε πλέον εδώ. Το χειρότερο είναι ότι δεν το βρήκαν κάτω από τον δείκτη της λειτουργίας αυτόματης μετάδοσης. Δεδομένου του γεγονότος ότι η σαφήνεια του καθορισμού των αυτόματων καθεστώτων μετάδοσης εδώ προσπαθεί να μηδενίσει, διαπιστώνετε ότι παραλείπετε τη σωστή θέση και αντί να κρεμάσετε τη λειτουργία 2. Ναι, η μετάδοση του φορητού υπολογιστή δίνει πρόθυμα τον κινητήρα, αλλά δεν είναι το Ίδιο βαθμό για να φέρει το θέμα!
Από την άποψη της κατανάλωσης, ακόμη και στις συνθήκες των αστικών κυκλοφοριακών συμφόρησης, η Nissan κρατιέται στο πλαίσιο της ευπρέπειας περίπου 9.510.5 l/100 km. Για το δεύτερο πιο ισχυρό αυτοκίνητο στο τρίμηνο!
Η Ford, δυστυχώς, δίνει τη θέση της στον ανταγωνισμό εν κινήσει. Δεν είναι μόνο 100,6 λίτρα που δηλώνεται στο πιστοποιητικό εγγραφής. Με. Αυτό είναι γενικά μια ψευδαίσθηση του φορολογούμενου, έτσι εφαρμόζονται επίσης σύμφωνα με την τεχνολογία αυτών των ετών. Είναι αδύνατο να καλέσετε έναν ηλίθιο συνδυασμό κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά είναι ένα είδος ιξώδους. Η επιτάχυνση δεν είναι πολύ κυνήγι, το τιμόνι είναι σφιχτό. Δεν υπάρχουν παγκόσμιοι ισχυρισμοί, αλλά ήταν σύντηξη που αποδείχθηκε φορτηγό στο κουαρτέτο στη φύση. Που, φυσικά, είναι επίσης καλό, αλλά με τέτοια επιχειρήματα για να αντιπαραβάλουμε κάτι και το φορητό υπολογιστή, και ακόμη περισσότερο η νεολαία μας είναι δύσκολη.
Αλέξανδρος οδηγός Lovvygin
Το αυτοκίνητο ήταν, όπως λένε, δεν μου αρέσει η δική μου πιο δυναμική. Ο κορμός είναι σίγουρα καλός, ακόμα περισσότερο έπρεπε να φέρω πολλά. Όχι κακή ορατότητα. Και φυσικά, χωρίς ένα πολυβόλο στην πόλη θα ήταν δύσκολο. Και έτσι, πιθανότατα, θα ταιριάζει καλύτερα σε μια γυναίκα με μικρά παιδιά: να οδηγήσει ήρεμα, να μην βγαίνει έξω, ενεργά να μην στρίψει το τιμόνι στο Fuzhn, όχι το πιο εύκολο να βάλει μια καρέκλα στο πίσω κάθισμα ή να βάλει ένα παιδί κανονικά , είναι περιορισμένο στον ενήλικα.
Ωστόσο, γιατί και η τιμή; Τα φθηνότερα 500.000 στο κουαρτέτο είναι μόνο σύντηξη! Σημείωση έχει την απλούστερη έκδοση ακόμη και για λίγα λιγότερα χρήματα, αλλά θα είναι ήδη 1400 κινητήρας και μηχανικός! Η Kia και η Honda, ακόμη και με τη μηχανική, είναι καθόλου στο διάστημα στο εξωτερικό 600.000 και μια τέτοια διαφορά στην τιμή είναι πραγματικά ένα επιχείρημα υπέρ της αρχαιότητας Fuzhn!
Είναι νέος για πράσινο
Έξω και μέσα Είτε μας αρέσει είτε όχι, αλλά κανείς δεν έχει κάτι απλούστερο και πιο επιτιθέμενο από κανέναν τώρα. Αντίθετα, έχοντας απομακρυνθεί από το κάποτε εγκαταλελειμμένο σύνθημα περισσότερο από το αυτοκίνητο για τα ίδια χρήματα, μας προσφέρουμε ακόμα περισσότερο, αλλά ήδη 10 τοις εκατό ακριβότερο. Και τώρα η προτεραιότητα να δοθεί στον αγοραστή την αίσθηση ότι δεν δαπανήθηκε τίποτα. Οι αντίπαλοί μας, που αντιπροσωπεύουν τη νεαρή φυλή Honda και Kia, προσπαθούν να ευχαριστήσουν τον αγοραστή τους εδώ με τον δικό τους τρόπο.
Τα κοινά χαρακτηριστικά είναι φωτεινά, κάπως περίτεχνα. Όμορφα μάτια, τα οποία θεωρούνται ότι αγαπούνται αμέσως. Αλλά αν η Honda συνεχίζει να εμφανίζεται σε όλα στο παιχνιδιάρικο κορίτσι, με το οποίο είναι υπέροχο να δώσει τζαζ, τότε η Kia πιέζει σε πιο σοβαρά συναισθήματα προσπαθώντας να φανεί σαν οικοδέσποινα! Τα έντυπα είναι πιο παχουλός, μέσα σε πιο προστατευμένο χώρο. Με το μακιγιάζ του ταμπλό και των πάνελ, προσπάθησαν επίσης εδώ (και η Κεντρική Κονσόλα φαίνεται να έχει ξεπεράσει ακόμη και το πάρτι επωνυμίας Soul Tuser), αλλά όπου αυτά τα καλλυντικά είναι στη φωτεινότητα της τζαζ! Ακόμη και φαίνεται να είναι πολύ μικρότερο, που δίνει στους σχεδιαστές, η κεντρική κονσόλα Hondochka είναι πολύ μικρότερη και επιλύεται με πρωτότυπο τρόπο, αλλά ταυτόχρονα είναι αρκετά βολικό.
Η Kia δεν είναι ακόμα τέλεια πίσω από το τιμόνι: το μαξιλάρι είναι σύντομο και πάλι, ακόμη και με ένα δίκαιο ύψος του καθίσματος. Παρεμπιπτόντως, είναι στο Weng ότι το γενικό αίσθημα ενός μεγάλου αυτοκινήτου και μιας υψηλής προσγείωσης δημιουργεί μια επικίνδυνη ψευδαίσθηση ότι η εκκαθάριση του δρόμου είναι μεγάλη εδώ. Αλλά σε αντίθεση με την γενικά συμβολική κεντρική αρθρωτή τζαζ υποβραχιόνου στο Kia, μπορείτε τουλάχιστον να ακουμπήσετε κάπως στην πραγματικότητα. Στο τιμόνι τώρα αποδεκτά τα κουμπιά ελέγχου ήχου. Και οι λαμπτήρες και η οροφή είναι παντού! Η Βιέννη είναι ηγέτης. Η πρώτη σειρά, πίσω σειρά, οπίσθιος φωτισμός μέσα στα αλεξίπτωτα δεν έσωσε απλά, σκέφτηκε για τους επιβάτες. Σχετικά με τον οδηγό, φαίνεται λίγο λιγότερο. Ήταν στερημένος από τον αισθητήρα θερμοκρασίας και οι αναγνώσεις του υπολογιστή διαδρομής δεν είναι ακριβώς μπροστά στα μάτια του, αλλά στο κέντρο του πίνακα. Και όμως η γενική εντύπωση της οικοδέσποινα! Η είσοδος στη δεύτερη σειρά είναι απλή και είναι βολική εκεί. Τα κεντρικά και τα πλευρικά υποβραχιόνια είναι στην πλάτη, μεγάλες από μόνη της, αλλά ταυτόχρονα έχουν επίσης σχεδόν ένα τεράστιο υπόγειο και άγκιστρα για την τοποθέτηση σακουλών των σακουλών, παρεμπιπτόντως, όπως και ο μετασχηματιστής που οφείλεται στις αναδιατάξεις .
Η Honda επί τόπου αγωνίζεται τρία πράγματα. Το πρώτο είναι, αν και μια επιλογή, αλλά μια γυάλινη οροφή. Το βασίλειο του φωτός και της αναθεώρησης. Λόγω αυτού, ωστόσο, το κεντρικό ανώτατο όριο αναπόφευκτα κινείται πολύ πίσω. Η δεύτερη ταπετσαρία των πάνελ και των καθισμάτων. Ειλικρινά, μαλακά και άνετα, ώστε να μην περιμένετε από το αυτοκίνητο καθόλου. Και τέλος, η ίδια μεταφορά λόγω της οποίας αυτή η γενιά τζαζ έχει ολόκληρη τη αναστάτωση και φουσκώνει. Αλλά γι 'αυτόν λίγο αργότερα.
Ilya Fisher Editor-Faculty
Η Honda είναι αδιόρθωτη με την καλή έννοια της λέξης. Ακόμη και σε μικρό όγκο, όλα τα σημάδια του δεξιού αυτοκινήτου είναι διαθέσιμα. Μια σκληρή ανάρτηση και ένα αιχμηρό τιμόνι προκαλούνται στη δραστηριότητα. Η εργονομία σας επιτρέπει να μην το σκεφτείτε. Οι συνήθειες του λαγού ενός ενιαίου παλμού, όπως τα αστεία στην κωμωδία. Και η διαδρομή είναι σαν ένας αγώνας στον οποίο προφανώς επικρατούσε. Το αποτέλεσμα της επικοινωνίας με την Jazz είναι μια πάντοτε καλή διάθεση και εμπιστοσύνη ότι ένα μικρό αυτοκίνητο μπορεί επίσης να είναι αυτοκόλλητο.
Το τιμόνι ρυθμίζεται σε δύο διαστάσεις (η καθισμένη στην τζαζ είναι γενικά βολική και άνετη) και στα μέρη η λαβή είναι επίσης διάτρητη. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει καμία προβολή με πλαστικό στο σχεδιασμό του και η εντύπωση ενός παιχνιδιού υπολογιστή δεν εμφανίζεται. Τα μπροστινά τρίγωνα των γυαλιών είναι τόσο μεγάλα που προσθέτουν επισκοπήσεις και τα ράφια του σώματος είναι εύκολα στην εμφάνιση και παίζουν ένα γενικό αίσθημα του χώρου. Το τιμόνι και ο χώρος κάτω από αυτό και γύρω του είναι έντονα φορτωμένοι με όλα τα κουμπιά ελέγχου, αλλά τα συνηθίζετε γρήγορα. Καθώς και για την άτυπη διασπορά του ελέγχου του κλίματος και της μουσικής στην κεντρική κονσόλα. Ασυνήθιστο στην στρογγυλή μορφή τους και τα ράφια τους επιδεινώνονται. Ίσως η μόνη υπερβολική διαδρομή στην ίδια την ασπίδα οργάνων: οι κύριες συσκευές κόκκινου μαύρου είναι επίσης συνδεδεμένες σε ασπρόμαυρες οθόνες του υπολογιστή διαδρομής και στη λειτουργία μετάδοσης, για κάποιο λόγο αντίθετες σε σχέση με την άλλη.
Στην πρόσβαση στα πίσω καθίσματα, η Honda είναι ελαφρώς κατώτερη από την Kia, καθώς και από την άποψη των ποδιών των πίσω επιβατών. Ακόμα, τα μπροστινά καθίσματα είναι χαμηλότερα εδώ και τα πόδια είναι λίγο πιο κοντά. Αλλά όχι τα γόνατα. Αλλά op! Και, ανυψώνοντας την πλάτη, μπορείτε να πάρετε ένα πολύ μεγάλο πρόσθετο μέρος για αποσκευές. Και ο ίδιος ο κορμός, αν και μικρότερος από τον Vengovsky, αλλά είναι πιο σπασμωδικός από τον Nootovsky. Είναι αλήθεια ότι αντί για ράφια αστυνομικών, υπάρχει ένα πλέγμα για μια μαλακή ανάρτηση ενός ανηλίκου, αλλά εύθραυστων αποσκευών.
Σε κίνηση
Εδώ, τα κορίτσια μας (και, σε αντίθεση με τη Ford και τη Nissan, και τα δύο νέα προϊόντα είναι ήδη πραγματικά, μάλλον τα κορίτσια) επιδεικνύουν μια εκπληκτική ακολουθία της εικόνας! Η Kia συνεχίζει να τονίζει τις οικιακές σημειώσεις, χτίζει ένα μικρό λεωφορείο μάλλον και είναι πολύ δύσκολο να παίξει πάνω από τις προκλήσεις. Φαίνεται ότι ο πιο ισχυρός κινητήρας στο τρίμηνο της (ταυτόχρονα, καθόλου ένα λαχταριστό σε 9 λίτρα ανά εκατό οχήματα τοποθετούνται) και ο χαρακτήρας είναι πιο ισχυρός. Τα φρένα δεν είναι κακά, αλλά θα ήταν καλύτερο. Σε ένα μικρό και ακόμη και μεσαίο, η ανάρτηση που αξίζει ακόμη και να είναι άξιος, αλλά θα πάτε γρήγορα, θα αρχίσει ήδη να εξοργισθεί πολύ ισχυρές αποδόσεις. Όσο για γρήγορα εδώ, πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί εδώ. Πρώτον, η ίδια η ανοχή της ανάρτησης με τις μέσες κινήσεις έχει την αντίθετη πλευρά σκληρή και θορυβώδη. Δεύτερον, το πλαίσιο Vengino δεν ήταν σαφώς συντονισμένο σε driveplips. Το τιμόνι φαίνεται να είναι σύντομο μόνο 2 και να στρέφεται, αλλά αυτό δεν εγγυάται αιχμηρές αντιδράσεις και πλήρη ανατροφοδότηση. Αντίθετα, ο αλγόριθμος του είναι και πάλι σφιχτός. Και το σύστημα σταθεροποίησης μπορεί μερικές φορές να αρχίσει να παρεμβαίνει σε μια προφανή απολύτως αβλαβή κατάσταση, όπως μια στροφή 90 μοιρών όταν επιταχύνεται από τη διασταύρωση. Ναι, ο χορός και ο αθλητισμός είναι σαφώς άγνωστες τάξεις της οικοδέσποινας μας!
Για αυτό στο Honda! Μικρό, παιχνιδιάρικο, αλλά ο Monolith είναι ένας τζαζ χαρακτήρας. Μεγάλες αντιδράσεις αερίου (που θα μπορούσαν να περιμένουν τέτοια απαλότητα και λογική της εργασίας από το Variator), 7 χειροκίνητα βήματα τόσο σε φυσιολογικό όσο και σε αθλήματα. Τα καθαρά φρένα, ένα ατυχές σύστημα σταθεροποίησης, σαφείς αντιδράσεις στο τιμόνι (και μετά από τα τρία με ένα τέταρτο του κύκλου εργασιών) και απαντήσεις στον οδηγό. Είναι αλήθεια ότι όλα πρέπει να πληρώνονται για τα πάντα, και η Hondochka απαιτεί να συμφωνεί με την πολύ ανάρμοστη αναστολή.
Αλλά στο offhand δεν θα πείτε ποτέ ότι εδώ είναι ο μικρότερος και χαμηλότερος κινητήρας στο κουαρτέτο. Τουλάχιστον στην πόλη για την οποία γεννήθηκαν στην πραγματικότητα η UAV. Και αν και στα ντουέτα μου από την Nissan και Honda Drive στην κορυφή, δεν θέλω να τα αντιμετωπίσω άμεσα. Αυτοί είναι μόνο διαφορετικοί δίσκοι και διαφορετικοί χαρακτήρες.
Περίληψη
Ίσως αυτά τα μηχανήματα να διακρίνονται μόνο από τους ίδιους τους λόγους, που προκάλεσαν τη γέννησή τους. Ευρύχωρα σαλόνια σύμφωνα με τα πρότυπα της πόλης, καλές δυνατότητες μετασχηματισμού, μεταφορά καθημερινών αποσκευών και προσωπικών μικρών. Διαφορετικά, διαφορετικοί χαρακτήρες, ακόμη και διαφορετικές εποχές. Και εν μέρει διαφορετικές τιμές. Ο παλιός φίλος της σύντηξης μπορεί να είναι καλύτερος από τους νέους, λόγω του ζητούμενου προϋπολογισμού. Η Nissan παίρνει μια ενήλικη κίνηση και η Honda είναι ένας παιχνιδιάρικος χαρακτήρας και μια φωτεινή διάθεση. Η Venga δεν προσπαθεί να φανεί οδηγείται, κατά κάποιο τρόπο το σασί και οι ρυθμίσεις της είναι κατώτερες. Αλλά από την άλλη πλευρά, δίνει μια αίσθηση οικονομίας και αλήθειας ασφάλειας, για σημαντικά χρήματα. Τα μηχανήματα αυτής της τάξης είναι είτε δεύτερα στην οικογένεια, και στη συνέχεια είναι ήδη απαραίτητο να επιλυθεί η νεωτερικότητα, η κίνηση ή η τιμή είναι προτιμότερη για (πιθανότατα σε αυτή την περίπτωση) τον ιδιοκτήτη. Είτε το πρώτο και μόνο και τότε θέλω τα πάντα να είναι ταυτόχρονα για όλη την οικογένεια!
Μια πηγή: Αυτοκίνητα
